夏季摩托车保养小常识

夏季摩托车保养小常识 夏季摩托车保养小常识 调整相对密度完毕后,用注射器或吸管,将多余的电解 液吸出. 蓄电池内部极板硫酸盐化也可采用专用设备进行修 复处理.蓄电池经修复后电解液一般应达到容量的80% 左右. 4失水(含严重的发热壳体软化变形) 若长期过充电,充电末期将出 蓄电池在使用过程中, 现电解水现象,分别在负极板和正极板附近变为氢气和氧 气析出,析出气体速度超过蓄电池气体复合成水的速度时, 析出的气体将冲开排气阀,氧和氢的混合气体将从蓄电池 中排出,出现失水现象.此时,极板的活性物质得到充分 还原,但电解液的相对密度逐渐升高,蓄电池的充电电压, 电流发生变化.严重时三阶段式充电器无法转换进入涓流 充电阶段(充电指示灯光色不转换),充电器输出的电能 全部在蓄电池内转变成热量散发,使蓄电池壳体软化,在 内部气压作用下壳体膨胀变型,导致蓄电池损坏. 利用长期过充电终止电解液相对密度上升特点,通 过充足电平稳后的蓄电池端电压检查可确定蓄电池是否存 在过充失水.如新蓄电池电解液的相对密度在1.32左右, 充足电后额定电压l2v的蓄电池端电压应为13v左右, 若充足电后端电压明显上升,则可判断蓄电池内部已过充 失水. 失水蓄电池的补水较为简单,打开单格蓄电池的安全 阀,用注射器抽取配好的补充液(或蒸馏水)(见图4), 图4补加用灯泡测电压图 从注液I-1依次向每一单格蓄电池中注入(内部隔板的颜色 被水浸润即可).补水千万不能一次补加过多,若补水过多, 电解液相对密度太低,影响电池性能,甚至导致蓄电池报 废.初次维修时每格补水1,2mE为宜.为减小补液后 电解液浓度不一致对放电量的影响,建议补水在蓄电池完 全放电后进行.此外还可利用放电后硫酸被极板吸收的特 点,减/J,,bt,水引起的电解液浓度不均.补液后需及时对蓄 电池充电.皿 …………………… 夏季摩托车保养小常识……………………一 :盛夏时节,气温升高,湿度增大,空气中灰尘含 :量较多,润滑油粘度下降,对车辆产生不同程度的影 响.采取适当措施,对车辆进行保养,可保证车辆处 :于较佳的运行状态. a)夏季气候炎热,发动机的散热性能变差,持续 的高速行驶容易出现过热现象,并产生爆燃,造成发 动机功率下降,油耗升高,所以在行驶中要避免长时 间高速运行.如果散热片有泥圬或油污覆盖,会降低 风冷发动机的散热效果,应及时清洗去除.整车泥污 过多要用水冲洗,并避免磁电机等电器受潮短路. b)气温升高会增加汽油的流动性和汽化性,而空 :气受热后密度变小,体积膨胀,使实际进入发动机的 :空气氧气含量减少,导致混合气变浓,油耗增加,功 率下降.所以在夏季,应定期将空滤器仔细清洗,以 :减小进气阻力. c)温度高,机油粘度下降,机油变稀.达不到 :使用要求的机油会使发动机各摩擦表面的润滑状况变 差,DI1J~I机件的磨损.保养时,最好更换选型牌号的 机油改善润滑,不同牌号的机油不得混合使用,以免 加速变质.此外,还要注意不要使车辆的负载过大, 否则会降低冷却效果,使发动机过热,润滑条件变 差,磨损加剧,导致发动机性能下降,缩短车辆的使 用寿命. d)高温会使蓄电池的电解液 电化学分解加快,水分蒸发快,极 板上的活性物容易脱落,应定期检 查蓄电池的电解液液面高度和比 重,及时添加蒸馏水或调整比重. 不应在亏电或过充电的情况下使 用,保养需按说明要求去做. e)行车前,还应检查车辆的 轮胎,胎压不可过高,以免轮胎与 阳光爆晒下的高温地面摩擦发热, 引起爆胎等严重事故. :……………………………………………………………………………………? 74摩托车技术2010.06