快递为何“快”不起来？

快递为何“快”不起来？ 快递为何“快”不起来, 快件的投递速度,一直饱受消费者诟病, 原因究竟在哪? „„ 夜之间,快递 “快”不起来 了. 两个月前,中国快递业刚刚 晋级日均派件超千万的大国之 列,紧随美国和日本之后.但一 眨眼,这个世界第三的超级快递 运能似乎已经远远不够用,至少 百分三十的快件积压在物流仓库 中无法及时送出,快递成了”慢 递”甚至”蜗牛递”.究竟是谁 造成了这场突如其来的”快递拥 堵”? 快递”爆仓”频发 包裹延期了!眼下大大小 小的网店首页都张贴出类似的告 不0 在淘宝网经营一家”五皇 冠”日用品店的吕寿庆告诉记 者,他的店里平均每天向全国各 地发出400多个快递包裹.以往从 义乌发货,3天就能到达广东,辽 宁等省份,现在却一般需要7到 10天.最近一个月,吕寿庆几乎 每天都因为快递延迟收到中评, 快递为何 快”不起来? 一章苒张遥 5量程无魄车行万里全程无忧 056广州物流公共信息平台~-;468585 甚至差评.碰到直接要求退货的 买家,网店还得倒贴一趟邮费. 网店店主叫苦不迭,而快递 企业已经在满负荷运转.”除了 值班员工和客服,目前我们所有 的办公室人员都已经下到基层, 参与快递分拣和中转工作,每天 的工作时间也延长了2个小时.” 申通快递有限公司总裁奚春阳 说. 据业内人士估计,尽管企业 纷纷开足马力,但整个民营快递 行业仍然有至少三成的快递滞留 在分拣中心无法及时送出. 《201O年中国电子商务市场 数据监测报告》显示,目前网购 包裹大约占到国内民营快递业务 量的60%,网购量暴增直接将压 力传导给快递企业. 以国内最大的民营快递公司 之一申通快递为例,申通的日平 均接单量在120万单左右,往年在 第四季度网购旺季,也只有三成 增量.但今年快递业务量却在国 庆长假后的三周里就翻了一倍, 让企业措手不及. “第四季度历来是快递行业的 „春运期?,不过快递企业普遍 反映,眼下这个旺季比以往来得 早,来得急,大大超出预估.” 中国快递协会快递与电子商务专 业委员会秘书长张荣君说,眼下 这一波网购高峰预计将持续到春 节前,?爆仓?现状在短时间内 很难缓解. 柴油短缺和通胀预期的衍生品? “快递拥堵”来得非同寻常, 而对它的追问最终不得不指向当 前经济生活中种种令人心焦的反 常局面. 一 则题为《中石油,淘宝喊 你来开店!》的帖子近日引发网 民强烈共鸣.发帖人,网店店主 “孙破天”在帖子中说,”中石 油真是紧紧的扼住了淘宝的咽 喉!原来淘宝最大的竞争对手不 是百度?有啊?,不是拍拍,而 是中石油.让马云出面邀请中石 油来淘宝开店吧,大家才能不怕 买不到油,不怕油价涨!”短短 5天,帖子点击量突破8万次,评 SuPpiychain?供 论超过6000条. “柴油短缺确实是快递延迟的 原因之一.运货车都滞留在了排 队加油,或是寻找加油站的路 上,派再多车也没用.”韵达快 运董事长助理赖雪军说. 11月初以来,各地再现柴油 短缺.最严重时期,南部2000多 家民营加油站因缺油停业,浙 江,江苏,湖南等多个地区,由 于限量加油,加油站前大货车排 起了长队. 与此同时,纵观年初至今的 快递业务量和网购量走势不难发 现,除去网店大促销和节假日带 来的局部波动,快递量,网购量 的曲线走势与持续上行的CPI 指数大体吻合. 在目前规模最大的网上超市 之一的”1号店”,近期涨价明显 的食用油,方便面,纸巾等成了 最热销的商品.”比如买油,以 前网购客喜欢一瓶一瓶买,因为 放在家里占地方,现在则是一箱 一 箱的买.”“1号店”业务拓展 总监高沛峰说,基本上是哪种商 品价格涨了,网上超市的销量就 会相应上涨,日用品销量对价格 涨跌特别敏感. “由于电子商务流通成本较 低,就成了大众对抗通胀的强有 力手段.”浙江省社会科学院经 济研究所所长徐剑锋说,在相当 一 部分商品的涨价潮中,流通领 域的局部炒作有着无法推卸的责 任,但互联网是平面的,这种炒 作在网上很难成气候.”流通环 节的成本大大削减,这可以解释 为什么网络成为通胀预期下的购 物天堂” 快递业应跳出粗放发展模式 对于刚刚晋级快递日均派件 超千万的中国而言,就在眨眼 间,这个世界第三的超级快递运 能似乎已经远远不够用.专家认 为,柴油短缺,通胀预期或许只 是面上压断脆弱物流链的几棵 “稻草”,中国快递业还必须从 根源上结束粗放式,不均衡的发 展模式. 根据中国快递协会向记者提 供的数据,国内几家主要民营快 递公司最近一年的接单能力增幅 均在50%以上.然而相对于13亿 人参与,年增幅在100%左右的中 国电子商务市场而言,埋头”跑 量”的粗放发展并不能填补供需 缺口.业内人士认为,电子商务 市场放大了传统商业模式下的销 量波动,普遍采用人工分拣的传 统快递企业根本难以应对. “日本,韩国的物流成本占G DP比重都只有1O%左右,而中 国却高达18%.我们对物流的认 识不能总是停留在?体力活?的 概念中,现代物流业是一项设计 精密的技术活,不仅能降低物流 成本,更能利用信息技术为物流 行业扩容,并提国产品的竞 争力.”中国交通运输部国际合 作司司长局成志说. 业内人士表示,长期以来地 域间的不均衡发展也在成为制约 快递行业的短板.”从整个行业 的现状来看,快递瘫痪最严重的 一 个是网购发达的大城市,另一 个就是物流基础设施相对薄弱的 中西部.”圆通速递董事长渝渭 蛟说. 据了解,部分西部地区的快 递取件和派件比例已经达到1:8甚 至1:12,平均每送达8个快递才 能接到1单寄件业务.尽管一些快 递公司已经开始实行每件补贴一 块钱的派件,派件和取件的 收益差距仍然使得许多西部快递 站点难以为继. “国内现有的民营快递企业绝 大多数都是加盟制,网点之间更 多是以各自利益为出发点,快递 企业的网点在一,二线城市密 集.如果物流企业不能尽早展开 网点平衡建设,一旦业务量激 增,物流基础设施相对薄弱的中 西部地区自然就会限制整个物流 链条畅通.”中国电子商务研究 中心分析师方盈芝说. 张荣君认为,国内民营快递 市场仍然未能摆脱发展初期?跑 马圈地?的低价竞争模式,加强 自身基础设施建设迫在眉睫. “作为服务行业,如果连服务都 不能保证,抢到的市场份额迟早 也会丢掉.”张荣君说.陋 5至程无嘣车行万里全程无忧 广州物流公共信息平台3S46i,,?581S057