交通信号及其含义《禁令标志》.doc

交通信号及其含义《禁令标志》.doc 禁令标志 (禁止或限制车辆、行人交通行为的标志) 禁止通行 禁止驶入 禁止机动车通行 禁止载货汽车通行 禁止三轮机动车通行 禁止大型客车通行 禁止小型客车通行 禁止汽车拖、挂车通行 禁止拖拉机通行 禁止农用运输车通行 禁止二轮摩托车通行 禁止某两种车通行 禁止非机动车通行 禁止畜力车通行 禁止人力货运三轮车通 行 禁止人力客运三轮车通禁止人力车通行 禁止骑自行车下坡 禁止骑自行车上坡 禁止行人通行 行 禁止向左转弯 禁止向右转弯 禁止直行 禁止向左向右转弯 禁止直行和向左转弯 禁止直行和向右转弯 禁止掉头 禁止超车 解除禁止超车 禁止车辆临时或长时停 放 禁止车辆长时停放 禁止鸣喇叭 限制宽度 限制高度 限制质量 限制轴重 限制速度 解除限制速度 停车检查 停车让行 减速让行 会车让行 道路交通标线 中心黄色虚实线(实线一侧禁止车辆越线双向两车道路面中心线(分隔对向行驶中心黄色双实线(严禁车辆跨线或压线或左转弯，虚线一侧准许车辆越线超车或的交通流，在保证安全的情况下允许车行驶) 左转弯) 辆越线超车或左转弯) 车行道边缘线(白色实线，用来指示机左弯待转区线(左弯车辆可在直行时段动车道的边缘，或用来划分机动车道与禁止变换车道线(白色实线) 进入待转区，等待左转。左转时段终止， 非机动车道的分界) 禁止车辆在待转区内停留) 左转弯导向线(白色虚线，示左转弯机高速公路车距确认标线(用以提供车辆人行横道 动车与非机动车之间的分界) 驾驶人保持行车安全距离之参考) 直接式出口标线 平行式出口标线 直接式入口标线 平行式停车位 倾斜式停车位 垂直式停车位 港湾式停靠站(公共客车专用) 三车道标线 禁止路边长时停放车辆线 信号灯路口的停止线(白色实线，表示车停车让行线(表示车辆在此路口必须停禁止路边临时或长时停放车辆线 辆等候放行的停车位置) 车让干道车辆先行) 减速让行线(表示车辆在此路口必须减中心圈(用以区分车辆大、小转弯，车辆非机动车禁驶区标线(左转弯骑车人须 速让干道车辆先行) 不得压线行驶) 沿禁驶区外围绕行) 网状线(用以告示驾驶人禁止在该交叉近铁路平交道口标简化网状线 复杂行驶条件丁字路口导流线 路口临时停车) 线 Y型路口导流线 支路口主干道相交路口导流线 专用车道线(仅限于某车种行驶) 三车道缩减为双车道 四车道缩减为双车道 四车道缩减为三车道 四车道缩减为双车道 三车道斑马线过渡 双向两车道改变为双向四车道 双车道中间有障碍 四车道中间有障碍 同方向二车道中间有障碍 立面标记(提醒驾驶人注意，在车道或禁止掉头标记 人行横道预告标示 近旁有高出路面的构造物) 指路标志 (传递道路方向、距离信息的标志) 1、高速公路指路标志 入口预告 入口预告 入口预告 入口 起点 终点预告 终点提示 终点 下一出口 出口编号预告 出口预告 出口预告(两个出口) 出口 地点方向 地点方向 地点方向 地点方向 地点距离 收费站预告 收费站 紧急电话 电话位置指示 加油站 紧急停车带 服务区预告 停车区预告 停车场预告 停车场 爬坡车道 车距确认 道路交通信息 里程牌 百米牌 分流 合流 线形诱导标 警告标志 (警告车辆、行人注意危险地点的标志) 十字交叉 ,形交叉 ,形交叉 ,形交叉 ,形交叉 环形交叉 向左急弯路 向右急弯路 反向弯路 连续弯路 上陡坡 下陡坡 两侧变窄 右侧变窄 左侧变窄 窄桥 双向交通 注意行人 注意儿童 注意牲畜 注意信号灯 注意落石 注意落石 注意横风 易滑 傍山险路 傍山险路 堤坝路 堤坝路 村庄 隧道 渡口 驼峰桥 路面不平 过水路面 有人看守铁路道口 无人看守铁路道口 注意非机动车 事故易发路段 慢行 左右绕行 左侧绕行 右侧绕行 施工 注意危险 叉形符号(表示多股铁道与道路交叉) 指示标志 (指示车辆、行人行进的标志) 直行 向左转弯 向右转弯 直行和向左转弯 直行和向右转弯 向左和向右转弯 靠右侧道路行驶 靠左侧道路行驶 立交直行和左转弯行驶 立交直行和右转弯行驶 环岛行驶 单行路(向左或向右) 单行路(直行) 步行 鸣喇叭 最低限速 干路先行 会车先行 人行横道 右转车道 直行车道 直行和右转合用车道 分向行驶车道 公交线路专用车道 机动车行驶 机动车车道 非机动车行驶 非机动车车道 允许掉头 高速公路、山区道路、桥梁、隧道、夜间、恶劣气象和复杂道路 高速公路行车知识 1、驶入高速公路的收费口时，应选择绿灯亮的入口。驶入高速公路匝道后，不准掉头。进入高速公路加速车道后，应尽快将车速提高到每小时60公里以上。驶入高速公路加速车道后，遇行车道车辆稀少时，可从正常行驶车辆后驶入行车道。 2、在同向3车道高速公路上行车，车速高于每小时90公里、低于每小时110公里的车辆应在中间车道行驶。最右侧车道的最低车速为每小时60公里。 3、在同向4车道高速公路上行车，车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。车速低于每小时80公里的车辆应在最右侧车道上行驶。 4、车辆在高速公路上超车，车速为每小时100公里时，最小横向间距应为1.5米。在高速公路变更车道时，应提前开启转向灯，观察情况，确认安全后，缓转转向盘，驶入需要变更的车道。 5、高速公路安全距离确认路段，可供驾驶人确认在每小时100公里速度时的安全距离。车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，100米为安全距离，50米为危险车间距。 6、驶离高速公路行车道的最佳时机是行至离出口500米处，开启右转向灯，适当调整车速，平顺地驶入减速车道后进入匝道。驶入高速公路减速车道后，应关闭转向灯，注意观察车速表，进入匝道之前将车速降到标志车速以下。如果因疏忽驶过出口，应继续向前行驶，寻找下一个出口。 7、车辆因故障必须在高速公路停车时，应在车后方150米处设置故障警告标志，夜间还需开启示廓灯和后位灯。 8、车辆驶出高速公路隧道口时，会突然受到横风的袭击，会明显出现方向偏移。 9、高速公路行车，遇能见度小于100米时，车速不得超过每小时40公里，与前车保持50米以上距离。 二、山区道路安全驾驶知识: 1、车辆在山区道路跟车行驶时，应适当加大安全距离。上坡尾随前车中途停车时，与前车的距离要比平路时大。 2、在山区道路超车时，应选择宽阔的缓上坡路段。下陡坡时，不得超车。 3、在山区道路遇对向来车时，应选择安全路段减速或停车。车辆在较窄的山路上行驶时，如果靠山体的一方不让行，应当提前减速并选择安全的地方避让。 4、车辆上坡行驶，要提前观察路况、坡道长度，及时减挡使车辆保持充足的动力。上陡坡时，应在坡底提前减挡，加速冲坡。在上坡路行驶，减挡要及时、准确、迅速，避免拖挡行驶导致发动机动力不足。 5、下坡中途停车时，踏制动踏板要比在平路时提前。下长坡时，车速会因为惯性而越来越快，控制车速最有效的方法是减挡行驶，以充分利用发动机的制动作用。下长坡连续使用行车制动，会使制动器温度升高而使制动效果急剧下降。 、车辆在通过山区道路弯道时，要做到“减速、鸣号、靠右行”。要特别注意“连续弯道”标志，并主6 动避让车辆及行人，适时减速和提前鸣喇叭。 7、通过山区危险路段，应谨慎驾驶，避免停车。通过经常发生塌方、泥石流的山区地段，不能停车。 三、通过桥梁、隧道的安全驾驶知识: 1、车辆行驶至单向放行的隧道口，发现对向有来车时，应在隧道外靠右停让。 2、车辆驶入双向行驶隧道前，应开启示宽灯或近光灯。 3、车辆通过立交桥左转弯时，应先观察交通标志，后按标线的引导行驶。 4、车辆行经立交桥左转弯时，应驶过桥后向右转弯进入匝道，再右转弯完成。 四、夜间安全驾驶知识: 1、夜间在没有照明条件的道路行车，当车速低于每小时30公里时，可使用近光灯，灯光须照出30米以外。当车速高于每小时30公里时，可使用远光灯，灯光须照出100米以外。通过照明条件良好的路段时，应使用近光灯。 、夜间行车中，如果灯光照射离开路面，有可能是车辆前方出现急转弯或大坑。上坡行驶到坡顶时，灯2 光照射离开路面。前方出现弯道时，灯光照射由路中移到路侧。 3、夜间会车时，应当在距对方来车150米以外改用近光灯。若对方车辆不关闭远光灯，可连续变换灯光提示对向车辆，同时减速靠右侧行驶或停车。夜间会车时，对面来车的灯光会造成驾驶人眩目而看不清前方的交通情况，因此不要直视对面车辆灯光，应将视线右移并减速行驶。夜间在窄路、窄桥与非机动车交会时应使用近光灯。 4、夜间行车，要尽量避免超车，确需超车时，要连续地变换远、近光灯向前车示意，在确认前车让速让路后，方可超越。 5、夜间起步前，应当先开启近光灯。通过没有路灯或路灯照明不良时，应将近光灯转换为远光灯，但同向行驶的后车不得使用远光灯。 6、在风、雪、雨、雾天气的夜间行车时，应使用防雾灯或防眩近光灯。 五、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识: 1、雨天，纵向安全距离应是干燥路面上的1.5倍。在暴雨天气驾车，刮水器无法刮净雨水时，应当立即减速靠边停驶。连续降雨天气，山区公路可能会出现路肩疏散和堤坡坍塌现象，行车时应选择道路中间坚实的路面，避免靠近路边行驶。 2、冰雪天，纵向安全距离应是干燥路面上的3倍。在冰雪路面上减速或停车，应充分利用发动机的制动作用降低车速。雪天行车时，为预防车辆侧滑或与其他车辆发生刮碰，应减速行驶并保持安全距离。在有车辙的路段应循车辙行驶。在结冰的道路上会车时，应提前减速，稳住转向盘，缓慢交会。在山区冰雪道路上行车，遇有前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡。 3、雾天行车时，应及时开启防雾灯，因视线不良，应随时注意行人与其他车辆的动态，低速行驶。多使用喇叭可引起对方注意;听到对方车辆鸣喇叭，也应鸣喇叭回应。行车中遇有浓雾或特大雾天，能见度过低行车困难时，应选择安全地点停车。 4、在泥泞或翻浆路段行车，应停车观察，选择平整、坚实或有车辙的路段，选用适当挡位，用加速踏板控制速度，匀速一次性通过。遇车辆空转打滑时，应挖去泥浆，铺上沙石草木。发生侧滑时，要冷静清醒，在抬加速踏板的同时，向后轮侧滑的一方缓慢转动转向盘进行修正。 5、大风天气行车，由于风速和风向往往不断地发生变化，当感到转向盘突然“被夺”时，一定要双手稳握转向盘。 6、车辆涉水后，应保持低速行驶，间断轻踏制动踏板，以恢复制动效果。 7、驾驶车辆行经施工路段时，应当按照指路标志和指示牌绕行。 8、在铁路道口内，车辆出现故障无法继续行驶时，应尽快设法使车辆离开道口。 因为道路、天气、交通治理和驾驶素质等交通环境的影响，汽车行驶中须常制动和紧急制动，紧急情况下猛踩制动后，制动力立刻达到最大，并使车轮抱死。假如前轮先抱死，则转向失灵;若后轮先抱死，则汽车易发生侧滑或甩尾。 ABS制动系统 ABS是现代汽车用来防止在制动时车轮被抱死，并使汽车具有不乱性的一种电子控制装置。在一些国家，防抱死制动系统已成为汽车的尺度装备，尤其在欧美及日本出产的轿车上，都设计安装了防抱死制动系统(即ABS)。 汽车防抱死制动系统即ABS，它是英文缩写，该装置是当碰到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车轮老是处于边抱死边动弹的滑移状态，尤其紧急制动，它将断续制动，即制动——松开——制动，以避免危险。防抱死制动装置，以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替身工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转向灵活。车轮要抱死时，降低制动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如斯反复动作，使制动效果最佳。使用该装置可以减小制动间隔，保证制动过程中转向操作依然有效。尤其紧急制动，能充分利用轮胎的峰值附着机能，进步汽车抗侧滑能力，缩短制动间隔，充分施展制动效能。 使用中，若ABS系统泛起故障，警告灯就会点亮，须及时泊车处理或修复。常见ABS系统的故障检验方法如下: 一、ABS系统的泄压 一般ABS系统的泄压方法是:将点火开关封闭(置于OFF)，然后反复踩制动踏板，踏板的次数在20次以上，当踏板力显著增加，即感觉不到踩踏板的液压助力时，ABS系统即泄压完毕。通常修理以下部件时需要泄压:液压控制单元中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开关、后轮分配比例阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高压制动液管路等。 二、ABS系统电脑的更换 用正常的电脑代替原车电脑，观察ABS系统的工作情况，通过对比来鉴别原车电脑有无端障。更换时，将点火开关封闭，拆下电脑上的线束插头，换上正常电脑，插上所有的线束插头，接通点火开关。然后启动发念头，红色制动灯和ABS灯应显示系统的正常状态。 三、车轮速度传感器的调整 传感器传感插头脏污，传感器的空气隙没有达到要求，都会引起传感器工作不良，应对其进行调整，以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成，当汽车运行时，跟着传感器齿圈的旋转，纸垫片就会天然消失。 调整前轮速度传感器(以坦孚式ABS为例):升举汽车，拆下相应的前轮轮胎和车轮装置，拧松(紧固传感头)螺栓，通过盘式制动器挡泥板孔拆下传感头，清除其表面的金属或脏物，并刮传感头端面，在传感头端面粘贴一新纸垫片(做一“F”标记表示前轮)，纸垫片厚度为1.3mm，拧松传感器支架固定衬套的螺栓，旋转衬套，给固定螺栓提供一个新的锁死凹痕面，通过盘式制动挡泥板孔，将传感头装进支架上的衬套，确认纸垫片贴在传感头端面上，并在整个安装中没有掉下来，装复后传感器上连线接触良好。推动传感头向传感器齿圈顶端移动，直到纸垫片与齿圈接触为止，用2.4~4N?m的力矩拧牢牢固螺栓，使传感头定位。重新装好轮胎和车轮，并放下汽车，启动发念头路试，ABS故障指示灯不亮为系统正常，传感器良好。否则，ABS系统仍有故障，须进一步检验。