电动车电池维护与保养

电动车电池维护与保养 1、干电池为何在初次施用前要进行补充充电, 答:干电池从出厂到施用，一般要经过 1-2 个月，甚至更长的时间，干电池在存放期间由于干电池内部的自放电等自觉反应，消耗了一部分电量，达不到额定容量值，所以初次施用前，最好进行补充充电，以免顾客误认为是容量不足。 2、电动车如果要存放较长时间应该怎样对干电池进行处理, 答:首先应将干电池充足电存放，并且应该一个月内至少充一次电，防止亏电，能有效防止晶技天凭空制造成不成逆盐化和晶枝短路等。 3、干电池充电前要不要先放完电, 答:铅酸蓄干电池不同于其它二次干电池，它无记忆效应，所以，无论干电池处于何种荷电状态，都可直接进行充电，无须放电。 四、干电池是勤充电好还是放完电再充电好, 答:由于放电越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一意见，勤充电对循环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通施用的充电器来讲，由于受价格因素及技术程度等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时候勤充电反而影响干电池的施用寿命。将干电池放空再充电，充电次数虽然削减，但放电时由于单体干电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放干电池充电接受能力会大大降低，导致充电不足的故障，别的由于放完电再充电，充电器重担荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄 干电池放出电量的 50-70% 时进行一次充电是较合理的，对干电池的施用有好处。 五、过充电和欠充电有什么害处, 答:过充电即蓄干电池充电电流大于蓄干电池可接受电流，多出部分即是过充 电量，过充电主要是产生电解水的副反应，由于干电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应，会发生热量，因此过充电量实际转换成热量使干电池温度升高，若不加以控制，会造成大量失水，严重者造成 “ 热失控 ” 容量剧减，甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下，极极就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它险些不溶解，即产生所谓的 “ 不成逆硫酸盐化 ” ，施用普通的方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减。 6、过放电对干电池有什么害处, 干电池在放电过程中正极活性物质，负极活性物质均逐渐转化成电阻很大 PBSO4 ，并消耗电解液中的硫酸，内阻逐渐增大，因此过放电时，特别是以较大电流过放电会发出大量热量，并且干电池的硫酸量很少，过放电时硫酸浓度减得很低， PBSO4 溶解度大幅度增加，因此容易在极板上形成一种粗大坚硬的 PBSO4 晶体，即 “ 不成逆硫酸盐化 ” 大大地减弱干电池的充电接受能力，危害特别大。 7、电动车干电池什么情况下需进行维护充电，其充电参量怎样，怎样进行维护充电, 答:电动车干电池遇下列情况之一时需要进行维护充电: 1 、干电池容量衰减减速太快; 2 、出现落后干电池; 3 、干电池失液后，重新补液; 4 、干电池长时间放置后; 5 、干电池出现严重过放电后; 6 、干电池长时间处于低温环境工作等; 7 、充电参量分歧理长期欠充电;维护充电的充电参量怎样定;一般采用恒压限流充电或者多阶段恒流充电。充电前中期与车配充电器参量基本一致，只是充电后期将充电无上电压提高到更高。即采用WD充电，进行深度充电修复已经落后干电池。维护充电也叫均衡充电。 8、干电池初始容量大小与寿命有什么关系, 答:干电池容量受活性物质和利用率影响。电动助力车蓄干电池外形尺寸一定，极板的质量已经被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高干电池容量，必然增加孔率，提高 PbO2 含量、硫酸比重，可是这些城市加速正极板的软化，造成干电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、紧缩 ( 特别是正极板 ) ，放电深度越深，活性物质膨胀紧缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响蓄干电池充放电次数。当然要满足施用，要求初始容量不能太小，需要一种折中的选择才能满足需要，既保证延长命命，又确保容量满足施用要求。 9、干电池电压高容量就大吗, 答:干电池电压与容量是两个概念，电压与电极材料和电解液浓度相关，干电池的容量是活性物质经电化学反应产生电流而释放出来的，它与各活性物质的量，反应条件及利用率，连接等涉及，因此电压高不能说容量就高，电压低也不一定容量就低。 10、温度对干电池机能有什么影响, 答:干电池的充电、放电时，在干电池电极上发生电化学反应，温度越高，干电池各活性物质的活度增加，电解液粘度降低，电阻减小，因此电化学反应容易进行，反之则不容易进行。放电时温度越低，放出容量越低，在特别低的温度下，放出容量将大幅度下降，温度高则相反;充电时温度越低，充电接受能力越差，要求充电电压较高，才能充足电。反之温度越高，充电接受能力越好，易造成过充电，因此要求降低充电电压，才不至于造成过充电。此温度的变化，直接影响干电池充电和放电机能。 11、电动车干电池循环次数是一定的吗, 答:循环次数，根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越小， 放电深度越浅，循环次数越多，有时候是呈指数变化，根据试验结果放电深渡与循环次数联系如下: 放电深度100% 70% 50% 20% 10% 循环次数350 次 550 次 1000 次 2800 次 7000 次 其他回应2: 2、干电池充电时，先将充电器输出插头插入干电池箱，再将充电器的输入插头接入室电插座。充电采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式，当干电池达到充足程度后自动转入浮充，无须人工控制充电时间。不充电时，不要长时间将充电器空载连接在交流电源上。若用户地区电网电压波动超过正常值15,时，建议设置家用电器稳压器。干电池是有一定施用寿命的，如果一次充足电后进行驶里程在额定续行里程50,以下时，一般需更换干电池，更换干电池必须到特约维修中心更换，并需将旧干电池交维修中心统一处理。 3、在维修时，凡电机、干电池、控制系统、充电器方面的问题须到特约维修中心维修，不要随便拆卸。 其他回应3: 前三次充电做到充饱并用完 关键词:电动自行车电池 电动车铅酸蓄电池的正确使用和维护保养 蓄电池/电瓶是电动自行车的动力源，又是一种易耗品，并且价格较高，因此使蓄电池保持良好的工作状态，延长其使用寿命，无论从环保或经济角度讲，都有很大的实用价值。 以下是蓄电池的一些保养方法(下面是从普通电动车用户角度讲，对维修以及电池本身的质量我们在这里不讲述，读者可以参考我们后面的讲解或其他资料): 1、新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。 2、电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。 电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。 3、经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。 4、绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电(一般10天)。 5、电动自行车刚起动时，要用脚踏(无脚踏的可以用脚推地面的方式)帮助起动，上坡时候，用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。 6、骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到:蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。 电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。 蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚至出现发热变形，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。 蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁开关一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电1-2周就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。 7、避免过充电，当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。 避免过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。 8、避免长期亏电，长期亏电会使极板硫化。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。 9、防止短路，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡 蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸;若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。 10、避免蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动，中间要间隔10,15秒的时间。 11、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。 12、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置12小时以上。