发动机自动熄火的诊断与分析

发动机自动熄火的诊断与 江苏省连云港工贸高等职业技术学校 毕 业 论 文 题目: 发动机自动熄火的诊断与分析 姓 名 秦继民 学 号 系 别 汽车工程系 专 业 汽车运用 指导教师 孙艳 郑洋洋 提交时间 200 年 月 日 1 目录 一、解析发动机自动熄火的故障????????????????????????????????????????02 二、发动机行驶过程中自动熄火的现象原因??????????????????????????????03 三、故障诊断的一般步骤??????????????????????????????????????????????04 四、故障诊断的相关要点??????????????????????????????????????????????04 五、捷达发动机自动熄火的原因????????????????????????????????????????06 六、通用卡迪来发动机自动熄火的原因??????????????????????????????????07 七、时代超人发动机自动熄火的故障检修与排除??????????????????????????07 八、参考文献????????????????????????????????????????????????????????09 2 发动机自动熄火的诊断与分析 姓名:秦继民 班级:07高职汽车班 指导老师:孙艳 郑洋洋 摘要:现在轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油机，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症状。如发动机一进入怠速运转状态就会熄火，我们称为“没有怠速”，引起这种故障的原因一般有:发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏;制动真空助力器的真空管破喽;制动真空管助力器的薄膜破损;进气歧管漏气;发动机电子控制单元(ECU)中的怠速控制模块有问题。 如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，我们称之为“间隙性怠速熄火”这种故障非常难查，引起的原因也非常多，而其各种零部件或线路木完全损坏，更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会被发动机电子控制单元下来，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。“间隙性怠速熄火”的原因一般有:发动机节气门位置传感器有问题或者太脏;发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等，另外，如是汽油的品质有问题也会造成这种故障。 关键词:故障现象、故障原因、故障分析、故障诊断 1 一、解析发动机自动熄火的故障 影响发动机自动熄火的故障很多，首先要确认车在什么状态下熄火。是突然熄火，还是因发动机抖动一起的熄火，又或者是因游车引起的。 熄火，针对不同的故障现象要做具体分析，但无非都是跟点火系统，进气系统，燃油系统及发动机负载有关。如果是突然熄火，建议着重检查点火系统(如曲轴位置传感器及相关线路);如是抖动熄火，建议检查燃油压力，点火能量，进气系统等;若是因游车引起的熄火，建议检查真空泄露，发动机负载(如空调电磁开关，档位开关等)无论什么原因，都需要去维修站深入检查。 1、自动档车型: 自动档的车型不会轻易出现熄火的现象，而手动档的车型由于驾驶水平不高，可能会经常出现熄火的现象。但是也不排除自动档的车不会出现熄火的现象，其主原因是使用了劣质的燃油(很多加油站为了获取暴利卖不纯的油)导致发动机积碳而熄火。 2、另外，对于新车(自动档)出现熄火的原因主要是驾驶技术不够娴熟造成的，另外一种可能性就是汽车发动机或者油路的问题，但是对于新车来说，发动机本身的问题可能性较小，大部分的原因是油路的问题了。 3、最后对于老车型来说，熄火的原因除了驾驶技术不够娴熟外，那就是使用质量不达标的油使发动机集碳等导致的熄火。 自动档故障排除: 平时注意地方:对于自动档的车熄火的现象，主要是还是使用了劣质燃油造成。一是到正规的较大型加油站加高标号油，例如使用97号汽油，虽然价格贵了不少，但是可以保障爱车更长的寿命和行使中良好动力。不过有些车主贪图便宜加90号的油，虽然价格低了一些，但是将来就可能出现问题。二是去大型的合格加油站加油～ 实际操作:左手抓紧方向盘稳住方向(因为没有助力,所以一定要用力稳住)，右脚用力踩刹车将车速尽可能降低，然后迅速将AT档打到N档，(注意:行进中重新打火一定要在N档，不能是D/R/P等档，不然，车子要么打不着火，要么车子变速箱会损坏)，然后将钥匙退一格，然后重新打火,，然后再将AT档位恢复至D档正常行驶。 手动档故障排除: 1、对于新手来说，半路熄火不是什么新鲜话题，主要的排除方法就快速磨合后提高自己的驾驶 2 技术。 2、使用高标高质合格的燃油。 3、彻底把油路清洗一便，包括喷油嘴，节气门，油箱等。有可能是你加的油品质量不过关，胶脂太多，把油路堵了，攻油不畅造成的。 、对于汽车怠速状态下熄火的故障原因主要是由于空气中灰尘过多，发动机在运行时怠速马达4 阀芯与节气门座处沉积有许多污垢，当污垢积存过多时，发动机就会出现怠速过低，怠速稳定性差，行驶时就会出现怠速熄火。解决这个问题方法很简单:只要清洗怠速马达即可。 5、油路是否畅通，这也容易导致半路熄火。 6、由于油价上涨，再加上许多人爱好回归——骑车、步行上班增多，于是新车出现长期停放不使用。其实，切忌长时间停放不用。万一停放时间较长，应在重新使用前做一次彻底保养，更换机油、机滤等，并视情况检查燃油、电路等。您的车辆可能就是因为长期停放导致润滑或电路出现问题。 总之，不管是新车还是老车，也不管是自动档还是手动档，是老手还是新手，加油时最好加高标号的油，哪怕贵一些也值得，那样可以保护好你的发动机避免积炭。另外就是定期的养护也至关重要，经常检查油路和电路是否畅通。 二、发动机行驶过程中自动熄火的现象原因 (一) 故障现象 发动机汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。 (二)常见的故障原因 1.进气管路真空泄漏。 2.怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。 3.燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。 4.废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。 5.燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。 6.燃油泵继电器、EFl继电器、点火继电器不良等。 7.点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等。 3 8.节气门位置传感器不良。 9.空气流量计或进气压力传感器有故障。 10.冷却液温度传感器、氧传感器有故障。 11.曲轴位置传感器有故障，如无转速信号(插头未插好、曲轴位置传感器信号线断、传 感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等 );曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速 时熄火;曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇熄火故障。 12.ECU有故障。 三、故障诊断的一般步骤 1.先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器 (如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等 )有无故障。 2.如自动熄火仅发生在怠速工况，且熄火后可即起动可按怠速不稳、易熄火进行检查(参见怠速不稳、易熄火的检 查程序 )。 3.采用故障模拟征兆法振动熔丝盒、各线柬接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线束接头有无接触不良、各搭铁线有无搭铁不良、目视检查线束绝缘层有无损坏和间歇搭铁等现象。 4.采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等的工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。 5.试换点火线圈、火花塞等。 6.在不断的试车过程中，用多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的 5V输出参考电源电压等信号。 7.如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力，最好能将压力表用透明胶固定于前风窗玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压过低的现象，则检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。 8.试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找 出故障。 9.按故障原因逐个检查排除。 四、故障诊断的相关要点 在对电控系统引进故障诊断时，千万别忘记先进行基本检查。例如:在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏、配气正时、点火正时。如果存在这些不良 4 现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火。 1.有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好故障显现。 2.检查不 定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。 当怀疑空气流量计不良(如空气流量计热线过脏;内部电路连接焊点脱落、接触不良等 )时，可3. 用示波器检查空气流量计信号电压波形。在发动机稳定运转时用一个螺钉旋具柄轻轻地敲打空气流量计壳体并观察示波器。如果波形变化较大或发动机熄火，则要更换空气流量计。有些空气流量计出现内部连接的松动，这会导致电压信号突变，从而导致熄火。这个测试要先用振动法确定线束接头接触良好。 4.当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看其是否破裂、弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。 5.还应检查对喷油量影响较大的传感器，如冷却液温度传感器、氧传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也是修正点火提前角的信号之一，故也应重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成加速时发动机熄火。 6.如在较高速行驶过程中先出现加速不良然后熄火，这就要着重检查油路;如在较高速行驶过程中突然熄火则着重查找电路方面的原因，高压火花是否过弱是必检项目之一。 7.突然熄火、间歇熄火还应对控制点火的主要传感器发动机转速及曲轴位置传感器进行检查。 8.故障征兆模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。无论维修人员经验如何丰富，也无论他技术如何熟练，如果他对故障征兆不经验证就进行诊断，则将会在维修工作中忽略一些重要的东西，这必将导致车辆的运行故障。例如，对于那些只有在发动机冷态下才出现的问题，或者由于车辆行驶时振动引起的问题等，这些问题决不能仅仅依靠发动机热态和车辆停驶时的故障征兆的验证来确诊。因此振动、高温和渗水 (受潮)可能引起难以再现的故障。这时，故障征兆模拟试验将是一种有效的措施。它可以在停车条件下在车辆上施加外部作用。 在故障征兆模拟试验中，故障征兆固然要验证，而且故障部位或零件也必须 找出。为了做到这一点，在预先连接试验和开始试验之前，必须把可能发生故障电路范围缩小，然后进行故障征兆模拟试验，判断被测试的电路是否正常，同时也验证了故障征兆。 5 (1)振动法。当振动可能是引起故障的原因时，即可采用振动法进行试验。基本试验方法主要有: ?连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器， ?配线。在垂直和水平方向轻轻地摆动配线。连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。 ?零件和传感器。用手指轻拍装有传感器的零件，检查是否熄火，如图7—1 c所示。切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路。 (2)加热法。有些故障只是在热车时出现，则可能是由有关零件或传感器受热而引起的。可用电吹风或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障。但必须注意:加热温度不得高于 60?(温度限制在不致损坏电子元器件的范围内);不可直接加热电脑中的零件。 (3)水淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意:不可将水直接喷淋在发动机电控零件上，而应喷淋在散热器前面间接改变湿度和温度;不可将水直接喷在电子器件上;尤其应该防止水渗漏到电脑内部(如果车辆漏水，漏入的水可能侵入电脑内部，所以当试验车辆有漏水故障时必须特别注意)。 (4)电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电器设备检查是否发生故障。 五、捷达发动机自动熄火的原因 发动机怠速运转一会后自动熄火，熄火后发动机很容易启动，而且发动机动力和加速性能均正常。 拆检结果如下，该车为刚刚行驶了830KM的新车，将发动机有关部件出现故障的可能性不大，怀疑发动机线路有接触不良的地方，将发动机周围的线束及连接器仔细检查，未见异常。使用爱夫卡F3-W汽车故障电脑检测仪进入发动机系统，查询发动机的故障记忆，故障检测仪显示系统正常;进入防盗系统，检测仪也显示防盗系统正常。以上情况说明该故障不是发动机电控系统或防盗系统所导致的。接着起动发动机读取数据流，发动机怠速运转时004组显示发动机转速为900R/MIN蓄电池电压为11.8V冷却液温度为90度，进气温度为48度。从该数据可以看出，发动机是处于正常工作温度，但是发动机的怠速转速偏高(正常应为750~850转)蓄电池电压为11.8V也不正常，再怠速状态下蓄电池的电压应在14V左右，此时怀疑发电机不发电。于是用万 6 用表的电压档测量蓄电池的电压，结果为14.3V而且很稳定。综合分析结果如下:发动机ECU的供电出现了问题，发动机ECU接收到了低的供电电压信号，提高了发动机的怠速转速，以提高发电机的输出电压。 因该车为刚使用不久的新车，初步分析为发动机ECU连接器接触不良导致的。拆下熔丝盒的下护板后发现有一根后加装的红色导线，轻轻一碰就掉下来了。顺着该导线查找，，发现该导线连接在警用报警器上，是报警器的电源线。该导线接在熔丝盒的下方，从右侧数第2个正极柱上的固定螺母在装报警器时没有紧固，而该报警器的功率很大，长期接触不良、发热，而该接柱还固定着通往发动机ECU的常电源线，就导致了通往发动机ECU的电压过低，发动机工作一会后，接车电阻越来越大，最终导致发动机熄火。 把固定螺母紧固后，启动发动机试车，发动机云转正常，工作很长一段时间也没有出现自动熄火的现象。连接爱抚卡F3-W汽车故障电脑检测仪读取发动机系统怠速时的数据流，044组分别显示为800转、14.2V、95度、49度。故障彻底排除。 六、通用卡迪莱克发动机自行熄火的原因 故障现象:发动机自行熄火后不能起动。 诊断与排除:根据上述故障现象，经仔细分析，认为油路有故障。经检查，果然高压点火正常，点火正时也没有问题。重点检查油路方面的问题。 此车采用电子燃油喷射装置，经观察、测试和分析。检查喷油电磁阀。将万用表两测试棒分别搭喷油嘴电磁阀的两线端，观察电压指示情况。该电压时电子控制中心输出控制信号提供的。正常时，它会随风门的变化而变化。检测结果正常，排除了燃油喷射装置方面的故障。进而检查燃油泵，法相该泵不工作。拆下接线，将车上12V电源专用线直接接入供电，结果燃油泵工作正常。这表明，燃油泵的电路断路。 经检查，燃油泵继电器、熔断器均正常。最后怀疑燃油泵电路中的保护开关，该车油泵中装置了一个保护开关(一种安全保护装置，装在后行李箱上方)。该开关的弹簧在车辆冲撞时会自动跳开，立即切断燃油泵电源，停止供油。经检查，弹簧果然跳开。正是此原因，造成发动机熄火。 按下该弹簧，保护开关恢复接通状态，燃油泵恢复正常，故障派车。 七、时代超人发动机自动熄火故障的检修与排除 故障现象:一辆桑塔纳2000时代超人，发动后不能正常运行，运转几分钟后就自行熄火，并且 7 熄火后短时间内无法再启动着车;停放十几分钟后又能正常启动了，但过几分钟后又自动熄火。故障如此反复，无法正常使用。 故障诊断与排除: 接修此车后，首先试启动发动机，发动机启动成功，运转较为平稳;原地加速试验，感到发动机很闷，响应不够灵敏，加速性能较差;运转大约3min左右，发动机怠速出现不稳且抖动了几次就自行熄火了;立刻再次启动发动机，没有任何着车的迹象。 接上VAG1552诊断仪，读取发动机故障码，没有故障代码。随后又对汽油压力、高压线、火花塞进行了检查，未发现异常。检查配气正时的情况，也未发现问题。经过以上几项检查，时间大约已用了十几分钟，而后再次试启动发动机，发动机居然又能正常启动运转了。趁着发动机尚能运转的时机，立刻读取了该车的数据流，也未发现明显的异常。大约3min后，发动机再次自行熄火，仍旧是当时无法立即启动着车。这个故障确实很奇怪～各项检查和数据都显示该车没有任何能造成发动机不着车的问题，那么问题究竟出在哪里呢,仔细回想一下之前的一系列检查过程，再结合加速性能较差的现象，最后把问题的焦点集中在了排气系统上。笔者让一名员工启动发动机，自己到车尾观察消声器的排气情况，发现在启动过程中，消声器处竟然一丝的尾气也未排出，由此可以断定问题的确出在排气系统上。将车辆架起，断开排气管与三元催化器的接口，再启动发动机，发动机顺利着车，怠速运转较长时间，也未出现自行熄火的现象。拆下三元催化器检查，发现三元催化器的内芯已经被严重堵塞。由此断定，这个怪病的根源就在这个堵死的三元催化器上。更换新的三元催化器后，试车，运转平稳，加速有力，故障彻底排除。 三元催化器完全堵死后，发动机运转时的废气无法正常排出;当排气侧的废气压力增大到和作功压力相近的时候，发动机就自动熄火;熄火后排气管内的压力无法马上消除，所以在熄火后立刻启动时，无法再次着车。当排气管内的废气通过三元催化器内芯上残存的微小缝隙逐渐缓慢的卸压后，又能再次启动着车，这就出现熄火后等待十几分钟又能启动的现象。通过这个故障让我们认识到，对于一个故障的诊断，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠仪器诊断的数据来判断。 8 八、参考文献 李清明主编《汽车发动机故障分析详解》，机械工业出版社2009年版。 廖发良主编《汽车电控系统的结构与检修(第2版)》，电子工业出版社2009年版。 胡光辉主编《汽车故障诊断技术(十一五国家规划教材)》电子工业出版社2005年版。 9