摩托车动力系统改装

摩托车动力系统改装 摩托车动力系统改装，让自己的爱车更猛更强劲，增加动力的一般方法，有不对的地方请各位车友加以改正和补充。 第一部分 跨骑式摩托车改装 一、增加进气量 最简单省钱省力的方法即换用高流量的空滤或直接改装蘑菇头，改装蘑菇头后可使进气量明显增大(大约50%)，但改装后或许你的车会加油加不上去等等，这是因为增大进气后混合气变稀所致，应该根据车况对化油器做适当的调整，可微调混合气螺丝，调整低速混合气比，再调整油针调整高速混合气比，使混合气浓度正常，可观察火花塞的燃烧颜色来对比调整。 二、改装点火系统 一般国产车的点火器控制角很小，很明显的问就是高速的时候容易振动，发抖。改装好点的角度大的点火器(最好是0-35度角全速控制的，我现在反正是还没发现)，再就是要用好一点的火花塞，推荐使用NGK的铱金或铂金的塞子，因为铱金的塞子可以把点火针做的更细，所以产生的火花就会更强，当然也会达到更加省油的目的，当然这点从铱金塞子的做工就可以看得出来，效果当然也没得说了，好的火花塞会使燃烧更加充份，同时动力当然也就会增加，有条件的话可以同时改装质量好点的阻值小的高压帽和点火线，比如极限越野类车辆改装使用的碳芯类的，这样效果会好的多了，高速回油熄火等问题也可以解决。 三、改装排气系统 增大进气后，排气也应该做适当的改装，这样才会让废气顺利的排出，而不致于形成瓶颈。用电钻在排气的后边打孔的方法非常实惠，这个方法一不用花钱，二省力省事，三效果还不错，既增大了排气量，又没有影响原先排气的外观，又增大了排气量，还不会太响，这样就不会使阿sir太注意到你了，打孔的时候可以先一个一个的打，打一个试一下效果，直到自己满意为止，呵呵。当然直接改直接效果最好了，但声音也变随之变大，再就是要分什么车，比如说太子车改个跑车直排，个人觉的不是太好看，但最主要的还是效果，外观是在效果好的基础上使之更加漂亮～只要你喜欢，没有不能做的，自己喜欢的就是最好的～ 四、改装大口径化油器 如果有足够的资金，可以改装一个大口径的化油器，不过随之而来要更换一些其它的东西，造价较高一些。比如28或30的化油器，价格300元左右，不过效果是没的说的，提速明显猛的多了。与之配套使用的化油器接口需要用好点的，便宜 五、改装传动系统 简单的办法是将发动机小链轮换大一点，一般情况下加大两齿即可，(换后牙盘比较麻烦一些)，这样会减少你低速的震动，再就是发动机功率发挥正常的话，极速也会提高，当然爬坡能力会有所降低。如果换小链轮震动减少不明显的话可以用换后牙盘的方法试一下，一般情况下把后牙盘换成比原车小六齿的效果会明显变好。一条好的链条是保证发动机正常发挥功率驱动后轮的重要因素～链条磨擦太严重，润滑不足，前后链轮不在一条直线上等使会使发动机的功率得不到正常发挥，可以选用做工较好些的加厚链条，带O型密封圈的含油链是现今效果最好的链条了。 六、车身轻量化 使你车上零碎的东西尽量减少，这样既会减少振动也会相应的提高速度。加油的时候如果不是跑长途没必要把油箱加满，加满的话你的车每天拖着一整箱的油跑来跑去，相应的肯定油耗也会增大，速度当然也会有所降低，呵呵。 七、保持轮胎气压正常 保持正常的轮胎气压，夏天的时候不要太大，颠的太历害，屁股不舒服，还容易爆胎，当然不要太小，太小摩擦力太大，发动机可吃力了。 八、增加发动机排量 如果有条件又能改的前提下，把气缸增大当然也会增大动力，比如125的改150的缸等等。 九、改装行驶系统 像有些车的前轮胎是比较粗的，如太子车等，可以改用稍细一点的，会减小驱动时的磨擦力，也会使加速更明显，速度上升。改车要看车本身的特性的。一般说来4冲的车牛力大那么可以看到他的活塞裙部短。为什么呢,因为他的行程长，而2冲的没有那摸大的扭力。所以曲轴的行程短而转速高的。当然2冲的结构本身也决定了他的高转速。 让自己的爱车更猛更强劲，增加动力的一般方法，有不对的地方请各位车友加以改正和补充。 负荷齿轮，是指传递动力负荷的齿轮，例如动力变速箱内的齿轮。 据我了解，男式摩托车发动机分两冲程和四冲程两种类型。其中四冲程发动机的配气，常见分为时规链条和顶杆配气两种，下面稍简述一下这三个情形的发动机。 1，两冲程发动机，靠旋转膜片及活塞运动位置来进行配气。混合气从空滤而吸入曲轴箱，再由活塞下行将曲轴箱内混合气体压入气缸内。所以该发动机的机油是与汽油掺在一起的，来达到曲轴及一切摩擦副的润滑作用。发动机内无齿轮。这种两冲程机油因是参与汽油中燃烧的，所以必须用专业两冲程发动机机油，且一般是单级机油。 2，四冲程时规链条配气发动机，靠缸盖上气门的开合来配气，混合气(或空气)从空滤直接经过进气门吸入缸内。而气门的开度是由凸轮轴、齿轮、链条、齿轮、曲轴这个路径方式来开闭的。曲轴浸在机油中。该发动机的机油是靠机油泵从曲轴箱底部吸入，出口通过各种孔管而达到各摩擦副的摩擦面而润滑。其中还有曲柄大头在机油中运行而飞溅机油来附助润滑。所以这种发动机内有齿轮:就是正时链齿。此齿轮仅仅是凸轮旋转配汽用，不是负荷齿轮。这种发动机机油，要求有良好的润滑性、良好的粘温性、良好的抗氧化性、良好的清净分散性、良好的抗泡性、良好的低温流动性、等等，一般是多级机油。 3，四冲程时规顶杆配气发动机，与链条配气发动机相同，只不过是用顶杆来代替链条，少了链条齿轮，多了一组凸轮和一组比速齿轮。此齿轮是改变曲轴旋转角度而配合配气用，即2比1的齿，曲轴旋转2圈，顶杆凸轮才转1圈。这个齿轮也是配气作用，不是负荷齿轮。机油要求同链条配气发动机。 齿轮机油，是属于负荷传递润滑油，工作环境与发动机内截然不同，高力矩传递，要求良好的油极压抗磨性、良好的粘温特性、良好的防锈防腐蚀性、良好的抗泡性、良好的附着性、等等，并且其工作黏度高于发动机油很多。 所以，严格地讲，齿轮油不能用机油代替，机油也不能用齿轮油代替。 原厂火花塞:CPR8EA-9 C---代螺纹公径为:10mm。六角对边16mm P---代表 为:绝缘体突出 R---代表 为:阻尼电阻型 8---代表 为:热值 E---代表螺纹长度为:19mm A ---代表 为:专用 所以CPR8EA-9的全名为:原厂NGK---螺纹公径10mm，螺纹长度19mm，六角对边16mm,绝缘体突出，阻尼电阻冷型专用火花塞。 在‘白皮书里’查到了一个很符合原厂规格的铱金火花塞为:CR8EIXDE的火花塞。。 进口铱合金火花塞:CR8EIX C---代表螺纹公径为:10mm。六角对边16mm R---代表 为:阻尼电阻型 8---代 表 为:热值 E---代表螺纹长度为:19mm IX---代表 为:铱合金 所以CR8EIX全名为:进口NGK---螺纹公径10mm，螺纹长度19mm，六角对边16mm，阻尼电阻冷型铱金火花塞。