[青岛火车站站台票]火车站停售站台票，可电话预约接送站

[青岛火车站站台票]火车站停售站台票，可电话预约接送站 [青岛火车站站台票]火车站停售站台票，可 电话预约接送站 篇一 : 火车站停售站台票，可电话预约接送站 壹早报讯市民李先生昨日致电本报，几天前，他去火车站接从老家单独来长沙的老妈妈，“本打算买张站台票到站内去接，没想到，工作人员说，站台票早就不卖了”。李先生有点疑惑:“买不到站台票，接送人实在不方便，尤其是有老人、孩子的时候。火车站什么时候能重新卖站台票呢,” 记者从进站口工作人员处获悉，站台票去年12月左右就停售了。“我们也不清楚什么时候可以重新卖站台票，还要等上级通知。” 记者在候车室随机采访了几名旅客，有人建议可以买一张和亲友同车次但最便宜的短途车票，“这样只花一点小钱，还可以以送人，最省事也最省时”。 随后，记者联系了长沙火车站党群办工作人员张韬。她表示，停售站台票最初是为了保证春运安全，现在仍然停售，一方面是考虑到候车区域有限。另一方面是为了加快安检速度，杜绝逃票现象。对于旅客关心的接送站问，她表示，车站早前就针对老弱幼病残孕等重点旅客开设了“爱心通道”，可通过12306或小勇爱心驿站82020159进行预约，开车前就可以享受优先进站、优先乘车等温馨便利服务。若旅客行李过多，也可通过车站人员进行托运。火车站进站口外有爱心通道标识。记者杨锐摄篇二 : 青岛火车站是几站台的 青岛火车站是几站台的 8站台。 新火车站的建造创下四个中国之最。唯一仿欧式铁路车站，风雨棚跨度全国最大，地下候车室全国最大，全国最高规格车站贵宾室。全新面貌完美示人的青岛站已经跃然成为国内“最牛”火车站。 篇三 : 火车站的站台为什么又称月台呢 火车站的站台为什么又称月台呢 北京故宫太和殿等前面连接着的平台是最正宗的月台。古时中秋夜晚在此赏月，因而得名。皇家讲究排场，后来又另建了各式各样专门赏月的楼台阁榭，但是由于建筑美学理由，原来的月台依然保留着。上行下效，王公贵胄甚至连一些土财主也纷纷在正房前修筑起月台，家喻户晓。 火车传入中国之后，候车室前的站台恰与当年国产的月台相似，于是“月台”、“站台”便等效沿用至今。国外的站台并无这一别号。 篇四 : 青岛火车站:青岛火车站-建筑特点，青岛火车站-历史 青岛火车站始建于1900年1月，竣工于1901年秋。德国人魏尔勒和格德尔茨。是德占时期的经典建筑。2008年奥运会，由铁道部和青岛市共同投资新建青岛客站。新建火车站的建筑面积5500OmZ，风雨站棚6000Ofn，客站类型为城际铁路客站，站房形式为线侧型与线端型结合，设计规模为最高旅客聚集人数5000人的大型车站。主题钟楼保留原设计风格。 青岛火车站_青岛火车站 -建筑特点 青岛火车站 站址在山东省青岛市市南区普集路，邮政编码266001。建于1899年。离济南站393公里，隶属济南铁路局青岛铁路分局管辖。现为特等站。客运:办理旅客乘降;行李包裹托运。货运:办理整车、零担、集装箱货物发到;办理整车货物承运前保管;不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。出了青岛站往右手方向走200米即可看见漂亮的黄海海滨，感受到渐渐的海风。青岛站始建于1899年，是一座饱经沧桑的百年老站，横跨市南、市北、四方3个行政区，担负着青岛市及周边地区旅客、货物运输任务。每日始发列车26对，日接发旅客近3万人。青岛称号和中国消费者协会诚信服务示范单位。 随着岛城经济的快速发展，青岛站愿与新老客户携手，为全面建设小康社会当好先行，共同开创我们的幸福生活和美好未来。 青岛火车站_青岛火车站 -历史 1898年3月，德国迫清廷签订的《胶澳租借条约》中写有:”中国国家允许德国在山东营造铁路二道。”其中之一就是胶济铁路，其名称取胶澳与济南之首字。 为修筑这条铁路，德国当局1899年6月成立山东铁道公司，14家德国银行共集资5400万马克，其中德华银行为最大的股东，故该公司又叫德华山东铁路公司。1899年9月23日胶济铁路开工，采取建成一段通车一段的。1901年4月8日通车至胶州;1902年6月1日通车至潍县;1903年4月12日通车至青州;1903年9月22日 通车至张店;1904年6月1日，全线及张博支线同时通车，正线里程为441.4公里。 据《胶澳志》载，德人修筑胶济铁路共投资5290万马克，大部分用于购自德国器材和机车，征用土地所用仅占总投资的4%，近似无偿。据不完全统计，自1905年至1913年间，胶济铁路共运送旅客812.7万人次，运送货物556.7万吨，利润为1950.6万银元。 1914年日本侵占青岛后，强占了这条铁路。自1915年至1921年间，胶济铁路共运送旅客1598.8万人次，运送货物1035.7万吨，日本由此而取利润为1885.6万银元。 1922年12月5日，中日签订《山东悬案铁路细目协定》，其中规定，中国政府必须付给日方4000万日元后，方可将胶济铁路赎回。1923年1月1日举行了交接仪式，成立了胶济铁路管理局，但这条铁路的运输和财务大权，仍掌握在日本人手中。 德建胶济铁路时，全线设有5五个站，1914年日本强占后，撤销了五个车站，1923年中国收回后，增至5四个车站。 高大的半木构装饰山墙突出了一座厚实的钟塔，正居于亨利王子路和霍恩措伦路的轴线上。火车站站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中，面积不大，两侧为票房与值班室，二楼为办公室。高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式，下部与地面垂直开有三排两 组细窗，钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。建筑双坡陡峭，屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口有十数级石砌台阶，通向3个拱券门，上部仿做半木构架式的大山墙面，突出了入口的位置。车站前有一花园广场，使建筑物处于视野开阔的空间中。 托尔斯顿?华纳在其著《德国建筑艺术在中国》中说，通往济南的铁路沟通了胶州德占区青岛与山东省之间的联系。1904年全线通车。由于大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，由火车站通向栈桥的铁路便成了各商行开发地产的必要条件。 最初的城市规划将火车站设立栈桥一带，但弧状的轨道对当时的技术而言显然要求很高。于是，车站西移至笔直的轨道旁，构成城市的西端。 老火车站经历了1个世纪的风雨。随着改革开放，经济发展，车站乘载量加大。于 1991年，增设胶济铁路复线，青岛火车站扩建，将德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火车站北侧新修建了大型二层候车大楼，另在原站址南重新依原来风格建造了南楼，新钟楼增高了 3米，以求与新建候车大楼的比例协调。 青岛火车站_青岛火车站 -发展 火车站改造历史为: 1988年2月1日青岛火车站改建工程奠基;1991年2月 15日青岛火车站候车楼改建工程开工;1992年7月1日青岛火车站广场开工改造，总投资约2亿元，面积 3(1万平方米;1994年8月8日青岛火车站广场地下建筑工程主体提前封顶，原楼拆除，原楼正立面被砌于新建筑中，改造后的车站就是当今的模样。 如今，青岛火车站将要进行改造。火车站改造后实行现代化车站管理，接近机场管理服务水平。外部还将保留德式风格特点，保留钟表楼和候车室。总体要求保留德式风格这是令人所称道的。