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转-常用摩托车电路图 转 常用摩托车电路图 摩托车充电器的电路图 稳压电源电路介绍之摩托车稳压器电路图: 摩托车功放电路图: 摩托车尾牌的霓虹灯闪光器电路图: cbf150电路图点火器说明图: 摩托车报警器电路图: 摩托车上的电能均由车上的磁电机供给。磁电机的输出电压经车上的硅整流稳压调节器稳压后，供给车上的电器使用并给蓄电池充电。目前，国内许多摩托车都广泛采用并联式开关稳压整流装置，如图1所示。该装置是当磁电机的输出电压超过额定电压时，利用硅整流稳压器内部的可控硅SCR1和SCR2的导通对磁电机的输出电压进行削波而实现稳压的。这样，在白天，车上的电器大都不用电，但可控硅大部分时间均处于导通短路状态，磁电机产生的电能大部分白白浪费，以热量的形式消耗掉，这些能量的消耗归根结底是燃油的消耗。据估算，一辆五羊本田WH125T车一年消耗在硅整流稳压器上的燃油至少有30L(每天按运行1小时计)，耗油相当可观)。 如果有这样一种装置，在车上的电器不用电和蓄电池的电量充足时，能切断发电机的供电回路，就可以达到节油目的。本装置就是根据这一思想而设计的。经试验，它完全达到了预想效果。 本装置电路如图2所示。磁电机输出的交流电压经二极管D1~D6整流后变成脉动直流电压分两路输出。一路由Q1、Q2、Q3、R1、R7、DW1，以及C2组成的典型晶体管串联稳压电路稳压后输出16V电压，经D8给蓄电池充电;另一路经D7隔离后由C1滤波、IC1稳压得到12V直流稳定电压对运算放大器IC2供电，并且经电阻R6接至IC2的?脚作基准电压，蓄电池的电压经R4、R5分压后送至IC2的?脚作为比较电压。当蓄电池的电压低于14.4V时，加至IC2? 脚的比较电压比?脚的12V基准电压低，运算放大器输出低电平，Q4截止，Q1~Q3正常工作输出16V电压。当蓄电池的电压高于14.4V时，IC2的?脚比较电压高于?脚基准电压，IC2输出高电平，Q4饱和导通，分流掉流入Q3基极的电流，从而造成Q1Q2的输出电压大幅下降，D8截止，停止向蓄电池充电和向电器供电。此时，车上的电器均由蓄电池供电。当蓄电池的电压再次低于 、Q2又正常输出。显然，当蓄电池充满电14.4V时，则IC2又输出低电平，Q1 时，磁电机几乎工作在空载状态，而不像常规的硅整流稳压器那样处于大负荷短路状态，这就达到了节能的目的。电路中R3为IC2的正反馈电阻，R7用于在Q1Q2截止时给蓄电池进行涓流充电，D9的作用是保证某些运算放大器的微量零漂输出不至于导致Q4导通，而产生误动作。 电路调试 该电路只要元件良好，焊接好后一般无需调试。如想改变蓄电池的终止充电电压值，只需改变R4或者R5的阻值，即改变IC2?脚取样电压的大小即可。 安装使用 Q1、Q2在安装时需加散热片，电路接好后用环氧树脂封装起来。拆除车上的原硅整流稳压器，把A、B、C三端接至磁电机输出端，如原车磁电机为单相电机，则只接任意两端即可。D、E接至原硅整流稳压器的输出端。如原车所用的蓄电池为6V，则应把电路中的IC1和DW1分别改用78L06和9V稳压管，其余元件均不用