飞机机身抖动的识别（原因）与故障排除

飞机机身抖动的识别（原因）与故障排除 飞机机身抖动的识别(原因)与故障排除 维修技术MAINTENANCETECHNOLOGY 飞机机身抖动 的识别(原因)与故障排除文/白勇争罕(札务部) THEDETFON ONTHECAUSEOFFUSELAGE 36. FLUTTERANDFROUBLESH00丁lNG f |{?+0{}|lll-00DECEMBEll2006ISSUE8 一 ,飞机机身抖动的原因 {,机机身抖动的原主要有以r几种: 1.升降舵安装不正确,后缘游隙过大. 2.升降舵动作筒震摆.. 3,副翼后缘游隙过大. 4副翼动作简震摆. 5方向舵后缘游隙过大. 6,襟翼造成的抖动. 7.前起落架舱fJ造成的抖动 8.机腹整流包皮封严造成的抖动 9客舱fj上部盖板造成的抖动 不同原【大】造成的抖动现形式不同,所以,我们可以 根据具体抖动的特点来判断抖动的原因,从而准确的定 位故障原冈.为最终排除抖动故障作准备. 二,排故方法 1.飞机机身抖动报告表(附表1) 附表l为飞机机身抖动报告表表中包括了抖动发生 时飞机的状态及发牛抖动后机组采取了何种措施来解除 抖动等.通过该表,我们可以找出抖动的主要原因及源 头.冈此,当飞机在空中现抖动后,机组能够详细准 确的填写报告表特别重要否则,机务必须派排故人员 随机观察,详细记录抖动发乍时飞机的状态,抖动的具 体表现形式及机组所采取的一些措施等但由于抖动现 象是受到若干外界条件,如飞机高度,速度,气流情况 等素的诱导而发牛,I大J此,不是每个航段都会出现抖 动现象,给机务排故工作造成了极大的困难.故而,机 组及乘务员的配合是机务定位抖动源并顺利排除抖动现 象的关键所存. 2,飞机机身抖动决断树/决断表(附表2/3) 根据飞机机身抖动报告表,结合决断树(附表2), 我们便可以进行抖动源的分析和确定,并针对抖动源来 采取最合适的排故措施. 但并足根据飞机机身抖动报告表和决断树,就能百 分百的找出抖动源.此时,若通过决断树不能正确的找 出抖动源.我们就必须使用决断表(附表3)来一步步的 推算出最可能的抖动源. 决断表的使用方法: 将飞机机身抖动报告表中的飞机状态,机组采取的 措施等参数在决断表相对应的项中标出,并将决断表中 的各项对应数值相加,其和为最大值者对应了最可能的 抖动源.参见附表4. 三,常见飞机机身抖动 从我公司目前的情况来看,由十副冀,襟翼,前起 落架舱fj,机腹整流包皮封严及登机门上部盖板的 造成机身抖动的情况较为少见.更常见的抖动来源于升 降舵和方向舵,其中以来自升降舵的抖动原最为常 见.其表现形式主要为:飞机高度)()米N9ooo米,飞 机(尤其是尾部厨房)有横向侧向震摆主要在巡航 段,偶尔在爬升段也会H{现,一般在速度大于30()KTH'j" 机组反映调竹速度可减轻抖动,推拉侧丰f或按压加速爬 升钮均可消除抖动. 四,飞机抖动排故实例 我公司某架A320飞机自去年五月开始有多次飞机抖 动报告,覆盖高度6()()()米N9ooo米,主要发生在巡航段,但也 有爬升段,一般速度大十300KT,机组反映调节速度可减轻 抖动. 根据抖动报告表及决断树,我们初步认为故障主要 集中在方向舵及升降舵上,另副翼也有可能.片先,我 f『J更换三个方向舵动作筒,二个升降舵动作筒,右副翼内侧 动作筒(绿色),因为作动筒故障的可能性较大,也相对要 容易些.但过后发现问题并没有想像的那样能顺利解 决.于是我们开始疑,是不是方向舵,升降舵,副翼 间隙超标?但在进行了检查方向舵,升降舵,副翼『日J 隙,校升降舵0.5度机头向上基准等工作后,抖动现象均尢 明显改善. 此时排故已陷入两难的境地,如果故障确实集中在 方向舵及升降舵,那我们下一步工作是要检查相关结构 f=的连接点『日J隙是否符合要求.这个作量大.n耗时 37 维修技术MAINTENANCETECHNOLOGY 较长,飞机停场将会给公司带来较大的经济损失,这是我 们不愿意看到的.如果问题并不在方向舵及升降舵 而在其它地方,也许飞机不用停场也能排除故障.那 么我们是坚持原来的判断还是继续寻找其它的可能的抖动 源? 为了避免飞机不必要的停场,我们又将原来的抖动数 据及最近的排故经过进行了仔细的分析,最后我们还是坚 持了原来的看法:即抖动源来自方向舵或升降舵!看来停 场进行检查是必须的了.该机于6.21晚调机广州,目的是拆 下方向舵及升降舵,检查相关连接点间隙.调机航段未发现 抖动.6.22日方向舵吊下,发现垂尾侧铰链臂1,3,7号鱼 眼轴承(参考附图5所示)磨损,松动,其中以1号最为严 重.在更换所有7处鱼眼轴承后,装回方向舵.由于升降 舵器材未到,决定暂回成都,调机航段为验汪飞行途中 发现抖动,高度8400米,速度3]0KT.该机返成部后, 又投入航班飞行,抖动报告持续不断. 627该机航班飞往广州,目的是拆下升降舵及按需全 面检查.航班途中可见抖动,高度74()()米爬升,速度 305KT,推拉侧杆或按压加速爬升钮EXPD均可消除抖 动,再次证明排故方向正确6.28升降舵吊下,发现平尾 侧铰链臂l2个位置轴承(参考附图6所示)均或多或少有 磨损,升降舵侧同定接耳处平衬套,有肩衬套有个别较 松,更换所有12个点处包边衬套及鱼眼轴承,松动平衬套 及有肩衬套,重装升降舵.并检查副翼间隙正常,前起落 架舱门间隙正常,更换2条破损的机翼,机身整流罩封严 条,调机验证飞回成都,航段正常.第二天投入航班,反 映正常. 至此,基本确定该机抖动故障排除. 五,经验总结 在这次排故过程中,主要包括了更换升降舵,方向舵 动作筒,检查升降舵问隙,校升降舵05度机头向上基准 等.无明显改善后,再需拆下升降舵方向舵检查相关连接 点间隙进行结构检查.根据我公_J机队的飞机机身抖动排 故经验,我们认为:升降舵0.5度机头向上基准校装及结构 件问隙(磨损)的检查与更换最为重要,因为升降舵及方 向舵的结构件磨损是最常见且较隐蔽的抖动源,平时一般 性的检查工作无法涉及. 随着我公司排故经验的积累,现对飞机机身抖动的预 防,识别与排除已有一定的经验,如我们已在4C/8C检中 加入升降舵方向舵有关连接点的检查,目前取得了一定的 实效.但如本文前面所述,抖动来源多,且故障确定较为 复杂.因此.排故不能只靠机务部门的单方面的工作,机 组的配合也极为重要.? 38 ....:..一+—— ""' ft?r1【rI}r". r []口口, --"'" 口口口口"口口一 …t 口日日固 -r- 口口口圈 一."tt 口口口口口—— ?一-}?"lllll 日E]E|[二===二E丑 一..L— 圈圆圈圈_一 i 1..…fu,rn ..fr?}},…[一 口圆一 厂_]厂『=_]]_] lrr,_I} ? L:醴l:l二 … [二]团口—J 一- 匿圈曰二I _"c"I1'{FE0??lF'1-"2 tJ-!ll_{ _J 已一一擘盘.M………, 图审 因 粤审臼 图圈 卤l囱.. lll,.,i_,?/,0.0DECEMBER2006ISSUE8 39