圆度、圆柱度与椭圆度、不柱度

圆度、圆柱度与椭圆度、不柱度 塑性变形扭力螺栓 口马喜发 为了防止固定机件的螺栓,螺母松动,有多种防止 螺栓,螺母松动的方法,如普通弹簧垫圈,碟形弹簧垫 圈,带爪垫圈,自锁螺母,双螺母,槽形螺母,敛缝式锁 紧螺母,锁销与开口销,还有间隙涂胶螺栓与螺纹防松 胶.这些方法,除螺栓,螺母外,还需要第三种装置才能 起到防止松动的作用.而塑性变形扭力螺栓则不. 塑性变形扭力矩栓,是把螺栓按的初扭矩拧 紧后,将螺栓相对于连接件再扭转一个规定的角度,使 螺栓产生一个规定的弹性变形,从而使螺栓具有一定 的预应力,起到自锁防松的目的. 在安装塑性变形扭力螺栓时,先将螺栓按对称方 向均匀拧紧,然后以规定的扭矩再次拧紧,之后再将螺 栓相对于扭紧后的位置扭转规定的圈数.比如:捷达 轿车的发动机连杆螺栓,其扭紧顺序为30N?m+1/4 圈;桑塔娜轿车的发动机连杆螺栓,其扭紧顺序为 30N?m+1/2圈. 塑性变形扭力螺栓在扭转之后即产生部分残余拉 伸变形.当使用过数次,其螺纹部分直径小于规定尺寸 或螺栓长度超过规定尺寸时,即应更换之.通常,塑性 变形扭力螺栓可以重复使用一次,在重复使用时,必须 在螺栓头上打一标记.在维修作业中,对打有标记的塑 性变形扭力螺栓,一经拆卸,就必须更换,并且不得随 意用其他螺栓代替.对于塑性变形扭力螺栓的使用要 求,各车的修理资料中都有注明,在使用中,一定要注 意检查这类螺栓的极限使用尺寸或使用次数,丝毫不 可马虎,否则,将导致严重的机械事故. 圆度,圆柱度与 柚圆度,不柱度 口齐思 在维修内燃机的过程中,对汽缸磨损的程度,我国 的摩托车维修业习惯于用椭圆度(失圆度)与不柱度 (锥形度)两个指标来衡量.可是,近年来,有关发动机 维修的技术资料中.很少有,甚至没有椭圆度,不柱度 的术语.其原因是,现行的《汽车修理技术>中,取 消了椭圆度,不柱度,代之以圆度误差,圆柱度误差来 达. 圆度误差与椭圆度,圆柱度误差与不柱度的测量 方法相同,都是用量缸表采取两点法测量;但计数方法 不同:圆度误差,圆柱度误差的值,为量缸表指示器读 数最大差值的一半,即原技术标准中椭圆度与不柱度 数值的二分之一. 比如:某发动机汽缸,用量缸表测量其磨损程度, 缸肩附近垂直于曲轴轴线方向的直径为78.12mm,平 行于曲轴轴线方向的直径为78.04ram,汽缸下端活塞 位于下止点的最下面一道活塞环运动区域以外的直径 为78.01mm.该汽缸的椭圆度为0.08ram,不柱度为 0.1lmm;其圆度误差值则为0.04mm,圆柱度误值则为 0.055ram. 在实际维修过程中,一定要注意,把圆度误差与椭 圆度,圆柱度误差与不柱度区别开,并注意圆度误差值 与椭圆度值,圆柱度误差值与不柱度值的不等关系.切 忌将圆度误差与椭圆度,圆柱度误差与不柱度及其值 等同. 因采用三极管作为开关元件,所以也称为晶体管点火 系统. 图4为电感放电式蓄电池点火系统工作原理图.闭 合点火开关K,三极管VTr处于导通状态,电流从蓄电 点火开 图4 池流向点火线圈初级绕组L1.当启动发动机,脉冲线 圈L3产生交流信号,对于P点为+方向时,三极管 保持导通状态;对于P点为一方向时,三极管截 止,这样,初级绕组L1的电流被切断,点火线圈的磁通 迅速发生变化,在次级绕组L2中产生高压电,使火花 塞产生火花. 豪爵GN125摩托车采用的就是电感放电式蓄电池 点火系统,此系统具有点火能量大,点火时间长,可靠 性高的特点,能自动控制点火时间,点火能量不随发动 机转速的变化而变化,是一种不需调整和维护的先进 的点火装置. 15 @