宝马-索伯车队发布F1.09 向终极目标总冠军进军

宝马-索伯车队发布F1.09 向终极目标总冠军进军 宝马-索伯车队发布F1.09 向终极目标总冠军进军 新浪体育讯 北京时间今日16:00，宝马-索伯在西班牙的瓦伦西亚赛道发布了新车F1.09，成为继法拉利、丰田、迈凯轮、威廉姆斯和雷诺之后，第六支推出新车的车队。 在20分钟的拍照程序结束后，波兰车手罗伯特-库比卡驾驶新车上路完成了首个系统检测圈。宝马正式踏上了第四个F1赛季的征程。 视频-宝马车队发布新车F1.09 踏上第四个F1赛季征程 关于新车 宝马-索伯表示由于本赛季规则大改，新车的研发工作启动比往常要早，F1.09始于2008年2月。发布的车型和车队在去年冬季测试的过渡型套件保持着极高的相似度，但是前翼的一处改进仍引入注目。F1.09不仅优化了原来的双层副翼设计，而且在其后端添加了两块垂直的黑色翼片。与此同时，位于前悬挂前方的鼻锥底部，亦加装了一对垂直翼片用于控制气流的轨迹。鼻锥锥体本身，上下边缘也个有一道凸起的皱褶。 车身中段，F.09的侧箱明显高于前任车型F1.08，侧箱入口呈明显的三角形，下缘内切。侧箱尾段的处理方式和多数对手类似，向中间收紧。引擎排气管露出了浅浅的一段。 在机械方面。宝马表示，因为光头胎的引入，导致前轮抓地力增加，使得车队在设计新车时需要将重量前移，但是KERS的引入却使得车尾的重量增加。整合新空气动力学规则带来的影响，车队对前悬挂进行了改进，而后悬挂则是全新的。 关于目标 马里奥-泰森在官方新闻稿中表示，车队的目标是在维持上一代车型高可靠性的基础上，进一步提高新车的性能，目标直指总冠军。 “我们给自己制定的任务是进一步提高同后面集团之间的性能表现。加拿大站的1-2和在2008年11次登台为未来的工作建立了苛刻的标准。2009年，我们将着眼于保持一流可靠性，同时提高自身性能水平。这样才能保证我们以一个稳定的基础屹立于第一集团。我们知道自己胸怀大志，这是车队发展的最后一步，通常也是最艰难的一步。”德国领队说道。 负责首航的库比卡在谈及新年的目标时这样说道:“希望我们能有像2008年一样强劲的开始，并将这种水平的性能维持到赛季结束。”去年，由于宝马赛车后半程发展落后于对手，加上收官站的问题，使得库比卡最终惜败莱科宁，丢掉了几乎到手的年度季军。 队友海德菲尔德在展望新赛季时，没有谈具体的目标，他只是希望新年的格局尽快揭晓。“由于规则大改，车队的工作开始的非常早。我相信我们处于良好的状态，并期望第一场比赛的来临。届时我们将知道实力格局是否有变。”德国人说道。 宝马-索伯F1.09技术参数 底盘 碳纤维单体壳 悬挂 碳纤维双叉臂，舱内弹簧和减震器、推杆从动 制动 Brembo六活塞刹车卡钳、碳纤维制动衬垫、制动碟 变速箱 7挡快速换挡变速箱、纵置 离合器 碳纤维 KERS 宝马-索伯F1车队 底盘电子系统 迈凯轮标准电子系统 方向盘 宝马-索伯F1车队 轮胎 普利司通Potenza 轮毂 OZ 车身总长 4,690毫米 车身总宽 1,800毫米 车身总高 1,000毫米 前轮轮距 1,470毫米 后轮轮距 1,410毫米 车身净重 605公斤(含车手、空油箱) 宝马-索伯车队发布F1.09 向终极目标总冠军进军 新浪体育讯 北京时间今日16:00，宝马-索伯在西班牙的瓦伦西亚赛道发布了新车F1.09，成为继法拉利、丰田、迈凯轮、威廉姆斯和雷诺之后，第六支推出新车的车队。 在20分钟的拍照程序结束后，波兰车手罗伯特-库比卡驾驶新车上路完成了首个系统检测圈。宝马正式踏上了第四个F1赛季的征程。 视频-宝马车队发布新车F1.09 踏上第四个F1赛季征程 关于新车 宝马-索伯表示由于本赛季规则大改，新车的研发工作启动比往常要早，F1.09始于2008年2月。发布的车型和车队在去年冬季测试的过渡型套件保持着极高的相似度，但是前翼的一处改进仍引入注目。F1.09不仅优化了原来的双层副翼设计，而且在其后端添加了两块垂直的黑色翼片。与此同时，位于前悬挂前方的鼻锥底部，亦加装了一对垂直翼片用于控制气流的轨迹。鼻锥锥体本身，上下边缘也个有一道凸起的皱褶。 车身中段，F.09的侧箱明显高于前任车型F1.08，侧箱入口呈明显的三角形，下缘内切。侧箱尾段的处理方式和多数对手类似，向中间收紧。引擎排气管露出了浅浅的一段。 在机械方面。宝马表示，因为光头胎的引入，导致前轮抓地力增加，使得车队在设计新车时需要将重量前移，但是KERS的引入却使得车尾的重量增加。整合新空气动力学规则带来的影响，车队对前悬挂进行了改进，而后悬挂则是全新的。 关于目标 马里奥-泰森在官方新闻稿中表示，车队的目标是在维持上一代车型高可靠性的基础上，进一步提高新车的性能，目标直指总冠军。 “我们给自己制定的任务是进一步提高同后面集团之间的性能表现。加拿大站的1-2和在2008年11次登台为未来的工作建立了苛刻的标准。2009年，我们将着眼于保持一流可靠性，同时提高自身性能水平。这样才能保证我们以一个稳定的基础屹立于第一集团。我们知道自己胸怀大志，这是车队发展的最后一步，通常也是最艰难的一步。”德国领队说道。 负责首航的库比卡在谈及新年的目标时这样说道:“希望我们能有像2008年一样强劲的开始，并将这种水平的性能维持到赛季结束。”去年，由于宝马赛车后半程发展落后于对手，加上收官站的问题，使得库比卡最终惜败莱科宁，丢掉了几乎到手的年度季军。 队友海德菲尔德在展望新赛季时，没有谈具体的目标，他只是希望新年的格局尽快揭晓。“由于规则大改，车队的工作开始的非常早。我相信我们处于良好的状态，并期望第一场比赛的来临。届时我们将知道实力格局是否有变。”德国人说道。 宝马-索伯F1.09技术参数 底盘 碳纤维单体壳 悬挂 碳纤维双叉臂，舱内弹簧和减震器、推杆从动 制动 Brembo六活塞刹车卡钳、碳纤维制动衬垫、制动碟 变速箱 7挡快速换挡变速箱、纵置 离合器 碳纤维 KERS 宝马-索伯F1车队 底盘电子系统 迈凯轮标准电子系统 方向盘 宝马-索伯F1车队 轮胎 普利司通Potenza 轮毂 OZ 车身总长 4,690毫米 车身总宽 1,800毫米 车身总高 1,000毫米 前轮轮距 1,470毫米 后轮轮距 1,410毫米 车身净重 605公斤(含车手、空油箱)