宝马3系

中奢网是中国顶级奢侈生活领域最权威的媒体传播门户网站. 宝马3系 宝马3系作为宝马集团最新一代产品，第五代BMW3系再次为同级轿车设立了新，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位将体现其高档运动轿车的市场定位，并反映其高档产品内涵。 宝马3系 - 车系介绍 3系是bmw最成功也是销量最大的车系。第一代3系厂方编号为e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型号包括316、318、320和320i，一直生产到1982年，至1981年底，就售出了1527256辆。 1983年推出第二代3系，厂方编号e30，部分车型仍使用e21的引擎，主要是前后悬挂、内饰做出改变。 1991年末，第三代即e36登场，不变的仍是双圆灯，不过增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316i、318i、320i和325i。但部分欧洲的e30车款(旅行车、敞篷车)一直生产到1993年。其中六缸24气门型号取自e34的5系。1991年，325td(柴油增压版)投放欧洲和其他国家。1992年，新的e36coupe上市，包括三种型号：318is、320i和325i。318is使用16气门的四缸引擎。1993年，m40四缸引擎被新的m43引擎代替，同年，316icoupe和325tds四门轿车投放市场。 至1998年，全新的第四代3系e46登场。车身变得更时尚，新3系加强了动力，外形则更趋圆滑，同时又很好地继承了bmw的家族特征。曾获得过“美国工业设计协会”颁发的“最佳设计奖”。车型包括：两门轿车、四门轿车sedan、敞篷cabrio、全时四轮驱动all-wheeldrive、紧凑型compact、旅行版touring和运动改装版m3。目前国产的325i和318i就是e46四代，不过是最新的2004年度款。从外观到技术都进行了细微但意义重大的改进，比如两款4缸汽油发动机引进了来自宝马7系列的val-vetronic（电子气门）技术。 对于3系的造型设计，已经成为一个经典。拒绝平庸，拒绝昙花一现的时髦，即便是上一代或者更早的ＢＭＷ3系列，在今天看来都风采依然。第四代的3系同样具有经典宝马风格比例：修长的发动机盖、简短的前悬、乘客舱后移。 它富有感染力的双肾形散热器格栅是专门设计的，既带有明确无误的家族特征，又具有3系轿车的个性。动感的圆形双大灯线条非常别致，加上高度集成的指示灯，增强了车辆的动态感觉。 整体线条流畅舒展，风阻系数只有0.29。长、宽、高分别为4 471 mm、1 739 mm、1 415 mm，轴距长达2 725 mm。比上一代长、宽各增加了大约40 mm，与1975年第一代3系列原型车相比，增加了120毫米。 钣金工艺上乘，接缝均匀，漆面质感强烈。前面和侧面黑色的防擦条及腰线并没有因为材料的不同而给人低档的感觉，相反却起到了将本来已经很修长的车身进一步分割、拉长的作用，使车身更富有动感。 拉开厚实的车门，车内的铺陈一样的熟悉，豪华但兼有跑车化感受。宝马3系列的内饰风格是动态与个性化的体现，选材精良和工艺高水准证明车辆是否豪华与尺寸无关。按照人体工程学定位的所有控制装置，都为享受驾驶乐趣创造了高舒适的环境。首先是握感扎实并在中央印有蓝白螺旋桨标的小尺寸方向盘，可以上下及前后调节。 座椅对身体的支撑十分到位，前排座椅电动调节，还有北方适用的加热功能，司机位有三组记忆。车内车外的后视镜都具防炫目功能。 仪板没有什么特色，不过行驶信息很清晰便于阅读。仪表台铺排亦十分简洁明了，上有少量的胡桃木饰片点缀。六碟cd换碟机置于前面板，但由于尺寸特殊，车主无法自行改装更换，而且一旦坏了更换成本相当高昂，但优点是美观且防盗。从325i这一级已配备十喇叭hifi，音响效果达到中上水平。 大尺寸的天窗，尾窗有电动升降窗帘。高级丝绒地毯，当然还包括电子恒温冷暖空调、自动空调循环、室外温度显示等。它所反映出的是积极的生活态度与生活方式。 宝马3系列的动力是以4缸车型为基础，逐步发展成为一个完整系列的。尽管宝马从1977年就已经把六缸发动机安装到第一代3系列上，但是，因为宝马4缸车型一直备受全球用户的欢迎，宝马公司不但保留，而且不断发展出更强劲、更出色的4缸车型。316i和318i上的四缸汽油机就引进了宝马7系最新的valvetronic可变气门控制，以及318i 发动机上的可变进气歧管技术。使得功率及扭矩达到另其他同排量发动机汗颜的85kw/175n•m和105kw/200n•m但是这两款发动机并不是按照宝马一贯命名法则所对应的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，还有125kw/210n•m的2.2 、141kw/245n•m的2.5、170kw/300n•m的3.0排量的六缸机分别装配在320i、325i和顶级的330i上。另外有两台85kw/265n•m；110kw/330n•m的2.0排量和一台135kw/390n•m的3.0排量柴油机分别装在318d、320d、330d上。如果以车型编号而论，目前在全球，宝马3系列可提供34种不同车型。 前置后驱动是宝马的一大特点，但是在新3系中三种全轮驱动车型325xi、330xi和330xd装备了xdrive全时四驱系统，并运用x5上的adb-x自动差动制动装置，以及动态稳定性控制系统的全轮驱动版本dsc-x版本，令车辆在极限条件下仍能拥有最佳驱动力。 3系轿车有着完美的50：50前后轴负荷分配，这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当出色，另一特点是虽然车身不到4．5米，但其2725mm的长轴距，已经不亚于某些5米左右的大型轿车，使得车内空间更大，乘坐更舒适。另外，长轴距还可加大转弯时的控制力，高速驾驶更安全。驾驭这款车时，就像在指挥一个训练有素的士兵，所有的操作都能与它达成一种默契。踩油门及刹车踏板力度的大小都能轻而易举有所反馈。在高速过弯时，方向盘的操控很精确，车身的稳定性也很好，既不“甩尾”，也不会侧滑，这都得益于自动稳定控制及牵引力辅助控制系统(asc+t)、弯道防滑系统(cbc)、第三代动态稳定控制系统(dsciii)。车头异常轻巧，在弯道中由于车辆的重心分布合理，所以侧倾很小。在驶出弯道时，可以放心地提速，自由出弯，尽情享受不断提速的快感。底盘调校得非常卓越，路感细致而有活力，有着出色的操控性能。 宝马的安全性能同样达到了顶级。其钢质车身采用高强度钢材，新车型的刚度比上代产品提高了50%以上，这确保了对车内乘员的保护实现最优化，并确保当车身按预定方式发生形变以及事故发生后车门还能开启自如。除了整车的钢质车体以及标准配备的8个气囊外，安全约束系统和电子控制单元进一步改善了被动安全性。另一个特色是综合性的电子保险系统，它把重大事故中的短路危险减至最小。这一系统的主要创新在于：如果发生碰撞事故致使安全气囊引爆，蓄电池的接线端将立即被自动断开。 2003年底及2004年初，华晨宝马别将325i和318i引进国产，国产宝马的后保险杠上有4个倒车雷达的超声波传感器，这是进口车型所没有的。使用的国产固特异205/55 r16轮胎虽然不如进口车型配备的倍耐力225/50 r16轮胎，但窄轮胎也有省油的优点。要说缺点，发动机前置后轮驱动的方式无法提供宽敞的后排腿部空间，低底盘、较硬的悬挂能否适合国内路面？如果用作家庭房车，可能会嫌避震过硬了。国产后公布市场售价的确与人们的预期值有些差距，并非平民百姓所能负担得起的，可以说，bmw目前仍是广大车迷的梦想，但是我们但已经向梦想前进了一大步。相信随着竞争的加剧，拥有高利润的高档车市场的价格将会继续逐步与国人拉近距离，我们在不远的将来也可以以与国际接轨的价格买到真正的同步车型。 由于已经接进大改款换代的年份，如果不是急着购车的话可以在等一段时间，也许明年的新3系会带给人们更多的惊喜。 作为宝马的当家花旦，3系以卓越的性能，特有的驾驶乐趣，得到了“真正的世界车”的美誉，被认为是全球紧凑级豪华轿车执牛耳者，而其真实表现也不愧于这个称号。干练舒展的车身造型，已经可以被归入经典设计的行列，车内空间也许在众多国人的认识中会觉得很小，但我们认为，其空间也绝对够用，不能成为拒绝购买的理由，前置发动机加后轮驱动，是其真正的精髓所在，驾乘中可以清晰地感觉到它的后轮紧紧咬住地面，一种宝马3才有的后驱魔力会让你立即喜欢上它，而稳扎的车架更是会让你有超乎寻常的信心去享受这份乐趣。真正认识BMW3系最好的方式不是阅读，而是亲自坐进驾驶舱。启动发动机，挂挡上路。别人说得再多，也不如亲身一试。 亮点配置1：动态稳定控制系统（DSC） 驾驶运动型轿车需要全神贯注，而对驾驶者反应的要求苛刻到千分之一秒。动态稳定控制持续地监控作用于底盘的力，并检查这些力是否在最大限度范围内。如果车辆有打滑的危险，该系统将迅速做出反应，根据情况对车轮进行制动。    新一代的动态稳定控制系统（DSC）不仅具有防抱死制动系统和动态制动控制，还具备了更多的功能。 亮点配置2：iDrive操控理念 商用飞机的机舱内有近400个控制器，但是却没有一个能够操作CD播放机。有了iDrive系统（仅适用于选装的导航系统组合），绝不仅限于播放音乐。车厢内所有舒适配置的控制键都在您的手边。控制显示屏位于中央控制台的上方，为您提供使用便捷的信息和指南，且不会妨碍您关注前方的路面，更不会打扰您享受心旷神怡的驾乘之旅。 亮点配置3：启动/停止按钮 只需一个手指，就能轻松触及中央控制台上的启动/停止按钮，电子信号启动发动机的瞬间，难以觉察的轻微颤动从您的指尖刹那间传遍全身。您即可领会，BMW 3系轿车发动机罩下的动力单元时刻准备着，带您去任何您想去的地方。 亮点配置4：随动控制大灯 当您行驶于夜晚的弯道，氙气前大灯将根据前方弯道进行调整：3系大灯的光束将一直明亮地照亮您的道路。车内传感器持续监控车辆的偏航速率、转向角度以及行驶速度并进行调节，以卓尔不群的全新照明方式，带给您更为轻松无忧的驾驶乐趣。 亮点配置5：防爆轮胎 终于可以和在路边停车换胎的经历挥手说再见了。BMW 3系轿车标配的侧壁加强型特殊防爆轮胎，能够在胎压丧失后继续行驶长达150公里的路程。除此之外，这种特殊轮胎还能够为您带来更多好处：由于无需随车携带备用轮胎，车身的重量降低，储物空间随之更大。而且，标配的轮胎气压计还能在轮胎气压降低的时候及时提醒驾驶者。 亮点配置6：DVD导航系统 整个中国尽在一张小小DVD光盘。选装的专业级DVD导航系统提供可选择的语音控制功能。导航系统安装在中央控制台上的8.8英寸显示屏，可于易于使用的彩色地图上清晰显示路线信息。当四门轿车驻车时，显示屏也可根据需要成为电视机。 亮点配置7：驻车距离控制 BMW 3系轿车可选装的驻车距离控制（PDC），让您在泊车时更轻松自如。车辆前后均安装超声波传感器，以清脆的声音信号警告驾驶者有障碍物接近。此外，如果安装了导航系统（可选），还可以通过控制显示器显示障碍物。您会惊喜地发现，原来泊车也可以这样轻松、简单和安全。 亮点配置8：汽车钥匙 您的汽车数据（包括车辆标识号码、里程数和车辆服务状态）全部都储存在车钥匙里。通过这些信息，BMW服务商能够迅速获得您爱车的准确，从而使维修服务更为有效。 亮点配置9：蓝牙 选装的蓝牙接口让车辆与蓝牙兼容移动电话可无线连接。视具体选装而定，您可以通过免提通话设备、多功能方向盘、iDrive控制器或语音控制系统对电话进行操作。您当地的BMW授权经销商将乐于向您介绍哪些移动电话装置（和软件版本）与选装的蓝牙接口相互兼容。 亮点配置10：车灯组件 选装的氙气大灯能够提供更为理想的路面照明，自动大灯照明范围控制确保不会让对面行驶车辆的驾驶者产生目盲现象。当您停放车辆时，具有鲜明个性的四光圈车灯引人注目，更凸显车辆的运动型风格。 全新宝马3系硬顶敞篷车 宝马3系是BMW集团最成功的车型系列。自从1975年第一代宝马3系问世至今宝马3系已经发展到第五代，全球市场总销量超过1000万辆，如今这一系列更是发展出了3系敞篷版和双门轿跑车等车型。于2007上海车展首次亮相的全新3系硬顶敞篷车和双门Coupe轿跑车，受到了消费者的高度关注，同时宝马方面也表示出了将该车引进国内销售的。 而近日记者就从宝马大中华区相关负责人处得知，宝马全新3系硬顶敞篷车和双门Coupe轿跑车即将在6月8日宣布国内上市。虽然关于两款新车的价格宝马方面并未透露，但通过其在国内的竞争车型沃尔沃C70、萨博9-3敞篷版的价格不难推断，宝马3系敞篷版上市价格应该在65万元左右；同时3系的双门Coupe轿跑车价格应该在55万元左右。 宝马“弃软取硬” 3系推出硬顶敞篷版 于去年的北美车展亮相的宝马3系硬顶敞篷车，第一次采用了宝马的可折叠的硬顶敞篷技术。在海外上市后很短的时间内就登录了中国市场，这也体现了宝马对于中国客户的重视。 3系硬顶敞篷车保持了宝马优美、独特的车身设计风格。圆滑的车身、较低的车身侧翼和较宽的车身尾部让新宝马3系敞篷车拥有了独特的亮点，再加上其新设计的可折叠硬顶敞蓬，这些都给消费者提供了良好的操作性能、舒适性、安全性。 新宝马3系敞篷车的硬顶设计是一大亮点，三片式的车顶顶篷可以在22秒内张启自如。同时硬顶的设计也不会像软顶那样在行驶时抖动，并且不会产生很大的噪音。宝马称这个折叠硬顶是在折叠顶篷历史中具有最高钢性的设计。而这样的设计也可以使驾驶仓附近的气流被有效的控制，特别是在后排座位的风力也被有效控制住了。 动力方面宝马3系敞篷版搭载的是直列6缸发动机，带有VALVETRON-IC和镁铝合金曲轴箱；其最大功率为141/6000km/rpm，最大扭矩为245/3500N.m/rpm。为了提高更稳定的驾驶感受，宝马3系敞篷版提供了50:50前后轴负载分配比，在日常驾驶时，4个车轮都可提供足够的抓地力。 宝马3系的新贵Coupe双门轿跑车 外观上仅凭新宝马3系Coupe的轮廓就能确认它出自BMW！因为宝马赋予了它经典的车身线条和“黄金比例”。 原厂代号为E92的宝马3系Coupe，承袭了3系简洁流畅的外型，全新的前大灯灯造型配上发动机盖上的棱线，给人强烈的时觉冲击力；侧身线条极为优雅，并且保持了长车头、长轴距、短前后悬的设计，运动感十足；尾灯也改用高亮度的LED设计，造型与7系类似。 全新宝马3系将会搭载多款发动机，包括新的6缸发动机，从最大功率132KW的2.2升至最大功率195KW的3.0升；为顶级版本M3专用的4.0升V8发动机，最大功率约294KW，不过宝马3系Coupe的主打车型应该还是335i，配合6挡手动变速器能使335i Coupe在5.5秒内由静止加速到100km/h，极速被电子限制在250km/h。 说实在的，我跟2008年式BMW 320i的初接触，并不会特别感到兴奋与期待。原因就出在320i的入门级动力，而这样的动力设定，再加上总代理解释国内导入的新年式320i，属于亚太版本，动力仅微幅调升6匹至156匹，比起欧洲市场动力已提升至170匹的2008年式320i，动力数据不仅有一定的落差，0-100km/h加速8.2秒的成绩，也比亚太版的9.8秒更为亮眼。 重点摆放在动力微调与方向盘样式变动上，这款2008年式320i，拥有跟旧年式相同的外观。动力并未与欧规版本同步大幅提升，而带点失落的心情，多少影响试车的情绪。同时，除了动力设定微调外，320i全车内外，对照旧年式车型，就只有新增跑车式多功能方向盘一处，其他全数照旧。因此，新年式320i如此微小的变动，确实让试车组对这款新年式320i，缺少更多关爱的眼神。 3系列外观造型颇为洗炼，不过相较于车头的犀利造型，边角圆润不少的尾灯，反倒有点过于温和的味道。然而，开着这款“没啥新意”的320i，来段北宜公路单日往返后，我的想法有些改变，因为，即使是定位在入门级距的320i，出自BMW之手，仍是有值得写的丰富驾驭情趣。 雪山隧道通车后，大大缩减台北与宜兰之间的行车时间与难度，以往不管平日与假日，穿梭于北宜公路山道上的繁忙车潮，绝大部分也都改走北宜高速公路，仅剩下尚未开放北宜高路权的大型货车，以及北宜公路沿线居民，继续使用北宜公路。不管平日与假日都是稀疏的车流，中午用餐时间，也没有几部车停驻的坪林老街，让曾经历北宜公路顶盛时期的我，脑海中突然想起卡通电影Cars剧中的描写的66号公路与油车水镇，一种让人缅怀的荒凉美。 320i座舱铺陈采用与323i相同的Sensatec透气皮内装，搭配镜面核桃木饰板，整体造型颇能迎合家庭客层偏好的沉稳典雅风格，乘坐舒适性也有一定的水平，比较可惜地，受到后传动轴的影响，后座中央乘员的腿部空间明显压缩。至于列为标配的原厂蓝芽系统，试车行程也趁机体验，在手机蓝芽讯号搜寻、配度速度与按键操作便利性良好，具体展现蓝芽通讯的实用功能。 不过，有得有失，没有昔日塞车困扰的北宜公路，却更能以丰富的弯道路段与高度起伏，展现出极具驾驭的乐趣与挑战性的迷人样貌。这也是我舍弃北宜高，改走北宜公路的原因，车程虽然久一点，但比起那枯燥的雪山隧道，北宜公路的行路乐趣，却是多更多。 虽然没有跟欧洲同步升级为170匹，让人感到失望。不过，撇开这点，320i踏实平顺的加速节奏，会让人觉得这156匹动力，已能对应多数用车情况，很真实，也很够用。 逐渐离开台北市区，准备转入北宜公路前，不管是市区路段还是高速路段，320i的动力表现都算是可圈可点，最大输出的156匹马力，在平面路段，虽没能为320i营造明显的贴背力道，但是BMW原厂仍将这颗发动机调校地颇为细腻，加大油门的动作，都能清楚感受到这颗发动机具备的低转速爆发扭力峰值与高转速限设定，赋予驾驶轻快实用的加速反应。 虽然高转速域的声浪，比不上直六来的浑厚动人，但是320i在平面路段加速时，透过高转速发动机营造的扎实动力曲线，所创造的十足BMW冲刺调性，竟也能在这辆车嗅闻到。 尤其是全油门冲刺时，可以察觉这颗发动机在Steptronic6速手自一体变速箱持续进行升档动作时，会让转速域来回落在可全力冲刺的3千多转至6千多转之间，让3,600转涌现的20.4公斤米扭力峰值，结合小改后转速红线区由6,200转略为提高至6,400转的高转速优势彻底发挥，这样的结果就是，即使采用标准D文件模式，320i在平面路段加速时，那种BMW明显的高转速发动机与透过多文件位堆栈绵延不绝的扎实动力曲线，仍能在仅2.0排气量的320i身上清楚捕捉到。 320i拥有BMW经典的前中置发动机位置与纵置直列发动机设计，方能精细精算重心平衡并结合刚性十足的车体结构，成为良好的操控最大本钱。 有点出乎意料之外，320i在平面路段的动力反应，并不会让人皱起眉头，碎念账面动力数据过于空虚飘浮，而是以踏实平顺的加速节奏，让人觉得这156匹动力，已能对应多数用车情况，很真实，也很够用。 不过进入北宜公路后，面对阵阵袭来的爬坡路段，这颗2.0直四发动机，想要维持适才于平面路段的轻快身型，还是让人感到有些许力不从心，其实，会有这样的感觉，很大一部分原因，是来自320i这具底盘，在山区弯道路段可靠的行路反应，让人有再提高车速的冲动，不过提速反应却明显跟不上来。这时的BMW320i，会让人觉得，是一辆底盘潜力胜过发动机动力的车。 透过方向盘掌握清晰的路感与施加明确转向反应，结合底盘扎实的弯道循迹性，让驾驶在弯道中，即使持续修正转向幅度，仍能拥有令人肯定的动态反应。 既然D档有些力不从心，这时就将脑筋动到变速箱的切换模式上，排文件杆左切入S运动档位后，最大的差异是在同样的油门幅度下，很明显地，运动化的S文件，让发动机转速的拉升速度比起D文件更快，当然在山道催补油门时的加速紧凑性，也比起D檔改善不少。不过，对于喜欢呛辣重口味的人，就该试试看M手棑档位，虽然没有330i与335i搭载的方向盘换档拨片，但是利用排档杆来操作手排模式，整体也算是轻松就手。 而在手排模式下，多数时间我选择将档位限定在2档或3档，道理就是让转速保持在3千多转以上，让发动机维持最佳的工作转速域，搭配低档位设定后，320i挑战北宜公路长距离爬坡与弯道路段时，实际的冲刺力道比起D档甚至S档更为强烈，油门指令与车身动态反应也更为直接，唯一的缺点，应该就是长期维持较高转速，所增加的油耗负担，不过，以乐趣来说，M文件的设定模式是较能迎合偏好热血的驾驶口味。 先前远赴哈尔滨二龙湖体验BMW冬驾课程，当时开的车是华晨宝马生产的325i，在极低磨擦力的冰湖恶劣路面，其实是更能体验底盘大幅缩小的极限性与后驱车转向过度特性，当时也深刻感受到DSC电子稳定系统的作用。不过，在实际道路上，尽管飘下小雨的北宜公路，变得相当湿润，但是比起冰雪路面仍有极大差距，足够的底盘极限性，让320i想要以80km/h来段快意攻弯之旅，仍是游刃有余。 经历北宜丰富的弯道洗礼，320i在弯道的转向与底盘特性，也更为清楚。虽然未配备车速感应与可变齿比的主动式转向系统，让320i的在低速行驶时，方向盘其实是偏向重手，不过，提高车速或者高速过弯时，这样的设定算是相衬合宜。 另外，值得一提，320i在过弯动作时，那种灵敏与轻盈兼具的车头转向性，确实令人印象深刻，即使是提高车速，也不会觉得车头的重心转移，会造成过弯动态的负担，由这点来看，在追求50:50的平衡车身配重下，3系列采取的前中置发动机与纵向置放设计、轻量化的铝合金前轴与前悬双接头弹簧柱等细部设计，确实在实际的弯道操控上发挥作用。 如果是性喜热血的人，不可否认地，320i平稳的动力表现，还是少了点冲刺力道的呛辣味。不过，藉由320i这颗Steptronic六前速手自一体变速箱，不仅能支持的D/S/M三种换文件模式，加上BMW招牌的DSC/DTC/DSCoff可切换电子车身动态辅助系统，其实可以适时地组合不同操控模式与维持发动机最佳工作速域，搭配良好的3系列底盘设定，还是能创造丰富的操控乐趣。即便是入门情趣，也是情趣。