【doc】悉尼的机场交通
悉尼的机场交通
建筑
(大洋洲)
t】需要良好的工程服务而不 定是债钱最低的,要确信得 f确的工程
.
在运输方面的投赘主要是 甫干道工程,占去了维多稠 |II道路顼算的太部份.如果 不在城市干道,你就不在墨 奉的道路上",Singleton
墨尔本得以继续保留它的 孰电车系统,但需要改进和 晨.在城市有轨电车系统之 轿车就占据交通运输的主 Singleton说,对于私人投 泰说公共部门必须行使一些 夤."曾经有一段时问是私人 门经营.不久荫政府在经 "
在孤立的西海岸,尤其是 丘.佩思约有80万人,几乎 百澳大利亚总人口的80%, 地几乎是新南威尔士,Il的五 ,雏多利亚州的十五倍."不 ?居民来回收成奉,对私人 羹的运输基础设施来说,有 事不同的方{击来保证其实
,ConnellWagner的西澳 刺亚州经理RohertLowe
但是他感到这个城市开始 鲥它在80年代时的光辉时 ,那时佩恩的建设十分活 佩思的发晨正在由它的赍 未工囊牟97.06
I皋本l;I其艺术焉史赢直l 酥部门的繁荣而推动.由于可 得到廉价的近海天然气,矿产 加工业得到发晨,如HotBri— quette铁厂,铁矿经初步提炼 以较廉价的产品出口. "澳大刺亚的企业精神仍 然话联,人们准备再一次冒风 险,owe说.
但是对于未来总
示担 心.如果番尼把钱都化在奥运 会上,而墨尔奉的夜总会收人 下降或者下一个周期性衰退来 临蒋会怎样.这是不可避免的, 始鲣如此.也许他们像荫一 样硬着头皮干下去,在太阳底 下等待机会
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使其作为澳大翻亚主要的|嚣 城市.但缺乏一条通向机场的公共交通线是e
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在众多私营部门投赘的协助下,到2000年五月番
尼将有一条机场轨道交通线. 而且对于重振市内长期被忽略 地区各种方案也要开始行动. 大约花费6.5亿澳元(5. 15亿美元)用于10km长的新 地下隧道和五个新车站.合资 特许权受让人,{击澳Ttans- fieldBouygues公司投人1.3 亿澳元建设四个地下车站,保 留控崩与经营权.市政府保留 隧道和铁路所有权并将铁路出 租给私营部门.
新线路从市中心出发,在 中央站与环行线联接在城市西 南部新的Wo[1iCreek立体交 里枢纽站与EastHills和
lllawarra线相接.直径llm的 隧道可以使现有双层城市铁路 电气火车直接和中央商业区相 连,扩大了这一线路的用途. 这一工程完全由合资企生 经营,政府仅作监督.隧道施工 经理AdamHudson说,由于 付款是和完工后的质量鬃密联 系的,豉府无需过多参与.
对于并不缺少空问的澳大 利亚在城区以外建设地下铁路 是不寻常的.在番尼,主要是在 坚硬的性能易于援的
Hawkesbury砂岩岩床上进行 建设,要通过软冲积土地基开 挖更是鲜为人知.
联营企业决定采用单孔隧 道而不是双孔,建设中的经济 效果是很明显的.大型火车(番 尼上下班秉客不喜欢拥挤)加 上双孰要求内径必须为10. 7m.
新南铁路线隧道上方地'基 条件急剧变化.专门购置的奥 地利AIpineVoest105挖掘机 用来钻格砂岩.
"这种材料非常稳定,从技 术上说无需临时支掉",Hud son说.但是,在澳大刺亚 Conne~Wagner羼阃公司的 设计中,最后要用喷射摁凝土 喷250ram厚一层【:l梗得到规 趔的完工表面.
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