F1赛车完全手册

赛车完全手册 工作人员 如果没有国际汽车联合会（FIA）的工作人员，一级方程式车赛是无法组织的。作为汽车运动的国际管理机构的代表，他们的任务是确保每次比赛都能按规则进行。他们每个人的职责在“黄皮书”中都有详细说明。这是一本必不可少的将近有850页的“圣经”，内容包括在FIA管辖下组织的汽车运动赛事的所有方面。有些工作人员全部时间为FIA工作并出席所有的一级方程式车赛，其他工作人员则是由东道国的国家管理机关为各个赛事任命的。以下是对一些主要工作人员职责的简要介绍。 [FIA主席] 马克斯.摩斯利，这为大最大的头头我们也不必说了吧，凡是和F1有关的都必须经过他的拍板才行。 [大赛主任] 大赛主任负责整个比赛的顺利进行。通过不断地与其他官员保持联系，他主要负责检查比赛人（队）数，确保赛车正确就位，赛前对车手们作简短的讲话并对任何犯规人员进行处理。他是比赛中最重要的人物。 [医务官员] 医务总管司德.瓦特金医生由FIA任命并出席所有的世界锦标赛。他的职责是监督管理所有的医疗事务。 [法令员] 比利时的罗兰.布鲁恩.赛雷德自从1987年以来的所有大奖赛中都负责制挥发车。罗兰还起任过大赛主任和国际汽车联合会安全委员会的主席。 [执行干事] 执行干事的职责是保证运动规章得到遵守。他们可以决定对犯规者处以什么样的处罚。每次比赛有三个执行干事，其中一个由大奖赛东道国国家管理机关任命，其他两个不同国籍的人由国际汽车联合会任命。 [安全人员] 位于赛场关键地点的安全人员对于比赛的顺利进行起到关键作用。他们的任务包括保持跑道畅通，提前向车手们发出存在潜在危险的警告和处理各种事故。 [监察员] 监察员紧密配合大赛主任工作，确保赛车符合技术规范。 [安全至上] 当大赛在街区或狭窄的地点如摩纳哥或布达佩斯举行时，要采取特别严格的安全措施。为保证比赛和练习顺利进行，赛场周围都有吊车、绞盘和抢险车，用以清除那些发生事故或机械故障后停留在跑道上的赛车。如果当时不能迅速做到这一点，或者跑道上有汽车，足以对其他车手构成危险时，大赛主任有权派出所谓的“安全车”，在它后面，所有赛车都必须减速依次行驶。有时就干脆停止比赛。 [旗语] 各种旗语是安全人员与跑道上的车手进行联络的唯一方式。赛场内所有安全人员观察站都备有一整套旗帜，每种图案和颜色都有含义。最常用的有：黑白格子旗（比赛结束）、黄旗（危险）、蓝旗（车手正要超车）、红旗（比赛已停止）、 绿旗（全程畅通）、黑旗（指定的赛车下次通过修理站时要停车）、白旗（跑道上有缓慢移动的车辆），除此之外还有表示跑道湿滑、非运动员行为、赛车有机械故障、安全车等等的旗帜。 一级方程式赛场 45年内，一级方程式比赛曾在23个国家的57个赛场上举办过。自从1984年以来，在一个赛季中举办大降赛的次数限制在16次，虽然国际汽车联合会同意在1995年举办了17次。理论上，一个国家一年中只能举办一次比赛，然而也有例外。例如，圣马力诺的支持下，伊莫拉成为在意大利的第二个赛场，还有日本以“太平洋大奖赛”的名义也举办了第二次大奖赛。接照国际汽车联合会的严格安全，象布兰兹.哈奇和赞德沃特这两个传奇色彩的赛场被取消了。 [1950年以来，大奖赛的次数最多的赛场] 蒙扎（意）45次、摩纳哥42次、赞德沃特（荷）30次、斯派（比）30次、银石（英）29次、纽堡（德）24次、瓦特斯金.格兰（美）20次、卡亚拉迷（南非）20次、泽特威格（奥）、霍肯海姆（德）19次。其中摩纳哥、斯派、银石和蒙扎都在1950年主办过第一届一级方程式世界锦标赛。虽然以后其设计布局已经改变，但这4个赛场在F1运动史上举办车赛的次数是最多的。 [每个洲举办过的大奖赛次数] 虽然是从欧洲开始，但它现在已成为一项真正的全球性运动。即使这样，也还是很难离开它的发源地，因为1995年的17场比赛中有11场是在欧洲进行的。历来，欧洲举办过407次（70%）美洲125次（22%）、非洲24次（4%）、亚洲13次（2%）、澳洲11次（2%）。 [赛场设施] 一级方程式赛场每年都要有专职检查人员进行检查，以保证赛场符合国际汽车联合会规定的要求。赛场的基本情况如下： 1、起跑和终点直道：12米宽，必须长于250米，以避免拥挤。 2、第一个弯角：为避免赛车相互纠结，第一个弯角必须是一条半径不变或加大半径的曲线，必须使转弯车速能达到125公里每小时。 3、弯角保护带：跑道旁的拦石，以防车手抄近道。 4、跑道边界：一条3米宽的绿荫带。 5、跑道：宽7至11米，长3.3至7公里。 6、看台：必须用铁丝网和1.2米高的栏杆与跑道隔开。 7、紧急救护直升机，不准进行比赛或练习。 8、永久性医疗中心：必须位于修理站旁边的防护地点，有手术室及急救室。 9、比赛控制台：位于控制塔第二层，可俯视修理站入口，通过无线电与安全人员观察站联系。 10、修理站：每队一个，为永久性的。 11、赞助商接待看台，可俯瞰修理站。 12、F1围场：位于修理站后，观众不能进入，为运输车和宿营车停车处。 13、此外赛场还设有：摄象机、看台、大型屏幕、电视塔、安全人员观察站等。 [比赛跑道与普通车道比较] 比赛用跑道为380毫米厚，主要是40毫米的沥青混凝土，40毫米的沥青混凝土黏结层，100毫米的沥青底层（碎石、砂、沥青），200毫米的翻造加湿底层。 普通车道为710毫米厚，主要是30毫米的沥青混凝土，40毫米的沥青混凝土黏结层，两层110毫米和120毫米的沥青底层，400毫米的石灰、水泥和碎石层。 [要耐磨性还是要附着力] 普通车道和一级方程式跑道不一样。前者必须连续承受繁忙的交通，这就说明为什么它要有厚实的基础；一级方程式跑道必须尽量的平，而又具有高附着系数，因而采用菱角粗糙的碎石，使轮胎通过弯角时能抓得住地面。 周游世界的一级方程式车 当一级方程式赛车到世界各赛场参加比赛时，赛场就象一个活动的小镇。每个车队旅行时都有两三辆运输车，再加上一至三辆标有赞助人名字的宿营车作为队员或客人的生活基地。对这些光彩照人的车辆进行装饰是不惜重金的，其造价高达数十万英镑。大奖赛的赛场本身就是一个蔚伟壮观的场面。在欧洲以外的大奖赛，其设备则是用专用包机运送，再存放在赛场的集装箱中。 [运输费用预算] 为帮助车队解决将人员及设备运送到比赛地点所需的一笔可观的费用（一个中等水平的车队要200万英镑左右），一级方程式赛车制造商协会（FOCA）承担锦标赛前十名车队的部分费用。车队预算，运输10%，研究与开发30%，工资30%，购买发动机30%。 [发动机和车架分开供应] 只有法拉利一个车队既生产车架又生产发动机。其余的车队都有一个车架制造商和另一个合作的发动机供货商。例如威廉姆斯和贝纳通车队，赛车到达赛场时就已配好发动机，而备用发动机则是单独从雷诺体育公司运来的。双方在赛场汇合后，从两个队来的机械师从雷诺卡车上卸下他们将在下周使用的7台V10发动机。 威廉姆斯的包装箱标记为灰色的W字，而贝纳通为兰色的B字。 [杂乱无章] 二十年以前，工具、备件、赛车、有时还有机械师的宿营睡床杂乱无章地摆放在大车上。现在的半挂车却是摆放得井井有条，并装有空调机以保证经常有一个整齐、舒适的工作环境。 [库存物品] 一些领先的车队，如FERRARI、MCLAREN，除了携带赛车与发动机外，实际上还把整个车间搬到大赛现场去，挂车上装得满满的备件足够装成一辆完整的赛车。这些设备包括：车身部件：前、后翼板、底盘、闭锥、修理箱；遥测用品：天线、电脑、计算器、彩色屏幕、打印机；电器设备：发电机、调压器、空气压缩器、氧气瓶；几百公斤的各类工具；还有所有修理用的备件...全都装在集装箱内。 [卸货] 运输过程中，赛车存放在上部甲板上，并用电动后置提升机将它卸下。这种提升机折叠后竖立起来可当作车门使用。 [装备重量大大增加] 自从1950年以来，运到赛场供两辆赛车用的装备重量增加了10倍。这主要是因为备用品数量增加的缘故。以FERRARI为例1950年运输车为2.5吨装备，1970年为6吨装备，而到了1995年则为25吨装备，可想而知运输车大的惊人。 [通过海关] 一级方程式车队最怕浪费时间。装备从一个赛场必须尽可能顺利地通过各个国家的海关。车队的后勤经理负责随身携带海关规定的各种文件，从不委托他人。 [外科手术室] 车队的运输车就象外科手术室那样整洁、一尘不染。赛车装配和维修所必须的工具和零件，如螺钉和紧固件等都放在挂车两边的条凳底下。在卸下赛车以后，机械师和工程师们就有一个装备齐全的车间供其使用。 [绕地球四圈] 一个一级方程式车队每年要旅行160000公里，相当于绕地球四圈。组成车队的50多人平均每个赛季有200小时花在飞机上。 一级方程式赛车比较 雷诺的TWINGO型和SPIDER型汽车同威廉姆斯的一级方程式赛车都有哪些共同之处呢？是：四个轮子、一个转向盘和一台雷诺发动机，大概就是这些了。一级方程式赛车要求在很短距离内跑得尽量快。大奖赛的距离约300公里，只要黑白格子旗一摇，一级方程式赛车就算完成了任务。而雷诺TWINGO和SPIDER则必须顺利地行驶10万公里以上。 [TWINGO、SPIDER、WILLIAMS-F1各数值比较] [价格、尺寸] TWINGO：1995年法国价格：59500法郎，长3430毫米，宽1630毫米。 SPIDER：1995年法国价格：200000法郎，长3800毫米，宽1830毫米。 威廉姆斯F1：1995年价格：约4000000法郎，长4200毫米，宽2000毫米。 [轮胎、发动机] WILLIAMS-F1：后轮宽360毫米，高660毫米；前轮宽270毫米，高640毫米；发动机10缸，3000CC，约700马力。 SPIDER：后轮宽225毫米，高615毫米；前轮宽205毫米，高615毫米；发动机4缸1998CC，150马力。 TWINGO：后轮宽145毫米，高540毫米；前轮宽145毫米，高540毫米；发动机4缸1239CC，55马力。 [转弯性能] 在同一弯角（银石赛道的克勒布角），同一人驾驶（当时为COULTHAD驾驶），TWINGO拐过此弯时速为80公里每小时，SPIDER拐过此弯时速为110公里每小时，而WILLIAMS-FW17拐过此弯时速为160公里每小时（现今的F1比赛也许还可能更快！） [极速] 在空气中穿过时具有减速作用的宽体轮胎和翼板，使一级方程式赛车既快又灵敏，而SPIDER的最高时速比WILLIAMS-F1低130公里每小时。据说在法国勒芒，一级方程式赛车运动样车沿着有名的亨诺第尔直线跑道曾跑出超过400公里的时速。（毕竟F1运动不只是拼极速的赛车运动，极速不能主宰一切）一般TWINGO极速为150公里每小时，SPIDER极速为210公里每小时，WILLIAMS-F1极速为340公里每小时。 [加速度] 如果TWINGO、SPIDER和一级方程式赛车同时起步跑1公里路程，那么一级方程式赛车用11秒就跑完全程，而同样时间内，SPIDER只能跑215米，TWINGO仅跑了105米。SPIDER通过1公里的终点线要用27.5秒，TWINGO为36秒。（一般6档变速的F1赛车从0-100公里花时不到2秒，而到200公里仅3秒的时间，油门踩至极速时需花10秒的时间，这是相当惊人的） [赛车制动] 由于一级方程式赛车重量轻，采用含石墨的制动盘和宽轮胎，它的制动性能是无与伦比的。从100-0公里每小时的制动距离来看，TWINGO车完全停止要46米，SPIDER要37米，而WILLIAMS-F1只需18米。 [燃料消耗] 一级方程式赛车发动机确实是个油老虎。在最高车速时，跑100公里需要80升汽油，油耗是TWINGO的8倍。大奖赛时，赛车在300公里内消耗约180升汽油。最高时速下的100 公里油耗： WILLIAMS-F1为80升，SPIDER为26升，TWINGO为10.4升。 [功率重量比] 一级方程式赛车号称每750克重量有1马力。SPIDER每1马力需要推动5千克重量，而TWINGO则为14千克。功率重量比大大有助于说明一级方程式赛车惊人的性能。 一辆WILLIAMS-F1赛车只有520千克重，包括5千克的法定配重物，车载电视摄象机不包括在内。TWINGO：14.4千克/马力（790千克，55马力）；SPIDER：5.25千克/马力（790千克，150马力）；WILLIAMS-F1：0.743千克/马力（520千克，700马力） [引擎最大功率] 一级方程式发动造商不太愿意透露其产品的准确功率数值。对于大马力发动机来说，其最大功率约为700马力（1995年）。单纯就功率来说，它当然要影响一级方程式赛车的最高车速，但衡量发动机性能还有其他指标，例如适应性或在整个转速范围内功率的可用程度。一台瘦长的，或者过于庞大或笨重的发动机，都会破坏与车架的匹配。然而，最大功率可能还是最易被人理解的基准。赛车的发动机的排量为TWINGO汽车的2.5倍，而功率则是它的14倍。（现今F1引擎最大功率如FERRARI、MCLAREN车队都几乎超过了800马力，但其重量并没有增加，反而减少了一些，可见这些一流的车队其技术力量的强大） 燃料与轮胎 一级方程式赛车不使用普通汽车的轮胎和燃料。赛车的轮胎与一般轮胎截然不同，用的燃料是类似与在加油站出售的混合油。尽管基本成分相同，但比赛用汽油与普通汽油的配方是不同的，使之适应不同的赛车发动机的需要。性能好价钱就不低，一升汽油的价格在1至2英镑之间，而轮胎要花费约700英镑。 [炼金术与性能] 一级方程式赛车所用燃料与在加油站买到的燃料相比，其成分是相同的，只是各种成分的比例不同而已。常规燃料氧化物3%、环烷化合物3%、不饱和物8%、芳香族化合物42%、石蜡与异石蜡44%。而F1赛车用燃料氧化物13%、环烷化合物3%、不饱和物27%、芳香族化合物35%、石蜡与异石蜡22%。 [ELF一枝独秀] F1世界锦标赛曾使用ELF的燃料。1995年，ELF赛车连续第5个赛季战胜他的对手。 从事研究工作的化学家里昂附近的索来兹实验室里，不仅为各种类型的发动机，而且也为它们的变形发动机配置专用的燃料。这种高水平的研究工作对一般商用燃料也直接有所裨益。事实上，符合一级方程式规则的大奖赛燃料非常接近在加油站零售的燃料。 [激烈的竞争] 对于燃料公司来说，一级方程式比赛是树立公司形象的有效途径。1995年，5家公司，即ELF、AGIP（后惨遭FERRARI单方违约，现FERRARI使用SHELL燃料）、SASOL、BP和TOTAL供应比赛用油，它们之间的竞争和车队之间的竞争一样激烈。然而 自从1994年以来，爆发了另一场战争----润滑油之战。在单一的燃料开发受到国际汽车联合会制止后，这些石油公司集中力量发展高性能发动机油和变速器油。 这对于坚持不懈致力于提高发动机转速的发动机制造商来说是一个新的助力。 [特种化合物] 自从本世纪初以来，轮胎技术有了长足的进步。当时的轮胎就是在帆布条上包上一层橡胶，这种非常坚硬的轮胎往往会断成一段一段。如今，橡胶生产中所用的精确化学配方是严格保密的但主要成分包括橡胶、碳黑、油、硫磺和其他添加剂。 [性能温度] 一级方程式赛车的轮胎在温度为100摄氏度左右时对路面的附着力最大。这就是为什么把轮胎装到车上前必须用一种特殊的加热器将轮胎预热，即使这样，也还必须跑上一整圈才能使轮胎达到最佳状态。每一次在修理站停车时，技术人员都要检查轮胎的温度。 [从普通轮胎到特制的轮胎] 比赛用特制轮胎的开发，其历史并不很长。首次使用这种轮胎是1957年在美国DAYTONA的赛场，1962年才开始普遍采用。 [潮湿与干燥] 一级方程式赛车轮胎的化学成分只要求达到一个目的，就是在各种路面条件下都能提供最大的附着力。1995年GOODYEAR公司的光滑轮胎采用从A（硬）到D（极软）的四种不同化合物。天气潮湿时有第五种轮胎可供选用，其特点是质地非常柔软，且胎面花纹能在时速高达300公里时每秒排水26升。一级方程式轮胎没有内胎，其压力通常为1至1.4巴（1巴=100千帕）。从1999赛事组委会取消了光面胎一律采用四槽纹轮胎，其规格为前轮宽270MM，高640MM，后轮宽360MM，高660MM，且每条槽纹宽14MM，深2MM。 [平斑] 制动时抱死的车轮会使轮胎遭受不能修复的损伤。质地柔软的橡胶材料会立即过热并粘在跑道上，结果在轮胎表面形成所谓的平斑。 一级方程式赛车发动机 自从1950年以来，每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，从1958年开始还给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的，但在公众心目中，很明显是雷诺引擎为威廉姆斯-雷诺获得1996、1994、1993和1992年的冠军一样。这种公众共有的感受是公证的，因为在当今的一级方程式比赛中，发动机起着和车架同样重要的作用。1987年本田与威廉姆斯队成为世界冠军，1988年，本田终止与威廉姆斯队合作与麦克拉伦队联手获得世界冠军，就雄辩地说明了这一点。 [雷诺V10引擎] 究竟哪一种发动机最适合一级方程式赛车？是V8、V10、还是V12？最合理的汽缸数是一个长期争论不休的题目。根据同样的规则，福特首选V8，雷诺、梅赛德斯和标致选择V10，而法拉利则选择V12。从1989年开始，当一级方程式恢复使用自然吸气式发动机时，本田的，然后是雷诺的V10取得了7个赛季中的6个冠军称号。现今所有的车队都采用V10引擎。 [雷诺V10引擎基本特征] 1、是用钛合金螺栓把离合器壳固定在发动机上。 2、向发动机的空气喷射系统供气的碳纤维气罐，位于车手头部上方。 3、引擎配气系统中，每个汽缸有4个气门。 4、发动机的喷油嘴是用正块金属加工出来的。 5、凸轮轴现在由齿轮驱动，而1989RS1雷诺V10的凸轮轴是用皮带驱动的。 6、配气系统已经不用气门弹簧，气门现在是用压缩空气控制的。 7、为了尽量不用钢管，汽缸壁内部铸进了油和水的循环通道。 [154次胜利！] 福特.考斯沃兹DFV V8型发动机是一级方程式历史上最成功的发动机。1967年至1982年间，他几乎是所有赛车的动力，赢得了154次大奖赛并获得10次世界冠军称号。 [发动机内部使用什么材料？] 铝是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代，铸铁已全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用胎和钢来制造。材料基本分配如下： 铝：63%（汽缸盖、机油盘、活塞） 钢：29.5%（凸轮轴、曲轴、定时齿轮） 镁：1.5%（油泵壳） 碳素纤维：1%（空气罐、线圈罩） 钛：5%（连杆、紧固件） [150名以上的职工] 制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。 [涡轮增压发动机] 这些年来，一级方程式发动机变得更紧凑、更轻和更省油。同时，功率增加，在涡轮增压年代（1977-1988）达到了颠峰。当时最先进的发动机，包括宝马、保时捷、雷诺、法拉利和本田的核实功率达到1200马力以上。这种发动机改变了一级方程式车赛的面貌。1977年没有人相信1.5升的涡轮增压发动机能击败3升的自然吸气式发动机。这也许是一级方程式最好的发动机吧！ [2000赛季发动机厂商赞助对象一览] 法拉利（法拉利） 麦克拉伦（奔驰） 乔丹（本田无限） 美洲虎（美洲虎） 威廉姆斯（BMW） 贝纳通（SUPERTEC） 索伯（法拉利） 谱罗斯特（标致） 飞箭（SUPERTEC） 米纳迪（SUPERTEC） BAR（本田） 一级方程式的工程师们 一级方程式有两种类型的工程师，一类设计发动机，另一类设计车架。设计发动机的专家都需要有一家大的制造公司做后盾，往往不管是出于自然还是需要，只忠于一家公司；车架工程师则在几家公司之间流动。虽然过去他们都是在一些车队老板的庇荫下工作的，现在他们都认识到自身的重要性并意识到他们的专业技能可以从一车队转让给另一车队。结果是，这些人成了一级方程式的明星人物，并拿到几十万英镑的薪水，和车手们一样，存在着一个工程师的转让市场。威廉姆斯车队是一个例外，1977年弗兰克威廉姆斯很快就发现了派特里克.海德的罕见的才能，并分给他这个车队的一些股份。 [一级方程式赛车的草图] 一级方程式赛车的设计是从把粗略的构思画在一张纸上开始的。 [电脑] 赛车的部件被转换为计算机辅助设计----计算机辅助制造（CAD-CAM）语言。 [技术主任] 这是一个工程师在车队中能达到的最高职位，他管理和监督所有的工作，他是个多面手，为在他手下工作的工程师们，包括：机械、空气动力学、系统、计算机方面的专家编制全面的工作程序。 FERRARI：约翰.巴纳德，49岁，英籍，曾跟随罗拉学习技艺，1981年和麦克拉伦队在一级方程式比赛中首次亮相。在贝纳通队工作一段时间后又回到法拉利队，现在工作在他自己设在英国的工厂。 MCLAREN：尼尔.欧特利，44岁，英籍，1977年首次在威廉姆斯队亮相。在罗拉队工作两年后转到麦克拉伦队，1989年被任命为该队总设计师。（现任是安德列.纽维） WILLIAMS：派特里克.海德，49岁，英籍，在所有这些人中他是最专一的，1976年参加威廉姆斯队是他在一级方程式比赛中首次亮相。此后，他一直没离开威廉姆斯队，1977年起是该队的合伙人。 BENETTON：罗斯.布朗，41岁，英籍，1976年在威廉姆斯队首次亮相，然后转到福斯队，然后箭队，然后美洲豹队，1991年参加贝纳通队。 JORDAN：加里.安德森，44岁，英籍，以前与瞻姆斯.亨特在麦克拉伦队当机械师，1991年设计了第一台乔丹F1赛车，以后又设计了F3赛车，从此开始了他的赛车生涯。 [曾使一级方程式车赛改观的发明] 1、装在尾部的发动机：约翰.库伯结束了发动机装在前部的时代。库伯45发动机在1959年和1960年连续夺冠。 2、翼板：杰克.布拉海姆首次在一级方程式赛车中使用活动角度的翼板。1969年被禁止使用以后，代之以固定的翼板。 3、内藏式悬架：科林.切普曼在1962年设计了第一个无大梁车架以后，1970年又采用了内藏式悬架和装在侧面的散热器。 4、地面效应：切普曼的另一创新是莲花78赛车的底板成为倒置的机翼，车架贴近地面，这样就产生了地面效应。 5、碳素纤维车身：罗恩.丹尼于1982年接管麦克拉伦队的时候，他把全部希望寄托在约翰.巴纳德身上，因为他生产了第一个一级方程式赛车的碳素纤维车身。 6、数据采集：赛车上的电子装置记录转速、压力和温度。最近，用遥测技术可将这些数据即时传送到修理站去。 7、抬起的前鼻：抬起的前鼻，首次见于1988年，是安德列.纽维的创意，目的是为改善通过底盘的气流方式。 一级方程式车队 在一级方程式车赛的历史上，每个赛季都至少有一支车队退出，而他们的空出位置总是立即被补上。50年代以来，至少有97支车队曾经显示过身手，直到1995年锦标赛时，还有12个车队保存下来，就是说有85个车队在这些年中消失了。在一级方程式车赛中，能够辛存下来本身就是一个胜利。1983年的世界冠军布拉海姆队在获得这一最后称号后消失了将近10年。弗兰克威廉姆斯迄今还没有忘记70年代那些阴暗的日子，当时他被迫拍卖掉他的全部私人财产，用以支付员工的工资。赞助款往往都是给那些装备最好的车队，而要组建一支车队所需要费用的增长，在过去的大约10年内，使专业性有了明显的加强。自从1988年以来，只有4支队在大奖赛中取胜，即：FERRARI、MCLAREN、WILLIAMS、BENETTON。所以，对于一支新车队来说，要想夺魁是越来越困难了。 [90年代三大车队开创者简介] 1、恩佐.法拉利：法拉利车队是1950年创办世界锦标赛以来唯一至今还参加一级方程式比赛的车队。恩佐法拉利，这个德高望重的创始人，直到他90岁去世时，仍牢牢地控制着“飞毛腿”。他创建了一个同自己的形象一样，既富有魅力又错综复杂的车队。今天，是菲亚特（不久将是通用了）集团在控制着这个车队，但在思想深处仍受到法拉利的影响，没有变化。 2、布鲁斯.麦克拉伦：麦克拉伦和他当时在库伯的队友杰克.布拉海姆一样，与其说他是车手不如说是工程师。他28岁时首次参加比赛，1968年他开着一辆上面有他的名字的赛车在大奖赛中获胜。这也是他最后一次取胜。1970年6月2日麦克拉伦在古德伍德遇难。在以后的1/4世纪中，麦克拉伦的名字仍然声名显赫。 3、弗兰克.威廉姆斯：弗兰克威廉姆斯以前是一位方程式车手，他在1977年组建威廉姆斯大奖赛工程有限公司之前曾创办过好几个一级方程式车队。威廉姆斯由于缺乏资金而度过了许多困难时期之后，终于在1979年与克雷.雷格佐尼取得大奖赛的一次胜利，并于1980年与爱兰.琼斯获得第一个世界冠军称号。以后，威廉姆斯的名字一直排在这项运动的前列。 [队徽] 所有一级方程式车队都有自己的队徽。但有些队徽比其他的队徽更为出名。法拉利队的跃马曾经是世界大战中被击落的一名意大利飞行员的纹章。对于这个人的父母的朋友恩佐法拉利来说，这是他对死者表示敬意的一种方式。 [一级方程式车队的国际] 自从1950年创办世界锦标赛以来，参加比赛的车队中有一半是英国的或意大利的，而1995年的参赛队则几乎全都是这两各国家的。他们往往垄断了一级方程式车赛。从1983年（雷诺）以来，除这两个国家外没有其他国家在大奖赛上获胜过，也没有一个从1955年（梅赛德斯）以来曾在车赛中获得过个人冠军。 1950-1995：英国34队、意大利22队、德国11队、法国9队、美国6队、澳大利亚3队、瑞士3队、其余国家9队。 [一级方程式的“硅谷”] 位于英国中部的牛津郡，已经成为一级方程式车赛的“硅谷”。如果说当今大多数的车队都位于银石的50公里半径以内，那是因为这个区有着数量相当多的专业转包人和技术人才，这是当地长期举行汽车赛活动的结果。1995年参赛的12支队中，只有4支队的赛车车架不是在英国设计或制造的。 [一级方程式各车队的初次参赛时间] 法拉利：1950 麦克拉伦：1966 泰利尔：1970 威廉姆斯：1975 历基亚：1976 箭队：1978 米纳迪：1985 贝纳通：1986 乔丹：1991 索伯：1993 太平洋：1994 福蒂：1995 BAR：1999 最年轻的世界冠军车队是贝纳通车队。 规则与 自从1950年开展这项运动以来，国际汽车联合会曾对规则进行过无数次的修改。为了确保安全，一级方程式车赛组织者曾不止一次地探索如何挖掘那些把改进赛车性能作为第一目标的工程师们的创造才能。锦标赛的技术规则仅用了20多叶来明确规定工程师的工作范围，翻开一看就能发现一级方程式赛车的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个轮子用于转向，至少有两个轮子用于驱动”。对于规定，工程师们应尽量做到什么程度，以便获得那极为重要的百分之几秒，这个基本定义非常重要。 [立法者]：技术委员会的14名委员是由国际汽车联合会的最高权利机构世界理事会（WORLD COUNCIL）选出的。由这些资深技术人员、工程师中的一位起草规则，然后提交世界理事会批准 [F1赛车基本规格] 1、鼻锥：赛车前段与前轴中心线间的距离不得超过1200MM，宽度限制在1400MM以内。 2、双管路制动系统：制动系统分为两条独立的管路。当一条管路发生故障，另一条仍能继续起作用。 3、耐冲击车身：象普通汽车一样，每种新款赛车的样车都必须经受破坏试验。 4、安全油箱：油箱必须是可变形又刺不破的，这个象“膀胱”一样的东西是用凯夫勒（KEVLAR）强化橡胶制成，油箱的出油管必须是自动端油式。 5、最多为12缸：发动机排量限制为3000毫升，汽缸数不超过12个。不允许采用涡轮增压，只允许用往复式活塞发动机，此条款禁止使用旋转（即转子发动机）技术。 6、四轮：一级方程式赛车必须有四个轮子，其宽度不能超过360MM，车身不能盖住轮子。 7、后翼板：后悬不能超过1000MM，宽度限制在500MM以内，而高度不超过800MM。 8、变速器：前进档至少有4个，最多为7个。必须要有倒档。 9、悬架：不允许采用镀铬的悬架横臂和拉杆。 10、座位与全装备安全带：六点安全带是法定必备的，并须经国际汽车联合会（FIA）的批准。 11、减重的限度：一级方程式赛车规定最小重量（包括车手）为595千克。没有长度限制，但规定前悬和后悬的最大值。宽度不得超过1800MM。从车驾最低部分算起的总高度不得超过950MM。 [改进规则]：立法者与工程师之间就一级方程式赛车一直进行争论，前者往往试图限制后者的创造才能。而比赛的组织者的任务是使赛车处于合理的限度以内。例如，翼板制动器（1968年）、6轮的使用（1976年）以及涡轮推进赛车（1978年）均已被禁用。如果不是这样，安全将很难得到保障。 [从初期到现今] 50年代：装备前置发动机，大梁式车架，“雪茄”状流线型车身、窄轮子、车手坐得笔直，在一级方程式比赛的光辉时代的赛车，其设计类似于战前的汽车。 60年代：车手开始戴头盔和穿放火套装，坐姿向后倾斜。发动机移至后部并采用承载式车身。一级方程式已进入了现代化时期。为安全起见，最小重量第一次被提高到450千克，然后又到500千克 70年代：前部的散热器被移到两边后，一级方程式赛车更象一个榫子了。60年代末就已出现的翼板，是一些反过来装的飞机翼板，以产生将汽车向下压的压力。 80年代：限制利用地面效应，而且为使赛车底部产生低压区的裙状结构也在80年代初期被禁用。为提高赛车的速度，车队转而采取其他措施，主要是采用功率高达1200马力的增压式发动机。 90年代：1995年国际汽车联合会规定只准使用自然吸气式3升发动机。 一级方程式赛车的制造 制造一级方程式赛车要经过一个漫长而复杂的过程。从开始设计到第一次试车需要6-10个月的时间。在这一过程中计算机起着主要作用，计算机的容量和模拟软件使工程师们能够估算出赛车的性能。然而，在那些能够自己生产90%的零部件的超现代化工厂里，机器还没有完全取代人的技能。至今还没有一个机器人能够弯出与发动机相连的排气管。 [模拟速度]：制造赛车前，先用缩小的比例模型在风洞中做实验，每小时300公里的风速，模拟赛车在跑道上的速度。 [高度安全措施]：制图室和车间被看守得象银行一样严密。基地戒备森严，用围墙围起来，有报案人员巡逻，夜间灯火通明，以保证机密不外泻。 [一级方程式赛车生产的六个阶段]：1、在喷漆之前，先将层状的碳素纤维板做成的车壳在真空炉内焙烧；2、将发动机牢固地安装在车的后部；3、车壳一侧的边舱遮住散热器；4、变速器组装后就与发动机连接成为一体（需工作20小时）；5、安装横臂、悬架、制动器和后转动装置；6、装上翼板、车身和车轮。赛车终于能启动了。只有变速器和发动机的电子管理系统留待赛车就要开走之前才安装。 [车队主要组成人员]：1、技术主任，开发与工程负全面责任；2、机械师，对其车手进行全面机械工程处理；3、比赛工程师，负责比赛时赛车的技术问题；4、设计室经理，负责设计室的组织工作；5、空气动力工程师，负责空气动力研究；6、复合材料部主任，负责管理复合材料部，在复合材料领域采用最新技术；7、机械加工车间主任，负责机械加工车间的日常管理工作；8、电子工程师，负责记录并输入赛车的全部数据；9、油漆与装饰，负责车身工艺，并按赞助者意图在适当部位喷漆和印制喷字与图案。他们9人代表了一级方程式赛车生产的各个行业。这些老资格的工程技术人员在车队技术主任指导下工作，这位主任可谓是真正的“赛车之夫”。越来越多地采用复杂的技术促使车队直接从一流的技术与航空院校补充工程师。 [赛车车身质材]；1、碳素夹层板，为制造车壳，复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间，然后在真空炉中使之聚合，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，强度高1倍。2、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构，诺梅克斯蜂窝结构用于车壳的狭窄部分，例如鼻锥形车头。虽然刚性不如铝，但它较轻，柔性好，容易加工。