[资料]大排量摩托车刹车技能
大排量摩托车刹车技巧
关于大排量摩托车刹车技巧
刹车有很多种情况,车子的不同,刹车的技巧不同,路面的不同,刹车的技巧当然也会不同,即使同样的车子,同样的路面,速度的不同也有不同的刹车方法,我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。
一:基本知识: 1:前轮刹车比后轮刹车更快速。 2:前轮刹车比后轮刹车更安全。
3:两轮刹车比一轮刹车更快速。
4:干地刹车比湿地刹车更快速。
5:柏油路面比水泥路面更快速。
6:请最好不要尝试点刹车。
7:请最好不要在弯道中刹车。
下面我逐一解释。
1:在行驶中刹车,后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来,而前轮可以,因为,在行驶中使用前刹车,会把车子向前的惯性转变成为向下的力,这时,前轮会获得比后轮更大的摩擦力,从而更快的停下来。
2:在行驶种稍微用力(尤其是高速的时候)的后刹车都会使后轮抱S,产生侧滑,而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹,都不会产生侧滑(当然,路面要干净,车子要直立) 3:很好理解,用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。(是废话)
4:干燥的路面比有水的路面刹车快,因为,水会在轮胎和地面之间形成一层水膜,而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句,湿地胎比干地胎多了很多槽,(排水槽)就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。
5:水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为,柏油路面要比水泥路面粗糙。 6:点刹车对车子的要求比较高,同样,对车手的要求也比较高,当
然,可以尝试,但是,点刹车对于公路车来说意义不大。
7:在弯道中,轮胎对于地面的附着力已经很小了,稍微用力的刹车都会造成侧滑,摔车。
二:基本技巧:
1:高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。
2:高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。
3:上坡刹车时,前轮的刹车力度可以适当的大些。
4:下坡刹车时,后轮的刹车力度可以适当的大些。 5:紧急刹车时,刹车的力度是稍微小于抱S的力度。
6:湿滑的路面刹车时,后轮要先于前轮刹车。
下面我逐一解释
1:高速刹车时刹车力度的分配,一般来说60-90,前6后4。90以上,前7后3。120以上前8后2。(当然,并不绝对)
2:很好理解,前轮抱S了就翻跟斗了,呵呵。 3:上坡的时候,前轮高于后轮,所以前刹可以适当的多用点力。
4:上面一条反过来。
5:因为,轮胎在抱S之后,摩擦力反而会降低,轮胎最大的摩擦力是在即将抱S,但还没有抱S的临界点时产生,没有办法解释的更清楚了,太麻烦了。
6:湿滑的路面先使用前刹车,很可能会前轮抱S,结果就是肯定摔,而后轮抱S,(只要车子架子正,车头正)一般摔不了的。很简单。
最后,补充说明,永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力,原因见基本知识的第7条,那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办,
牢记,你的第一件事不是刹车,而是拉正你的车子 车子排量都越来越大,速度都是越来越快了。。。。 可是大家的技术还是参差不齐了,多学点,装备贵一点。。。。至少活的久一点。。。
"前煞车"与"後煞车"
你怎么煞车 只用前煞车还是前後一起用,
我听很多人说前7後3之类的话,真的是这样吗,
我不是煞车专家,我只是开一个头希望能抛砖引玉。
煞车 顾名思义就是把车子减速停下来,但是除此之外 煞车还会改变重心 ,改变车身角度 以及改变避震器行程。
我们先从车子减速的观点来看,
到底可以用多少”後煞车”,, 前後煞车应该多少比率,,
要了解这个答案,必须要知道 当时重心有多少分配在後轮。重心越在後轮,就越可用後煞车。
乾燥的良好路面,在尚未开始煞车之前,前後轮比重大约50/50,因此可以前後同时煞车50/50,
煞车使得重心转移到前轮,後轮的著力越来越少,後煞车当然就必须跟著减轻。
重心越在前轮,前轮越压得紧,越可以煞的更用力。
重心越在前轮,後轮越来越压不住,後煞车就必须越来越轻了。
不同的路况会有不同的结果
你在雨天骑车,轮胎抓地力弱,前煞不可能用尽,只能用一部的前煞能力。
重心转移到前轮不多,余留很多的重心分配在後轮,也就是预留了很多重心给後煞车。
如果只用到前煞车那是很可惜的。因此在雨天骑车 前後煞车应该同时使用。当然主要的脚色还是前轮煞车。
也可以说越是滑的路面,前煞必须越轻的时候,保留给後轮的就越多。 因此後煞车所扮演的脚色也越重。
你戴人的时候
你戴人的时候,後轮重心变得很重,当然可以多用一些後煞车。
上坡路段
上坡路段,重心在後轮,煞车时候 当然也可以多用一些後煞车。
下坡路段
下坡路段,重心虽然都压在前轮,可是前轮不能煞车太用力,只能轻轻的煞车,因此还是预留了一些空间给後煞车,
一般而言 在重煞车之前的”速度调节”是可用前後煞车,而且效果极好。
我们绝大部分的煞车都属於这一类。
你可以常听到跑赛道的朋友说,他们不用後煞车,其中一个原因是 赛道速度快,他们常用重煞车,急煞车。
一般跑山路,需要很多”速度调节”,有很多跑山路的高手几乎每个入弯前都是前後煞车一起用,作为”速度调节”之用。
有一个这样的说法 你可以参考,如果是”速度调节” 你前後一起用,当开始加重前煞车之时,就开始放松後煞 专心前煞车。
而不是 前煞车开始加重时,後煞车也开始加重。这样 前後同时加重会很危险的。
除了减速以外,煞车也会改变车身角度
前煞车会降低车头,同时也抬高车尾。
以前谈到的Trail Braking 在入弯时还带一些前煞车可让车头下降,
减少Rake 角度,有益於入弯。就是其中的一个例子。
可是入弯前太强烈的急煞车可能让前叉压缩到底,这姑且不谈。入弯前太强烈的急煞车可能让後轮漂浮,摇晃。
尤其是喜欢加强转向性能的朋友,最常做的改装就是 把前避震器伸出三角座以降低车头,
换装後避震器把车尾抬高,这样头低尾翘的车身角度,转向最灵活。可是也最容易发生急煞时的後轮漂浮。
遇到这类的问题,你可能会问 该怎么调避震器,, 今天不是谈避震器, 今天谈煞车,
前煞车的时候 车头会下降。 同样的 後煞车时也会压缩後避震器,让车尾下降,同时也轻微的将重心转移到前轮,并轻微压缩前叉。
在入弯前的急煞车之前,如果你先踩下後煞车,让车尾下降,接下来的急减速 车尾就不会反弹那么快,反弹那么高。可以解决急煞时的後轮漂浮问题。
这时候的後煞车不是为了减速,而是为了改变车身角度。
有什么方法可以随时的改变成你要的车身角度,,利用煞车就是一个方法。
注: 道上也有很多高手,是坚持要用後煞车的
煞车也可以改变避震器的动作
有一部车子分别给两个不同的车手骑,同样的身材 同样的体重高度。
第一个车手 带著煞车入弯,进弯以後 就放掉煞车,他觉得前避震器的反弹太快,太强。因此建议要调紧前叉反弹阻泥。
第二个车手 带著煞车入弯,进弯以後 慢慢放掉煞车,前叉慢慢回弹上来,他觉得前避震器的反弹速度刚刚好。
因为前煞与後煞车都改变了避震器反弹上来的速度。因此 同样的一部车子不同的骑法,就可以有完全不同的调整。
这也是为什么网路或杂志上的避震器调整建议值,是完全不可信的。你们可能身材不同 体重不同,骑车的技术也完全不同。
其中变数太多,使得那种杂志建议值也变得没有价值了。
有什么方法可以随时改变你的避震器阻泥调整 ,,利用煞车就是一个方法。
煞车也可以改变避震器的行程,
想像一下你在滑雪,你的两脚是避震器,你要过一个高点,你会怎么办,,
除了尖叫一声,你会把两脚缩起来,两脚的行程将预留给过了高点之後。
过了高点就把脚伸长,因此始终能保持平稳,并与地面保持接触
骑车也是一样,你要骑过一个高点,你希望能在高点之前 把避震器缩起来,轮胎过了高点之後才能继续抓到路面。
在高点之前,如果能适当的踩下後煞车,让车子下降。是一个解决的方法。
尤其是过弯当中 如果经过一个高点, 不用这方法的人,车子可能会暂时悬空,而往弯外飞出。
癫陂的路段
经过一段癫陂的路面,如果你也可以轻带後煞,轻轻压缩一下後避震器,可以把後轮更压住地面,或是说让车子不会那么弹跳,进而增加了轮胎的抓地力。
不论是直线或是弯道当中的癫坡路段,都可以参考这个方法。
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可是这一类 利用後煞车压缩避震器的技术也会带来另外一个麻烦,他增加了後轮的负荷。
每次解决一个问题 总会引来另外一些问题。
要同时压缩後避震器又不增加後轮的负荷,一个方法就是 同时踩後煞车与加油。让动力抵销煞车。同时也压缩了後避震器。
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说到这里你是不是觉得煞车满有用的,你天天用它,可是居然不知道他这么棒。
都试着学一下,很多方法我们实际已经在用了,可还能解决我们的很
多疑问(((((((((希望对大家有帮助啊安全第一啊 ))))))))))))