物业服务收费备案办理流程

的人员进行考试；????????2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作；????????3.做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；????????4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。????????第23条????在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的旅客候车室及厂、段的高温车间等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。????????在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。????????在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。????????第24条????蒸汽机车应有符合机车设计要求的火星网，严禁在非指定地点清炉，运行中要关严灰箱门。调车蒸汽机车，要备有完好的消火栓、冷水泵和水龙带。电力机车、内燃机车、动车、轨道车、检查车、发电车、试验车及客车内，均须备有灭火器。客车内的锅炉、餐车炉灶须有防火、防爆措施。????????为客货运服务的建筑物、机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室及牵引变电所控制室等主要处所，均须备有完好的防火专用器具。????????有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。??第二章????线路、桥梁及隧道设备一??般??要??求????????第25条????为了保证线路、桥隧的质量，应设工务段和大型养路机械段，线路、桥隧大修队。????????工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。????????铁路局应设工务修配厂；根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。????????第26条????工务段、大型养路机械段、大修队应有检修机具的车间、线路和车库，配件修理、辅助加工等厂房，动力、机修、起重、试验等设备，以及轻、重型轨道车和汽车等运输工具。????????线路大修队还应有轨排作业的施工基地、施工机械及运输、铺设轨排的专用车辆。桥隧大修队根据需要配备桥隧施工机械。????????大型养路机械段还应有配套大型养路机械及检修基地。????????工务修配厂应有养路机械及内燃机的修理、配件制造和旧轨、道岔整修等车间或班组。铁??路??线??路????????第27条????铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。????????正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。????????站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。????????段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。????????岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。????????特别用途线是指安全线和避难线。线路平面及纵断面????????第28条????铁路建设标准分为三级，其区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定如下：第4表????区间线路最小曲线半径铁路等级路段设计行车速度(km/h)最小曲线半径（m）一????????般困????????难Ⅰ1602??0001??6001201??20080080500450Ⅱ1201??00080080450400Ⅲ10060055080400??第5表????区间线路最大限制坡度（‰）铁????路????等????级牵????引????种????类电????????力内????????燃Ⅰ一????????般6.06.0困????????难15.012.0Ⅱ一????????般6.06.0困????????难20.015.0Ⅲ一????????般9.08.0困????????难25.018.0????????各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25‰，电力牵引的可用至30‰。????????客运专线铁路，区间线路最小曲线半径为2??800??m，困难情况下，最小曲线半径为2??200??m；最大坡度应根据地形条件、列车牵引性能和运输要求比选确定。????????不符合上述规定时，须经铁道部批准。????????新建岔线标准应符合有关规定。不符合规定时，须经铁路局批准。????????第29条????车站应设在线路平道、直线的宽阔处。????????车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5‰；在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不大于6‰的坡道上，并保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过1.5‰的坡度。????????车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于第6表中规定的数值。第6表????车站平面最小曲线半径路段设计行车速度(km/h)最小曲线半径（m）编组站、区段站中????间????站一????般困????难1601??0002??0001??6001208001??20080080600600注：在特殊困难地段，Ⅲ级路段列车设计行车速度为80??km/h，中间站的最小曲线半径可采用500??m。????????客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上；特殊困难条件下，??不办理摘挂机车作业的中间站可设在不大于2.5‰的坡道上。????????客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在曲线上，但不得设在反向曲线上；曲线半径应符合区间正线标准，困难条件下，可按通过列车速度确定；所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小于1??000??m。????????第30条????线路平面及纵断面应经常保持原有标准状态。区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。进站信号机外制动距离内，如有变动时，必须及时通知有关单位。????????凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并标记于竣工图内，移交负责维修和使用的单位。????????在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。路????????基????????第31条????对路基宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业等变化，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸和路肩宽度计算确定。????????路肩宽度：Ⅰ级铁路，路堤不得小于0.8??m，路堑不得小于0.6??m,特殊困难情况下，路堤不得小于0.6??m，路堑不得小于0.4??m；Ⅱ级铁路，路堤不得小于0.6??m，路堑不得小于0.4??m；Ⅲ级铁路，路堤、路堑均不得小于0.4??m；客运专线铁路，路堤不得小于1.0??m，路堑不得小于0.8??m。为适应养路机械化作业的需要，每隔500??m应设置一个停放养路机械的平台。????????牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5??m。????????曲线地段路基外侧加宽办法由铁道部有关规章规定。????????路基应避免高堤深堑。路肩边线最低标高为计算洪水位加波浪最高高度再加0.5??m。????????路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以保护路基、养护维修取土和植树造林。????????第32条????路基必须填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳固及完好状态，同时，应有良好的排水设备，必要时还应设防护和加固设备。对不稳固的路基，应进行调查，分析原因，采取措施，消除病害。工务段应根据病害情况，制定监视和检查办法，保证行车安全。????????严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基范围内埋设电缆和接触网杆时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设备的正常使用。????????路基两侧应植树造林，以防护路基和绿化线路，但不得影响列车司机了望，倒树不应侵入限界和接触网安全距离。桥隧建筑物????????第33条????铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，符合工程结构抗震要求。非电气化线路，其限界应根据规划考虑发展电气化的需要。桥涵的承载能力，要符合铁道部规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定运用条件。????????对全长500??m及其以上的钢桥，直线上全长1??000??m及其以上、曲线上全长500??m及其以上的隧道，须进行巡守和监视，设置照明、通信设备和安全警报装置。????????第34条????桥梁、涵洞孔径及净空，应满足国家防洪标准，能保证设计的最大洪水正常通过，并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航、筏运的必要高度。????????墩台基础应有足够深度。当桥涵建筑物及其附近有超过设计容许的冲刷可能时，应加深原有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。????????严禁在影响桥隧建筑物稳定的范围内挖沟、掘洞、引水、耕种、取土和开采砂石。????????对桥梁、涵洞应考虑排洪和灌溉的综合利用。靠近市区村镇时，应尽可能兼顾行人、牲畜及车辆的通行。????????第35条????桥梁、隧道应按规定设置人行道、避车台、避车洞、电缆沟（槽）、电气化预埋件及必要的检查和防火设备。????????直线上桥梁自线路中心至人行道栏杆内侧的净距：明桥面和区间内道碴桥面的小桥为2.45??m；区间内道碴桥面的中、大、特大桥和车站内的桥梁为3.00??m；线路允许速度超过160??km/h的区段，不得小于3.75??m。????????位于城市居民区的桥梁及立交桥，应尽量用道碴桥面结构，并设置防噪声设施。????????蒸汽机车牵引区段，单线1.5??km及其以上、双线3??km及其以上的隧道，内燃机车牵引区段，单线2??km及其以上、双线4??km及其以上的隧道，以及有害气体超过规定浓度或自然通风不良的隧道，均须有通风设备。轨????????道????????第36条????轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。????????为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。????????第37条????轨距是钢轨头部踏面下16??mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1??435??mm，曲线轨距按第7表规定加宽。第7表曲线半径R（m）加宽值（mm）R≥3500350＞R≥3005R＜30015????????验收线路时，线路轨距相对于上述标准的容许偏差规定见第8表。道岔轨距应符合道岔标准图的规定。第8表线路速度等级（km/h）v≤120120＜v≤160160＜v≤200线路容许偏差（mm）＋6，－2＋4，－2±2道岔容许偏差（mm）＋3，－2＋3，－2??????????第38条????线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。????????曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大超高，双线地段不得超过150??mm，单线地段不得超过125??mm。????????线路允许速度不超过120??km/h的区段，线路两股钢轨水平，较上述标准的容许偏差规定为：??????????1.维修线路的正线、到发线不得大于4??mm，其他线不得大于6??mm；????????2.保养线路的正线、到发线不得大于6??mm，其他线不得大于8??mm；????????3.维修的道岔，在正线、到发线上不得大于??4??mm，在其他线上不得大于6??mm；????????4.保养的道岔，在正线、到发线上不得大于??6??mm，在其他线上不得大于8??mm。????????线路允许速度120??km/h以上至160??km/h的区段，线路两股钢轨水平，较上述标准的容许偏差规定为：????????1.维修线路的正线、到发线、道岔不得大于4??mm；????????2.保养线路的正线、到发线不得大于6??mm，道岔不得大于5??mm。????????第39条????钢轨接头的轨缝应根据钢轨长度和轨温变化幅度经计算确定。????????绝缘接头的最小轨缝不得小于6??mm，最大轨缝不得大于构造轨缝。????????第40条????道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。????????正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔钢轨同类型的钢轨。????????第41条????道岔辙叉号数应符合下列规定：????????1.用于侧向通过列车，速度超过80??km/h的单开道岔，不得小于30号；????????2.用于侧向通过列车，速度超过50??km/h的单开道岔，不得小于18号；????????3.用于侧向通过列车，速度不超过50??km/h的单开道岔，不得小于12号（非AT弹性可弯尖轨为45??km/h）；????????4.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；????????5.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；????????6.其他线路的单开道岔，不得小于9号；????????7.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；????????8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；????????9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。????????既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。????????第42条????在新建或改建铁路上，列车运行速度超过120??km/h的繁忙干线区段的正线道岔采用分动外锁闭道岔；既有线提速时，应根据列车运行速度进行必要的设备改造。????????第43条????道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：????????1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。????????2.尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。????????3.尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险。????????4.在尖轨顶面宽50??mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2??mm及其以上。????????5.基本轨垂直磨耗，50??kg/m及以下钢轨，在正线上超过6??mm，到发线上超过8??mm，其他站线上超过10??mm；60??kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120??km/h的正线上超过6??mm，其他正线上超过8??mm，到发线上超过10??mm，其他站线上超过11??mm。33??kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。????????6.在辙叉心宽40??mm的断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50??kg/m及以下钢轨，在正线上超过6??mm，到发线上超过8??mm，其他站线上超过10??mm；60??kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120??km/h的正线上超过6??mm，其他正线上超过8??mm，到发线上超过10??mm，其他站线上超过??11??mm；可动心轨宽40??mm断面及可动心轨宽??20??mm??断面对应的翼轨垂直磨耗超过6??mm(不含翼轨加高部分)。33??kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。????????7.辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1??391??mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1??348??mm。????????8.尖轨或基本轨损坏。????????9.辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。????????10.护轮轨螺栓折损。????????第44条????非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。????????集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。????????未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。????????加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。道口、交叉及线路接轨????????第45条????铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点，应设置道口。道口应尽可能设在对铁路及道路有良好了望条件的地点。在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100??m范围以内，不应设置道口；在铁路曲线地段，尽可能不设置道口；对已设置的道口，应逐步改造或拆除。道口之间的距离不应小于2??km。????????客运专线铁路必须采用立体交叉，线路两侧必须以隔离栅栏封闭；快速旅客列车运行区段应采用立体交叉。????????道口的等级与标准，由铁道部规定。????????道口的铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。????????第46条????道口铺砌、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。道口(不包括铺面宽度不足??2.5??m??的人行过道和车站、货场、专用线内的平过道)应有道口标志、司机鸣笛标及护桩，并根据需要设栅栏。????????有人看守道口应修建道口看守房，设置电力照明和栏杆（门）、道口自动通知、道口自动信号等设备，必要时设置遮断色灯信号机。无人看守道口可根据需要设置道口自动通知、监护设备及无线预警装置。????????在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过??4.5??m。道口两侧不应设置接触网锚柱。????????栏杆（门）以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局规定。????????有人看守道口数量较多的工务段，应设道口工区或领工区，专门负责有人看守道口的管理和道口防护设备的维修。????????第47条????一切车辆、自动走行机械和牲畜，均须在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予制止。????????特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路工长许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经供电工长许可，并在其协助指导下通过。????????第48条????新建的岔线，不准在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站(线路所)或设辅助所管理。因路内施工临时性的区间出岔，应按期拆除。????????站内铺设及拆除道岔、线路时，由铁路局批准。????????第49条????各种建筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，由铁路局批准，在铁路有关单位派人协助指导下进行施工，不得妨碍铁路运输。安全线及避难线????????第50条????岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。????????在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。????????在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线末端应设隔开设备。????????安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于??50??m。????????第51条????为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。第三章????信号、通信设备一??般??要??求????????第52条????为保证信号、通信设备的质量，应设电务段、通信段及电务大修工程队。????????电务段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。????????铁路局及通信枢纽所在地应设通信段。????????第53条????电务（通信）段应设工区、领工区、修配所、检修所和试验室。在机务段内应设机车信号检修所和无线通信检修所，机务折返段内应设机车信号测试工区和无线通信检修工区。设有车辆减速器的驼峰调车场应设驼峰机械修配所。????????第54条????对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。????????第55条????集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号计算机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测、故障告警。????????第56条????信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。信????????号????????第57条????信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。????????信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。????????信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。????????第58条????各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：????????1.进站、通过、遮断信号机，不得少于1??000??m；????????2.高柱出站、高柱进路信号机不得少于800??m；????????3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于??400??m；????????4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于200??m。????????在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200??m。????????第59条????铁路信号机应积极采用色灯信号机。凡有可靠交流电源的车站，应装设色灯信号机。????????臂板、色灯信号机均应采用高柱信号机。色灯信号机在下列处所可采用矮型：????????1.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；????????2.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；????????3.自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。????????特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准，报铁道部核备。????????在同一车站或车场内，一般应采用同一类型的信号机。????????第60条????信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已需设于右侧时，须经铁路局批准。????????信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。????????在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。????????第61条????车站必须装设进站信号机。进站信号机为臂板信号机时，须装设通过臂板。????????进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50??m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过??400??m。????????第62条????在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。????????在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。????????第63条????通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可能不设在起动困难的地点。三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于1??200??m。当采用8??min及以下列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于1??200??m，但不得小于1??000??m。????????在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。????????在进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。????????第64条????在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得少于50??m。????????第65条????半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。进站信号机为臂板信号机时，可设预告信号机，预告臂板信号机应采用电动臂板。????????遮断信号机和半自动闭塞区段通过信号机，应装设预告信号机。????????预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800??m，当预告信号机的显示距离不足400??m时，其安装距离不得小于1??000??m。????????第66条????特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：????????1.在列车运行速度不超过120??km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400??m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400??m及其以上，但小于800??m时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。????????2.在列车运行速度超过120??km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。????????第67条????当进站及预告臂板信号机的显示状态不能保证操纵人员于室外了望时，在操纵处应装设信号复示设备。????????当进站臂板信号机的信号握柄设在扳道房附近时，如不能保证车站值班员于室外看见信号显示状态，在车站值班员室内应装设信号复示设备。????????为了使车站值班员、信号员或扳道员在夜间确认臂板信号机的显示状态，应有背面灯光。信号机开放时，显示小白色灯光；关闭或定位时，显示大白色灯光。????????电动臂板信号机不设背面灯光，在操纵处应装设信号复示设备。????????第68条????出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。????????发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。????????双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。????????第69条????发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机了望的地点装设发车表示器。????????第70条????为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。????????在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。????????第71条????设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。????????第72条????在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。????????第73条????进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。????????第74条????驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机应装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。????????驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。????????第75条????进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。????????臂板信号机如需要装设复示信号机时，可装设色灯复示信号机；在无交流电源的车站，出站信号机，可装设电动臂板复示信号机。????????设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。????????第76条????非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。????????集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。联????????锁????????第77条????联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。????????编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。????????第78条????站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：????????1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。????????2.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，??预告信号机不能开放。????????3.装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4??mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。????????4.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。????????第79条????集中联锁设备应保证：当进路建立后，??该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。????????集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。????????第80条????非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。????????非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。????????第81条????在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用调车区集中联锁。????????第82条????信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，不超过一昼夜时，由铁路分局许可；超过一昼夜时，须经铁路局许可。闭????????塞????????第83条????闭塞设备分为自动、半自动闭塞。具体设置条件如下：????????1.在单线区段，应采用半自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；????????2.在双线区段，应采用自动闭塞，根据情况亦可采用半自动闭塞。????????在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。????????第84条????为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台上，应设有钥匙路签（牌），并与闭塞设备或有关信号机联锁。同一类型的钥匙路签（牌）至少间隔两个区间使用。????????第85条????在新建或改建铁路上，列车运行速度超过120??km/h的区段应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。www.3722.cn中国最庞大的资料库下载调度集中、调度监督及遥控????????第86条????调度集中一般设在运输繁忙而中间站调车作业较少或沿线人烟稀少的区段。????????设在运输繁忙区段的调度集中，区间应设自动闭塞。设在运量不大、沿线人烟稀少区段的调度集中，可不设自动闭塞，但必须设有可靠的连续自动检查区间空闲的设备。????????调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。????????表示设备应能监督进路开通的方向，站内道岔区段、线路及区间是否占用，复示进站、出站信号机的开放。中间站调车时，控制台操纵的道岔能转为现地操纵。????????调度集中区段可装设列车运行图自动描绘设备。????????第87条????在双线自动闭塞区段、枢纽及路局分界站，根据需要装设调度监督设备。调度监督表示设备应能表示区间线路及站内正线、到发线占用情况及接、发车进路，复示进站、出站信号机的开放，并逐步实现列车车次及正晚点显示。????????第88条????车站、车场、咽喉区、站外道岔等处的道岔、信号，根据运输需要，可采用车站遥控或遥信设备。????????采用车站遥控设备时，被控点须具有预备控制的集中联锁设备，以便在必要时能够单独操纵。????????第89条????运输调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产重要技术装备。????????运输调度指挥系统应能实时采集列车运行及现场信号设备状态信息，实时传送到各级调度指挥中心，完成列车运行实时追踪、自动报点、正晚点统计分析、接交车自动统计、实时运行图绘制、阶段计划调整、调度命令及行车计划下达等功能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。????????运输调度指挥系统应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，建立可靠的维护管理体制，保证设备不间断使用。机车信号、列车超速防护装置????????第90条????机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号。半自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号。繁忙的驼峰调车场，可装设驼峰机车信号。????????机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。????????第91条????作为行车凭证的机车信号为主体机车信号，是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统，必须符