11离合器

null第十一章 离合器（Clutch）第十一章 离合器（Clutch）第一节 概述 一、离合器的作用 1. 实现发动机与变速器柔和接合。 2. 保证换档时工作平顺。 3. 防止传动系过载。null第1节 离合器概述一、离合器的作用a. 起步工况离合器处于结合状态处于最小稳定转速离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态如果没有离合器功用1.保证汽车起步平稳null第1节 离合器概述一、离合器的作用b. 换档工况离合器处于结合状态可以达到同步离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态某档行驶踩离合器 换档逐渐放开离合器踏板换档完成直接挂档产生很大的冲击损坏传动元件如果没有离合器功用2.保证换档工作平顺null第1节 离合器概述一、离合器的作用c. 紧急制动工况离合器处于结合状态离合器打滑某档行驶紧急制动主动盘与从动盘之间的力达到极限防止系统过载发动机转速急剧降低产生很大惯性力矩过大的载荷，影响传动元件寿命或损坏传动元件如果没有离合器功用3.防止传动系统过载null二、类型 1. 摩擦片式离合器（friction clutch） 靠主从动片之间的摩擦作用传动 周布弹簧 弹簧压紧式 中央弹簧 按压紧力 液压作用式 膜片弹簧 电磁力压紧式 离心力 单片(single-plate clutch) 按摩擦片数目 双片 多片(multi- plate clutch) null 2. 液力偶合器 (hydraulic coupling) 靠液体之间的耦合作用传动。 3. 磁粉式离合器 靠电磁之间的耦合作用传动。 三、要求 1. 保证传递发动机最大转矩 2. 分离彻底，接合柔和 3. 从动部分惯量小 4. 散热性好 5. 操纵轻便null四、摩擦片式离合器基本工作原理 如何实现？ a.由主动部分和从动部分组成； b.主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐结合。 c.主动部分和从动部分要非刚性连接，因此可以相对运动。 1. 组成 主动部分:飞轮、压盘(pressure plate) 从动部分：从动盘(driven plate) 、从动轴(primary shaft) 压紧装置：压簧 操纵机构：踏板、分离叉等null 2. 传力原理 M=βMemax=ZPΣμRc 3. 工作过程 接合柔和靠离合器打滑实现。null（1）接合 压紧弹簧将从动盘压在飞轮上，同速旋转。 打滑—完全接合null（2）分离 踏板踩下，分离叉将从动盘向后拉，主、从动部分有间隙，不同速。第二节 摩擦片式离合器的构造第二节 摩擦片式离合器的构造null一、单片多簧式 （周布弹簧式，multi-coil spring clutch） 1. 主动部分 （1）离合器盖 （2）压盘 驱动方式：飞轮 定位销 离合器盖 窗孔—凸块 弹性传动片 压盘null弹性传动片null2. 从动部分（从动盘）null（1）组成 盘毂、盘本体、摩擦片 （2）接合 柔和的结 构 具有轴 向弹性的 波纹片nullnull（3）扭转减振器 作用：曲轴输出扭矩呈周期性变化，为避免共振，缓和冲击。 构造：4-摩擦片；5-从动盘本体；6-减振弹簧；10-阻尼片；11-从动盘毂；12-减振器盘 4nullnull原理： 从动盘本体与盘毂之间安装径向作用弹簧，成为非刚性连接。 减振弹簧作为吸能元件，吸收系统的振动，利用摩擦作用衰减弹簧的吸收的能量。 桑塔纳轿车 离合器从动盘null动力传递的路线： 从动盘本体、减振器盘——减震弹簧——从动盘毂——轴； 阻尼片的作用： 阻尼片用具有一定弹性的非金属材料制成，通过与从动盘本体、减振器盘和从动盘毂之间摩擦，消耗减振弹簧吸收的能量。null变刚度扭转减振器： 安装不同刚度的弹簧，然弹簧先后起作用，获得变刚度特性。 优点： 通过刚度的匹配消除对传动系统不利的系统共振，降低传动系统噪声。null 3. 压紧装置 周布弹簧，高速时压紧力下降。 4. 分离机构 分离叉(clutch fork) 、分离套筒(withdrawal sleeve)、分离轴承、杠杆。 以浮动销为支点，将压盘撬起。 5. 应用车型 EQ1090、CA1091、BJ2020等null二、对几个问题的分析 1. 压盘的传力、导向、定心 压盘上的凸起 传动片 传力销null 2. 压紧弹簧具有三次压缩 （1）安装到离合器盖上的预压缩 （2）安装到飞轮时的再压缩 （3）分离时的压缩null 3. 离合器分离时曲轴的前向窜动 离合器分离时的前推力。需在曲轴前端加止推片。 4. 分离杠杆 的运动干涉及防 止措施 分离时，压 盘上的连接点须 同时作轴向移动 和圆弧运动。 用浮动结构解决。null 5. 自由间隙及踏板自由行程 从动盘、飞轮等接触面磨损后，压盘前移， 分离杠杆内端后移，搁起，弹簧压不实。 分离杠杆与分离轴承间须留自由间隙。 对应到踏板，为自由行程。 6. 压盘移动距离和踏板有效行程 有效行程+自由行程=踏板总行程 7. 分离杠杆的高度调整 消除分离杠杆沿轴向的高度不一 减少干涉量null三、双片离合器 1. 特点 增加一中间压盘，四个摩擦面 2. 中间压盘的驱动 定位块 传动销 3.中间压盘的分离 增加分离弹簧 设限位螺钉 4. 应用车型 JN1181nullnull四、中央弹簧离合器 1. 特点 圆柱型弹簧，或圆锥型弹簧 2. 压紧力放大 杠杆作用 3. 压紧力可调 垫片null五、膜片弹簧离合器 (diaphragm spring clutch)五、膜片弹簧离合器 (diaphragm spring clutch)null 1. 特点 膜片弹簧，18个径向槽，形成弹性杠杆。同时起压紧弹簧和分离杠杆作用。整体呈锥形； 由分离指和碟簧两部分组成。null膜片弹簧离合器的主动部分弹性传动片``nullnull 2. 压紧装置的工作原理 a）与飞轮未连接 b）紧固与飞轮后，产生压紧力 c）分离，膜片反推null 3. 弹簧特性 （1）分离压 力(点c)小于接合 压力(点b) （2）磨损后 (点a)压紧力不变 （3）高速时 压紧力稳定依维柯汽车膜片弹簧离合器依维柯汽车膜片弹簧离合器1-带减振弹簧的从动盘； 2-离合器调整螺栓； 3-锁紧螺母； C-分离轴承与膜片弹簧分离端面的间隙（相当于离合器踏板行程20mm）null 4. 拉式膜片弹簧离合器 结构特点： 膜片弹簧反装（锥顶向前） 支承环在外端 分离时膜片中央部分被向后拉 优点： 支承结构简化 磨损后支承环接触处不产生间隙nullnullnull推式膜片弹簧离合器与拉式膜片弹簧离合器的比较定义： 当分离离合器时，分离指内端受力方向指向压盘，称之为：推式膜片弹簧离合器。 当分离离合器时，分离指内端受力方向离开压盘，称之为：拉式膜片弹簧离合器结构特点： 推式膜片弹簧离合器的膜片的锥顶向后，大端在压盘上，对压盘施加压力。 拉式膜片弹簧离合器的膜片的锥顶向前，大端在离合器盖上，中部对压盘施加压力3.优缺点： 优点 拉式膜片弹簧离合器在同样的压盘直径下具有高的压紧力和转矩容量，在要求同样的传递转矩时，结构紧凑、简单、质量轻、从动盘转动惯量小、工作平稳冲击小； 缺点 分离轴承制造难度大，装配精度要求高、不便维护null第三节 离合器的操纵机构 一、机械式 1. 杆式 EQ1090E，结构简单，摩擦损失大 2. 拉线式 JL1010，布置方便，摩擦损失大 机械式受车架、车身变形影响大null两种机械式操纵机构的比较 杆系传动： 优点：结构简单；成本低；寿命长；可靠性高； 缺点：关节点多，摩擦损失大，不适合远距离操纵，受车 身或车架的变形影响。 拉线传动： 优点：结构简单；成本低；克服了杆系传动的不适合远距 离操纵，受车身或车架的变形影响缺点； 缺点：绳索的寿命短，拉伸刚度小；拉伸变形导致增加踏 板行程。null1 踏板A 固定点4 弹簧5绳索6 自动调整装置B 固定点7 操纵臂8 分离臂9 分离轴承10 分离推杆拉线（绳索）传动的机械式操纵机构的组成及工作过程null二、液压式 1. 组成 踏板、主缸、工作缸、管路。优点：摩擦阻力小； 布置方便；质 量小；工作稳 定、柔和。 缺点：漏油；需要维 护。null 2. 特点 摩擦阻力小、重量轻、布置方便、不受车 身变形影响。 3. BJ2020离合器液压操纵机构 主缸：活塞、皮碗、回位弹簧、单向阀、 补偿孔、进油孔 工作缸：活塞、皮碗 工作过程：主缸活塞左移，关闭补偿孔， 管内油压升高，推工作缸活塞右移。nullnull补偿孔进油孔出油孔推杆活塞弹簧离合器主缸离合器处于结合状态时：A、B开启，单向阀关闭离合器处于分离时： 封闭压力腔，单向阀进一步关闭，液压油从C流出。离合器由分离到结合时：单向阀打开，油液补偿到压力腔。主缸null离合器工作缸缸体进油口限位块皮碗活塞挡环护罩推杆放气螺钉工作缸null三、助力式操纵机构 减小踏板力的方法：增加杠杆比； 采用助力装置； 气压助推…… 1. 机械助力式 在机械式操纵机构中： 为了减小驾驶员分离离合器时加在踏板上的力，同时又保证不因为的传动比过大而增加踏板行程，采用离合器踏板的助力装置。 一般都采用弹簧助力的方式。null弹簧助力装置的工作过程ABCnull弹簧助力装置的工作特点1.在整个助力过程中，助力作用由负到正变化； 2.助力弹簧释放的能量是驾驶员在前面的踏板行程中储存到弹簧的能量。 3.弹簧助力的作用是在驾驶员需要较大的踏板力时，释放先前储存的弹性能。 4.弹簧式主力装置属于人力操纵范围；nullnull定义：以空气压缩机产生的压缩空气作为主要操纵能源，人力作为辅助或者在气压系统失效时的后备能源。气源：气压助力式离合器操纵机构一般用于重型车辆，并与车辆中的气压制动系统共用一套气源；分类：气压助力式机械操纵机构；气压助力式液压操纵机构。要求： 1.气压助力的输出力与踏板力和踏板行程是递增函数关系； 2.气压助力失效时，应保证能借人力操纵离合器。 气压助力式null 2. 气压助力机械传动式 要求 （1）有随动作用：助力大小与踏板位置有关 （2）助力失效时可人力操纵 1.可以减轻驾驶员的疲劳； 2.可以产生很大的操纵力，广泛应用于大、重型汽车； 3.操纵系统的质量较大； 4.密封性要求高； 5.成本较高气压助力操纵机构的特点：null红岩CQ261构造 （1）组成：随动控制阀、助力缸、气管 （2）原理: 踩踏板 “进气—平衡”, 松踏板 “排气—平衡”nullnullnull 3. 气压助力液压传动式 黄河JN1181 （1）组成: 控制阀、助力缸、液压工 作缸一体化 （2）原理 踏板动：阀门开，进（排）气，助力缸失 去平衡，离合作用产生。 踏板停：双阀关，助力缸平衡，离合器维持。null