想要“租你”不容易——北京公共自行车租赁行业调查

想要“租你”不容易——北京公共自行车租赁行业调查 想要“租你”不容易——北京公共自行车租 赁行业调查 想要"租你''不容易 一一 北京公共自行车租赁行业调查 行业遭遇"寒流",北京公共自行车的经营者待守"寒冬",热盼扶持性政策的 出台,助其走出发展困境. 一本刊记者沈媛媛 "公共自行车"的概念最早 起源于欧洲.l965年在荷兰开始出 现第一代公共白行车系统,但是运 行效果不尽人意.1995年丹麦首都 哥本哈根推出第二代公共自行车系 统.上世纪90年代末,欧洲的公共 白行车租赁行业开始采用迅速发展 的计算机,无线通信和互联网技 术,实现了数字化管理和运营,被 称为第三代公共自行车系统. 在北京,早在2005年就已经 出现了第一批"吃螃蟹"的公司; 2008年奥运会的举办更是促使一批 新的公司加入了公共白行车租赁行 列.但经过几年的发展,北京的公 共自行车租赁行业没有枝繁叶茂, 反而深陷泥潭,举步维艰. 困境 目前北京仍有多家公司在经营 公共白行车租赁,较大的公司有方 舟,贝科蓝图等.不过,目前京城 自行车租赁业的领地在持续缩水, 由于公司主动进行的网点调整,城 市建设和规划导致用地发生变动等 因素使很多租赁网点在地图上销声 匿迹.2009年仅贝科蓝图一家公司 就关闭了近50处营业网点. 声音 稍具规模的公司都已经拥有 企业网站,用户可以在网站上搜索 租赁点的位置,租金等信息.记者 根据网上搜索的结果,前往位于阜 成门地铁站出口附近的一个网点了 解情况.据该处的工作人员介绍, 这个网点自2006年就投入使用了, 北京的某公共自行车租赁点 是北京市最早的一批.原来规模很 大,但是考虑到实际运营成本,公 司已经减少了车辆的数量,现在只 有20余辆白行车可供出租.他介绍 道"我这个点儿需求量特大,给我 200台,我都能全部租出去.但是现 在条件有限,公司还做不到." 据了解,这个在网点开放之 初,曾采用计时卡和贵宾卡两种收 费方式.计时卡的使用人数相对较 少.物美价廉的贵宾卡则深受附近 上班族的青睐,发行总量曾经一度 达到了7000余张.特别是机动车限 号后,很多私家车的车主都购买了 贵宾卡,骑自行车往返于单位和地 铁站之间.但一些使用者长期使用 公共自行车,短则几天,长则几个 月不归还,造成了公共资源的浪 费."那样就不算公共自行车了, 变成半私人,半租用的了.再加上 贵宾卡租金太低,公司在资金周转 上面临,定的风险,后来就逐步取 消了贵宾卡.很多老客户都反映想 继续使用,客户满意度也达到了90% 以上,但是我们也只得迫不得已暂 停了贵宾卡的租车业务."该名工 作人员有些惋惜地说. 在谈到行业发展问题时,他 示"无论是从环保效益还是从行 业的公益性方面考虑,公共自行车 租赁都是一个值得扶持,投资的产 业.但是北京目前的情况是各个租 2010.10人民公交43 团改革探索 赁公司的经营都比较困难,各自为 战,不能形成一股合力,更无从谈 大力发展,繁荣这一行业.所以非 常期待政府可以给我们政策上的支 持.其实北京的这个行业已经初具 规模,我们在运营,维护等方面已 经积累了一些经验,也形成了一定 的规模.可以说是一个五脏六腑齐 全的网络,如果政府能给咱们输点 儿血,这个网络就活了."可以 说,他的话道出了很多租赁公司经 营者的心声. 记者在阜成门地铁站随机采访 到了几位路人.当被问及是否租赁 过公共自行车时,大部分人的回答 还是否定的.在附近上班的赵女士 表示自己很想尝试这种低碳绿色的 出行工具,但由于上班附近并没有 可以还车的地点,只能把车存在楼 下,交付使用费外还要额外支付一 笔存车费,那样的话还不如自己买 辆新车.来自杭州的张先生对租辆 自行车"自驾游"很感兴趣,可详 细了解了租还车的情况后,最终放 弃了骑车游北京的计划."我租了 车,十有八,九找不到连锁的还车 点,而且很有可能连暂存的地方都 没有,我觉得很不方便.如果丢了 的话,自己还要赔偿,很不值." 他解释道"在杭州的西湖边上,我 可以非常容易地找到租还点,每个 点的距离也就三,四百米."不 过,相当一部分受访者都认为骑自 行车是一种低碳经济的出行方式, 并表示如果公共自行车租赁的硬件 环境能够达到较好水平,他们还是 愿意租用公共自行车出行. 问题 通过对市民的采访调查,从消 44人民公交2010-70 费者的角度反映出了如下问题:租 赁点少,租还不方便;租赁点无统 一 ,明显标识,不易寻找;租金价 格及押金价格不合理;车辆状况令 人堪忧,损坏现象严重;经营者则 表示自行车租赁在企业缴税,用地 审批等方面均面临较大障碍. 还有部分市民对骑自行车出行 的安全性表现出了担心,而这种担 心并非杞人忧天.北京目前虽然在 许多路段划分出了非机动车道,但 在非机动车道上行驶的还有速度很 快的电动车,摩托车等,汽车占用 非机动车道违章停车的现象也十分 严重.早晚高峰时段,非机动车道 内的行车秩序更是令人捏一把汗. 但此状况有望得到改善,北京市已 于2009年末推出了绿色北京行车计 划,计划建设只供自行车使用的专用 车道,鼓励市民放心使用自行车. 租赁点的设置也存在很大问 题.目前,北京的租赁点分布明显 不足且间距过大,直接导致用户租 车难,还车更难.记者在采访时了 解到,租赁点在用地审批时面临种 种困难,也是造成其数量较少的一 大原因. 公共自行车使用频繁,磨损严 重.北京使用的自行车造价一般在 300元左右,与市场上常见的自行车 相比并无二致.耐用性差,车况不 良,故障率高,也成了推广使用租 赁自行车的障碍. 缺乏高科技的支撑也是问题之 一 .在国内公共自行车行业发展较 好的地区,停车桩,控制中心,客 服网点,租赁网点和服务终端间都 已经实现了信息互联,除了可为使 用者提供更便捷的服务外,也减少 了管理成本,增加了系统的运转效 率.而目前北京的各个租赁点犹如 孤岛一般散落各方,并无信息的联 通,而消费者除了能上网搜索何处 有租赁点外,无法获取任何其他的 实用信息,这也在很大程度上阻碍 了公共租赁自行车的普及. 经验 在法国,荷兰等西欧国家交通 秩序非常严格,机动车和自行车并 行不悖,互不干扰,为骑车人提供 了坚实的安全保障.此外,租赁点 应有明显的易辨认的标示,使自行 车和服务终端在城市中明显易见. 如法国的里昂,租赁点和自行车统 一 设计为红灰两色.公共自行车的 质量和安全性也应受到重视,法国 的公共自行车均经过要求严格的特 别设计,如:必须选用防爆轮胎, 车轮上设置反光条等;制造材料也 要坚固,耐用;为了保证质量和防 盗,自行车的主要零件与市面上的 不通用;租赁点还专门配备维修站 和专业的维修人员. 建议 大规模的硬件升级毫无疑问需 要庞大的资金支持,加之公共自行 车租赁行业有公益性色彩,让民营 企业孤军奋战着实困难. 国内外大部分运作成功的租赁 项目,都是由政府提供财政支持或 者是公,私合作经营.目前北京市 计划"试水"与民营企业合作,筹划 招标建设公共自行车租赁网络,同 时改造道路,积极推广这一绿色出 行方式.这无疑将提升京城公共自 行车租赁业经营者的信心,我们也 希望今后会有更多的扶持性政策出 台,助其走出发展困境.