汽车文化复习整理

第1章 汽车概述 1.1 汽车定义 ⑴ 定义：由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆。主要用于：载运人员和/或货物；牵引载运人员和/或货物的车辆；特殊用途。 ⑵ 我国汽车产品具有以下特征：a.由动力装置驱动 b.具有四个或四个以上的车轮 c.不依靠轨道承载 d.用作载运人员和/或货物及牵引挂车或特殊用途。 1.2 汽车总体构造 1.2.1 汽车的基本组成 汽车主要由发动机、车身、底盘和电器四大部件组成；这些大部件通常被称为总成。 ⑴ 发动机总成 a.发动机是汽车的“心脏”，为汽车提供必需的驱动力，主要有内燃机和电机两种动力形式。 b.根据运动机构不同，内燃机分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机。目前绝大部分汽车都采用往复活塞式内燃机作为动力装置。 ⑵ 车身总成 a.车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客或货物的场所。 b.根据有无车架，可将车身分为承载式车身和非承载式车身。一般的轿车都是承载式车身。 ⑶ 底盘总成 底盘又以下几个系统组成：a.传动系统b.行驶系统c.转向系统d.制动系统 ⑷ 电器总成 电器设备主要由电源组、发动机起动系、汽车照明和信号装置等组成。 1.2.2 汽车的整体布局 决定布局的三要素：发动机、传动系统和座舱。 ⑴ FF布局（前置发动机前轮驱动） ⑵ FR布局（前置发动机后轮驱动） ⑶ MR布局（中置发动机后轮驱动） ⑷ RR布局（后置发动机后轮驱动） ⑸ 4WD布局（四轮驱动） 1.3 汽车行驶原理 要使汽车行驶，必须具备两个基本行驶条件：驱动条件和附着条件。、 ⑴ 驱动条件 a. 汽车必须有足够的驱动力以克服各种阻力。 b. 汽车的驱动力由发动机产生。 ⑵ 附着条件 1.4 汽车特征参数与性能指标 1.4.1 汽车的主要特征参数 ⑴ 质量参数 1 整备质量：汽车完全装备好的质量。 2 载质量 3 总质量 ⑵ 尺寸参数 1 车长：汽车长度方向两极端点间的距离。 2 车宽：汽车宽度方向两极端点间的距离。 3 车高：汽车最高点至地面间的距离。 4 轴距 a. 定义：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 b. 轴距是影响乘坐空间最重要的因素。 c. 在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降，转弯半径增大。 5 轮距 a. 定义：同一车辆左右轮胎胎面中心线间的距离。 b. 在操控性方面，轮距越大，转向极限和稳定性也会越高。 6 前悬与后悬 a. 定义：前悬是指汽车最前端至前轴中心的距离。后悬是指汽车最后端至后轴中心的距离。 b. 车长一定，轴距越长，前、后悬便越短。车长=前悬+后悬+轴距 c. 一般轿车的悬长都不能太短，一来轴距太长会影响灵活性，二来要考虑发动机和传动系统的布局。 d. 前悬不应过长，以确保爬坡通过性。 7 接近角与离去角 a. 接近角是指汽车前端突出点向前轮引切线与地面的夹角。离去角是指汽车后端突出点向后轮引切线与地面的夹角。 b. 接近角和离去角越大，示汽车的通过性越好。 8 离地距 a. 定义：车体最低点与地面的距离。 b. 离地距高也意味着重心高，影响操控性。 1.4.2 汽车的主要性能指标 ⑴ 动力性 动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。 汽车的动力性主要用以下三方面的指标来评定： a. 汽车的最高车速 b. 汽车的加速时间 c. 汽车的最大爬坡度 ⑵ 燃油经济性 ⑶ 制动性 汽车的制动性主要用下列三方面指标评价： a. 制动效能 b. 制动效能的恒定性 c. 制动时的方向稳定性 ⑷ 操控稳定性 ⑸ 行驶平顺性 ⑹ 通过性 ⑺ 安全性 a. 主动安全性：ABS、ESP（事故发生前预防事故发生） b. 被动安全性：安全气囊 ⑻ 可靠性、耐久性 耐久性的指标：大修里程、大修间的平均行程、使用寿命 1.5 汽车分类与编号 1.5.1 国内汽车的分类 汽车型号由汉语和阿拉伯数字组成，包括如下三部分： ⑴ 首部：企业的识别代码，一般由两个汉语拼音字母组成，如CA（一汽）,EQ（二汽）,SH（上汽），BJ（北京吉普），HG（广州本田） ⑵ 中部：由4位阿拉伯数字组成，分为首位、中间两位和末位数字三部分。 ⑶ 尾部：由拼音字母或加上阿拉伯数字组成，可表示变型车与基本型的区别或专用汽车的分类。 汽车的分类方法很多，一般根据汽车的用途将汽车分为乘用车和商用车两大类。其中乘用车的分类方法比较繁琐，既有依据汽车外部特征和用途进行分类的，也有依据轴距、尺寸、整备质量或发动机排量等进行分类的。 1.5.2 国外汽车的分类 1.5.3 车辆识别代号 车辆识别代号（VIN）是汽车的“身份证”，能提供汽车的生产国、制造厂、车的类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款、安全防护装置型号等大量信息，是识别一辆汽车不可缺少的工具。 第2章 汽车史话 A. 最早出现在中国的汽车是1901年匈牙利人李恩时由海路运入上海的两辆美国制造的奥兹莫比尔牌汽车。 B. 蒸汽机是由萨维利、纽科门、瓦特等人为代表的几代科学家共同发明的，只是在改进蒸汽机的结构、提高蒸汽机的效率、促进蒸汽机的广发应用方面，瓦特贡献更大，影响更广。 C. 1769年，法国人古诺发明了世界上第一辆蒸汽机驱动的汽车，是汽车发展史上的第一个里程碑。 D. 比利时人列诺尔基于蒸汽机结构发明了第一辆实用的内燃机，奥托在此基础上发明了四冲程奥托循环汽油机，狄塞尔发明了压缩着火的四冲程柴油机，而转子发动机则是由汪克尔发明的。实用、高效的奥拓四冲程汽油机的发明，为现代汽车的发明提供了理想动力。 E. 本茨发明了第一辆三轮内燃机汽车，戴姆勒发明了第一辆四轮内燃机车。汽车的发明不是偶然的，更不是一人之功，而是集体智慧和劳动的结晶。 F. 从整个世界汽车工业的发展可以看出，汽车工业起源于德国，起步于法国，普及于美国，成熟于日本。 第3章 汽车外形和色彩 3.1 汽车外形 3.1.1 确定汽车外形的因素 确定汽车外形有三个基本要素，即机械学、人机工程学和空气动力学。 3.1.2 汽车外形的发展 ⑴ 马型汽车 马车型汽车所带来的直接问就是迎面风使乘员难以忍受。 ⑵ 箱型汽车 真正意义上的箱型汽车是带封闭车身和车门的。 优点：避免了风吹、日晒、雨淋。 缺点：车速不快、形状阻力占很大比重。 ⑶ 甲壳虫型汽车 1937年，波尔舍设计。 优点：美观、阻力小。 缺点：a.乘员活动空间明显变得狭小，特别是后排乘员；b.存在横风不稳定问题。 ⑷ 船型汽车 优点：轻便的操控性、后排乘坐的舒适性、解决了横风不稳定问题。 缺点：高速行驶时，会产生较强的空气涡流，影响速度的提高。 ⑸ 鱼型汽车 优点：实用性、空气动力学性高于甲壳虫型汽车。 缺点：车内温度过高、降低汽车的行驶稳定性和操纵稳定性。 ⑹ 楔形汽车 优点：克服升力问题。 缺点：乘坐空间小。 ⑺ 子弹头型汽车 3.2 汽车色彩 3.2.1 色彩的种类与基本特征 ⑴ 色彩的种类：世界丰富多样的颜色可以分成两个大类：无彩色系和有彩色系。 a．无彩色系 无彩色系是指白色、黑色和由白色黑色调和形成的各种深浅不同的灰色。 b. 彩色系 彩色是指红、橙、黄、绿、青、蓝、紫等颜色。 ⑵ 色彩的基本特性 有彩色系的颜色具有三个基本特性/三大要素/三属性：色相、纯度（彩度/饱和度）、明度。 a.色相：能够比较确切地表示某种颜色色别的名称。 b.纯度：色彩的纯净程度，它表示颜色中所含有色成分的比例。 c.明度：色彩的明亮程度。 明度比较高的颜色称为膨胀色/暖色；明度较低称为收缩色/冷色。 3.2.2 汽车色彩与联想 A. 银色是最能反映汽车本质的颜色。看见银色使人想起金属材料，这种颜色给人感觉整体感很强。 B．白色给人以明快、活泼、大方的感觉，白色车身较耐脏。 C. 黑色代表保守和自尊，又代表新潮和性感，给人以庄重、尊贵、严肃的感觉，但黑色不耐脏。 D. 红色包括大红、枣红，给人以跳跃、兴奋、快乐的感觉。 E. 蓝色是安静的色调，非常收敛，个性不张扬，但不耐脏。 3.2.3 汽车色彩的设计 ⑴ 在设计汽车色彩时，应主要从汽车的使用功能、使用环境、使用对象、安全性和流行趋势等方面考虑。 ⑵ 黑色事故率最高，白色最低；其他颜色事故率由高到低依次是：绿色、棕色、红色、蓝色、银灰色。 ⑶ 从安全的角度考虑，汽车色彩最好选择浅颜色或膨胀色。白色是安全色较加的选择。 ⑷ 内饰采用明快的配色，能给人以宽敞、舒适的感觉。 3.2.4 汽车色彩现状与未来趋势 未来的汽车色彩，将会向更加丰富多彩和追求个性的方向发展。