爆震传感器失灵引发的故障

爆震传感器失灵引发的故障 表示ECU不良. 检测结果显示正常. d.故障码56,69 当冷气系统压力超过31(305kPa(450Psi)以 上,A/C压力开关输出电压高于49V;或冷气系 统压力为0,A/C压力开关输出电压低于0.1V, 时间皆超过5s以上时.发动机故障自诊断系统即 设定故障码56或69. 参照表3,测试A/C压力开关各脚的电压,测 试结果显示A/C压力开关已损坏 裹3不同情况下A/c压力开关备脚的电压 更换水温传感器,A/C压力开关后,故障排j桨 朱祝英,黄妙华 (武汉理I大学,435)?71 皇冠牌轿车故障3例 中图分类号:U463,851文献标识码:B文章编号:1003—8639(2001)05—0049—0l(1) 例1一辆皇冠牌轿车空调不制冷,压缩机不 工作 打开右侧熔断器盒,发现一个熔断器塑料部分 已熔化,取出该熔断器,重新插入新熔断器后,再 打开空调,压缩机电磁离台器能吸上,制冷也正 常,但没过多久,熔断器又熔化,且压缩机也停止 工作. 于是,取掉熔断器,在熔断器座上申八一个直 流电流表,再发动轿车,打开空调,此时空调工作 正常,但显示电流太大,去掉压缩机电磁离台器插 头,放电量迅速减小. 用万用表欧姆档测量压缩机电磁离台器线圈电 阻.其值仅为ln左右(标准阻值应在3.7,38n 之间).说明压缩机电磁离台器线圈已短路. 更换同一型号的压缩机电磁离台器线圈,重新 装复后再试,故障消失. 倒2一辆皇冠牌轿车空调不制冷,压缩机不 工作 经检查发现氟已全部泄漏.用真空泵抽真空, 发现低压侧压力表不能指到一1的位置,说明空谢 系统有泄摒 加^一听氟,用测漏仪检查管道及各个接头, 压缩机,均没有发现有泄漏的地方. 起动发动机并打开空调,用测漏仪直接检测出 风口,此时测诵仪报警,说明蒸发器有泄漏.该车 蒸发器箱位于仪表盘右前方工具盒后面,拆掉I 盒,拆出蒸发器箱并解体,发现蒸发器底部有一, 沙眼.由于更换蒸发器价格昂贵,决定将其修复: 先将蒸发器用铝焊焊牢并装复,然后抽空加氟一 再打开空调时,制冷恢复正常,故障排除 倒3一辆皇冠牌轿车电动玻璃不能升降一 该车由于左前门护板变形,驾驶员为了固定. 用电钻钻了一个孔,安上了一个固定螺钉,之后就 出现上述故障现象. 检修时,打开左前门护板,发现控制开关线求 有一根线的外皮已被钻破,露出了里面的铜线仳 并没有断开.经检查,此线为正极电源线,但该线 无火.将电源火线直接加到该线上后,电动玻璃升 降器均又工作正常. 检查各个熔断器,均完好.沿该正极电源线棉 查,发现此线进人到右前工具盘后面,拆掉1一 盒,发现此线上的过流保护器巳断开将万用艘表 笔插进过流保护器孔内,使金属片回位后,故障现 象消失.最后,用胶布包好被损坏的正极电源线. 井装复好所有部件. 黄玉峰 (湖北雀宜昌市财政局车队.443000 爆震传感器失灵引发的故障 中固分类号:U464文献标识码:B文章编号:1003—8639(2001)05一O099—01(2) 故障现象一辆丰田佳美牌轿车,在行驶中突 然发动机状态恶化,发动机检查指示灯闪亮. 故障分析对发动机桅查指示灯的亮,灭次数 计数,得知其故障代码是52,与维修说明书进行对 照,这个代码表示爆震信号系统异常. 爆震传感器安装在发动机气缸壁上,用于检测 发动机是否发生爆震,从而对点火提前角进行控 制.爆震传感器的外形如图I所示,其内部构造如 图2所示.爆震传感器内部有一个振动板.在发动 机发生爆震时(约7,8kHz)这个振动板产生菇 振,其振动作用于压电元件,压电元件因而产生电 压,并经爆震传感器向ECU输人爆震信号.爆震 (汽车电器)2001年第5期?真省钱:一吨蓄电池用水才几元钱!详见插2广告?.49 传感器的电路图如图3所示.ECU接收到爆震传感 器送来的爆震信号后,将控制减小点火提前角,一 直到爆震停止.但是,若爆震传感器自身或者配线 产生故障,则上述爆震控制过程就不能正常进行, 此时为了保护发动机,提高发动机的运转性能, ECU将把点火提前角固定在某个不能产生爆震的 数值上,这就是所谓的"安全失效"设计,不过 ECU同时会把发动机控制系统产生的故障显示给 驾驶员.因此就点亮了发动机检查指示灯. 图2爆震传感器内部构造圈 图3爆震传感器电路图 故障诊断与排除按照维修说明书的检查操作 顺序进行检查.首先拔下ECU连接器.测量屏蔽 网与搭铁之间的电阻值,实测阻值几乎无穷大(基 准值为lMn).其次对配线进行调查,既没有短路 也没有断路,均正常.接下来对爆震传感器进行检 查,这必须用示渡观察仪.把示渡观察仪的探头设 置在爆震传感器的连接器端子上,用小锤子轻轻敲 击发动机气缸壁,操作后示波观察仪上输出的信号 波形的峰一峰电压值只不过350mV左右,而对正 常的爆震传感器,示帔观察仪输出的信号波形的峰 一 峰电压值为8o0mV左右.因此.可判断是爆震 传感器有故障.更换新的爆震传感器再试,故障现 象消失. 王岩峰,苏丕利 (北京军医汽车技I训练太队雏三教研室,05o081) 桑塔纳牌轿车点火错乱故障1例 中田分类号:u46364文献标识码:B文章埔号:l0o3—8639(2~1)o5—0050—01 一 辆桑塔纳牌轿车在正常行驶中突然熄火后,b使凸轮轴齿形带轮上的标记与气缸 盖罩壳平 再也发动不着. 经检查发现齿形皮带过松,但调整齿形皮带松 紧度后该车仍不能起动.再仔细检查,原来是因齿 形皮带使用过久磨损松旷,已使曲轴齿轮转了一个 角度(即产生了跳齿故障),导致点火正时错乱而 引起的,这是没有经常维护,检查并及时更换损坏 的部件所致.更换合格的正时齿形皮带并重新调整 发动机点火正时后,故障消失. 更换齿形皮带和调整发动机点火正时时应按以 下步骤进行. a拆下飞轮壳体上的观察窗,摇转醢轴使飞轮 上的上止点记号与飞轮壳体上的标记相对(即第1 缸上止点位置正时标记要对准). 面平齐. c.装好齿形皮带,并按调整好张紧度, 即:用拇指压下正时齿形皮带,其挠度为10,15 mm或用食指抠住凸轮轴与中间轴齿轮之问的齿形 以用力能翻转90.为宜. 皮带, d.若齿形皮带的张紧度不符台规定,应拧松齿 形皮带张紧轮螺母进行调整,并检查齿形皮带,若 其磨损严重或断裂,应更换新件,防止使用中损坏 而导致发动机及其它零件损坏. e,在确保分电器轴上的缺口与水平面(曲轴方 向)平行,分火头指向分电器的第1缸标记后.按 点火顺序插好各缸高压分线. f.起动发动机达正常工作温度,在怠速状态下 50??蓄电用水设备技术先进,使用方便,不用燃料,不用电详见插2广告?(汽车电 器)2001年第5期