今天再回过头来看速腾VS明锐_1

今天再回过头来看速腾VS明锐_1 今天再回过头来看速腾VS明锐 1.6 品牌: ST > MR 安全: ST > MR 速腾多ESP，说明锐的MASR能实现80%的ESP功能有点自欺欺人，一个 是主动监控，不个是被动防御，还是有差别的 油耗: ST > MR ST优势大于明锐，油耗低于明锐，说明:源自工信部的数据 底盘: ST = MR 两者底盘基本相同，前后悬挂完全一样 外形: ST > MR 这个有点仁者见仁，智者见智的事情，大部分的人对MR的外观都是有微词 的 价格: ST = MR 优惠后现在基本差不多，相差在3K内，我觉得可以认为是约等，能买这两款车的不会在3K的差距感冒。说明:源自10月江苏南京的数据，当时ST优惠6K，14.38， ,, 优惠,, ,,.39 送,,装饰 舒适性: ST > MR , 这个存疑，没开过ST，不过MR的声噪确实有点大，ST这方面没看到什么反馈。空间可能,,有一些优势，自己还是要试驾一下，看看哪方面更看重一些，噪声 是否能接受 后备箱: ST < MR 明锐大后备箱装东西稍有优势 明锐 VS 速腾 最大的优势就是发动机和价格，但是目前MR价格居高不下，发动机从工信部的发布结果看，MR并不占到优势(即使发动机更先进，为什么不省油，多出来那3KW的功率用处是不大的，两者公布的最大速度也是ST要高，ST这款发动机保养费用还低)。 今天再来看1.6 AT的车子，我会倾向于ST。估计再过3个月，明锐原来的定单消耗完，就会有一拔降价，需要与ST在价格上拉到1W左右的差距，市场才会接受(品牌+ESP+油耗+ 舒适性)，否则精明的消费者没有理由再买明锐的。 大家也不要说工信部的数据不可信，又扯到钱上，还是要接受现实，即使数据有一点出入，也不会很大，否则上海大众的公关就是吃便便的。这对要买MR的人是好消息，我觉得再等 等肯定会有一个合理的价格出来。 拒绝攻击，我本身已经买了明锐，只是给后来买车的人一个参考。 ================ 1月5日增加说明:很多车友怀疑是车托，这次加两张照片，另外，一些感受确实是我自己的，写这个文章的目的只是为了给后面要买MR的人一个参考，想当初我们买车的时候也是看前车友的意见的，MR确实是好车，我只是说现在这种情况，有降价的可能，即使说MR的发动机比ST的先进，但是为什么工信部的数据确是ST的好,我们自己一相情愿地认为MR 的发动机省油是没有用的，很多人还是信工信部的数据 ======= 行驶2300km，总平均时速20KM/H，平均油耗8.9;昨天从市区开回家，7km，行驶27分钟， 平均速度16km/h，平均油耗11，基本上就算是市区油耗 我的车子是逸仕1.6自动的，一般在2000-2500转换档 不可以这样说，速腾的8气门不比别的车16气门差，节油性 环保性相当不错 在你嘴里，速腾+铸铁垃圾无敌于天下，一桶浆糊，呵呵 第 21 帖 2010-08-04 10:38 饿而多吃 详解:2气门发动机是否真的一无是处 泡菜 泡网分:11.8 新浪汽车 发布时间:2008-10-31 11:8 责任编辑:交易分:0 nic 帖 数:381-10 图 数:0/41-1 并不是每个人都真正了解发动机的气门是做什么用的，字 数:38K-0K 但是几乎所有的人都希望自己的车拥有4气门发动机，而注 册:2007年09不是2气门。因为4>2，这谁都知道，所以4比2强，就月 好象4个轮的汽车比2个轮的摩托车更好一样。 不错。从专业的角度来讲，每缸4气门的将得到更大的气门开启面积，提高充气效率，从而产生更大的额定功率——这也是20年来，4气门发动机迅速普及的原因。 4气门的优点是毋庸置疑的，但我们还是要来探讨一下在21世纪，2气门发动机是不是就真的一无是处。 什么车使用2气门发动机 在4气门发动机统治世界的今天，还有哪些轿车使用2气门发动机呢, 很多人会答道:“大众汽车～” 的确，大众汽车的1.6L和2.0L 2气门发动机在今天的中国轿车市场中显得很不协调，因此也就有不少人指责大众汽车是“用淘汰的东西来忽悠中国人”。 然而，在最为注重技术的欧洲市场，2气门发动机也并不是像大家想象的那样早已销声匿迹。 首先，在捷达、宝来、新宝来和速腾上使用的1.6L 2气门发动机在德国市场同样存在，它甚至还是帕萨特(即迈腾)的入门配置。但不可否认，没有多少德国人会放弃1.6FSI直喷发动机，而选择这个较老的动力。在轿车柴油机方面，大众汽车的2气门发动机与4气门发动机则在欧洲市场平分秋色。 柴油机与汽油机的结构差异很大，但是这并不意味着柴油机就比汽油机更适合2气门。梅赛德斯-奔驰在欧洲市场上的轿车柴油机全部是4气门设计，而奔驰的A-Class和B-Class小型轿车所装配的汽油机则是清一色的2气门。无独有偶，福特、菲亚特等众多品牌在欧洲市场上提供给小型汽车的汽油机也有很多是2气门设计。 不要以为这些汽车企业只是因为吝啬成本才给小型车配备2气门发动机。要知道，技术先进、价格不菲的本田Civic Hybrid思域混合动力型使用的汽油机也是2气门的～ 看来，2气门发动机除了成本稍微低一些之外，还在经济实用的小型车上拥有其他优势。 下面就让我们来看一下2气门发动机的优势到底从何而来。 2气门发动机的优势所在 对发动机稍有了解的人都知道，气门是让发动机气缸适时、高效换气(进气和排气)的蘑菇形阀门。4气门设计可以得到更大的气门开启面积，似乎必然会提高进气和排气的效率。 但是，“开门越大，通气越快”的简单理论并不总是成立的。发动机气缸的进气过程并不是在活塞运行到最低点(下止点)时结束的。当活塞开始上行时(压缩行程开始时)，新鲜的气体依然可以在惯性的作用下进入气缸。2气门发动机的进气门开启面积比较小，所以在低转速的情况下，进入气缸的的气体将拥有更快的流速，使惯性进气的效果更加明显，从而提高了充气效率。同时，2气门发动机的燃烧室设计要比4气门发动机灵活得多，可以通过压缩行程中的挤气作用来增强低速时燃烧室中的紊流强度，从而提高了火焰传播速度。这两个特点使2气门发动机获得了可观的低速扭矩——气门开启面积较小的缺点在低速时反而成了它的优势。 只有在高转速的情况下，4气门发动机较大的气门开启面积才开始显示出它的优势，而2气门发动机则开始因为进气不足变得力不从心。 (现实中还应考虑到进气道压力波的影响，但是这一部分内容较为高深，且对我们的结果影响不大，故不在这里叙述。) 比较一下速腾2.0L 2气门发动机和福克斯2.0L 4气门发动机的扭矩输出，我们便可证明这一理论:在2000转/分左右的时候，速腾的扭矩明显高于福克斯;在3000转/分的时候福克斯开始慢慢反超速腾，而在5000转/分以上的时候，速腾的2气门发动机才真正认输。 在实际当中，我们很少会让发动机工作在3000转/分以上，而将发动机拉高到5000转/分以上则更是许多驾驶员一辈子都没有尝试过的事情。 我们可以得出以下结论:2气门发动机在日常使用中并没有劣势。这就是欧洲企业给那些和“速度与激情”不沾边的小型车配备2气门发动机的原因。 4气门发动机是历史前进的方向 虽然2气门发动机有它的优势，但是4气门发动机拥 有更大的潜力。 4气门发动机在低转速下并不是一定要输给2气门。可 变气门升程系统和可变进气道系统都可以改善4气门发动 机的低速扭矩，只是这些技术的成本还不能被所有消费者接 受。而2气门发动机在高转速时无论如何也赢不了4气门。 消费者买车不仅仅是在买技术，还是在买心理，每个人 都希望自己的汽车拥有很多的潜力——即便我们从来不让 它发挥出来。这使得4气门发动机有了更好的人缘。 其实大众汽车在中国的2气门发动机也并不是像很多 人想象的非常“老”。它们所使用的EA113平台已经服役了 15年(对于发动机平台来说这并不算长)，并且依然是大 众汽车4缸发动机的主力平台。著名的高尔夫GTI使用的 也是EA113平台，只是它每个气缸拥有4个气门。 大众汽车在中国使用技术较为落后的2气门发动机也 实属无奈。其实他们一直在力推FSI直喷发动机和TSI/TFSI 直喷增压发动机，但是这些技术会使得本来就不便宜的大众 汽车更加昂贵，从而在市场上陷入被动。 在油费和税费的双重压力下，发动机技术的进步是不可 阻挡的，只是这种进步需要足够的时间，需要政府的支持， 更需要我们消费者为其买单。 选速腾 11个方面深入对比速腾与明锐 最近速腾和明锐两兄弟同根相煎，闹得沸沸扬扬，笔者对此颇为关注。虽说同属大众，原自一家，德国方面也一直强调这两款车有着不同的定位，面对着不同的消费群体，有各自不同的细分市场。可是我们可以想一下，速腾和明锐的潜在客户大多数都是德系车的忠实拥护者，他们买车只会在德系车里远。大众是德系车在中国的代，而明锐与速腾又同为大众PQ35平台下的产品，无论是在价格、外部尺寸还是内部配置上，都是最为接近的，因此消费者自然而然地就会拿这两款车做比较。谁叫他们出自相同的平台、同处一个集团、价格区间还重叠呢,而且市场表现也证实了这辆款车之间竞争的现实，由于1.8TFSI发动机和价格上的巨大诱惑，明锐的上市让速腾高配的1.8T市场销量大幅缩水，5月份仅销售864辆，占速腾整体销量的14%。既然存在竞争，就要直面竞争，并争取在竞争中取得优势，脱颖而出，这样才能赢得竞争。所以笔者再来仔细比较一下，南北大众的这两款车之间，到底谁更有优势，优势又在哪里。 第一，外观,,各有特色 外观上可以说是各有特色，孰优孰劣全依个人喜好而定。对于外观这种感性的东西本来就没有一个确定的，萝卜白菜，各有所爱呗。速腾突出了时尚动感，相对而言明锐的外形则显得温文尔雅。速腾保持了大众的最新风格，无论是车头还是车尾都彻头彻尾的贯穿了大众的新主流代表车型。明锐的外形比较古典，车头大灯与车身的曲面平滑地结合在一起，宽大的近期格栅和中间上方的斯柯达标志代表着它的血统。车身轮廓线很有特色的，弧形的拐角很有古典气息，与前大灯相得益彰。尾部线条整洁而不花哨，粗大的C柱、倾斜幅度很大的尾窗加上短促的尾厢，配上掀背式的行李箱，使得明锐看起来更像一个两厢半车。 另外，明锐车身的重心为了迎合掀背式设计被整体后移，视觉上要比速腾匀称了许多。总的来讲，速腾的外观可以用动感来形容，而稳重对于明锐而言真是恰如其分。 第二，车身工艺,,打成平手 在这一点上两车可以说是打成平手。同出自大众PQ35平台的两款车可以说具有同样出色的车身工艺，激光焊接工艺、高强度钢板、12道涂装工序、良好的密封性能，这些就注定了他们不平凡的车身。仔细观察过观察过这两款车的朋友都应该察觉，他们无论是在发动机盖、大灯边缘，还是车门等各处的焊接都是相当精细的，完全可以做为优秀钣金的示例产品。 第三，乘员空间,,明锐占优 在这一点上明锐就要比速腾占优了。明锐和速腾看上去都是三厢车，由于同出自PQ35平台，所以轴距都是2578毫米。但是由于各自的取向不同，明锐在而4572毫米的车长和1769的车宽都要略大于速腾了，这使得明锐不论是在乘员空间还是在储物空间上都占有优势。另外，速腾的后排空间相比较而言还是显得狭窄，可能是继承了它的前辈宝来，更适合做一款“驾驶者之车”。 第四，后备箱空间,,明锐占优 在这一点上仍是明锐占优。这得益于明锐更长更宽的车身和独特的设计。明锐的后备厢空间特别大，有560升。又由于独特的三厢五门掀背式车身，其通过后车窗与行李厢盖相连的设计，令明锐的储物空间获得极大提升。后排座椅还能按4?6放倒，放倒后可达1350升，足以用来搬运一些小家电了，甚至可以和一些旅行车的车厢空间媲美。此外，1150mm的超大开度令物品取放更加便捷，极大地提高了明锐的多功能性。而速腾的储物空间只527升，相比之下就小多了，虽然在同级别车中仍然占有优势。 车子自从十月份到家已经仨月，行程才刚接近3000km，至今车里有些塑料纸都 没撕掉。。。。 今天自己动手洗完车，补上作业，了却一桩心事。 驾龄不长，不同的车子也开过一些，对朗逸不算失望。操控容易上手，空间不错，外观稳重等优点有目共睹。车门异响、胎噪大、雨刮响这些缺点也人尽皆知。 说说我自己的感受: 优点: 1.遥控要是长按关窗，很有用，经常下车才发现天窗忘记关闭; 2.拔钥匙后30秒自动锁车，很好～ 3. 小遗憾: 1.刹车踏板的位置有点高啊，比油门高了许多，遇到堵车的时候右脚尤其的累，要抬起老高才能踩到，离合行程也是一样;(顺带一句。。。家用车追求MT的驾驶乐趣真的有些天真。。。没有时间没有心情去体会，堵车的时候真的很烦躁，有点后悔没买AT，MT对女朋友也是个不小的难，特别是西安现在的交通状况 很差) 2.倒档有些奇怪，经常一次挂不进去，总感觉没到位，需要松开离合重新踩到底， 再挂一次才能完全“吸”进去; 3.离合深，油门浅，座椅调的靠前了右腿憋屈，调的靠后了，左脚要把离合压到 底可要伸着点。。。 4.轻抬转向灯拨杆会闪三下，有点少了吧,5下还差不多; 5.后备箱很给力，但关闭的时候也需要给点力。。。后备箱盖和车体有碰撞啊， 我车子都碰出个印子了，虽然看起来没有接触到。 6.旋钮式座椅后背调解。。。这个不能理解，虽然说是更稳固，但是也太费劲了吧。需要休息的时候先得费老鼻子劲把它拧下去，费力不说更是费时。别人抬一下拨杆就恢复原装开车走人了，我还得傻兮兮的拧啊拧啊的，唉。。。十几万的 车这点真的有点跌份儿。 说点题外话，“乘客”们普遍关门都很重。。。生怕关不上。开门不看门边情况，就有一次我没提醒，就被朋友在路边水泥台子上重重磕了一下，漆都掉了。。。心里那个疼啊。现在每次停车都得说两句话:开门注意～关门轻点～ 然后 再开锁让人下车。嘿嘿。 今天开了速腾,和307小比一下...... 驾驶车辆:速腾1.6AT,乘员:4个成人2个11岁孩子.道路:上海市区道路含高架路共行驶32公 里. 今天因朋友对上海道路不熟就由我驾驶,充分感受到神车的魅力.和我的2.0AT307比较下--- 1.价格.10年中1.6AT速腾14W98. 09年初2.0AT307-12W38.(这是实际成交价格). 2.动力.2.0AT当然要比1.6AT强太多了,不过速腾动力表现比我想象中的要好. 3.行驶中的平顺行.速腾比307强多了,基本感觉不到升降挡,很平顺,完美的变速器! 4.驾驶操控感.速腾稍强些,变线时感觉比我的307要扎实些. 总的感觉神车动力和刹车不如307,开惯了2.0的再开1.6就是不爽啊,管他是啥神车,看来再换 车要2.5以上的了.