凸轮轴 曲轴位置传感器

凸轮轴 曲轴位置传感器 凸轮轴/曲轴位置传感器 以丰田公司电磁式凸轮轴 / 曲轴位置传感器为例。丰田公司 TCCS 系统用电磁式凸轮轴 / 曲轴位置传感器安装在分电器内，其结构如图所示。该传感器分成上、下两部分，上部分产生 G 信号，下部分产生 Ne 信号，都有是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入 ECU 。 图9 丰田公司电磁式凸轮轴 / 曲轴位置传感器 图10 凸轮轴 / 曲轴位置传感器电路图 Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号，该信号由固定在下半部具有等间隔 24 个轮齿的转子( No.2 正时转子)及固定于其对面的感应线圈产生(如下图(a)所示)。 当转子旋转时，轮齿与感应线圈凸缘部(磁头)的空气间隙发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头时，将产生一次增减磁通的变化，所以，每个轮齿通过磁头时，都将在感应线圈中产生一个完整的交流电压信号。 No.2 正时转子上有 24 个齿。故转子旋转 1 圈，即曲轴旋转 720?时，感应线圈产生 24 个交流电压信号。 Ne 信号如下图(b)所示，其一个周期的脉冲相当于 30?曲轴转角。更精确的转角检测，是利用 30?转角的时间由 ECU 再均分 30 等份，即产生 1?曲轴转角的信号。同理，发动机的转速由 ECU 依照 Ne 信号的两个脉冲( 60?曲轴转角)所经过的时间为基准进行计测。 G 信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置，相当于日产公司磁脉冲式 凸轮轴 / 曲轴位置传感器的 120?信号。 G 信号是由位于 Ne 发生器上方的凸缘转轮( No.1 正时转子)及其对面对称的两个感应线圈( G1 感应线圈和 G2 感应线圈)产生的。其构造如图所示。其产生信号 的原理与 Ne 信号相同。 G 信号也用作计算曲轴转角时的基准信号。 G1 、 G2 信号分别检测第 6 缸及第 1 缸的上止点。由于 G1 、 G2 信号发生器设置位置的关系，当产生 G1 、 G2 信号时，实际上活塞并不是正好达到上止点( BTDC )，而是在上止点前 10?的位置。 1、凸轮轴 / 曲轴位置传感器的电阻检查 点火开关置于“OFF”位置，拔开凸轮轴 / 曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量凸轮轴 / 曲轴位置传感器上各端子间的电阻值。如果阻值不在规定的范围内，必须更换凸轮轴 / 曲轴位置传感器。 凸轮轴/曲轴位置传感器的电阻值 端子 条件 电阻值(Ω) 冷态 125 , 200 G1 -G- 热态 160 , 235 冷态 125 , 200 G2 -G- 热态 160 , 235 冷态 155 , 250 Ne-G- 热态 190 , 290 “冷态”是指 -10 ?, 50 ? ，“热态”是指 50 ?, 100 ? 。 2、凸轮轴 / 曲轴位置传感器输出信号的检查 拔下凸轮轴 / 曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测凸轮轴 / 曲轴位置传感器上 G1 -G- 、 G2 -G- 、 Ne-G- 端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更换凸轮轴 / 曲轴位置传感器。 3、感应线圈与正时转子的间隙检查 用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为 0.2 , 0 .4mm 。若间隙不合要求，则须更换分电器壳体总成。