江铃发动机：探索全新汽配供应链

江铃发动机：探索全新汽配供应链 江铃发动机:探索全新汽配供应链 江铃发动机是发动机行业使用3PL—HUB(第三方物流企业直送工位)的先行者 江铃发动机?? 探索全新汽配供应链 口本刊记者熊辛 ].^宗阳是生产发动机活塞簧的南平 上华闽公司副总裁,对于华闽蒸蒸 日上的整车配套OE业务王宗阳非常满 意,但对于供应商必须压货三个月或者 更长时间的整车配套供应链规则却不能 说太满意. 在目前的整车OE供应链中,整车 厂和一级供应商为了自己的零库存和 低成本,都采用把库存全部转嫁到下 级供应商的做法,于是在各个汽车厂 或发动机厂附近建外库并备上三个月 或者更长时间的库存成了华闽这样的 汽配企业的负担. 库存也意味着企业资金的无效占 压,即使"三个月甚至更长"成为汽配 行业统一默认的"潜规则",仍然意味 着华闽这样的上游汽配厂不小的负担. 近日在对江铃发动机的采访中,记 者却发现一个事实——将库存完全转嫁 到上游供应商的时代正在悄悄改变,一 种更加协同的供应链方式也正在慢慢渗 入中国的汽配0E产业链.先行者江铃 发动机已经开始实施由第三方物流进行 供应链管理的第三方物流直送工位模 式,并将自己6个月内的生产通过 供应链平台与上游供应商进行协同. 要如何解释江铃发动机在供应链模 式探索上的改变呢?汽车行业专家指 出,用更协同,科学的供应链方式取代 旧有不透明,不平等模式其实是汽车行 业发展的需要,因为目前的整车OEM配 套有一个鲜明的趋势,就是越来越紧密 的合作和战略性结合的上下游关系.天 润曲轴副总裁张洋表示,现在整车厂和 发动机厂在挑选供应商时,倾向于就某 个车型与1,2个供应商进行长久,稳定 的合作. 虽然是汽配行业的根本发展趋势, 江铃发动机为什么会成为发动机行业第 一 个吃螃蟹的人昵?在新的汽配供应链 管理模式中会遇到什么挑战和困难呢? 从VMI]~IJ3PL-HUB 江铃发动机厂是江铃汽车集团公司 的全资子公司,从意大利引进VM发动 机项目后成为国内为数不多能达到欧 III,欧IV排放的先进发动机企业, 2007年l1月才正式投入量产,但已经和 中兴,长城,长丰,陆风等9家整车厂 签订了配套. 江铃发动机总裁冯幸平告诉记者, 江铃发动机还在企业筹建阶段就把建立 全新供应链管理模式放在了战略高度. 有十几年中上游汽配企业CE0经验 的冯幸平作过齿轮厂和变速箱厂的负责 人,对于中上游汽配企业的"苦难"感 同身受.他感叹,过去汽配行业里下游 企业的盈利其实部分是通过变相"压 榨"上游供应商来实现的.虽然这是个 并无任何供应商敢反抗的规则,冯幸平 还是有了改变现状的想法,因为转嫁到 供应商的成本最终还是会影响江铃发动 机自身的竞争力,提升整个供应链的盈 利能力才是根本. 江铃发动机CIO史应明告诉记者, 在这种情况下第三方物流企业直送工 位(简称3PL—HUB)管理模式进入了 江铃的视野.目前VMI(供应商管理库 存)是汽配行业供应链管理的普遍模 式,VMI本身对采购商来说已经是一种 先进的库存控制技术,但用在汽配行业 却有很多局限性.首先,库存成本不过 是从供应链核心企业转移到上游企业, 供应链整体库存成本根本没有降低;第 二,管理库存和实施及时配送并非供应 商的核心竞争能力,因此在VMI模式下 往往不能很快响应需求的变化,不能及 时提供制造商所需要的零配件. 还有一点,在VMI方式下,一些大 型整车厂或发动机厂附近往往必须有数 目庞大的供应商零件仓库,由于这些仓 库分属于不同的零配件厂,当采购商需 要处理与供应商繁杂的业务关系时,也 增加了自己的运作管理成本. 于是,江铃发动机建厂时的供应链 规划就用3PL—HUB取代VMI.在3PL— HUB模式中要在江铃发动机厂附近设 立由第三方物流企业管理的集配中心, 用于储存来自上游供应商的所有或部分 供应物料,第三方物流企业再根据江铃 发动机的日装配计划将物料分拣出来后 直接送往江铃发动机的生产工位. 第三方物流企业直送工位模式 (3PL—HUB)是在欧美已经开始应用 的先进供应链管理模式,尤其适合汽车 制造这样的加工装配行业.不过江铃发 动机CIO史应明告诉记者,3PL—HUB 复杂的多方协同模式其实并不好实施, 对管理基础有极高,江铃发动机也 经过了自己的艰苦摸索. 用信息化做支点 史应明告诉记者,3PL—HUB模式 最基础的支撑系统还是IT,在第三方物 流企业直送工位过程中,供应商,第三 方物流集配中心和江铃发动机之问要求 及时共享信息,就需要一个共同的信息 平台,才能实施供应链同步运作. 汽车整车有2000多个配件,发动 机也有300多个配件,而发动机生产又 是一个少平台,多品种的模式,处于 混线生产状态.因此必须用IT系统保 障第三方物流严格地按节拍将配件送 到.因为出错不单只延误江铃发动机 的生产,更会带来下游长丰,陆风等 整车装配的延误. 3PL—HUB仅仅在上海大众,武汉 神龙等整车厂进行过部分尝试,在发动 机行业更是没有先例,"勇敢吃螃蟹" 的江铃发动机如果购买成型的应用软件 也并不合适,于是选择了和用友软件一 起共同开发这一套供应链系统,江铃发 动机提出自己的详细需求,用友在U8 软件框架下进行大规模二次开发.系统 的第一版终于在江铃发动机量产前完成 了,"没有这套系统,我们几乎没法开 始和整车厂配套量产,因为汽车行业 对供应链配合的稳定性要求实在太高 了."史应明告诉记者. 第一版供应链已经基本实现江铃, 第三方物流和上百家供应商之间的三方 协同,第三方物流根据江铃发动机ERP 中每天算出的日生产计划安排送货. 江铃发动机和供应商采取下线结算 的模式.虽然当每台发动机最后售出, 江铃发动机才和供应商进行结算,但供 应商能通过供应链平台清楚地看到自己 每批配件的流向情况,从发运到第三方 物流,质检,入库,在第三方物流的库 存,再出库,上江铃的生产线,在生产 线上的情况以及其工费,料费的情况, 甚至配件损耗的情况,最后到下线出厂 的情况,无一不清楚掌握.清楚掌握供 应链整体库存真实情况,为供应商们科 学计划生产打下了良好基础. 这只是供应链协同的第一步,江铃 发动机还设计了一个6+l体系,即由江铃做6个月的生产计划加1个月的滚动计 划,这个计划也通过供应链平台同步发 布给供应商,供应商就可以按照江铃发 动机的半年生产计划来组织生产,同步 计划生产最大限度地减少了供应商的库 存风险,保障了供应链的共赢. 从生产协同到研发协同 史应明告诉记者,在物流库存上的 协同只是江铃发动机新型供应链模式的 第一步,随着深入发展,协同会延伸到 生产,设计,研发等各个核心环节上. 江铃发动机供应链系统的下一版会 希望把一些核心供应商的ERP也整合进 来,这样江铃对供应链的稳定性控制才 会更有把握,这就对二,三级供应商在 管理和信息化上提出了更高的要求. 作为CIO,史应明对信息化有非常 全面的规划,除了供应链IT系统,还选 定艾克斯特作为PDM供应商,规划建 设一个产品研发与产品数据管理系统, 利用系统建立一个电子化企业产品数据 中心,为ERP,MES和SCM提供产品 数据,达到缩短开发周期,提高设计质 量,降低开发成本的目的. 与此同时对供应商们的要求也提高 到了设计协同上来.史应明告诉记者, 在艾克斯特的PDM系统中已经为核心供 应商的PDM系统预留了接口,将来江铃 发动机产品研发的新动向也会通过供应 链系统实时发布给供应商们,希望他们 能够同步介入各种型号产品的研发,进 入江铃发动机的虚拟研发中心. 新型供应链管理模式对中上游供应 商意味着更高的地位和更好的利润,不 过也对他们提出了更高的要求."汽配 行业供应链发展的趋势应该是一个以核 心制造商为中心的企业联盟,而不是互 相争夺资源的买卖关系,这种联盟是以 供应链的共同利益为基础的."这是江 铃发动机总裁冯幸平对汽配供应链发展 的展望,这个美好的愿景对成千上万家 上游供应商也意味着更严格的考验—— 因为进入这个联盟的门槛将越来越高. 全新的汽配供应链管理模式对于中 小汽配企业来说是机会也是挑战. 200712w诲谢eb0r甜CoCGc"/3