上海松江有轨电车培训试题

上海松江有轨电车培训试题 松江有轨电车轨道培训题 一、填空题(50题)。 24、在半径小于400m的地段铺设无缝线路时，应采用措施增大道床横向阻力，并进行特殊。 1、轨道结构应具有足够的强度、 稳定性 、耐久性和适量弹性，确保列车安全、平稳、快速运25、基地钢轨焊接应采用接触焊，工地钢轨焊接应优先采用接触焊，道岔内及两端与区间线路的钢轨行和乘客舒适。 锁定焊可采用铝热焊。 2、轨道结构应采用成熟、先进的技术和施工工艺。 26、水准仪由望远镜、水准器和基座三部分构成。 3、正线钢轨接头应采用对接接头。 27、铝热焊焊缝距轨枕边缘不得小于100mm。 4、轨距加宽值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，在直线地段递减。递减率不宜大于2‰，困难28、跨区间无缝线路和区间无缝线路，相邻单元轨节之间的锁定轨温之差不应大于5?。 地段不宜大于3‰。 29、隧道内距隧道口200m范围无缝线路的设计锁定轨温宜与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致。 5、隧道内及隧道外U形结构的整体道床地段轨道曲线超高，宜采用外轨抬高超高值的一半、内轨30、长轨条可由若干单元轨节组成。区间单元轨节长度宜为1000,2000m，最短不应小于200m。 降低超高值的一半设置。 31、单元轨节始、终端左右钢轨接头相错量不应大于100mm。 6、超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不宜大于3‰。 32、监控量测经审批后方可实施;委托第三方监测单位实施监控量测时，应设专人负责管理。 7、高架桥上无缝线路应在适当位置设置钢轨伸缩调节器。 33、简支梁桥宜将无缝线路固定区设在桥上。大跨度连续梁桥应根据计算布置钢轨伸缩调节器。 8、矩形隧道内混凝土整体道床结构高度为560mm。 34、轨道状态调整方法:先调水平，后调轨距、先调基标部位,后调基标之间,先粗后精，反复调整。9、基底凿毛的:使用空压机凿毛，孔深度不少于5~10mm、间距不大于150mm，呈梅花状。 经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求。 10、单线马蹄形隧道内混凝土整体道床结构高度为不小于650mm。 35、根据环境保护对沿线不同地段的减振、降噪要求，轨道应采用相应的减振轨道结构。 11、单线圆形隧道内混凝土整体道床结构高度为不小于740mm。 36、不同类型的钢轨应采用异型钢轨连接。 12、高架桥上整体道床结构高度为500,520mm。 37、项目部管理人员按照相应标准规范对现场施工进行指导、检查，作业人员按照相应标准规范进行13、适用于各种土含水率的检测方法是烘干法。 现场施工作业整改。 14、地面线碎石道床结构高度为820,1000mm。 38、道床与结构地板或桥面联结应采取加强措施，直线地段轨下部分混凝土道床厚度不宜小于130mm，15、浮置板轨道结构高度为750,900mm。 曲线地段轨下部分混凝土道床厚度不宜小于110mm。 16、项目经理部要在进场后20天之内完成总体施工组织设计编制。 39、整体道床宜设置伸缩缝，隧道内宜每隔12.5m、U形结构地段和高架桥上宜每隔6m设置一个。 17、扣件结构应力简单，并具有足够的强度和扣压力、适量的弹性和轨距、水平调整量和良好的绝40、排水沟的纵向坡度应与线路坡度一致，线路平坡地段，排水沟纵向坡度不宜小于2‰。 缘、防腐蚀性能。 41、护轨头部外侧至辙岔心作用边的距离为1391mm，至翼轨作用边的距离为1348mm。 18、轨枕与轨枕安装距离允许偏差为?10mm。 42、整体道床应设铺轨基标，基标宜设在排水沟内，并宜每隔15,24m保留一个供维修用的永久基标。 19、长度大于100m的隧道内和隧道外U形结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短43、道床面应低于轨枕承轨面30,40mm，道床面横向排水坡度不宜小于3‰。 枕式或长枕式整体道床。 44、正线上道岔的钢轨类型应与正线的钢轨类型一致。 20、地面正线宜采用混凝土枕碎石道床。 45、工程隧道主体结构主要有圆形、马蹄形、矩形三种形式。 21、无缝线路渣肩应在碎石道渣上堆高150mm，堆高道渣的坡度为1:1.75。 46、工程项目实施分级管理。二级公司是工程项目管理的管控层。 22、交叉渡线的线间距应按5m、5.3m、5.5m和6.5m设计。 47、项目合同管理职责分工工程部 是工程技术管理工作的主责部门 23、无缝线路长轨条及缓冲区钢轨的联结应采用接头夹板和高强度螺栓。 48、钢筋焊接单面焊长度是 10倍钢筋直径。 49、项目部根据合同、施工调查和公司管理交底及时组织有关人员研究编制《项目管理策划书》， I 经公司分管领导审批后执行。 13、曲线半径大于等于300m小于350m，轨距加宽值为5mm，当曲线半径小于300m时，轨距加宽值为50、前期策划工作中，管理交底是公司层面企业发展部主责。 (D)。 二、单选题(50题) A、0mm B、5mm C、10mm D、15mm 1、轨道是由钢轨、配件、(A)、扣件、道岔、道床等组成。 14、正线、辅助线和车场线上的钢轨，应设置1/40或1/30的轨底坡，但在无轨底坡的两道岔间不足A、轨枕 B、胶垫 C、螺栓 D、弹条 (C)的地段不应设置轨底坡。 2、轨道标准轨距为(A)mm。 A、30m B、40m C、50m D、60m A、1435 B、1440 C、1445 D、1450 15、钢轨的轨底坡宜采用(D)。 3、轨道结构应具有足够的强度、(C)、耐久性和适量弹性，确保列车安全、平稳、快速运行和乘客A、1:10 B、1:20 C、1:30 D、1:40 舒适。 16、曲线的最大超高宜为120mm，当设置的超高值不足时，一般有可允许有不大于(C)mm的欠超高。 A、舒适型 B、快速性 C、稳定性 D、安全性 A、41mm B、51mm C、61mm D、71mm 4、全线轨道结构宜(A)型式，采用通用的零部件，同时，应外观整齐、施工和维修工作量少且方17、曲线外轨最大超高不应大于150mm，单线铁路上下行行车速度相差悬殊时，不应超过(C)。 便。 A、60mm B、120mm C、125mm D、130mm A、统一 B、分散 C、不同 D、一样 18、长度大于100m的隧道和隧道外U型结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短轨枕式5、根据环境保护对沿线不同地段的(A)、降噪要求，轨道应采用相应的减振轨道结构。 或(B)整体道床。 A、减振 B、类型 C、道床 D、隧道 A、无枕式 B、长枕式 C、预制浮置板 D、钢弹簧浮置板 6、轨道结构应具有良好的(D)以减少杂散电流。 19、道床面低于轨枕承轨面30mm-40mm，道床面横向排水坡度不宜小于(C)。 A、美观性 B、整齐型 C、舒适性 D、绝缘性 A、1% B、2% C、3% D、4% 7、正线及辅助线钢轨依据近、远期客流量，并经技术经济综合比较确定，宜采用60kg/m,也可采用20、若两组都为左开单开道岔，道岔之间插入短轨，则正线一般地段短轨长度应不小于(C)。 50kg/m钢轨。车场线宜采用(B)钢轨。 A、10m B、12m C、12.5m D、6.25m A、槽型轨 B、50kg/m C、60kg/m D、异型轨 21、轨道板混凝土的设计强度等级不应小于(D)。 8、辅助线和车场线半等于及小于200m的曲线地段钢轨接头应采用错接接头，错接距离不应小于(C)。 A、C30 B、C40 C、C50 D、C60 A、1m B、2m C、3m D、4m 22、轨道标准轨距为1435mm，轨距通过(B)量取。 9、不同类型的钢轨应采用(A)钢轨连接。 A、轨顶 B、轨顶下14mm C、轨顶下16mm D、轨顶下18mm A、异型轨 B、50kg/m C、60kg/m D、70kg/m 23、缓冲区宜设置(B)对同类型钢轨。 10、正线和辅助线钢轨接头螺栓和螺母的强度等级应分别采用(C)级和10级。 A、0 B、2-4 C、4-6 D、6-8 A、10级 B、11级 C、10.9级 D、11.9级 24、单元轨节始、终端左右钢轨接头相错量不应大于(C)。 11、站线轨道钢轨接头螺栓宜采用(C)高强度接头螺栓，螺母应采用10级高强度螺母，垫圈宜采A、80mm B、90mm C、100mm D、110mm 用高强度平垫圈。 25、绝缘接头性能应符合国家现行标准《胶结绝缘接头技术条件》(TB/T2975)的规定。胶结绝缘钢轨A、10级 B、11级 C、10.9级 D、11.9级 长度不宜小于(C)。 12、次重型及以上轨道的绝缘接头宜采用(C)。 A、6.25m B、6.5m C、12.5m D、25m A、常规接头 B、冻结接头 C、胶接绝缘接头 D、绝缘接头 26、跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不宜大于(D)。 II A、200m B、300m C、400m D、500m 38、控制基标方向允许偏差为(A);高程允许偏差为(A)。 27、跨区间无缝线路每组道岔应设置(A)对位移观测桩，在道岔前、道岔后、限位器、距离道岔A、6″ ?2mm B、5″ ?1mm C、5″ ?2mm D、6″ ?1mm 前后50m处各设1对位移观测桩。 39、加密基标方向允许偏差为(B);高程允许偏差为(B)。 A、5 B、6 C、7 D、8 A、?1mm ?1mm B、?1mm ?2mm C、?2mm ?1mm D、?2mm ?2mm 28、跨区间无缝线路、区间无缝线路及普通无缝线路应在长轨条起、始点，距长轨条起始点(B)40、钢轨支撑架架设间距:直线段宜(D)、曲线上宜(D)设置宇哥，并直线段支撑架应垂直线路方向，位置各设1对位移观测桩。 曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。 A、50m B、100m C、150m D、200m A、5 5 B、5 4 C、3 3 D、3 2.5 29、普通无缝线路轨条长度不大于1200m时，应设置(A)观测桩。 41、轨枕或短轨枕安装距离允许偏差(C)。 A、5对 B、6对 C、7对 D、8对 A、20mm B、15mm C、10mm D、5mm 30、长大隧道的隧道口，特大、大桥两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头处和距离基本轨接头(B)42、承轨槽边缘距整体道床变形缝合钢轨普通接缝中心均不应小于(D) 处应增设位移观测桩。 A、100mm B、90mm C、80mm D、70mm A、50-100m B、100-150m C、150-200m D、200-250m 43、轨道应按设计图并依照基标进行调整，道尺使用前应校正，其精度允许偏差为(A)。 31、有缝线路轨道钢轨接头应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩A、0-(，0.5)mm B、0-(-0.5)mm C、0-(，1)mm D、0-(-1)mm 短轨调整钢轨接头位置。两股钢轨接头相对偏差直线不应大于(D)，曲线不应大于(D)加缩短量44、轨道中心线距基标中心线允许偏差(B)。 的一半。 A、?1mm B、?2mm C、?3mm D、?4mm A、10mm B、20mm C、30mm D、40mm 45、轨道曲线半径为300m，其缓和曲线正矢与计算正矢差为(C)。 32、有缝线路轨道设计时钢轨接头轨缝宜按(A)取值。 A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm A、8mm B、10mm C、15mm D、20mm 46、用10m弦量，轨顶高低差不应大于(A)。 33、轨缝应均匀设置，每千米轨缝总误差:25m钢轨地段不得大于?80mm;12.5m钢轨地段不得大A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm 于?160mm。钢轨绝缘接头轨缝不得小于(B)。 47、轨距允许偏差-1,+2，其变化率不应大于(A)。 A、4mm B、6mm C、8mm D、10mm A、1‰ B、2‰ C、3‰ D、4‰ 34、采用不同类型钢轨铺设有缝线路时，同一类型钢轨设计长度不宜小于(B)。 48、轨道道岔里程位置允许偏差(B)。 A、100m B、200m C、300m D、400m A、?10mm B、?15mm C、?20mm D、?25mm 35、有缝线路正线(不含站内正线)轨道，应设置爬行观测桩。有防爬设备地段每500m宜设置一49、轨道道岔导曲线支距允许偏差(A)。 对;无防爬设备地段每(C)宜设置一对。 A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm A、500m B、800m C、1000m D、1200m 50、轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于(B)。 36、控制基标直线上每120m、曲线上每(C)和曲线起止点、缓圆点、圆缓点、道岔起止点等均应A、0mm B、0.5mm C、1mm D、1.5mm 各设置一个点。 三、多选题(30题)。 A、120m B、100m C、60m D、50m 1、关于混凝土运输说法正确的是( ABC ) 37、加密基标直线上每6m、曲线上每(C)各设置一个点。 A浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验 A、10m B、6m C、5m D、4m B坍落度控制应结合实际气温 III C混凝土浇筑时用覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件造成污染 B高程允许偏差为?1mm D混凝土应大量添加缓凝剂，减小砼在运输过程中塌落度损失 C左右股钢轨水平允许偏差为1mm 2、技术交底的方式有(ABC)。 D高程允许偏差为?2mm A会议交底 B书面交底 C口头交底 D现场交底 10、质量检查的“三检”制度是(ACD)。 3、轨道道岔调整精度应符合下列规定:(ABCD) A、自检 B、监理检查 C、交接检 D、专职人员检查 A里程位置允许偏差为?15mm 11、水平角的观测常用的方法有( CD ) B导曲线支距允许偏差1mm A、 全站仪观测 B、 经纬仪观测 C、 测回法 D、 方向观测法 C轨顶高程允许偏差为?1mm 12、水平角的观测常用的方法有( CD ) D尖轨的尖端处轨距允许偏差为?1mm A全站仪观测 B经纬仪观测 C测回法 D方向观测法 4、分项工程验收合格应满足( AB ) 13、钢轨焊接试验工作包含哪些,( ABCD ) A、 所含的检验批应符合合格质量的规定。 A、 正式焊轨前的型式试验 B、 检验批验收签认完成。 B、 正式焊轨前的型式试验性检验 C、 所含的检验批的质量验收记录应完整。 C、 焊接接头的超声波无损探伤检测 D、 参加验收的人员具有相应的资格。 D、 焊接接头的外观检查 5、钢弹簧浮置板施工包含哪些内容( ABCD ) 14、项目部应通过组织设计文件审核，熟悉设计文件、领会设计意图、掌握工程特点及难点( ABCD ) A 基底浇筑 B整体道床施工 C 顶升 D 钢轨焊接 A规避设计风险 B提前筹划变更设计 C复核工程数量 D建立工程数量台帐 6、混凝土的和易性主要包括(ACD)。 15、轨道道岔调整精度应符合下列规定:( ABCD ) A、流动性 B、坍落度 C、保水性 D、黏聚性 A、 里程位置允许偏差为?15mm 7、关于混凝土浇筑说法正确的是( ABC ) B、 导曲线支距允许偏差1mm A 车站施工时按道床横断面分两次施工，采取先施工中间道床部分，后施工道床 C、轨顶高程允许偏差为?1mm B两侧水沟部分的方法组织施工;区间圆形隧道则采用一次性浇注道床混凝土的方法组织施工。 D、 尖轨的尖端处轨距允许偏差为?1mm C采用插入式振捣棒振捣密实，并不得碰撞钢轨、轨枕、模板，振捣完成后道床混凝土表面要进行16、轨顶水平及高程要求(BC ) 抹面处理，不得出现反坡，以免影响排水。道床混凝土初凝前，应及时进行面层以及水沟的抹面。 A、 在延长10m的距离范围内应无大于3mm三角坑 D道床收面时横断面应平直。 B、 高程允许偏差为?1mm 8、轨道道岔调整精度应符合下列规定( ABCD ) C、 左右股钢轨水平允许偏差为1mm A、 里程位置允许偏差为?15mm D、 高程允许偏差为?2mm B、 导曲线支距允许偏差1mm 17、轨道道岔调整精度应符合下列规定( ABCD ) C、轨顶高程允许偏差为?1mm A里程位置允许偏差为?15mm D、 尖轨的尖端处轨距允许偏差为?1mm B导曲线支距允许偏差1mm 9、轨顶水平及高程要求(BC) C轨顶高程允许偏差为?1mm A在延长10m的距离范围内应无大于3mm三角坑 D尖轨的尖端处轨距允许偏差为?1mm IV 18、钢筋的连接方式有哪些( ABC ) B、 正式焊轨前的型式试验性检验 A焊接 B搭接 C机械连接 D对接 C、 焊接接头的超声波无损探伤检测 19、项目部应通过组织设计文件审核，熟悉设计文件、领会设计意图、掌握工程特点及难点( ABCD ) D、 焊接接头的外观检查 A、 规避设计风险 28、砼结构子分部工程质量验收合格应具备哪些条件,( ABCD ) B、 提前筹划变更设计 A、 相应分部工程质量验收应合格; C、 复核工程数量 B、 质量控制资料应完整; D、 建立工程数量台帐 C、砼观感质量验收合格; 20、技术交底的方式有那几种形式,(ABCD)。 D、结构实体检验结果应满足规范要求。 A、会议交底 B、书面交底 C、口头交底 D、现场29、控制基标的埋设应满足下列哪些要求,(ABCD) 交底 A、在埋设基标点的结构底板上应凿0.3*0.3的毛面; 21施工技术管理工作主要内容哪些,() B、应用简易活动模板灌注C30混凝土，并埋设基标标志底座; A、施工技术调查 B、设计文件审核 C、工程测量 D、技术交底 C、以?2mm的精度，调整基标标志螺杆到设计位置，并初步固定; 22、交叉渡线的线间距应按(ABCD)设计。 D、直线段120m，曲线段60m埋设控制基标。 A、 5m B、 5.3m C、 5.5m D、 30控制基标埋设完成后，应对其进行检测，检测的内容、方法与各项限差应满足下列哪些要求,(ABCD) 6.5m A、检测控制基标间夹角时，其左、右角各测二测回，距离往返观测各二测回; 23、地下平面和高程测量应包括地下哪几项(ABCD)。 B、直线段控制基标间的夹角与180?较差应小于8″，实测距离与设计距离较差应小于10mm;曲线段A、施工导线测量 B、施工控制导线测量 C、地下施工水准测量 D、施工控制水准测量 控制基标间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于2mm，弦长测量值与设计值较差应小于5mm。 24、影响砼强度的主要因素有(ABCD)。 C、在地下施工控制水准点间，应布设附合水准路线测定每个控制基标高程，其实测值与设计值较差应A、水灰比 B、养护条件 C、水泥标号 D、施工方法 小于2mm。 25、模板系统的施工技术要求是(AC)。 D、经检测控制基标满足各项限差要求后，应进行永久固定。 A、保证结构构件的形状、尺寸、位置准确 四、判断题(30题) B、模板面平整光滑 1、道岔导曲线及附带曲线:导曲线支距允许偏差为3mm。附带曲线用10m弦量连续正矢差允许偏差为C、有足够的强度、刚度、稳定性 3mm。(× ) D、拼缝严密、不漏浆 2、混凝土回弹仪的回弹值即为混凝土的强度值。(×) 26、关于混凝土运输说法正确的是( ABC ) 3、导曲线支距允许偏差为1mm;附带曲线用10m弦量连续正矢允许偏差为1mm。( ? ) A、 浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验 4、所有工序实施前，应当进行书面技术交底，未进行技术交底，不得施工。 B、 坍落度控制应结合实际气温 ( ? ) C、 混凝土浇筑时用覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件造成污染 5、经纬仪测量水平角时，用竖丝照准目标点;测量竖直角时，用横丝照准目标点。( ? ) D、 混凝土应大量添加缓凝剂，减小砼在运输过程中塌落度损失 6、道岔轨面应平顺，滑床板在同一平面内;轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm。(? ) 27、钢轨焊接试验工作包含哪些,( ABCD ) 7、临时工程的管理可以不按照正式工程相关管理程序执行。( × ) A、 正式焊轨前的型式试验 8、浇筑大体积的砼后，应重视养护工作，即勤于浇水覆盖。(×) V 9、道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。(?) 3、整体道床轨道施工应具备哪些条件, 10、挤岔是指列车逆向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。(×) 答:1) 设计文件齐全， 图纸已经会审; 11、采用焊接接头时，钢筋直径的35倍且不少于500?的区段内，同一根钢筋不得有两个接头。(?) 2) 施工方案已审批并进行技术交底; 12、导曲线支距允许偏差为1mm;附带曲线用10m弦量连续正矢允许偏差为1mm。( ? ) 3) 隧道结构验收合格，底板混凝土已凿毛，并清理干净; 13、组装轨排时，长轨枕按设计数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为?10mm。( ? ) 4)铺轨基标敷设完毕; 14、砼搅拌时间越长其效果越好。(×) 5) 施工区段内供水、 供电和照明满足需要; 15、轨排拼装作业安装弹条时可以锤击弹条。(×) 6) 进料口已落实，器材和施工机具、 模板等齐备。 16、轨顶高低差 用10m弦量不应大于1mm。(?) 4、钢轨堆放应符合哪些规定, 17、木模在浇砼前浇水湿润，可以在一定程度上防止漏浆。(?) 答:1) 分类堆码整齐并标明型号和规格; 18、跨区间无缝线路就是轨条长度跨越两个或多个区间，且车站正线上采用有缝道岔的无缝线路。2) 标定长度公差值在3mm 以内的应同垛堆放，并在轨端标注清楚; (×) 3) 钢轨应用垫木与地面隔离并分层堆放,每层垫木间距不应大 于5m，上行垫木应在同一垂线19、无缝道岔是对全部钢轨接头进行焊接、胶接或冻结的道岔。(?) 上; 20、单元轨节是一次铺设锁定的连续钢轨。(?) 4) 堆放层数应根据钢轨吊装不受损坏和变形确定。 21、轨枕在道床中横向位移时，道床对轨枕所产生的抵抗力叫做道床横向阻力。(?) 5、公司对新中标项目进行施工阶段管理交底的内容是什么, 22、轨枕在道床中纵向位移时，道床对轨枕所产生的抵抗力叫做道床纵向阻力。(?) 答:交底内容包括:技术管理、工经管理、安全质量环保管理、财务管理、工程管理(包括产品清单23、断轨力就是桥上无缝线路当长轨条突然折断时所产生的横向力。(×) 和责任矩阵)、法律事务管理、业绩考核及党群工作交底。 24、板式无碴道床是由轨道板、凸型挡台、CA砂浆及基础垫层组成的无碴道床。(?) 6、简述哪些地段不应有钢轨接头，如不可避免时，应将其焊接或胶接, 25、直线地段两股钢轨顶面应水平，曲线地段外轨应设置超高。(?) 答: 1)明桥面小桥的全桥范围内; 26、铁路外轨超高应在直线范围内递减。(×) 2)桥梁端部、拱桥温度伸缩缝的缝和拱顶等处前后2m范围内; 27、正线轨道类型分为特重型、重型、次重型和轻型。(?) 3)设有钢轨伸缩缝调节器的温度跨度范围内; 28、正线轨道上道岔及钢轨伸缩调节器的钢轨与正线轨道钢轨类可以不一样。(×) 4)钢梁的横梁顶上; 29、正线轨道不同类型钢轨必须采用异型钢轨连接。(?) 5)道口范围内。 30、次重型及以上轨道的绝缘接头应采用胶接绝缘接头。(?) 7、简述超声波无损探伤检测及外观检查控制要点。 五、简答题(10题) 答: 在焊轨施工中，对每个焊接接头的焊接质量均进行外观检查及超声波无损探伤检测，并做好检测1、钢轨施焊前的准备工作主要有哪些, 记录。发现有缺陷时，立即进行返工处理。根据有关规定，在线路交验前，需委托有检测资质的第三 答:1)、钢轨接触焊作业车组编组; 方对钢轨焊接接头按一定比例数量进行抽样检测，检测项目为超声波无损探伤。 2)、卸除轨枕扣配件 ; 8、简述钢轨焊接前钢轨打磨的控制要点。 3)、钢轨检查 ; 答: 焊接前钢轨接头需经过除锈打磨处理。除锈打磨的范围包括钢轨焊接端面、轨端两侧面焊机电极 4)、锯配轨; 夹持位置等，端面打磨采用钢轨端面打磨机，轨腰两侧采用手提式砂轮机进行打磨，打磨质量要求如2、整体道床轨道可采用几种方法施工, 下: 答:直接铺轨法和换轨铺设法。 1)钢轨除锈部位用需打磨至露出金属本色，轨腰处如有凸出的钢轨生产标识必须打磨平整。 VI 2)除锈打磨后不允许存在明显的凹凸面及划痕，打磨时对母材的磨损量不得超过0.2mm。 扎; 3)待焊钢轨除锈打磨后的放置时间超过8小时或者打磨部位已生锈，应重新进行打磨 3)、减振道床基底每隔12.5m设置横向伸缩缝，减振道床板每隔6.25m设置一处道床伸缩缝，每9、简述位移观测桩埋设要点。 隔6.25m设置300mm*300mm检查孔. 答:每一单元轨节布置5对位移观测桩或位移观测点，其中固定区中部一对、单元轨节起、止点各4)、钢轨架设时，为防止减振垫局部受力，要求在钢轨支架立柱位置减振垫开孔，将钢轨支架立1对，距单元轨节起止点100m处各一对。在坡段代数差较大的变坡点、结构分界点处增设位移观测柱直接与结构底板接触，混凝土浇筑前做好密封措施; 桩。每对位移观测桩的连线应与线路中线垂直。 5)、道床钢筋绑扎、焊接、放迷流安装于普通整体道床要求一致; 10、简述缓冲滑移式车挡安装方法, 6)、曲线內股每个检查孔位置设有一根Φ50波纹管与检查孔连通， 答:缓冲滑移式车挡由滑移式液压挡车器和固定挡车器组成，车挡由平板车运至安装地点后，首先7)、在施工过程中如有不明白之处请及时与现场技术员联系。 采用钢轨钻孔机在钢轨上固定挡车器安装位置处钻孔安装固定挡车器，然后在固定挡车器前方约4、线路及信号标志安装控制要点有哪些, 10.5m处(滑移长度根据设计参数确定)，将滑移式挡车器的制动轨卡扣在钢轨上，用高强螺栓将其答:1)线路及信号标志根据设计图纸要求的尺寸、材质、字体和颜色统一委托标志生产厂家预制并送上部结构与制动轨卡连接完成。必须保证挡车器滑移方向无轨缝，且在直线上。 至工地保存。 六、论述题(5题) 2)在无缝线路施工全部完成后统一进行安装。本工程的线路信号标志有:曲线始终点标、坡度标、1、施工组织设计编制原则是什么, 百米标、曲线要素标、水准基点标、限速标、进站预告标、警冲标、停车位置标、制动起点标、联锁答:1)认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目分界标等。 的全部功能; 3)标志牌均采用反光材料制作，在轨道施工完成后统一组织安装。 2)全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用; 4)按设计要求，用M12膨胀螺栓将标志固定在隧道边墙上，警冲标固定于整体道床上;一般标志 3)按照轻重缓急，合理安排施工部署，既要突出重点，又要照顾一般，要充分考虑各阶段、安装在行车方向右侧的隧道边墙上，道岔标、警冲标固定于整体道床上。 各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工5)警冲标设于会合线路两线间距为4m的起点处中点以外。 程的施工顺序和进度目标。 5、道床混凝土浇筑后需要注意哪些方面, 2、技术交底的主要内容有哪些, 答:1)混凝土浇注后，12h内即应覆盖和洒水，直至规定的养护时间，操作时不得 答:1)技术交底范围; 使混凝土受到污染和损伤。 2)设计情况; 2)混凝土洒水养护时，洒水养护时间应符合如下规定:当在干燥环境，相对湿度,60%时，洒水 3)开始施工的条件及施工准备工作; 养护时间不得少于14天。当在较湿环境，相对湿度在60%,90%时，洒水养护时间不得少于7天。洒水 4)施工工艺; 次数应以混凝土表面保持湿润状态为度。 5)质量标准、安全、环保、文明施工等技术措施; 3)混凝土强度达到5MPa以上，且道床表面及棱角不因拆模受损时方可拆模。强度达到设计强度 6)成品保护措施其他应注意的问题; 的70%时，方可行驶车辆和承重。拆除模板时不得影响混凝土的养护工作。混凝土浇筑完毕终凝后，采 7)附件及附图 用淋水的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态。混凝土强度达到5MPa以上后方可拆除模板，达3、橡胶减震垫施工过程中的注意事项是什么, 到设计强度70%后，轨道上方可载重、行车。 答 1)基底混凝土浇筑时，应注意表面平整度的控制，特别是基底水沟两侧混凝土面高差的控制， 应注意钢筋漏筋情况的发生; 2)、在道床钢筋及基底钢筋加工时应根据工程部出具结合现场状况调整后钢筋尺寸加工及绑 VI I