公交电子站牌由_新宠_到_摆设_的尴尬

公交家园 运营天地 48 人民公交 2010-9 长安街上的电子站牌已成“摆设” 随着我国公共交通事业的不断发 展， GPS定位系统、3G技术等不断 应用到公共交通的运营中。公交智能 化掀起了新的发展浪潮。 近几年，一种集实时报站、语音 导乘、夜间照明等诸多功能的电子站 牌纷纷在各地街头闪亮登场。这一技 术是基于GPS定位系统，在每辆公交 车安装智能系统和定位系统，并与公 交信息中心联网，实时将数据传输至 信息中心，信息中心再将这些数据传 送到各个电子站牌，实现电子站牌的 公交电子站牌由“新宠” 到“摆设”的尴尬 本刊记者　包俊君 预报功能。 但是，在电子站牌的实际应用 中，却出现了尴尬的一幕：一方面， 电子站牌如雨后春笋般纷纷在各地城 市“安家落户”，成为城市的“新 宠”；另一方面，早些年安装的电 子站牌因各种原因而成为城市街头的 “摆设”。 电子站牌成“新宠” 如今的公交电子站牌，除了对 车辆进站情况的实时预报、换车导乘 等功能外，还增加了天气预报、市政 公用信息、城市路况信息等的播报， 有的电子站牌还装有摄像头，具备了 “电子眼”功能。集多种实用功能于 一身的公交电子站牌越来越得到各个 城市的青睐。 今年5月，长春市首个灯箱LED 式电子站牌在362路同志街站点“亮 相”。通过LED屏幕，乘客可以实时 了解公交车进站信息。今后，站牌还 将陆续提供天气预报、公交换乘、政 府公告等信息。 今年6月，苏州市在市中心城区 各主要道路陆续安装了150块公交电 子站牌。除了公交到站信息预报、公 众信息发布外，此次运行的电子站牌 还开始尝试语音导盲功能，盲人可在 电子站牌周围5米范围内，使用导盲 接收机或者收音机，就能及时获取线 路车辆到站信息。电子站牌还装有监 控探头，可以对站台的环境、候车人 群以及车辆营运情况进行实时监控。 LCD大屏幕可以发布最新道路、公交 信息及相关公众信息。 在成都，今年新建的500个电子 站牌，除了此前的播报日期、时间和 预报公交车到达时间等功能，还增加 了天气预报、停水停电、公交改道、 末班车是否收车、公交政策、高速路 是否封闭、城市道路拥挤状况等信 息，使之成为一个发布居民生活信息 的综合平台。 电子站牌成“摆设” 近几年，北京市本着“人文公 交，科技公交，绿色公交”的原则， 一批智能交通设施上岗，其中就包括 电子站牌。而如今，昔日以高科技著 称的200多个电子站牌如今在长安街 “傻傻”站了六七年，从东单路口到 西单，沿途每个公交车站都有规格统 一的电子站牌，但所有屏幕都是漆黑 一片，没有任何信息显示。电子站牌 沦为了街边的“摆设”。 在上海浦东，电子站台安装之 初共有537个电子公交站牌，其中140 个已经通电，而不亮的电子站牌是因 为站牌下面没有电缆，无法通电。由 于某些路段尚未安装路灯，很多夜间 乘车的乘客把脸贴近站牌，才能看清 集多种功能于一体的电子站牌成为各地公交的“新宠”，而先前投入使用的电子 站牌则因种种原因沦为街头的“摆设”，陷入了“尴尬”的境地。 运营天地 公交家园 49 2010-9 人民公交 线路和站点。有的乘客甚至要借助手 机的微光才能看清公交线路和站名。 有关负责人表示：各部门正在通过沟 通申请尽快接电，或是用太阳能电池 等方式解决。如果这两种方式都不能 解决接电问，只有把电子站牌“拔 掉”，挪到郊区使用。 杭州的公交电子站牌在运营一段 时间后，有不少市民反映：电子站牌 报站不准，有误导乘客的嫌疑。有时 站牌上说公交车1分钟就来了，可等 了20分钟还不来，后来才知道末班车 已经没了，等车的乘客只好自己想办 法回家。 在广州，人民路、中山路等多处 站牌被市民们称之为“说大话”。据 了解，广州目前有两种电子站牌（中 途站和总站）共310块，乘客反映的 问题大多集中在中途站的站牌上。车 已进站，屏幕上却显示还差几站才到 站；或是某路车进站，站牌显示的却 是另一路车。类似的现象在各电子站 牌上频频出现，给市民出行造成了很 大的影响。 电子站牌陷“尴尬”原因多 电子站牌的建设涉及交通、市 政、路政、电力等多个部门。在整合 资源及实现信息共享等方面，还需要 有关政府部门的多方协调和大力支 持。其中包括： 一、政府的政策支持与否 为促进我国公共交通事业的发 展，有关部门明确提出鼓励社会资本 参与公共交通事业的投资、建设。诸 如电子站牌一类的建设投资大、运营 费用高、维护工作量大、政府难于承 担的项目，社会资本的参与能够极大 的解决这一难题。 北京长安街的电子站牌之所以没 有完全投入使用，除了接电困难的原 因，投资方在电子站牌设立之初打算 通过出售灯箱广告来维持日后运营的 ，但一直没有得到有关部门的批 复。广告经营权审批不下来，运行和 维护费用解决不了，使得电子站牌不 能正常运行，造成了前期投资的巨大 浪费。 记者了解到，目前对于公交电 子站牌的广告经营权权属问题，相关 部门并未出台具体政策。社会资本在 参与公共交通事业建设的过程中，诸 如此类的问题不在少数，缺乏具体政 策的支持使得投资过程中往往困难重 重。可见，社会资本参与公共交通事 业建设，在遇到问题需要解决时，还 需要政府给予具体政策的支持。 二、城市基础设施建设规划完 善与否 在上海浦东，电子站牌因在道路 建设时在公交站点并未预留接电口， 等道路建好，接电问题就需要通过几 个部门的审批，开挖道路接电的难度 很大，导致电子站牌迟迟不能通电。 假如在规划道路建设时，在公 交站点处预留接电口，并与电力部门 协商完善建设方案，便可以免去日后 重复协调审批和重复建设的麻烦。这 就需要各地政府对当地公共交通的现 状、需求及发展前景有充分的了解， 做出前瞻性的规划，从而科学配置和 利用各方面资源，避免电子站牌被 “拔掉，挪到郊区使用”的噩运。 三、技术的完善与改进 从技术层面讲，能否利用其他 清洁能源来代替传统电缆供电，是解 决电子站牌接电难问题的一个思路。 如：开发利用太阳能供电的电子站 牌，既可以免去道路建设和能源使用 的成本，同时还达到了清洁环保的效 果。 此外，电子站牌的工作原理与公 交车辆在实际运营中的情况也有所不 符。如电子站牌接收信号的点对点直 线模式，便与公交车辆非直线运营的 实际情况不同；通过直线距离推算出 来的到站时间，也因堵车等实际路况 有所变化。诸如广州和杭州电子站牌 报站不准的问题，大多是由于这类原 因造成的。此外，网络传递方面的原 因有时也导致电子站牌的预报不准。 如何在现有技术基础上，结合公交车 辆在道路上的实际运营情况进行改 进，也是电子站牌发展建设所面临的 重要因素。 结束语 发展智能公交的目的是为了促 进公共交通事业的发展，以科技手段 方便广大乘客的出行。在公交智能化 已成为公共交通事业发展一个重要方 向的今天，还需要政府部门的多方协 调、公交公司的理性看待，从而避免 让公交智能化的发展陷入如电子站牌 般的“尴尬”境地。 杭州街头的电子站牌