伦敦地铁上班高峰时段大范围停电

伦敦地铁上班高峰时段大范围停电 第_1l1期 缘电缆的抗张强度须达到30MPa,断裂伸长率降低 到100%.之所以有如此不同,主要是因为以聚合 物为基料的绝缘材料的单位机械强度会随材料厚度 的减小而不同程度地呈非线性降低.为保证只有较 薄绝缘层的小尺寸电缆有足够的机械强度,而不得 不大幅提高材料的单位机械强度. ~D'I-,较小尺寸电缆的阻燃性也是对材料综合 性能的挑战和考验.不同于绝缘的机械强度,普通 壁厚电缆和薄壁绝缘电缆要求的阻燃性是一致的. 通常来说,较小尺寸电缆通过燃烧试验的难度要大 于较大规格电缆,尤其是当有成束电缆燃烧试验要 求时,差异十分明显. 综上所述,车辆薄壁绝缘电缆的技术难点,主要 集中在材料的特性上;其次是电缆加工的结构精度, 比如电缆的圆整性和同心度等.由于电缆的绝缘层 较薄,稍有偏差,就有可能造成绝缘厚度的不合格. 4城市轨道交通车辆薄壁绝缘电缆的研发 薄壁绝缘电缆开发,应用的历史不长,近年来有 较快发展是得益于新型绝缘材料的研发成功.欧洲 主要轨道车辆电缆制造商在这方面投入了较大精 力.有些制造商独立研制薄壁绝缘材料,兼顾了机 械性,绝缘性和无卤阻燃性,故在这一领域保持着领 先地位.与此同时,采用各种聚稀烃混合物作为薄 壁绝缘材料也正在不断进行着有益尝试.由于薄壁 绝缘电缆对机械强度和无卤阻燃性有着非常苛刻的 要求,国产化的电缆甚至选用高端的塑料作为 薄壁绝缘层.此类材料的长期耐热温度高,且机械 强度和阻燃性都十分优秀,比较适合于薄壁绝缘;而 问题在于加工工艺较难控制,材料价格昂贵,给推广 应用带来困难. 5合理选用薄壁绝缘电缆 对于城市轨道交通车辆的者来说,合理选 臻资姗 用所需电缆是很重要的.根据上述的薄壁绝缘电缆 最大的优越性,即同等截面电缆的体积小,质量轻, 似乎很有大规模推广应用的必要.然而,由于薄壁 绝缘电缆技术标准规定的某些性能指标要求偏高 (如电缆绝缘层的抗张强度是普通电缆的3倍,且有 无卤阻燃的要求),使得材料的选用范围大大缩小, 从而导致成品电缆的价格极其昂贵.除非未来某种 较廉价的材料在高机械强度,高阻燃性方面有所突 破,那么有选择地采用这类电缆是符合设计经济性 的.其实,为解决敷设空问的问题,还可以采取提高 电缆长期使用温度的来实现.如选用高一挡耐 温等级的电缆,就可以相应减小导体的截面积,达到 减小电缆直径的目的.上述不同的选用方法需要设 计人员根据具体敷设条件加以计算和分析对比,以 制定出最经济的选用. 6结语 轨道车辆薄壁绝缘电缆作为近年来轨道车辆电 缆的一个新开发的电缆品种而受到车辆设计人员的 关注.轨道车辆薄壁绝缘电缆的问世至少可以 明,薄壁绝缘技术已经被成功应用于城市轨道交通 车辆电线的敷设,运行领域,为各种电气线路的敷设 节省了空间,减轻了车辆的自重.然而,较昂贵的应 用成本是制约薄壁绝缘电缆推广应用的重要因素. 在这种情况下,广大的车辆电气设计者可以把它看 作是一种可接受的选择,在必要的场合下可加以采 用.这样既符合设计的先进性,又可以避免产品成 本的不必要增加. 参考文献 [1]汁初喜,庞玉春.城市轨道交通用电缆的品种及应用].电线 电缆,2005,2(1):45. E2]谢红,夏金风.城市轨道牵引供电电缆选型分析[J].机车电传 J,20O3,4(2):35.(收稿kl期:201【)一02—24) 伦敦地铁上班高峰时段大范围停电 本刊讯据英国《每日邮报》报道,2010年1()月18日早高峰时伦敦地铁发生大规模停电事件,5列地 铁列车陷入停顿:3列停在贝克街和圣约翰伍德站之间,一列停在斯韦思考特杰附近,另一列被困在威斯敏 斯特附近.后2列车上的乘客下了车,并且获得了相应的帮助;但其余被困的3列地铁列车中的2000多名 乘客,被迫下车,靠火把照明沿着铁轨往外走.许多人被困在空间狭小,没有空调设施的地下长达数个小时. ? 83?