帝豪EC7 CVT变速箱揭秘

帝豪EC7 CVT变速箱揭秘 作为一台尺寸上的中级车，帝豪EC7上市两年许竟然全系列没有自动档，这是个颇为尴尬的事情。一边跟客户聊天一边用力挂挡确实不是那么回事。大尺寸的车身，还说的过去的做工，低廉的价格;鸡，鱼，肘子都有了，四喜丸子马上就到，2010年 9月3日，帝豪推出了EC7的CVT版本，冷饭热炒，填补了其产品线中自动档的空白。 CVT的全称是Continuously Variable Transmission，直译过来就是连续可变传动，顾名思义，CVT没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。此次EC7推出新车配备的是邦奇制造的VT2型CVT变速箱。在厂方的宣传下，这台变速箱为比利时生产拥有最先进技术的无级变速波箱。事实上是不是这样呢,为吉利集团提供变速箱的是南京邦奇自动变速箱厂，这个邦奇，的确是来自比利时，只不过很可惜，经营不善，被世界三大变速箱厂商ZF收购后，关闭了比利时的工厂，在南京建立了流水线。为国内几家厂家提供变速箱及配件。而VT2变速器，身世十分的曲折，关键部件和齿轮由台湾和大工业集团生产，压力链条由博世公司提供，这一堆零件运到南京组装后提供给帝豪装车。 VT2变速器已经不是首次应用了，海马H11的CVT变速器也是这一款，反馈差强人意。 VT2仍然是有电磁离合器在起作用，比较液力耦合器的CVT仍然会有比较明显的顿挫感，并不能达到厂家宣传的那般平顺。但是如果我们仔细的分析一下VT2 的数据，新的问就来了。 VT2的官方数据如下: 最大扭距:峰值时间Tmax = 170 Nm 当转速n = 4200转/分钟时 最大功率限制(Pmax) = 85 kW 当转速n = 5500转/分钟时 我们再来看一下这套动力总成的另一成员:吉利1.8LCVVT发动机的数据: 最大扭矩是:170NM 最大功率是:102KW 问题来了，VT2能承受的最大功率为85KW，而1.8L CVVT的功率却达到了102KW，怎么看，怎么觉得不对。很显然，这一套动力总成匹配上很有问题。CVT本来就比较娇气的变速箱，不匹配的功率会造成问题，从技术上分析不外乎压力钢带异常磨损，高温，变速箱油过快衰减等等。而国内并没有成熟的CVT维修技术，潜在的问题会慢慢的浮现，而一旦变速箱由于匹配的问题造成变速箱损坏，恐怕只有车主为这价值半台车的先进技术买单了。而且我们需要注意的是，并不是所有CVT都处在同一技术层面。，这种技术落后的第二代CVT产品，由于还是有离合的接触，做不到免维护，也做不到与发动机同寿命。未知的寿命，昂贵的更换费用，这就是悬在车主头上一把锃亮的大斧，不知道什么时候会掉下来。 不过，吉利集团的李老师可不是白给的，很快想出了对策。从媒体测试得出的发动机工况图不难看出，在功率达到85KW的时候，发动机的转速已经达到了 4800转，而他们对VT2的调教则提前了升档转速，限制发动机功率，加上有针对性的变速箱调教。帝豪云山雾罩的就把 这事儿给蒙过去了。对外宣传上，我们的发动机仍然是102KW，仍然可以宣称在1.8L发动机中是中上水平。羊头狗肉，相得益彰，闪闪发光。 这招太损了，花了1.8L的钱得了个1.6L的发动机使着，这是图什么呢,这不妨从吉利收购 DSI开始说起。名不见经传的澳洲变速箱小厂DSI直接撇下ZF和爱信，被吉利宣传成了“世界第二大变速箱制造厂”，于2009年被李老师收购。忙不迭的把整套旧生产线搬过来，在湘潭，山东设立基地。并许下豪言壮语，将要研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。一年过去了，牛皮吹的山响，到最后只能用VT2这货来交差，吉利这种做法，唉，咱都是文明人，就不往下说了。 其实EC7这车，尺寸够，价钱便宜，做工也比吉利高了一个档次，这前几道菜虽说做的不是色香味俱全，至少也可以下饭果腹。