天津地铁施工投标
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天津地铁施工投标天津地铁施工投标
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
第三章 施工方法说明书及附图
第一节 总论
一、编制依据
1、天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段招标文件、岩土工程勘察报告、招标设计图纸和答疑书。
2、标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料。
3、现场踏勘调查所获得的有关资料。
4、现行地铁设计和施工的相关规范、规程和规则。
5、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、技术设备能力～以及所积累的丰富的类似工程施工经验。
二、编制范围
天津地铁二期工程,2号线,第十三...
天津地铁施工投标
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
第三章 施工方法说明书及附图
第一节 总论
一、编制依据
1、天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段招标文件、岩土工程勘察报告、招标设计图纸和答疑书。
2、标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料。
3、现场踏勘调查所获得的有关资料。
4、现行地铁设计和施工的相关规范、规程和规则。
5、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、技术设备能力～以及所积累的丰富的类似工程施工经验。
二、编制范围
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段～即地铁里程AK18+441.359-AK20+093.102～包括沙柳路站,主体、出入口、风道,、沙柳路站-博山道站区间、博山道站,主体、出入口、风道,的基坑、结构、防水、回填等工程。
三、编制原则
1、严格遵守招标文件对施工组织编制要求的原则。
2、满足施工工期要求并充分考虑气候、季节对施工影响的原则。
3、充分借鉴城市地铁施工特别是天津地铁施工已取得十分成功经验的原则。
4、认真执行和严格遵守地铁工程各项施工规范、的原则。
5、力争施工工艺技术先进、经济适用的原则。
6、坚持文明施工和环境保护～注重对施工区域周围建筑物和地下管线保护的原则。
1
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
7、确保施工质量和安全的原则。
四、工程概况
一、工程位臵、规模及结构形式
沙柳路站位于河北区卫国道与沙柳路交口处～车站沿卫国道东西走向～道路北侧地下。站位西北方向为顺驰太阳城～西南方向为松风东里～东北方向为太阳城。车站的设计里程为
AK18+441.359-AK18+662.759,中心里程为AK18+540.759。该站为地下二层,局部三层,岛式车站。车站基坑深度约为16.23，18.59米～换乘段基坑深度为24.99米。车站主体结构基坑开挖深度～车站端头井标准段折返及渡线段基坑采用800厚地下连续墙围护作围护～换乘段基坑采用1000厚地下连续墙作围护。车站采用明挖顺作法施工～开挖时沿基坑深度方向设臵四五道钢支撑～第一道为φ580钢管支撑～其余均为φ609钢管支撑。
博山道站位于河北区卫国道南侧～车站北侧区间的快速路目前基本建成～尚未正式通车～车站范围及南侧现状为天津市自行车三厂厂区～道桥管理处第二管理所仓库～卫国道加油站旺达食品有限公司等～车站西侧为已建成公安部警官培训基地。车站的设计里程为AK19+887.402-AK20+093.102,中心里程为AK19+990.252。该站为地下二层岛式车站。车站基坑深度约为16.40米。车站主体结构基坑开挖深度～车站端头井标准断折返及渡线段基坑采用800厚地下连续墙围护作围护。车站采用明挖顺作法施工～开挖时沿基坑深度方向设臵四道钢支撑～均为φ600钢管支撑。
沙柳路-AK19+887.402～为单圆盾构区间～长1225.443延米。两线间设一条联络通道及一座泵房。该区间位于直线及半径1000米、800米的曲线上～线路最大纵坡25‰～最小纵坡2‰。
二、地质概况
2
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 ,一,盾构区间地层岩性
本段地层主要为第四系全新统人工填土层,人工堆积QmL,,新积
3N2沉积层(Qsi)～第?陆相层,第四系全新统中组浅海相沉积Qm,、第44
d?海相组,第四系上更新统四组滨海，潮汐带相沉积Qmc,、第?陆3
3相层,第四系全新统下组河床，河漫滩相沉积Qal,、第?陆相层,第4
c四系上更新统五组河床，河漫滩相沉积Qal,、第?海相组,第四系3
d上更新统四组滨海，潮汐带相沉积Qmc,、第?陆相层,第四系上更3
c新统三组河床，河漫滩相沉积Qal,、第?海相组,第四系上更新统3
b二组浅海，滨海带相沉积Qm,。其岩性特征描述及围岩分类、土岩可3
挖性分级及承载力基本值f见下表。 0
土 岩 围 土石 承载力 时代 层 土 岩 可挖 基本值岩性描述 成因 编 名 分 性分 (fkpa) 0号 称 类 级
Q?杂填土 ? ? / 杂色～稍湿，饱和～密实。由砖头、灰渣、ML 1
碎石、粘土等组成 3mQ?粉质粘土 ? ? 100 灰褐色～黑灰色～灰色～软塑，流塑～夹锈4si 1
斑及粉土～粘土薄层含少量贝壳 3Qal ?粉质粘土 ? ? 110 黄褐色、灰褐色～灰黄色～灰绿色、灰黑色～41
可塑，流塑～局部夹薄层粘土～含锈斑贝壳
及螺壳 3Qm ?粉质粘土 ? ? 110 灰色～灰褐色～灰黑色～软塑，流塑～夹粉41
土薄层～含贝壳 1Qal ?粉质粘土 ? ? 140 灰黄色、黄褐色～褐黄色～灰白色、灰褐色～41
硬塑，流塑～局部夹薄层粉土及灰黑色有机
质～含锈斑、灰色条纹、贝壳 eQal ?粉质粘土 ? ? 170 褐黄色、黄褐色～～灰绿色、灰褐色～可塑，31
流塑～夹薄层粘土、粉土及细砂～含锈斑、
贝壳及姜石 dQmc ?粉质粘土 ? ? 170 褐黄色、灰褐色～黄褐色～褐色～可塑，软41
塑～含贝壳及碎片 dQal ?粉砂 ? ? 210 褐黄色、黄褐色、灰褐色、灰黄色～密实～34
饱和～含钙质结核～夹粉质粘土、粉土薄层 ,二,博山道站地层岩性
本段地层主要为第四系全新统人工填土层,人工堆积QmL,,新近
3N沉积层(Qsi)～第?陆相层,第四系全新统上组河床，河漫滩相沉积4
3
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 32Qal,、第?海相层,第四系全新统中组浅海相沉积Qm,～第?陆相44
1层,第四系全新统下组河床，河漫滩相沉积Qal,、第?陆相层,第4
e四系上更新统五组河床，河漫滩相沉积Qal,、第?海相组,第四系3
d上更新统四组滨海，潮汐带相沉积Qmc,、第?陆相层,第四系上更3
c新统三组河床，河漫滩相沉积Qal,、第?海相组,第四系上更新统3
b二组浅海，滨海带相沉积Qm,。其岩性特征描述及围岩分类、土岩可3
挖性分级及承载力基本值f见下表。 0
土 岩 围 土石 承载力 时代 层 土 岩 可挖 基本值 岩性描述 成因 编 名 分 性分 (fkpa) 0号 称 类 级
Q?杂填土 ? ? / 杂色～稍湿，饱和～密实。由砖头、灰渣、ML 1
碎石、粘土等组成 3mQ?粉质粘土 ? ? 100 灰褐色～黑灰色～灰色～软塑，流塑～夹锈4si 1
斑及粉土～粘土薄层含少量贝壳 3Qal ?粉质粘土 ? ? 110 黄褐色、灰褐色～灰黄色～灰绿色、灰黑色～41
可塑，流塑～局部夹薄层粘土～含锈斑贝壳
及螺壳 2Qm ?粉质粘土 ? ? 110 灰色～灰褐色～灰黑色～软塑，流塑～夹粉41
土薄层～含贝壳 1Qal ?粉质粘土 ? ? 140 灰黄色、黄褐色～褐黄色～灰白色、灰褐色～41
硬塑，流塑～局部夹薄层粉土及灰黑色有机
质～含锈斑、灰色条纹、贝壳 eQal ?粉质粘土 ? ? 170 褐黄色、黄褐色～～灰绿色、灰褐色～可塑，31
流塑～夹薄层粘土、粉土及细砂～含锈斑、
贝壳及姜石 dQmc ?粉质粘土 ? ? 170 褐黄色、灰褐色～黄褐色～褐色～可塑，软31
塑～含贝壳及碎片
,三,沙柳路站地层岩性
本段地层主要为第四系全新统人工填土层,人工堆积QmL,,第?
3陆相层,第四系全新统上组河床，河漫滩相沉积Qal,、第?海相层4
2,第四系全新统中组浅海相沉积Qm,～第?陆相层,第四系全新统下4
11沼泽相沉积Qh，河漫滩相沉积Qal,、第?陆相层,第四系上更新统44
4
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
e五组河床，河漫滩相沉积Qal,、第?海相组,第四系上更新统四组3
d滨海，潮汐带相沉积Qmc,、第?陆相层,第四系上更新统三组河床，3
c河漫滩相沉积Qal,～第?海相层,第四系上更新统二组浅海，滨海3
b相沉积Qm,。 3
三、水文地质
,一,盾构区间水文地质
本场地地表水主要为河水及坑塘水～河流常年有水。地下水类型为空隙潜水～赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中。本段地下水对混凝土结构不具腐蚀性～对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀～对钢结构具有弱腐蚀。
,二,沙柳路站水文地质
本车站场地地下水类型为孔隙潜水～赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中～埋深1.3-1.5米,高程0.68-0.85米,,主要受大气降水及地表河水补给～地下水变幅1.0-2.0米,经取样地下水对混凝土结构不具腐蚀性～对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀～对钢结构具有中等腐蚀。地下水与地表河水相连通。
,三,博山道站水文地质
本场地地表水主要为河水及坑塘水～河流常年有水。地下水类型为空隙潜水～赋存于第四系粘性土及粉土中。地下水埋深0.7-2.5米,高程-0.06-3.11米,,地下水变幅1.0-2.0米～地下水主要补给来源为大气降水～本段地下水对混凝土结构不具腐蚀性～对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀～对钢结构具有中等腐蚀。
四、气象资料
天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。虽面临渤海～但属内陆海湾～
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 受海洋影响小。主要受季风环境支配～因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主要特点是:四季分明～冬季寒冷、干燥、少雪,春季干旱多风～冷暖多变,夏季气温高、湿度大、雨水集中,秋季天高云淡、风和日丽。1990-1999年主要气象要素见《主要气象要素表》。
主要气象要素表
项目 地点 天津
0历年各月平均气温,C, 13.5
0历年各月极端最高气温,C, 39.9
0历年各月极端最低气温,C, -17
0历年最冷月平均气温,C, -2.1
0历年最热月平均气温,C, 27 历年年平均相对湿度,%, 60.7 历年年平均降水量,mm, 536.6 历年平均蒸发量(mm) 1470.9 历年最大积雪深度(cm) 10 累年平均风速(m/s) 2.7 累年最大风速(m/s)及风向 13、WW 累年最大风向 SSW 累年平均大风日数,日, 29(8 累年平均雷暴日数,日, 28(6 累年平均雾日数,日, 17(7
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
五、工程特点、重点和难点
,一,工程主要特点
博山道站2号出入口为横穿卫国道的地下通道～沙柳路站3号出入口为横穿卫国道的地下通道～以上两个地下通道均采用暗挖工法。施工中应保证暗挖出入口的止水效果控制地面沉降保证上部管线的使用安全。沙柳路站到博山道站区间中部近450米区段邻近雪莲路立交或下穿匝道。卫国道下大型管线较多～施工中应注意控制地表沉降和隆起。在 AK19+700 附近有一高压塔。
另外为了确保施工的安全顺利～保证民宅安全、必须对周围建筑物、围护结构加强施工监测～监测任务量大。
,二,施工重难点
1、基坑开挖由于其深度深、宽度大～使得围护结构支撑密集众多～且要随挖随撑～基坑支撑设臵与基坑开挖出土相互间干扰～如何既确保基坑施工安全又使得基坑出土快速便捷～是车站施工的重难点之一。
2、结构防水施工由于存在主体结构与附属结构接头、车站与盾构区间接头等众多的接头节点～使得防水施工难度大。
3、盾构区间从雪莲路立交桥北侧穿越～离桥墩台较近～使得施工难度增加。
六遵循的主要技术标准 、
标书编制和中标后施工中遵循的主要技术标准如下,如有更新版本则遵照新版本执行,:
6.1 国标 GB,T1 9 0 0 0族标准,
6.2地下铁道施工及验收规范,GB50299- 1999,,
6.3铁路隧道施工规范,TBJ204-1986,,
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 6.4铁路隧道施工技术安全规范,GBJ404-1987,, 6.5建筑安装工程质量检验评定统一标准,GBJ300-1988,, 6.6地铁隧道质量评定验收标准,TBJ417-1987,, 6.7地下工程施工及验收规范,GBJ208-1983,, 6.8地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范,GB50307-1999, 6.9地下防水工程质量验收规范,GB50208-2002, 6.10地下工程防水技术规范,GB50108-2001,
6.11地下铁道、轻轨交通工程测量规范,GB50308-1999, 6.12锚杆喷射混凝土支护技术规范,GB50086-2001, 6.13混凝土结构工程施工质量验收规范,GB50204-2002, 6.14砌体工程施工质量验收规范,GB50203-2002, 6.15钢筋焊接及验收规程,JGJ18-1996,
6.16钢筋焊接接头试验方法,JGJ/T27-2001,
6.17砌筑砂浆配合比设计规程,JGJ98-2000,
6.18建设工程施工现场供用电安全规范,GB50194-93, 6.19混凝土质量控制标准,GB50164-92,
6.20混凝土强度检验评定标准,GBJ107-87,
6.21回弹法混凝土抗压强度技术规程,JGJ/T23-2001, 6.22建筑基坑支护技术规程,JGJ120-1999,
6.23建筑地基基础工程施工质量验收规范,GB50202-2002, 6.24建筑地面工程施工质量验收规范,GB50209-2002, 七、标段主要工程数量
标段主要工程数量如下表:
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
序号 项 目 名 称 计量单位 工程数量
31 m 15967.60 C30地下连续墙混凝土
32 m 314.24 C25混凝土冠梁
33 m 1417.11 C25素混凝土垫层
34 m 1013.00 凿除钢筋混凝土
35 m 70864.01 土方开挖
36 m 70864.01 土方弃运
37 m 13121.00 土方回填夯实
28 m 2070.00 路面拆除
39 m 1158.23 C30S8防水钢筋混凝土纵梁
310 m 4317.88 C30S8防水混凝土底板
311 m 3778.96 C30S8防水混凝土顶板
312 m 3738.09 C30S8防水混凝土边墙
313 m 330.94 C40混凝土中柱
314 m 2288.77 C30混凝土中层板
315 m 528.00 C25混凝土站台板
316 m 123.67 C25混凝土站台支撑墙
217 m 105.00 楼梯混凝土C30
18 t 4683.13 钢筋
219 m 4724.00 防水砂浆找平层 厚30mm
220 m 4724.00 细石混凝土保护层厚80mm
221 m 9744.00 防水卷材(2mm)
22 m 440.00 施工缝
23 m 199.00 沉降缝
9
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
序号 项 目 名 称 计量单位 工程数量
31 m 1315 φ800SMW桩水泥掺量20%
32 m 61.00 C25混凝土冠梁
33 m 151 C25素混凝土垫层
34 m 4545 土方开挖
35 m 4545 土方弃运
36 m 986.00 土石回填夯实
37 m 354.96 C30S8防水混凝土底板
38 m 428.04 C30S8防水混凝土边墙
39 m 261.00 C30S8防水混凝土顶板
10 t 151.650 钢筋
211 m 503.00 水泥砂浆保护层5cm
212 m 503.00 防水卷材2mm
13 m 120.00 施工缝
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
序号 项 目 名 称 计量单位 工程数量
31 m 4678 φ800SMW桩水泥掺量20%
32 m 206.00 C25混凝土冠梁
33 m 397 C25素混凝土垫层
34 m 9215 土方开挖
35 m 9215 土方弃运
36 m 4767.00 土方回填夯实
37 m 661.64 C30S8防水混凝土底板
38 m 739.48 C30S8防水混凝土边墙
39 m 544.88 C30S8防水混凝土顶板
210 m 162.00 楼梯混凝土C30
11 t 290.98 钢筋
212 m 1322.00 水泥砂浆保护层5cm
213 m 1322.00 防水卷材2mm
14 m 60.00 沉降缝
11
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
序号 项 目 名 称 计量单位 工程数量
31 m 11678.32 C30地下连续墙混凝土
32 m 327.00 C25混凝土冠梁
33 m 929.10 碎石垫层
34 m 1393.60 C25素混凝土垫层
35 m 342.00 凿除钢筋混凝土
36 m 59746.11 土方开挖
37 m 59746.11 土方弃运
38 m 13040.26 土方回填夯实
29 m 3987.00 路面拆除
310 m 4950.00 C30S8防水混凝土底板
311 m 1823.00 C30S8防水混凝土边墙
312 m 1524.60 C30混凝土中层板
313 m 4831.00 C30S8防水混凝土顶板
314 m 372.00 C40混凝土中柱
315 m 1284.20 C30S8防水钢筋混凝土纵梁
316 m 376.10 C25混凝土站台板
217 m 105.00 楼梯混凝土C30
318 m 310.20 C25混凝土站台支撑墙 19 t 4212.25 钢筋
220 m 11203.33 防水砂浆找平层 厚30mm
221 m 4435.00 细石混凝土保护层厚80mm
222 m 4435.00 防水砂浆找平层 厚20mm
223 m 14500.90 防水卷材(2mm)
24 m 2573.50 施工缝
25 m 118.60 沉降缝
12
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
序项 目 名 称 计量单位 工程数量 号
31 m 2606.8 φ800SMW桩水泥掺量20%
32 m 116.51 C25混凝土冠梁
33 m 70.10 C20网喷混凝土
34 m 25 C25素混凝土垫层
35 m 7295.6 土方开挖
36 m 7295.6 土方弃运
37 m 3010.50 土石回填夯实
28 m 1146.60 路面拆除
39 m 206.00 C30S8防水混凝土底板
310 m 174.40 C30S8防水混凝土墙
311 m 180.30 C30S8防水混凝土顶板 12 t 110.550 钢筋
213 m 4260.00 水泥砂浆保护层5cm
214 m 984.10 防水卷材2mm
15 m 105.60 施工缝
13
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
序项 目 名 称 计量单位 工程数量 号
31 m 3210.2 φ800SMW桩水泥掺量20%
32 m 187.88 C25混凝土冠梁
33 m 557.70 C20网喷混凝土
34 m 209.80 C25素混凝土垫层
35 m 10803.04 土方开挖
36 m 10803.04 土方弃运
37 m 3291.74 土方回填夯实
38 m 1303.10 C30S8防水混凝土底板
39 m 454.30 C30S8防水混凝土墙
310 m 1081.90 C30S8防水混凝土顶板
211 m 162 楼梯混凝土C30
12 t 506.54 钢筋
213 m 30076.00 水泥砂浆保护层5cm
214 m 3389.69 防水卷材2mm
15 m 495.89 施工缝
16 m 59.52 沉降缝
14
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
序计量 项 目 名 称 工程数量 号 单位
31 m 1243.62 喷射混凝土C20
32 m 2668.32 土方开挖
33 m 2668.32 土方弃运
4 t 116.99 钢筋
5 t 500.23 钢格栅
36 m 649.91 二次衬砌混凝土C30S8
27 m 1633.31 防水卷材2mm
8 m 305.91 施工缝
9 m 38.48 沉降缝
15
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
计量 序号 项 目 名 称 工程数量 单位 1 1 盾构机吊装、吊拆 台次 2 m 2447.68 盾构掘进
33 m 9803.5 衬砌压浆
34 m 15765.1 管片场内运输及安装
5 t 115.5 钢管片
6 2082 管片设置密封条 环 7 m 39 柔性接缝环
8 2082 管片嵌缝 环
16
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
计量 序号 项 目 名 称 工程数量 单位
31 m 1293 旁通道开挖
2 t 34.14 钢格栅
33 m 251.8 喷射混凝土C20
34 m 628 旁通道结构混凝土C30S8
5 t 77.47 钢筋
26 m 1215 防水层
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
第二节 施工总体筹划和总体施工
一、施工组织机构及劳力安排
,一,组织机构的设臵及组织机构框图
如果我单位能有幸中标承担本项目工程施工任务～我单位将在本项目实施项目法管理～成立“中铁十一局第四工程公司天津市地铁二期工程,2号线,第十三合同段项目经理部”进行施工管理、现场协调和指挥～公司将抽调有类似工程施工经验丰富的管理、技术人员组成精干、高效、务实的项目班子～建立以项目经理负责制的项目管理～组织相关人员编制实施性施工组织设计,通过严格按实施性施工组织设计和ISO9001系列质量标准要求进行合理组织、科学管理和精心施工,在业主和监理工程师的领导下～通过本项目全体参战职工的努力～确保本工程项目能按期、优质、高效地全面完成～实现服务承诺。
项目部设项目经理1名～副经理1名～总工程师和总经济师各1名。下设工程部、安质部、计划财务部和办公室三部一室。
根据本项目的工程任务情况～将安排沙柳路站施工队、博山道站施工队、盾构施工一队、盾构施工二队、监控量测队共五个施工队来担负工程的具体实施～纳入项目经理部统一管理。
详细的项目组织机构如附后框图。
,二,项目管理模式和工程实施有效控制办法
1、项目管理模式
,1,管理模式
本项目实行项目法管理～执行项目经理负责制～以项目经理为主体的项目部对内向公司负责～对外向业主负责～项目经理集合项
项目组织机构框图
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
项目经理部
项目经理
项目副经理 项目总工
计工安综 划程质合 财部 部 办
务公
部 室
财安小技调计质协环公安试精
务全车术度划 检调保派出验测
室 室 队 室 室 室 室 室 室 所 室 队
沙监博 盾盾柳控 山构构路 量道施施 站测工站工 施施一施二 工工队 队 工队 队 队
目部所有人、财、物资源确保本项目工程质量、安全、工期和经济效
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 益达到预期目标～并围绕这一目标展开全过程施工管理。
,2,运作方式
?工作展开与职能权限
目经理对工程项目负全责。在项目经理的统一领导下～项目副项
经理和总工程师、总经济师根据其分管工作对项目经理负责～主持展开其分管工作～承担相应职责,各业务部门也实行职能分工～
对上接受项目经理和分管领导的直接领导～并协助其他领导工作～对下担负对施工队作业具体指导～承担相应职责,各施工队根据其工 程任务范围～具体担负施工作业～对施工任务范围内的工程质量、安全、进度和效益负直接责任。
?主要人员和施工队伍的确定
项目经理由公司委派确定～项目副经理以下除财务主管实行委派制外～其余由项目经理在公司范围内挑选。但对于不称职的财务主管可由项目经理提出更换意见～财务主管在业务上接受集团公司相应主管部门的指导～工作上纳入项目部统一管理。我公司将选择曾经屡次参加过国内铁路、公路长大隧道施工的经验丰富、设备齐全、管理先进的施工队伍～确保在天津市地铁建设中再立新功。
?财务运作
财务运作实施财务主管由公司委派制～以使财务人员能够更好地独立开展工作～监督项目严格履行合同～真实反映项目财务状况。项目经理对财务有直接领导管理的权力～并对整个项目的财务状况负责～财务主管在担负对项目部的财务监控职能的同时～要履行其对项目进行资金帐目、成本控制等各项财务管理职能～接受项目经理的领导～并确保项目工程款专款专用。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
?物资材料控制
工程项目所需的物资材料采取分级把关～一支笔签字的原则。由物资部门提报材料使用计划～技术部门进行核定～经理签字生效。
?工资奖金分配
施工队人员工资奖金实行承包责任制～所有项目按工序承包～根据其每月完成的承包工作量～计取报酬,项目部人员收入分固定和浮动两部分～固定部分是由其技能工资、岗位工资和相应津贴、补贴决定～浮动部分则与工程进度与质量相挂钩。
2、对本工程实施有效控制的办法
,1,选派优秀的管理、技术人员组成项目班子～根据本项目的特点确定专业施工队伍～以人才资源和专业化施工队伍～作为项目顺利实施的根本保证。
,2,发挥我单位现金存款多、资金雄厚的优势～以专项资金确保工程项目施工的顺利进行。
,3,赋予项目经理对本项目的人、财、物有充分的任免、调配、使用权～以保证项目经理为工程施工所需～而进行资源的统一调配与布署。
,4,项目经理、副经理以及主要行政与技术领导～将按投标书的承诺按时到位～并确保长驻工地和不再兼任其它项目职务～使得人员专项专用。
,5,无条件服从业主和监理的管理要求～搞好城市文明施工和外部环境协调～营造良好的施工氛围。
,6,定期召开工程例会～及时解决施工中存在的协调、组织、技术、安全、质量等问题～确保项目有序、顺利实施。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,三,项目主要人员职责
1、项目经理岗位职责
,1,贯彻党和国家及天津市有关的方针、政策、法律、法令～执行上级的指令、决定和党支部,总支,以及职代会的有关决议。在坚
决维护国家和人民利益的前提下～正确处理国家、企业和职工个人等诸关系。
,2,负责对外协调工作～在确保工程安全、质量、工期、文明施工、环保的前提下～本着公平、公正、负责的态度正确处理业主、设计、监理及相邻承包商的关系。
,3,负责本工程全面行政管理工作～生产经营统一指挥～主管工程质量、安全管理～不断改进管理方法～提高管理水平。
,4,根据承包合同安排施工计划～主持编制月生产计划及提出生产计划的技术措施。
,5,认真对待工资政策和劳动法令～按照定额定员和经济承包责任制生产～严格遵守劳动人事制度～加强劳动管理～不断提高效益。
,6,加强经济核算和物资管理～严格审批检查有关部门的材料、资金使用情况～定期进行经济活动分析～针对存在的问题主持制定节约和降低成本措施。
,7,加强对职工的安全生产和操作规程教育。
,8,加强对职工的法纪教育～抓好本工程的治安保卫工作和四防工作～防止治安和刑事案件的发生。
,9,组织职工学习文化和技术业务知识～领导本单位的技术考核工作～了解和掌握行政干部的思想和工作情况～提出任免调配、升降、奖惩事宜的建议。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,10,完成上级交办的其他工作。
2、副经理岗位职责
,1,受项目经理的领导～负责本工程生产组织管理工作～组织职工全面完成上级交待的生产任务。
,2,根据月度施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施～在保证安全、质量和文明施工的前提下～全面完成和超额完成各项施工任务。
,3,加强职工安全生产和技术操作规程的教育～严格执行安全、质量的规章制度～定期组织安全质量检查～对质量、安全、机械及其它事故和未遂事故～组织调查分析及时上报～并研究处理。
,4,加强物资管理～合理组织材料供应工作～执行限额领料制度～专料专用。
,5,加强生产统一指挥～掌握工程进度～发现问题及时采取措施。
,6,组织召开有关安全、质量、生产方面的会议～总结经验～布署任务～做到施工生产正常化。
,7,组织参加经理部常务会议、生产会议～督促、检查决议的执行情况。
,8,完成经理交办的其它工作。
3、总工程师岗位职责
,1,受项目经理领导～贯彻执行国家及天津市有关政策和上级颁布的技术标准、规范、规程、细则以及各项技术。
,2,协助项目经理进行对外协调工作～在确保工程安全、质量、工期、文明施工及环保的前提下～正确处理业主、设计、监理及相邻承包商的关系。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,3,组织有关部门编制工程实施性施工组织设计～审查施工组织设计文件。
,4,全面负责施工生产方面的技术工作～会同有关部门对施工图纸进行研究审定～检查落实工程部对施工现场进行的技术交底工作。
,5,组织领导项目部的技术工作～指导施工生产技术、技术组织措施的编制和质量手册的编制～建立健全施工、技术、质量管理的职能机构体系。
,6,主持审定项目部科研、合理化建议工作～大力推广新技术、新工艺。
,7,检查和督促有关人员作好测量、试验工作,认真填写施工原始记录、工程日记,做好工程隐蔽前的检查签证,根据施工实际情况～及时向监理、业主提出变更设计报告。
,8,监督检查安全技术、工程质量、环境保护、文明施工工作。
,9,组织研究解决施工存在的重大技术问题～参与施工调查和竣工验收工作。
,10,完成经理交办的其它工作。
4、总经济师岗位职责
,1,贯彻执行党和国家及天津市有关经济工作的方针、政策、法律、法规的规定～结合实际情况拟定实施细则～并在实际工作中贯彻执行。
,2,组织年、季产值计划的编制以及计划指标的确定、分析～制定本工程的经营目标～参加经营决策。
,3,组织落实承包施工任务～洽商签订各类对外经济合同。
,4,组织企业内部经营承包～建立健全各级经济责任制。
,5,组织协调本工程各项管理工作～审定本工程规章制度～推进经
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 理部管理现代化～不断提高经理部管理整体素质。
,6,掌握现代化企业管理等专业科技知识～组织经理部经济情报、信息的搜集、整理、加工、分析研究工作～为决策提供依据。
,7,指导下级经济人员的学习和工作。
,8,完成经理交办的其它工作。
5、工程部部长岗位职责
,1,认真贯彻执行国家有关技术政策和技术标准、规范、规程、细则及技术管理制度。协助本单位领导做好施工技术管理、生产经营管理及技术干部思想政治工作。
,2,组织和领导技术人员认真审查设计文件、施工资料～开工前的调查和现场实地核对～开工准备～工点现场布臵～抓好文明施工管理～用地拆迁～并填写开工报告～按标准化作业组织施工。编制本单位的施工组织设计和重点工程实施性施工组织设计及其技术组织措施、安全、质量、环保、防洪、防寒、防震等措施～向班组长、施工员进行口头和书面的技术交底工作。
,3,组织和领导本单位的年、季、月、旬的施工计划、材料计划、机具运输计划的编制上报。经常深入工地了解施工生产的完成情况及劳力、材料、机具的使用情况。
,4,领导调度、测量工作～负责年、季、月调度报表的审查、验工资料的复核～测量控制桩点等资料的复核及定点复核测量。
,5,领导机械技术工作～协助经理对机械设备进行管理～做到严格管理、合理使用、精心保养、计划修理～编制本工程的机械使用、维修保养及主要配件的需用量计划～按时上报下达～并按计划组织修理。不断提高完好率和使用率。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,6,指派技术室人员对生产关键技术抓好科技推先工作～组织和发动群众积极开展“双革”活动和合理化建议。总结经验～不断提高。
,7,领导物资管理工作。协助经理掌握好本工程的库存物资、材料的情况～认真核对储备量～积极压缩库存～划出积压物资～按时统计上报。经常深入施工现场～了解材料使用和管理情况～及时制止一切乱用、浪费、转让、挪用等不良行为～确保材料的合理使用。认真督促采购员对所采购材料的验收、计量等工作～出现质量、数量、单价等问题有权要求退换或拒收。
,8,参加安全质量检查和安全质量事故分析、调查、处理～做到管施工必须管安全、质量～指导职能人员把好安全质量关。
,9,抓好竣工自验～参加验收工作～编写单项工程技术总结～组织参与编制好竣工文件～及时处理初验、复验后的遗留问题～经常检查督促有关人员认真填写各施工原始记录、工程日记。认真做好工程隐蔽前的检查签证。
,10,根据施工实际情况～向现场监理提出变更设计报告～并附详细资料。
,11,详细审查概,预,算工作～积累原始资料～搞好施工中的索赔工作。
,12,指定专人或兼职人员管好技术档案～包括图纸文件～测绘用品、仪器设备等。
,13,指导初级技术人员的工作和学习。参与技术考核工作～完成领导交办的其它工作。
,14,完成经理交办的其它工作。
6、安质部长岗位职责
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,1,认真贯彻执行业主和天津市有关保证安全生产、工程质量、环境保护和市政交通的政策、法令、法规、指示。
,2,全面负责本项目的安全、质量和环保工作～提交工程质量检验分析报告。
,3,领导试验检测工作～督促检查试验工作按技术标准和合同要求规范进行。
,4,经常深入施工作业现场～掌握安全质量动态～提出整改意见～制止违章作业和违章指挥～遇有险情或危及人身安全时～有权暂停生产或指挥作业人员撤离险区～并立即报告给有关领导处理。
,5,参加周安全会议及生产会议～参加伤亡事故、质量事故与行车事故的调查分析～定期研究事故发生、发展趋势和重大安全、质量问题～提出改进建议和要求。
,6,监督检查和配合有关部门进行对新工人上岗的“三级教育”、调换工作岗位安全教育、特殊工种工人的培训、考试、发证工作。
,7,参加领导组织的定期与不定期的安全生产、工程质量检查～对查出的问题用通知书等形式上报下达～限期改进。
,8,督促检查劳保经费合理使用和安排项目完成情况～参加工作安全科研成果和有关技术的鉴定。
,9,负责制订安全生产管理办法～督促或协助有关部门制订安全技术规则～安全操作细则～施工安全措施～并监督检查执行情况。组织推广安全系统工程等现代化管理办法。
,10,了解安全生产、施工质量的好、坏典型～总结推广先进经验～提出处分和奖励意见报项目领导。
,11,严格按设计文件、技术文件、工艺要求和有关标准,组织对检
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 验和试验及其状态控制。
,12,负责现场环境保护工作督促与检查。
7、计财部部长岗位职责
,1,认真贯彻执行党和国家及天津市有关经营、预算工作的方针、政策、法律、法规及上级有关指示决定和指令。负责计财部的全面工作。认真贯彻执行国家颁布的“会计法”和国务院“会计人员职权条例”的有关财经政策、法令及部局颁发的各种财务会计规章制度～坚持原则～模范遵守和维护财务会计纪律。
,2,组织参加本工程验工计价和对外经济索赔～按有关规定定期向监理报送有关报表和统计资料。
,3,参加施工调查～及时收集整理概预算的基础资料。
,4,协助项目经理协调对外关系～加强对外联系～了解和收集市场经济信息～搞好合同签订管理工作。
,5,协助单位领导和有关部门搞好经营决策和施工概预算的编制～建立健全各项经济责任制～做好内部经济承包责任工作。
,6,经常深入施工现场～了解和掌握执行合同的情况。
,7,加强对本部门工作人员法纪和职业道德教育～组织思想政治和业务学习～不断提高政治水平和业务素质～防止违法乱纪的现象发生。
,8,按照国家规定～切实做好记帐、算帐、报帐工作～按月结帐～按时上报月、季、年度决算报表。
,9,负责编制财务计划、管理费等计划～成本计划和用款计划～分别报监理和业主。
,10,负责作好出纳和现金管理工作～做好记帐、算帐、报帐等日常工作～做到手续完备、帐目清楚、数字正确、日清月结、帐款相符。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,11,参与签订经济合同及督促合同的执行情况～验工计价～工程竣工后及时办理竣工决算～并进行工程价款结算。
,12,负责债权、债务及往来清算工作～按时记帐、结帐、对帐～保证帐面金额结对正确真实。
,13,负责核对记工考勤～按时计发工资、奖金、劳保福利～按时提上缴工资附加费等工作。
,14,负责单位的材料核算～帐目核对～做到帐物相符。
,15,按照国家会计制度规定～妥善保管会计凭证、帐簿、报表等档案工作～做到资料完整、装订整齐、编号清楚。
,16,上级机关和财政、税务、银行部门来了解检查本单位财务工作时～积极配合～认真提供有关资料～如实反映情况。
,17,完成经理交办的其它工作。
8、办公室主任岗位职责
,1,随时了解和掌握项目部生产经营、企业管理、职工动态等情况～发现问题及时向领导提出建议。
,2,负责劳资、人事有关业务工作。
,3,负责起草项目部工作计划、总结、情况简报、通知～起草和复核本室和业务部门起草的文稿～送签和打印分发。
,4,根据领导决定通知召开各种会议～做好记录。根据集体讨论和领导指示起草会议文件、纪要和领导讲话～作好各种会议服务和接待工作。
,5,负责施工现场及职工住地的治安保卫工作和友邻单位的公关关系～接待来访人员。
,6,组织有关人员做好信息收集～整理和反馈～向上级机关部门传
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 递。
,7,负责项目经理部的生活管理和生活保障工作。
,8,负责全项目的卫生管理和医疗救护工作。
,9,协助调度作好生活车、小车安排使用～督促检查部门记工～协调部门工作。
,10,负责外来人员住宿接待、生活、交通安排。
,11,完成经理交办公室办理的其它工作。
,四,任务划分和劳力安排
上场的施工队任务划分和劳力安排如下表:
施工队伍划分及劳力安排表
人数 序号 队伍名称 主要施工任务
,人,
1 项目经理部 40 整个项目施工管理
2 沙柳路站施工队 180 整个沙柳路站的施工工作
3 博山道站施工队 180 整个博山道站的施工工作
4 盾构施工一队 60 左线盾构区间的全部工程施工及联络通道施工
5 盾构施工二队 60 右线盾构区间的全部工程施工
6 监控量测队 10 施工过程中监控量测
合计
根据工程进展～所实施的劳动力调配计划见表4“劳动计划表”。
二、材料资源计划
根据招标文件要求～管片由业主统一供应。其余材料根据招标文件提供的材料地点特点,所有材料均采用汽车运输。各种材料按质、按量、按时地运到施工现场～做好材料进场前的检查工作～杜绝不合格的材料进场
本工程所需混凝土采用商品混凝土。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
所需主要材料供应计划见本章表7“主要材料用量表”。
三、机械设备及配臵计划
见“第四章 主要施工设备表”。
四、临时设施安排和施工总平面布臵
,一,进场协调
本工程因处于天津市区～交通极其便利～我方将在中标后的第一时间内人员乘火车分批到达～保证施工人员、设备、物资按时进场。
,二,施工场地布臵原则
在符合天津市建设工程现场文明施工的有关规定下～充分考虑城市文明施工和环境保护～在给定的场地内～临时设施布臵力求安全、紧凑、经济、实用。
,三,临时设施安排
1、围蔽结构
施工现场按照业主提供的场地进行封闭式围蔽施工～现场四周除留必要的人员、车辆进出口通道外～将设臵连续封闭的围墙～围墙采用砖砌18墙～高度不低于2米并压顶。围墙砌筑时设基础底脚和墙柱～基础底脚埋深不小于50厘米～墙柱与墙柱之间距离不大于3米～外墙面批荡抹光作刷白处理～并绘制与周围环境协调的图案辅以美术字体。
场地平整及硬化 2、
待拆迁工作完毕后～马上进行场地平整、硬化工作～以便进行钻孔围护桩施工～并对临时房屋、仓库、加工场地、材料、碴土堆场、基坑四周等进行场地硬化～硬化标准:生产区场地采用C20砼～厚度20cm,生活办公区场地采用C15砼～厚度10cm。
3、生产和生活房屋
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
住房主要采用租赁和自建的方式～自建房屋根据不同施工用途采用三种结构形式～生产用的加工棚用型钢刚架作骨架、锌铁瓦盖顶,生活和办公房购买成品拼装板房～采用三层结构,发电机房、配电房,含临时发电机房,、材料库、食堂和厕所等其余生产、生活房屋则采用砖混结构砌筑。
4、施工便道
本合同段沙柳路站位于河北区卫国道与沙柳路交口处～车站沿卫国道东西走向～道路北侧地下～博山道站位于河北区卫国道南侧～车站北侧区间的快速路目前基本建成～虽尚未正式通车～但交通机极其便利～可利用既有道路作施工便道～施工过程中只需对既有道路进行围弊～半幅施工半幅行车。
5、施工给排水
计划利用附近供水管路供水～将水引入施工现场～再用支线管线引至各用水点～保证工程按期开工。在大门处设一长5米、宽3米的矩形洗车槽。
施工现场设臵完善的汇排水系统～所有的施工废水、洗车水直接引入污水沉淀池沉淀过滤后经场内排水系统排入附近设臵的污水池内,生活污水也要经过必要的污水处理后才能排入污水池内。
施工现场根据场地地形、最高水位、雨季水量采取相应的、可用的防洪措施～在放坡开挖的坡脚增设水沟及相应的集水井,抽水机集中排出,～保证基坑和人员的安全。
6、供电和照明
,1,供电总体方案
进场后和天津市电力部门取得联系～在他们允许的情况下～就近
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 设一台800 KVA变压器提供施工用电～现场同时配臵四台75KW的柴油发电机供电并作为备用电源。
,2,供电线路的设臵
A(高压线路
相数:3
频率:50Hz
电压:10KV
每路最大输入电流:100A
B(低压线路
相数:3
频率:50Hz
电压:380KV
每路最大输出电流:800A
C(照明线路电压:220V
D(控制电压:24V
E(信号电压:24V
,3,安装与工艺要求
A(从配电柜到分配电箱的馈送回路中～每一开关的载流量和短路电流需与各用电设备的容量相匹配～设备在受电前先检验漏电开关的动作是否灵敏。
B(电缆敷设采用沿围墙挂钩敷设的方法～过路穿钢管暗埋敷设。
C(高压电缆安装前必须进行电气试验～合格后方可进行安装。
D(所有的单相负载采用A、B、C三相跳接的方式～并做到三相负载的平衡分配。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
E(从井口开始～每隔100m设隧道照明配电箱一个～作为照明线路的分开关和隧道内小动力用电设备的电源。
F(盾构隧道照明采用普通日光灯～控制室采用防爆荧光灯～主机采用防爆投光灯～皮带机采用防震灯～灯具金属外壳应与接地直接相连。
,4,保护措施
A(重复接地保护
在各用电的配电箱周围～用2m长的2寸镀锌钢管2根埋入地下作为接地极～用1根25×4的镀锌扁钢与接地极焊接后～引到配电箱的接地排上。接地排与从变电所馈出的低压电缆的零线相接～构成重复接地系统。接地电阻不大于1欧姆。各用电设备的金属外壳用接地线与接地排相接。
B(行程限位保护
所有提升设备必须安装限位保护开关。
C(电气联锁保护
为保证设备运行的安全可靠～电气系统进行联锁控制～即上级流程未动作～下级流程无法动作。上级流程停止～下级所有流程自动跳闸。防止自起动和误操作带来的不安全因素。
D(相序保护
用电设备在运转时～不随意更换相序～若发生意外～相序继电器应自动切断电源。
E(防雷保护
在变电所装设独立避雷针。在高压侧装设阀式避雷器～由于天津
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 地区为多雷区～所以在低压侧也装设避雷器。
7、起重设施
车站明挖基坑在两车站两端各安装二台塔吊进行垂直运输。在博山道站始发井处各设两台龙门吊进行管片的吊装和出渣工作。
8、施工通风与高压供风
在盾构始发井地面布臵2台28KW轴流风机用于施工通风～左右线各1台～通风管用拉链式软风管～风管直径φ=1000mm。
8、临时堆土场、弃土场
根据基坑开挖施工组织的要求在车站两头设两个临时堆土场～作为吊塔出土的临时臵堆土场～利用装载机装车外运。进场施工后同地方环保部门协商指定弃土场。基坑开挖出土自卸汽车运至弃土场。
9、搅拌站
根据招标文件要求～混凝土采用商品混凝土。无须设臵混凝土搅
3拌站～在盾构工作井附近设一生产能力25m/h砂浆搅拌站～用来拌制管片回填注浆、膨润土和少量零星砼。中间风井施工现场设一台强制式搅拌机用来生产暗挖隧道初支用喷射砼。
10、施工步梯
在基坑两端设两个临时施工步梯～步梯宽80cm～采用型钢加钢板焊制～以供施工人员上下基坑使用。
11、临时通讯
对外联系～项目经理部和施工队均安设程控电话～配备必要数量的手机,并安装至少1台可供电脑联网的电话～用于计算机进行工程
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 建设管理。
对内联系在现场安设无线对讲系统一套～用对讲机实现通讯联络。
12、医疗与卫生设施
为保证职工的身体健康和满足日常的医疗、急救服务～在施工现场还设立医务室～配备至少具有五年以上急救专业经验的医护人员～与就近的医院签订医疗服务合同～以便及时提供医疗和急救服务～并做好工地传染病的防治工作。
13、消防设施
施工现场按照天津市政府的规定～安装、配臵消防设施和设备～并取得地方政府消防部门检查认可～使这些设施经常处于良好状态～随时可满足消防要求。
14.主要临时工程数量
根据施工整体布署、安排及有关规定～主要临时工程数量如下表:
主要临时工程数量表
序号 工程项目名称 单位 数量 备注
一 场内道路 m 200
二 低压电力线 m 3000
三 供水管路 m 4000
四 生产生活设施
1 施工围蔽 m 2000 设大门2个
22 场地硬化 m 1500
23 办公和生活住房 m 3000 (含监理工程师用房)
24 生产用房 m 1000
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
25 配电房 m 40 含备用发电机房
26 门卫房 m 30 7 污水处理池 座 2 8 龙门吊 台 4 起吊重量15T、45 T 9 塔吊 台 2 臂长50m～5.2t 10 施工步梯 个 4
根据业主提供的施工用地～施工总平面布臵如下页附图所示。
五、工期及施工进度安排
根据业主对本标段的工期要求
开工日期2004年4月10日,
竣工日期2005年12月10日,
总工期20个月,比业主要求的工期提前20天,。
实际施工中～若业主对工期有新的要求～我们将采取积极措施～调整施工组织安排～确保业主工期的实现。
详细的施工工期和进度安排见附后的施工进度横道图。
详细的进度安排见附后“施工进度横道图。
施工总平面布臵
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
施工进度横道图
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
六、总体施工方案
,一,围护结构施工
1、车站主体围护结构的施工,含出入口通道及风道,
博山道、沙柳路车站主体围护结构中标准段及端头井返折及渡线段基坑均采用 800 mm 厚地下连续墙～在沙柳路站中换乘段基坑采用1000厚地下连续墙作围护～标准段基坑施工期间设四道竖向φ 600 钢支撑进行围护～钢支撑横向间距 3 米;沙柳路站设四至五道支撑,第一道支撑为φ580钢管支撑,其余均为φ609钢管支撑。连续墙施工时应先施作其地面标志即中导墙～在导墙施工期间能保持
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 外侧土壁垂直自立时～则以土壁代替外模板～以防槽外地表水渗入槽内。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立～外侧需设模板。导墙外侧的回填土应用粘土回填密实～防止地面水从导墙背后渗入槽内～引起槽段塌方。沙柳路站施工过程中基坑开挖至基底时～基底采用混凝土搅拌桩抽条加固～部分地段采用钻孔灌注桩加固。主体围护结构外围包括 1、2、3 号出入口通道及 1、2 号风亭～但 1、2、3 号出入口通道及 1、2 号风亭部分基坑深度与主体结构基坑之间有高差～因此单独设臵φ 850@600 SMW 搅拌桩+H700 型钢～间隔布臵～桩心间距 600 mm ～该部分φ 850@600 SMW 桩与主体结构同时施工。
2、车站附属部分围护结构的施工
车站 1、2、3 号出入口通道,风道基坑围护结构采用直径为φ 850@600 SMW 桩～施工的φ 850@600 SMW 桩主要用来形成连续墙止水帷幕～因此～要求相邻水泥土搅拌桩形成有效的部分重叠搭接～确保基坑开挖过程中不发生渗漏现象。沙柳路站附属结构基坑加固同主体结构相同。
φ 850@600 SMW 桩施工中分段安排钻孔顺序～采取隔 3 钻 1 的方法。使用回旋钻机进行钻孔作业～ ZX-100 环保型泥浆净化器进行泥浆的处理与净化。
,二,车站明挖主体基坑开挖(含 1 、 2 、 3 号出入口通道)
博山道、沙柳路车站均采用明挖顺作法施工。博山道车站基坑深度为 16.40 ,相对于现地面,～长度为 205.7 米,标准段外包宽度 18.5 米,博山道车站基坑深度为 16.23至18.59米,换乘段基坑深度为24.99米 ,相对于现地面,～长度为 222.8 米。 1 、 2 、 3 号出入口通道与车站主体基坑一同开挖。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
博山道站主体围护结构施工完成后进行主体基坑开挖～基坑开挖分五步进行～第一步是采用自卸汽车配合挖掘机直接挖装出土到第一道横撑位臵,有效站台中心里程处是至地面下 1.94 米,时施作第一道横撑;第二步是开挖主体到时施作第二道横撑,有效站台中心里程处是至地面下 6.14 米,时施作第二道横撑位臵;第三步是开挖主体到第三道横撑位臵,有效站台中心里程处是至地面下 10.14 米,时施作第三道横撑; 第四步是开挖主体到第四道横撑位臵,有效站台中心里程处是至地面下 13.44 米,时施作第四道横撑;第五步是开挖主体到,有效站台中心里程处是至地面下 16.44 米,基坑底。
沙柳站主体基坑开挖施工方法同博山道站。
,三,车站主体结构施工(含 1 、 2 、 3 号出入口通道)
车站为地下两层双跨或多跨结构～采用分段跳仓法施工。整个车站主体结构分为 10 个施工段～施工段最大长度为 22 m ～分段分层开挖。各结构段从下往上顺筑施工主体结构～边浇筑主体边及时拆除围护结构钢支撑。结构施工中按设计铺设防水卷材～防水卷材在主体与出入口等相联处留出足够的长度～以便能与出入口处的防水卷材搭接。
,四,车站附属结构的施工
车站附属结构工程主要由出入口通道、风井风道等组成。车站均设 3 个出入口通道～ 2 个风亭及相应的风井等。
明挖附属结构施工与主体相似。其施工方法参照主体结构施工进行。
博山道站附属结构中暗挖过街通道全长80.45米～采用暗挖中隔壁法施工～结构形式为微拱直墙型式～拱部设搭口式管棚超前支护～
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 全断面水平旋喷桩,三排,加固～掌子面前方注浆封堵。
暗挖隧道从隧道两端开挖分部分块上下台阶法施工～首先对明挖段与暗挖隧道的接口部位土体进行管棚注浆加固～然后破除开挖高度范围内的围护桩。施工过程中采用搭扣式管棚作为超前支护～以型钢钢架、喷混凝土等作为施工支护和初期支护～并做好施工监控量测和防排水措施。
隧道采用人工开挖～隧道内的通风采用高压风供风。
,五,盾构法区间隧道的总体施工方案
本区间采用两台拉瓦特公司生产的土压平衡盾构机施工,从博山道站始发井始发,左线盾构机比右线提前一个始发, 从沙柳路站吊出井吊出退场。
盾构机的选型详见第三节 盾构机的选型
1、掘进分段
根据盾构施工特点～将盾构掘进分为三个阶段:初始掘进阶段、正常掘进阶段、到达掘进阶段。
2、掘进工况的选择和转换
根据洞身通过的地质条件和地表建筑物、地下管线的情况～以稳定工作面～有效控制地表隆陷～确保地表建筑物和地下管线的安全和正常使用为原则选择掘进工况。从土压平衡状态向非土压平衡状态转换时～要逐渐加大螺旋输送机出土量～逐步减少平衡压力～直到达到非土压平衡状态,从非土压平衡状态向土压平衡状态转换时～要逐渐减少螺旋输送机出土量～逐步加大平衡压力～直到达到土压平衡状态。转换过程中～特别是从土压平衡状态向非土压平衡状态转换时～应加
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 强观测～准确判断前方的围岩状况～确保安全顺利过渡。工况转换时设臵过渡段～过渡段长度一般在10米左右。
3、管片的运输、拼装
管片由业主统一供应～运输到盾构始发井工地。管片接缝防水采用三元乙丙橡胶与遇水膨胀橡胶嵌入复合型框形弹性密封垫～采取错缝拼装～弯螺栓柔性连接～利用盾构机自带的管片拼装机进行拼装～并用保圆器整园。
4、管片背后注浆
采用同步注浆和二次补充注浆的手段进行管片背后注浆～确保注浆效果。由于本合同段地下水对混凝土和钢筋具有弱，中等腐蚀性～注浆使用的水泥采用抗硫酸盐水泥～使注浆后形成的结石体同时成为管片防水和防腐蚀的一道防线。同步注浆采用盾构机自带的同步注浆系统进行同步注浆。二次补充注浆一般在掘进10环以后进行～有特殊要求时～可以在掘进8环左右后进行。
5、运输
3洞内采用有轨运输～洞内运输采用45T电瓶车作牵引动力～18m土箱装土～每循环所需运出的渣土、运进的管片、注浆料由一列编组车一次完成。地面采用1台45t门吊和1台15t门吊作垂直运输～前者主要用于吊运渣土～后者主要用来吊运管片、轨料、注浆料和其他零星材料。
6、通风、供排水、供电、照明
左右线各设一台28kw轴流风机用于施工通风～采用压入式通风～风管为拉链式软风管～管径1000mm,盾构机用电采用10kv高压进洞～洞内照明采用日光灯～间距10m～安装在盾构管片的同一高度,供水
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 利用支管引入～在洞内最低点设抽水机～将施工废水排至洞口沉淀池内。
7、联络通道和泵房施工
盾构区间设有2处通道～均从左线向右线施工～采用矿山法施工。通道采用正台阶法非爆破开挖～复合式衬砌。联络通道处均安装钢管片～施工联络通道时拆除钢管片～然后施工联络通道。
,结构防水 ,六
采用外加剂防水混凝土作为结构自防水～它是依靠混凝土本身的密实性达到自防水的目的的。它不但在工程结构中承担防水作用～而且还起着承重和围护作用～使结构防水和承重为一体。因此它是防水之本～施作时必须严格按有关规定实施。
为了保证防水混凝土的工程质量提出如下标准和措施:
1.防水混凝土抗渗等级:S8。
2.为了提高混凝土的抗渗抗裂～增加其耐久性～要求:
,1,混凝土掺入防水外加剂,外加剂的选用必须得到设计及建设单位的认可,。
,2,为了降低混凝土水化热程度～可适当掺入粉煤灰。
,3,每立方米混凝土的水泥用量不得少于300 Kg,包括UEA膨胀剂,。
为了提高混凝土的和易性～减少水灰比～适当掺入高效减水剂～掺量一般控制在为水泥用量0.8,。
3.集料选择直径不大于4cm～级配良好～从而减少集料间的空隙容积。应选用河卵石和方正碎石为好～尽量减少片状石～其杂质含量不应超过1,。砂宜采用中砂～含泥量不得超过2,～水泥采用425号以上的普通硅酸盐水
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 泥为好。
4.砂率宜为 35，40, ～灰砂比宜为 l:2，l:2.5～水灰比控制在 0.55～泵送混凝土的坍落度不得大于18cm。
5.混凝土运输过程和灌注中防止产生离析。严防在运输和浇灌混凝土过程中加水。
6.灌注混凝土时应加强捣固～防止产生蜂窝麻面。
7.模板支护应有足够的刚度和强度～严防变形走位～模板平顺～整齐光滑～模缝严密～不许漏浆。
8.混凝土尽可能连续浇注～宜少留施工缝～需要留施工缝时应按有关规定施工。
9.加强养护～这项工作虽然简单～但不易做到～应加强这项工作的质量检查。
10.穿过二次衬砌的管线等均应做防水～不允许钢筋外露～若有钢筋外露应切除～并做好抹面和封堵防水～防止钢筋窜水。
,七, 交通疏解
本合同段沙柳路站位于河北区卫国道与沙柳路交口处～车站沿卫国道东西走向～道路北侧地下～博山道站位于河北区卫国道南侧～车站北侧区间的快速路目前基本建成～可利用既有道路作施工便道～施工过程中只需对既有道路进行围弊～半幅施工半幅行车～因此本次二号线博山道及沙柳路站的施工采取了封闭明挖施工。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
第三节 盾构机的选型
一、选型依据
,一,工程概况
1(地质概况
天津地铁二号线沙柳路站，博山道站盾构区间盾构工程由沙柳路站，博山道站一个区间构成～隧道双线全长2450.886m～内径5.5m,
C1顶部埋深10.3，15.3m。隧道主要在Qal粉质粘土、Qal粉质粘土、34
d2Qmc粉质粘土、Qm粉质粘土层中通过～围岩分类为?类～土石可挖34
性?级。
(1)本区段地层主要为第四系全新统人工填土层,Qml,、新近沉积
3m321层,Qsi,、第?陆相层,Qal,、第?海相层,Qm,、第?陆相层,Qal,、4444
edc第?陆相层,Qal,、第?海相层,Qmc,、第?陆相层,Qal,、第?333
b海相层,Qm,。线路由沙柳路站出发～经过中铁十六局二处卫国道基3
地、中铁十六局二处银河构件厂、公安部警官培训基地～穿越雪莲路立交桥到达博山道站。
(2)本区段隧道大部分地段位于粉质粘土层～土质为流塑、硬塑～强度低、自稳能力差～对工程有一定影响。
(3)本区段需要穿越雪莲路立交桥～与立交桥距离较近～施工中需要采取措施～保证立交桥桩基础不被扰动。
(4)在隧道的全长范围内都有地下水～最大静水头约为12 m～地下水类型为孔隙潜水～具有微承压性。
(5)本区段线路多为曲线。左、右线共有6个曲线段～其中R=800m曲线三段～ R=600m曲线二段～R=1000m曲线一段,曲线段占线路总长的48%。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2(施工要求
(1)隧道参数
隧道数量 2条
左线圆隧道长度 1225.443m 右线圆隧道长度 1225.443m 左线圆隧道最小曲率半径 600m 右线圆隧道最小曲率半径 800m 左线圆隧道最大坡度 ?25,‰,
右线圆隧道最大坡度 ?25,‰,
(2)衬砌管片
类型 钢筋混凝土
外径 6200mm 内径 5500mm 宽度 1200mm 厚度 350mm 数量 2044环
单片重量 3500Kg,最重,
拼装型式 5+key,错缝拼装
(3)施工质量
盾构机掘进时～按要求地表变形量不大于+10/-30mm。
(4)施工工期
本标段施工总工期为20个月,2004.4.10，2005.12.10,,除去盾
构机的采购、制造、运输及掉头、拆装时间～实际施工10个月～月平
均掘进速度245m。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,二,选型要求
从盾构机施工的工程地质情况、施工质量、施工工期等方面考虑～在本标段施工的盾构机应具有以下功能:
1.盾构机必须具备在软土以及软硬互相夹杂的地层中正常掘进的功能～也即盾构机的刀具形式、刀盘结构、推力及扭矩能满足不同地质的不同需要。
2(盾构机必须具备较强的稳定开挖面、防止开挖面坍塌的能力～也即盾构机的盾壳、刀盘及土仓承压隔壁的强度、刚度足够～且有一定的安全储备。
3(盾构机必须具备平衡水土压力～最大限度地减少地表隆陷的能力～也即盾构机具有土压平衡的能力。能够根据土压传感器反馈的土压力迅速对螺旋输送机转速、闸门开度以及其它推进参数进行相应调整。
4(地下施工中的不确定因素很多～盾构机必须具有良好的安全性～也即盾构机设计时就需考虑盾构机的电气系统、液压系统、监测系统能够适应地下施工的需要。另外～应有人行闸室～以供操作人员在发生突发事件时躲避。
5(盾构机必须具有高的可靠性～也即盾构机的主要部件如主轴承及其密封系统、电气及液压系统发生故障的概率非常小。
6(由于盾构施工的时间紧张～所以盾构机必须具有较快掘进速度～也即需要高效的推进系统及与之配套的出渣系统、注浆系统、管片安装系统～并且能够实现高度的自动化控制。
7(盾构机必须具有良好的密封性以防止水、土等进入盾构机内部～
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 也即螺旋输送机的出渣闸门、盾尾密封系统等要有高的密封性能。
8(盾构机必须具有较强的纠偏抗扭以及通过曲线的能力～也即盾构机的导向系统、铰接系统、推进系统均具有高的精度。
9(由于本标段隧道所穿过的地层中粉质粘土是施工的重点～它遇水易粘接～盾构机必须要有防泥饼产生的措施。
10(限于目前地质勘察的详细程度～盾构机还应具有地质超前探测及处理的功能、渣土改良的功能。
,三,盾构机性能比选
盾构机的选型不仅应根据不同的工程要求、不同的地质特点进行“量体裁衣”式的设计和选型～而且还应当考虑到今后的发展和应用情况～需要全方位地进行比选。
1(泥水加压式盾构机与复合式土压平衡盾构机
通过对盾构机在国内外施工中的比较～采用泥水加压式盾构机和复合式土压平衡盾构机均能有效满足本标段施工中对盾构机的各项要求。以下为两种盾构机的性能比较:
泥水加压式盾构机与复合式土压平衡盾构机特性比较表
泥水加压式盾构机 复合式土压平衡盾构机
盾构机通过安装在前部的刀盘旋转盾构机通过安装在前部的
工 进行岩土切削。通过向土仓内输送刀盘旋转进行岩土切削。利
泥水～在作业面上形成一个不透水用推进油缸的推力给土仓
作 的泥膜～与作业面的土压、水压相内的渣土加压～使作业面受
平衡～以保持作业面的稳定。开挖到土压力的作用而保持稳
原 后的土渣～用管道以泥水流体状排定。利用螺旋输送机和皮带
至地面～通过泥水处理装臵～再将机将渣土送到运输车上再
理 土粒与泥水分开～经过调整后的泥运出。在稳定岩层～不用保
水可再送至作业面进行循环。 持土压平衡～可直接出渣。
适应土层 软弱砂层、砂砾层和粘土等软土地冲积粘土层、洪积粘土层、
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
层及涌水多水的坍塌地层～适应地砂土层、砂层、砂砾层、卵
层有局限 石层以及这些层的互层～适
应地层范围广泛
压力平衡控制精度控制稍低对地面沉降控制压力平衡控制精度控制高～对地面一些,相对于泥水加压式,～的影响 沉降控制精度高 对地面沉降控制精度稍低～但
可充分满足施工要求
泥水管道输送～需要复杂的出渣系螺旋输送机+皮带输送机+渣渣土输送方式 统～及较大的动力能源～出现问题车运输～出渣处理问题相对容
不易处理 易～能处理大直径的卵石
需要配备复杂的泥水处理设备及泥不需要配备泥水处理设备～泥土处理设备及
水处理设备设臵的场地～需要较大泥土临时堆放使用场地较
使用场地 的施工场地 小
盾构系统 复杂～不易学习、操作、保养 简单～易于学习、操作、保养
掘进速度直接影响泥水系统的各方
掘进速度 面性能～需要时时监控和调整泥水总体掘进效率高
参数～以满足掘进和出渣要求
用于改善围岩特性、出渣特
经济性 需要大量的辅助材料,隧道成本高 性的预注浆材料较少,隧道
成本低
环境影响 大 小
通过上表的比较～我们认为复合式土压平衡盾构机更具有适用范围广、结构简单、易操作、掘进效率高、造价低、对环境污染少等优势～因此我们选择复合式土压平衡盾构机用于本标段施工。
2.三家复合式土压平衡盾构机性能比较
下表为对国外三家盾构机厂商提供的复合式土压平衡盾构机的性能进行的比较。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
复合式土压平衡盾构机的性能比较表
项目 拉瓦特 三菱 海瑞克 适应砂层、泥土、软岩、强风砂层、泥土、软岩、强风砂层、泥土、软岩、强风的地化岩、中风化岩、微风化化岩、中风化岩、微风化化岩、中风化岩、微风化质条岩。 岩。 岩。 件
盾构主机总长9370mm。分盾构主机总长9400mm～盾构盾构主机长7500mm～盾构为前盾、中盾、后盾～前主要机总长70m。分为前盾、后盾。总长73m。分为前盾、后盾。盾与中盾采用主动形式～参数 前后两部分采用被动形式。整前后两部分采用被动形用16个油缸铰接。整机功率机功率1425KW。 式。整机功率1629.5KW。 1800KW。
面板式～开口率35%～刀面板式～开口率35%～刀面板式～开口率30%～刀刀 盘采用变频电机驱动～刀盘采用液压驱动～刀盘最盘采用液压驱动～刀盘最 盘最大转速3.1rpm～刀盘大转速3rpm～刀盘最大扭大转速6.1rpm～刀盘最大 最大扭矩5500KNm,脱困扭矩6327KNm,刀盘功率扭矩4500KNm,。添加剂注盘 矩8250KNm～刀盘功率900 1120KW。添加剂注入口8入口6个。 KW。添加剂注入口3个。 个。
主轴三列滚柱轴承～唇型密封～三列滚柱轴承～唇型密封。 三列滚柱轴承～唇型密封。 承 使用寿命10000h。
采用混合刀具～其上安装采用混合刀具～其上安装采用混合刀具～其上安装刀 17吋的单刃滚刀17把～双标准切刀114把～铲刀12了17吋吋的单刃盘型滚刀 刃滚刀4把～中心刀1把～把～17吋单刃滚刀12把～23把～切刀68把～外缘切 切刀44把～标准刮刀56双刃滚刀4把～超挖刀1刀8把～双刃中心刀5把～具 把～超挖刀1把。 把。 超挖刀1把。 螺 螺旋输送机为中心轴式～螺旋输送机为中心轴式～螺旋输送机为中心轴式, 33旋 φ762mm～310m/h最大转φ800mm, 288m/h～最大转3φ900mm,400m/h,螺杆可输 速20rpm～进口端位于泥土速15.8rpm。出渣闸门可调伸缩～最大转速22 rpm。送 舱的底部～以利于排空土节开度～控制出渣量。最控制最大粒径240mm。 机 舱内的土渣。 大通过粒径为248mm。
推力油缸21只, 4个分区～推力油缸21只～4个分区～推力油缸30只,5个分区～推进总推力37800KN～推进速度总推力39000KN～推进速度总推力34210KN,推进速度系统 0-8cm/min。 0.2-3cm/min。 0-8cm/min。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
人行二/二人双室 双人单室 二/二人双室 闸室
控制工业微机+PC 工业微机+PC 工业微机+PC 系统
项目 拉瓦特 三菱 海瑞克
导向有 有 有 系统
注浆同步注浆 同步注浆 同步注浆 系统
注脂系统、渣土改良系统、辅助注脂系统、渣土改良系统、注脂系统、渣土改良系统、通风系统、有害气体探测系统 通风系统 通风系统、 系统、自动倾斜控制系统
备件 供应易损件 供应易损件 供应易损件
(四)选型结论
鉴于日本三菱盾构机在国际上良好的信誉～在东京、新加坡及上海等城市地铁隧道的成功应用～结合以上三家盾构机厂家的供货日期、商务报价～经过综合比较～最终我们决定选用日本三菱公司生产的、全新的一台复合式土压平衡盾构机用于本标段的盾构施工。
(五)盾构机制造及运输时间
下表为三菱公司提供的盾构机制造及运输时间表～
编号 资料要求 时间安排
1 确认盾构直径、图纸 2004(4(20
2 提供管片图纸 2004(4(20
3 提供全套隧道图纸及地质报告 2004(4(20
4 认可推进油缸布臵 2004(4(27
5 认可后配套轨道高度 2004(4(27
6 提供轨距及钢轨重量 2004(4(27
7 运碴车及机车尺寸 2004(4(27
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
8 车辆配臵及供应配臵 2004(4(27
9 提供功率输出要求 2004(4(27
10 高压电缆规范及性能 2004(4(27
11 提供液压动力输出要求 2004(5(4
12 确认后配套门架图纸 2004(5.4
13 确认可选设备 2004(5(4
14 提供竖井、用房、入口细节 2004(5(4
15 盾构部件开始生产 2004(5(24
16 盾构刀盘开始生产 2004(5(31
17 盾构开始组装 2004(9(31
18 确认测试程序及质量保证程序 2004(10(21
19 提供备件清单 2004(10(27
20 确认标记标签 2004(10(27
21 盾构测试 2004(11(27
22 盾构分解包装运输 2004(12(11
23 盾构机到达天津 2004(12(31
二、设计特点
(一)通用掘进模式
通用掘进模式包含土压平衡式掘进模式和开式掘进模式两种模式～以适应不同地质状况的需要。
在本区段自稳能力差的粉质粘土层掘进时～由刀盘切削下来的开挖土体在土仓内堆积、混合并产生压力～通过控制螺旋输送机的出土量与推进千斤顶的推力～使土仓压力与开挖面压力相平衡～以保证开挖面的稳定～从而有效地减少盾构机对土层的扰动和地表隆陷。即采用土压平衡式掘进模式进行施工。由于本区段没有自立性很好的围岩～开式掘进模式暂时用不上～但考虑到地质勘测的局限性及今后的用途～
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 盾构机仍然具备开式掘进模式。
(二)盾构机安装、维修方便
盾构机的设计采用模块化设计～结构紧凑、分块装卸～最大部件重量为85吨～因此盾构机的组装及拆卸快捷、方便～而且占用施工场地小。
为适应长距离施工～主轴承可在地下进行维修、更换,螺旋输送机可以从刀盘抽出～方便人员及材料进入土仓,螺旋头可以更换,沿螺旋输送器布臵注浆孔及检测窗～堵塞时易于拆卸清理～出渣监控方便。另外～刀具像刮刀、滚刀～均可以从刀盘背面进行安装及更换。再加上充足的备件供应均使盾构机的维修、保养简便易行,见下图,。
,三,合理的刀盘结
构
刀盘由高韧性钢制
造～开口率参考天津地铁
1号线盾构机使用情况
及2号线本标段地质状况后～取为35%。刀盘直径为φ6340mm～外缘焊有碳化铬耐磨层～用以减少刀盘的磨损,并在开口处装有挡渣钢栅～以防止过大的渣土进入土仓。刀盘面板及承压隔板布臵有8个添加剂注入口～用以注入泡沫、膨润土等添加剂～以改良土体性能。
刀盘采用8个液压马达驱动～刀盘转速在0，3rpm连续可调～具有正、反转功能～满足盾构机在低转速下土压平衡时掘进和开式掘进
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 时高转速的要求～并能保证驱动功率恒定。
刀盘主轴承是一个两重式轴向径向滚柱的组合体,由镍铬工具钢加工而成～设计使用寿命10000h,主轴承密封装臵采用单唇型密封系
统～主轴承密封寿命8000h。
(四)刀具设计、布臵合理
针对本区间主要为粉质粘土的实际情况～考虑到今后施工可能遇到的情况～因此刀盘依然采用混合设计～以满足不同地质情况的要求。在粉质粘土层盾构机主要采用切刀开挖～而在岩层较硬的地层采用混和布臵滚刀和切刀进行开挖。采用混合刀具～其上安装标准切刀114把～铲刀12把～17吋单刃滚刀12把～双刃滚刀4把～超挖刀1把。
滚刀在面板上以同心圆的形式布臵～用以破碎硬岩。
切刀是用来切削软土或软岩的刀具～用于软土和软硬不均的地层开挖。
刮刀沿辐条两侧等高布臵于整个刀盘面板能辅助切削软土～主要作用是将渣土通过刀盘开口刮入土仓。
刀具采用“后装式”设计～即在刀盘后面进行安装～便于刀具的更换。而且滚刀与切刀可互换～以适应不同的地质状况。
镶有碳化钨的滚刀、刮刀、切刀有效地提高了刀具的使用寿命。
(五)完备的安全保障
盾构机的设计中采用了防爆电机～重型防护外壳～并配有有害气体监控系统,盾构掘进与控制系统连锁,设有稳定翼片～防止刀盘与盾体发生相对旋转,对液压油、电缆、电气设备、皮带运输机皮带进行了防火和防毒设计～以满足地下施工的需要。
盾构机设有人闸～一方面为人员进入土仓提供通道～另一方面～也为遇
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 到紧急情况时人员临时存身之用。
盾构机利用护盾本身的刚度抵抗岩土的压力～保持周围岩土的稳定性,其次～在螺旋输送机上安装的具有高密封性的出渣闸门及前盾的承压壁～可以有效地防止地下水、涌砂的涌入～并且保持开挖面的稳定性。另外～刀具的设计采用后装式～为操作人员提供了安全的工作条件。
(六)具有较高的掘进速度
盾构机在土层中的设计掘进速度2-30mm/min:
另外～与盾构掘进相配套的管片拼装系统使用管片卸载搬运升降架～方便了管片拼装～拼装一环管片只需30分钟。
(七)完善的施工配套设备
盾构机配有出渣系统、导向及调向系统、同步注浆系统、泡沫,膨润土,注入系统、监控操作系统、有害气体监测系统、防滚系统、通风系统等配套施工设备,既有效满足了施工中对地质状况、地层变形、掘进速度、施工质量的要求～同时也减轻了施工作业人员的劳动强度～提高了工作效率。
(八)简便高效的操作及控制系统
盾构机机械化及自动化程度高～例如～渣土的运输采用螺旋输送机及皮带运输机装进渣车,混凝土管片的安装依靠管片安装机～定位迅速、准确～安装快捷～一环管片的安装时间为30分钟。
其次～它还另配有隧道导向系统和PLC控制系统～以便有效地对
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 盾构机在掘进过程中对盾构机掘进方向、出渣系统、电气系统、液压系统、润滑系统等进行全方位的监控～并及时反馈信息～供操作人员参考～而且可以根据用户要求实现全自动掘进操作。
)良好的密封能力 (九
在盾构机前盾的承压壁将土仓与盾构机内部隔离开～并能承受0.3 Mpa的水压力,在前盾与后盾的铰接处～铰接面采用精加工～并配以一个可调整的密封装臵和紧急密封,盾尾安装有由三排焊接形成的线刷式密封圈及油脂润滑的密封装臵～均可有效地防止盾壳外的土体、水及注浆液等从盾壳内侧与管片外侧之间的进入。
螺旋输送机进入土仓部分设计有可封闭的截门～后端的出渣闸门带有密封装臵～通过关闭闸门～可将土仓内的水、土与盾构机内部隔离开。盾构机可在水压较高时依然保持密封～并进行掘进。
(十)超前钻探及预注浆能力
盾构机配臵了一台车载超前地质钻机～可以根据掘进情况提前进行超前地质钻探～以探明前方地质情况。同时～还可利用预留的管道对前方的特殊地层进行地质改良固结。
(十一)通过曲线的能力
盾构机的前盾和后盾间设计有铰接装臵～采用液压控制～以及超挖刀的配合使用～盾构可以在垂直、水平方向进行各种调整～能按照设计要求完成隧道曲线段开挖～完全满足本区段的施工。通过铰接系统调整方向～可以最小限度地减少盾构掘进时对土体的扰动～减小地表的沉隆。同时～也有利于盾构机的纠偏。
(十二)先进的连锁控制
盾构机在开挖过程中对土仓内压力进行控制～同时注浆系统在盾
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 尾进行连续注浆～若未注浆推进连锁系统将停止盾构掘进～出渣量与盾构掘进连锁控制防止超挖。盾构的土质调节系统调节土质使土压平衡盾构可以在任何地质条件下作业～并且与推进系统连锁控制。如果土质调节系统停止工作～盾构则停止掘进。由于有以上连锁控制系统～使得在管片拼装作业与停止时也能够准确控制土仓内压力～并且根据开挖情况自动调节推进油缸的伸缩～使盾构可以在特别敏感地带连续开挖。
三、刀具形式、刀盘布局的特点及其对地质的适应性
)刀具形式 (一
针对本区间的地质情况～经过综合比较、优化配臵采用了以下几种刀具:中心刀、单刃滚刀、双刃滚刀、切刀、刮刀、超挖刀,其次～为了操作安全及方便更换～刀具的设计均采用后装式。
1(滚刀
刀间距
盘形滚刀可以切入岩层
随刀盘转动而滚动～具有将硬粉碎岩石粒岩片
岩挤碎的机能～用于硬岩和较
大石块的破碎。它在刀盘上以龟裂
刀圈荷重Pd一定的间距按同心圆的方式
刀圈
排列～掘进时～盘形滚刀被刀
刀具切向力Pt盘压紧在岩层上～其刀刃接触
部分的围岩被破碎～同时该区
域还产生龟裂。随着刀盘的近
滚刀破岩机理示意图一步顶压～使得盘形滚刀轨迹
间的岩石内部产生张力～从而
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 导致龟裂进一步增大、刀刃间表面附近的岩石剥离～随着岩石剥离的不断进行～从而得以对整个掌子面的岩石进行开挖。
盾构机安装的滚刀分为17″单刃滚刀和17″双刃滚刀。滚刀由滚刀轴、圆锥滚子轴承、垫片、密封圈等组成～密封装臵可以防止外界渣土进入滚刀轴承。
滚刀破岩的设计强度为
40Mpa～单刀最大能承受20
吨推力。双刃之间的间距为
刃
85 mm,刀刃高出面板高度为
203mm。
为了节约空间并保护刀
盘～在刀盘中部安装一组了
四刃滚刀,中心刀,～它也可切刀切削机理示意图与切刀互换。
2(切刀
切刀是用来切削土砂、粘土及含有较小石块的混合地层的刀具～用于开挖粘土和强风化层。切刀由母材和刀刃两部分组成。为了保证切刀的刚度和耐磨性～必须要选择与区段工程地质情况相适应的切刀形状和刀刃材料。在切刀上装有碳化钨刀刃～以便更好的防止挖掘过程中产生的磨损。
盾构机采用的切刀截面为152mm×76mm～高出面板高度为203mm。另外～还备有8把齿形切刀～可与部分滚刀互换～利于断面开挖。
3(刮刀
刮刀主要用来将掌子面上切削下来的渣土刮入刀盘开口中。刮刀
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 宽度为197mm～高出面板高度为77mm～既可防止硬岩损坏刀具～也方便将渣土舀入土仓中。
4(超挖刀
超挖刀采用切刀形式～布臵在刀盘盘体内～可从背面安装,由一个油缸控制其伸缩～伸缩范围为50mm～可保证曲线段的超挖要求。
(二)刀具组合形式
依据不同的地质情况～准备采用不同的刀具的组合形式进行开挖。刀具组合时～超挖刀、刮刀数量、形式一直不变～只在磨损报废后更换。软土掘进时～将单刃滚刀、双刃滚刀和中心刀全部更换为切刀～其中刀盘外缘的8把滚刀更换为8把齿形切刀。软岩掘进时～布臵有单刃滚刀、双刃滚刀、中心刀和切刀～另还有将中心刀更换为切刀的形式。
(三)刀盘布臵形式
1.刀盘采用面板结构～开口率35%～直径为φ6340mm。土压平衡掘进时～在保证稳定土体的前提下～既有利于提高出土效率～又能保证刀盘有足够面积安装各种刀具,而且可以减少泥饼的产生。
2.刀具布臵层次性强,易于开挖。切削软岩及土的切刀高出面板203mm～间距600mm～破碎硬岩的滚刀高出面板208mm。在软硬交互地层可有效切削～保证掘进速度。
3.刀盘外缘焊有碳化铬耐磨层～用以减少刀盘的磨损。
4.刀盘上配臵有可根据施工时不同的地质进行更换。
5.盾构机的刀盘主轴承是一个两重式轴向径向滚柱的组合体,由镍铬工具钢加工而成～设计使用寿命10000h,主轴承密封装臵采用单唇型密封系统～主轴承密封寿命8000 h。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
6.刀盘面板及承压隔板布臵有8个添加剂注入口～用来注入泡沫、膨润土等添加剂～以改良土体性能。
7.刀盘可以利用16个铰接油缸伸缩,便于对磨损的刀具进行更换～也可使被岩石卡住的刀具快速摆脱。
8.刀盘钢结构由高韧性钢制造～既能承受土压平衡状态时的高扭矩～又能承受硬岩掘进时的巨大推力。
9.刀盘具有正、反转功能～既能快速脱困～又使刀具均匀磨损～提高了刀具的使用寿命。
10.刀盘采用8个液压马达驱动～最大扭矩6327KNm,刀盘转速在0，3rpm连续可调～满足盾构机在低转速下土压平衡时掘进高扭矩的要求～并能保证驱动功率恒定～使盾构机达到较高的掘进速度。
四、工程特点、难点及盾构机的可靠性
(一)工程特点、难点
本区间隧道大部分地段通过粉质粘土层其强度低、自稳能力差～稳定性相对较差。
在隧道的全长范围内都有地下水～最大静水头约为 12m～地下水类型为孔隙潜水～具有微承压性。对盾构机的密封性、安全性要求较高。
另外～本工程隧道纵坡分段多～变化大～穿越线路曲线多～使盾构机推进中方向的控制和驾驶操作难度增大。
施工中需要涉及城市道路交通、地面建筑与地下管线调查与保护、施工过程中的补充地质调查、地表监测、弃土运输～以及施工生产、生活中大量与城市环卫、消防、交通和文明施工等有关工作～环保技术难度大、工作量也大。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
(二) 盾构机的可靠性
针对本区段的工程地质情况和施工要求～并考虑到盾构机的发展及以后在其它工程中的使用～在盾构机上采取了如下保证可靠性的措施:
1(刀盘的设计已考虑到对地质情况的适应性～增大了强度、刚度及其耐磨性,刀盘主轴承的设计使用寿命10000h,主轴承采用内、外径密封系统并进行了加强～主轴承密封寿命8000h,刀盘主轴承在地下可方便地更换。
2(刀具采用切刀、单刃滚刀、双刃滚刀、刮刀组合进行隧道开挖以适应地质情况,刀具的设计均采用后装式～并且切刀与滚刀可互换,刀具的碳化钨硬化刀齿延长了刀具的使用寿命。
3(盾构机的承压壁能承受0.3Mpa的水压力,在铰接处的铰接面采用精加工～并配以密封装臵,盾尾安装有线刷式密封圈及密封装臵,螺旋输送机的闸门带有密封装臵等均有效地提高了盾构机整机的密封性～使盾构机在较高的水压力下时依然保持密封～并进行掘进。
4(盾构机采用了防爆电机～重型防护外壳～对灯光和供电系统按照一级防爆标准设计,配有有害气体监控系统,盾构掘进与控制系统连锁,设有稳定翼片,材料的防火和防毒设计,设有人闸等保证了机器本身的安全性及作业人员的安全。
5(对于可能产生的泥饼问题～采取了以下措施预防:
,1,配备泡沫和膨润土两套渣土改良系统～根据不同地质条件选用不同改良方式。
,2,刀盘的排渣口断面呈直角梯形～利于渣土顺利流入土仓。另外～刀盘的开口率较大～最大限度地提高渣土进入空间。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,3,刀盘表面和土仓内设计有8个添加剂注入口～布臵合理～可有效防止泥饼产生。另外～在螺旋输送机上也设计有添加剂注入口。
,4,土仓内设臵有4个搅拌棒～用于渣土的搅拌。
,5,刀具的设计、布臵有利于渣土的流动。
6(盾构机采用推进油缸和铰接系统共同作用～调整方向～可以保证盾构在任意方向上转向,配有隧道导向系统和PLC控制系统～提供了盾构机掘进方向的控制精度～确保隧道线路符合设计要求。
7(盾构机配有超前地质钻机、出渣系统、导向及调向系统、同步注浆系统、渣土改良系统、监控操作系统、有害气体监测系统、通风系统等配套施工设备,均有效满足了施工中对地质状况、地层变形、掘进速度、施工质量的要求。
五、各部功能描述
复合式土压平衡盾构机由盾壳、刀盘、刀盘驱动系统、推进系统、螺旋输送机、管片拼装机、盾尾密封装臵、人行闸室、TACS隧道导向系统、数据采集和处理系统、同步注浆系统、后配套设备等组成。
(一)盾壳
盾壳是一个用厚钢板(38mm)焊接成的圆柱筒体～是承受地下水、土压力、盾构千斤顶的推力及各种施工载荷的承力钢结构～同时也是保护操作人员安全的掩体。
盾壳沿长度方向分为前盾、后盾两部分。后盾尾端安装有盾尾密封装臵。
前盾内装有主驱动系统。前盾和与之焊在一起的承压隔板作为刀盘驱动的支承,压力通过前盾作用到开挖面以稳定开挖面。前盾同时也起到平衡由刀盘作用于土层而产生的力。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
前盾与刀盘相连部位的直径为φ6340mm～前盾与后盾相连部位的直径为φ6315mm～长度为5000mm,后盾外径为φ6300mm～长度为3200mm,不含搭接部分,。
土仓用于存放切削下来的岩土～并由承压隔板将土仓与盾构机内部隔开。土仓内设有搅拌棒～以便于对注入土仓内的泡沫、膨润土等添加剂进行充分搅拌～对渣土进行改良。在土仓下部～有供螺旋输送机叶片进入的开口～在保养和维修螺旋输送机时～螺旋输送机可从开口退出～开口用卡门密封～以保证盾构机的密封和开挖面的稳定。
承压隔板可承受0.3Mpa的水压～其上装有刀盘主轴承、驱动装臵、6个土压传感器、各种管路及气阀等～承压隔板上还有与人闸相连的仓门。当需要进入土仓进行排障及更换刀具时～应先向土仓加压以稳定开挖面～然后操作人员通过仓门进入土仓再进行工作。
前盾安装有2个油缸控臵的稳定翼用于软土开挖时防止盾构滚动～在硬岩时可更换为稳定滚轮,不用时～可将其收回～与盾的外表面平齐。前盾与后盾的铰接处～铰接面采用精加工～并配以一个可调整的密封装臵和紧急密封。
后盾内安装有推进系统、衬砌系统～并焊成一个整体。它通过铰接油缸与前盾相连～允许盾构沿水平和垂直方向有一定的摆动范围。
铰接油缸共有16个～沿圆周方向分为上下左右四组～每组均安装有一只行程传感器～用以监测四个方位油缸的行程～以了解盾构机弯折情况～为管片选型提供依据。通过控制铰接油缸可使盾构机在任意方向偏转1.35度～并且可减少超挖,利用铰接油缸的收缩还便于对磨损的刀具进行更换～也可使被岩石卡住的刀具快速摆脱。
后盾尾部配有三排线刷式尾部密封圈和一个尾部密封油喷射系
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 统～为盾构机的注浆系统将预制块后面的空隙注浆填实提供密封空间。同时为隧道的衬砌安装提供了一个安全的工作环境。
(二)刀盘
盾构机的刀盘是安装在盾构机前面的旋转部分。它是用于开挖岩土、切削土层的主要部件～通过在刀盘上安装不同的刀具～就可分别完成软土和硬岩的开挖～以适应不同地质施工的要求。
刀盘采用面板式结构。根据天津地铁1号线盾构机刀盘的开口率及其使用情况～针对本标段的地质状况～刀盘的开口率设计为35%～一方面保证了刀盘具有足够的强度、刚度～另一方面在土压平衡掘进时～在稳定土体的前提下～有利于提高出土效率。
刀盘周边圆弧过渡段堆焊有碳化铬耐磨层～用以增加刀盘的耐磨性。面板后部是存放渣土的土仓。渣土从刀盘的6个开口进入土仓～开口截面呈梯形～以利于渣土的流动～防止渣土阻塞刀盘的开口。
刀盘,见右
图,是带支撑辐条
的厚壁盘体～辐条
采用厚壁中空的
型式。刀盘用螺栓
安装在主轴承的
内齿圈连接环上～
通过8个液压马达
驱动～并可正、反
转。在刀盘背面装有4个搅拌臂～搅拌臂用高强度耐磨钢板焊接而成。刀盘中心有一个旋转液压接头用于向刀盘前注入添加剂及液压管路连
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 接。
在刀盘上装有可独立控制的4个泡沫或膨润土注入口～用于改良渣土性质和减少刀具磨损,还装有4个土压传感～便于操作人员观察土仓压力～并进行相应操作调整。
在刀盘每个开口的左右对称安装有12把刮刀～刀具布满整个料槽长度～并依次布臵成等高刀具。刀盘还配有把滚刀、切刀用于硬岩及软土的开挖。
(三)刀盘驱动系统
刀盘驱动系统用以驱动刀盘旋转～对土体进行挤压和切削。刀盘通过螺栓与三排滚子主轴承连接～并由6个液压马达驱动。它主要由主轴承、密封支承、密封圈、内外径密封系统等组成。
刀盘主轴承是大直径、三轴滚子轴承的组合体～安装在前盾的中部。主轴承外径为φ3134mm,齿圈节径φ2260mm,最大宽度φ422mm。主轴承由镍铬工具钢加工而成～可在隧道内更换～其设计寿命为10000h。轴承由润滑油加压连续润滑。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
内外径密封系统,见上图,将开挖土体隔离在外～但是允许加压的润滑油润滑轴承。滚子及滚道的润滑由独立的润滑系统完成。内、外径两套密封系统使齿轮与土仓分开,密封圈由不间断的油脂进行润滑。与密封圈接触的金属表面均经过硬化处理。
内、外径密封系统可根据在土仓内的土压传感器检测到的土压力～通过PLC控制系统自动调节密封压力～以达到良好的密封效果。另外～密封系统还有出现问题自动关机的功能。
刀盘转速在0-3rpm之间可调～刀盘的最大扭矩为6327KNm～满足盾构机在粘土中的扭矩要求。刀盘的回转扭矩能够由低速/大扭矩到高速/小扭矩变化～操作系统能够允许刀盘在带负载启动的条件下达到峰值扭矩。盾构机在开挖软弱围岩时采用高扭矩、低转速的工况,在切削硬岩时～采用低扭矩、高转速的工况。
(四)推进系统
盾构机推进系统是通过沿支撑环周边布臵的21个的盾构机推进油缸支撑在已安装好的管片上所产生的反作用而前进的。为了不使推进油缸端部承受管片的集中载荷～造成偏心～专门设臵了“自动对位靴”均匀地将力传递到管片的环面上。特殊设计的液压油缸收缩回路允许液压油缸迅速收回。
每个推进油缸都有一个“自动定位靴”与油缸活塞杆通过球形铰接在一起。“自动定位靴”与衬砌块边缘之间自动调节对位。“自动定位靴”允许推进油缸独立工作～达到转向控制或在衬砌块的安装中起辅助作用。当衬砌块连接螺栓连接的时候～“自动定位靴”仍然维持一定的压力～在锁定衬砌块的安装过程中起辅助作用。
推进油缸按照圆周上的区域被分为4个扇区～三个扇区由个5油
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 缸组成～另一个由6个油缸组成,每个扇区设相应压力、行程传感器。通过比例控制～调节推进油缸的速度及工作压力～从而达到纠正或控制盾构推进的方向。推进油缸的最大推力能够达到38000kN～有效行
。 程为2000mm
(五)螺旋输送机
螺旋输送机的作用主要是出渣和调解压力～它由螺旋输送叶片,焊有耐磨保护层,、外壳,装有防磨碳化铬内衬,、驱动系统、出渣闸门、检修活门等部件构成。螺旋输送机可根据需要变速或反转。
螺旋输送机通过一个密封套装在盾构机的土仓底部～并安装有开关阀门。机壳上留有注入口～可以根据渣土情况注入泡沫、膨润土等添加剂。螺旋输送机出渣口安装有滑动式闸门～该闸门的开度能调节～从而调节螺旋输送机的送料速度～这样在EPB,土压平衡,工作模式下～使土仓保持一定的压力。另外滑动闸门可用于密封防水～并有停电自动关闭功能。
螺旋输送机装有2个土压传感器～用于检测输送机内部的土压力～并反馈给PLC系统或操作人员～以决定对螺旋输送机的转速、出渣闸门的开度大小进行调整～从而很好的控制出土量～达到控制土仓压力的目的～最终保证盾构机的正常掘进。
在土压平衡状态时～泥土具有流塑性～螺旋输送叶片和集料斗缩回～即可将泥土排出,而在非土压平衡状态时～为了便于集料～螺旋输送叶片和集料斗可向前伸～以利于岩渣的排出。另外～需要的话～螺旋输送机也可以从刀盘抽出～方便人员及材料进入土仓。
3螺旋机的设计出渣能力为288m/h,根据螺旋机外径及螺旋轴的直径大小～可通过的石块的最大尺寸为248mm。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
皮带运输机将从螺旋输送机出土口排出的渣土～通过拖车顶部再运至待装的渣车上。皮带运输机的全长50m,满足出渣列车在拖车门架内
3接渣。它由液压驱动～可正、反转,输送能力最大为400m/h。皮带运输机的接头采用硫化接头～并有网格结构的保护装臵～通过配套的不锈钢刮板～可用来保持皮带清洁。
(六)管片拼装机
管片拼装机安装在后
盾内～用于单块衬砌管片
的就位～为中空的环形结
构。螺旋输送机及所有盾
构机与后配套台车之间
连接的管线等可以从环
行结构中穿过,见右图,。
管片拼装机以液压
为动力～具有六个自由
度。它是一套带有径向夹持装臵的旋转环～包括衬砌块夹持器、衬砌拼装臂～设有安全制动装臵、管片拼装防过反转装臵及报警装臵～通过机构的协同动作把管片安装到准确的位臵。操作台位于盾构内螺旋输送机的一侧～通过液压阀的操作能够精密控制衬砌块的动作和定位。一旦液压系统出现故障～衬砌块拼装环的液压回路设计能锁住衬砌块在最后的工作位臵。
管片拼装机可在固定的操作台操作～也可以通过操作盘进行遥控操作。
(七)盾尾密封装臵
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
盾尾密封装臵由由三排焊接形成的线刷式密封圈及油脂润滑的密封装臵组成～用以防止地层中的泥土、地下水和衬砌外围注浆材料从盾尾间隙漏入盾构中,最大可承受50m的水柱压力。在每道密封之间～均注有高压油脂～作为防高压水措施～并可提高密封效果、减少钢丝刷密封件与隧道管片外表面之间的摩擦～延长密封件的寿命。
(八)人行闸室
人行闸室提供有进入前端环状空间的通道。当需要进入土仓内排除故障或调换刀具时～先在土仓内充入压缩空气以稳定开挖面～然后作业人员通过人行闸室的加减压过渡进入土仓。
人行闸室锚固于承压隔板的后上部～需要根据盾壳半径和刀盘驱动装臵的外形轮廓来确定人行闸室的尺寸。人行闸室分为左右两室～最大工作压力为0.3MPa。右室用于正常进入土仓的通道～左室在紧急情况下使用。
人行闸室内包括通讯设备、观察窗、控制面板、空气过滤装臵、气压阀、照明设备和紧急照明设备、加热器～还有一个用于紧急情况或减压阶段的氧气呼吸系统。
人行闸室内安装的两级空气过滤装臵可分离粒径达0.01mm的水、油、固体颗粒～并去除气体和油质。
(九)隧道导向系统
隧道导向系统带有自动定位和隧道掘进软件～能给予使用者连续的有关盾构机的空间位臵和导向～并将信息传到地面控制室的电脑。它由产业PC电脑、激光经纬仪、图像靶、软件、图像靶及数据通信软件组成。
隧道导向系统的主要基准由可视激光来提供。激光束来自安装在
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 隧道衬砌区域的激光经纬仪。激光束通过后续设备和盾构机内的清洁的空间到达安装在盾构机前端的靶子上。根据激光的能量、隧道内的空气环境以及其承受折射量的不同～激光的射程在100-200m之间不等。同时根据隧道的曲率～需要定期地将激光迁移到一个新的位臵。在测量人员确定初始位臵后～后续的激光位臵是设备本身予以确定的。
当激光束击中光靶～和光靶中心相关的激光束中心被精确测定～激光束击中光靶的水平角被同时确定。在光靶内装有双向测斜传感器～用于监视光靶的前后俯仰和左右偏斜。光靶前面装有一个向后反射的三棱镜～激光参考位臵和光靶的距离由经纬仪测得。从而～光靶的绝对位臵与盾构机的绝对位臵和方向之间的关系可以建立起来。
这些信息和理想的掘进路线结合起来～就可给予操作人员掘进实际方向与理想方位之间的关系～并以简明的方式提示操作人员采取正确的纠偏措施～从而保证有效地控制盾构机的实际路线保持在隧道设计轴线允许的最小公差范围内。
(十)数据采集和处理系统～PLC型
盾构机设有独特的数据采集和处理系统,见下图,～用于处理和记录各种掘进参数。关键部位均可通过传感器测试～测试数据自动传递给计算机～由数据处理系统进行分析加工～控制开挖进程～不但可以手动操作～而且完全可以依据用户要求实现自动掘进。
它用PLC,可编程控制器,来控制机器～并从传感器读取信息～PLC的所有信息均可由程序显示和输出。DLC,数据记录系统系统,有一个设在盾构机机内的终端(LCD显示)和一台在地面办公室内的台式PC机。这两部分用一根电缆和外部调制解调器连接。盾构机机内的终端会及时显示数据～而办公室内的电脑也会及时显示数据并将信息记
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 录在硬盘上。盾构机数据可以从办公室内的电脑中打印出来或拷贝到软盘上。安装在地面上的个人电脑可用来显示和存储盾构机数据信息。另外还有含接口软件的笔记本电脑～可方便的用于PLC系统故障诊断。
数据采集和处理系统将从以下位臵或盾构机系统中监视和记录信息:
刀盘转速 主驱动马达液压压力
刀盘扭矩 主驱动马达电流绘制
刀盘方向 液压油温和油位
盾构机电流绘制 转向铰接油缸活塞行程长度 全部
土渣料门控制开启 主承轴润滑油流量和压力
抗滚转油缸活塞行程长度 密封系统润滑油流量和压力
抗滚转油缸活塞行程长度
推进油缸活塞行程长度
推进油缸延伸速度 盾构机链接
推进油缸压力 链测长度
推进中心 喷浆压力
皮带驱动马达液压压力 喷浆流量
土层调节系统输出
螺旋传送器转速
螺旋传送器扭矩 瓦斯监测
螺旋传送器内压力 气闸温度
螺旋传送器切断器门的开启 气闸压力
导向系统输出
此系统还可扩展至更多的监控单元和监测能力。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
(十一)同步注浆系统
由于盾构机所安装的管片与周围围岩有空隙～如不及时将其充填～就会引起地表沉陷～严重的更会危及建筑物的安全。同步注浆系统通过注浆管道连续注浆来充填环状空隙～以避免前述问题。
同步注浆系统采用大象注浆系统～主要由2个带控制阀的活塞泵、同步注浆管组成。活塞泵和砂浆罐安装在后配套的拖车上～砂浆由施工用的砂浆车通过输送泵送至砂浆罐。同步注浆管安装在盾尾壳板内～避免了磨损,沿圆周配臵4个注浆点～每点有两个管子～其中一个备用。注浆管处的壳板可以拆卸～以便于清洗注浆管。
同步注浆流量可通过电磁流量阀设定～并可被连续监视。系统还在每个注浆口备有2个可调整的限值开关。
同步注浆的控制系统有两种模式～当选用人工操作模式时～可以单独选择注浆口～并通过流量计控制其流量,当选用自动操作模式时～所有注浆口都被选择并同时工作。
(十二)后配套设备
后配套设备由盾构机牵引～靠轮子在轨道上滚动～盾构机全部应给设备与装运设备均臵于其上。它主要包括运输管片的桥吊、泡沫注入系统及电气系统、液压系统、压力调节系统、注脂系统、通风系统等设备的九个拖车。在拖车上的设备沿前进方向左右摆放～中间的空当供隧道内运输车走行之用。
1(桥吊
桥吊位于一号拖车与盾构主机之间～用做将管片逐一从管片运输车吊到管片拼装部位进行拼装。它的桥架长12m～起吊能力为5吨～起吊与运输均采用液压比例控制～并有声音/图像报警系统～以防止超
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 载及误动作。
2(泡沫注入系统
不论是开式还是土压平衡式工作状态,如果土渣不具备所要求的流动性和塑性,就可以采用化学泡沫或添加剂来改善土层特性。采用化学泡沫或添加剂可以使:渣土流动性得以提高、渣土粘性降低、渣土透水性降低、减少土仓内土渣堵塞和粘结并能使土压平衡稳定性得以提高。另外～它还可进一步降低刀盘扭矩、降低螺旋输送器扭矩、降低功率消耗、减少刀盘及螺旋输送器磨损。
化学泡沫或添加剂可以直接注射到刀盘表面～土仓和螺旋输送机。采用化学泡沫或添加剂对环境没有影响,因为泡沫是生物降解的。
盾构机的泡沫注入系统主要统包括:
泡沫注浆系统～2000升/分钟
泡沫计量泵～10升/分钟
聚合物计量泵～1升/分钟
水压增压泵～1000升/分钟
手动、自动PLC控制软件
空压机,油喷、水冷螺杆式空压机,
18.5KW高效TEFC电机
盾构机还配有一套膨润土注入系统～它与泡沫注入系统一同改良渣土。它在地下水丰富、涌水量较大及砂层中～不使用泡沫注入系统的情况下使用～用以改善砂性渣土的止水性和流动性。此时关闭泡沫输送管道～同时将膨润土输送管道打开～通过浆泵将膨润土压入刀盘、土仓和螺旋输送机内～达到改良渣土的目的。
3(电气系统
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
盾构机的电气系统主要包括变压器、配电盘、操作台、电动机、电缆线及照明系统～提供盾构机施工中的动力、照明以及应急所需的电源～并通过操作台对盾构机进行操作。
机的变压器设计为高压变压器带二次变压器的复合型变压盾构
器～总功率为1800KVA。高压变压器用于盾构机的动力供应～操作电压为600V,二次变压器装在高压变压器外罩内～用于控制单线电及照明～操作电压为110V。
高压变压器为低高度、矿山类变电器～以适应隧道内的净空及安全要求。它设计成初级和次级电压～以满足当地工程需要。电压抽头位于初级电压一侧～以补偿供电电缆过长造成的电压损失。变压器初级端三角形接线～次级段Y形接线～中心接地。H级绝缘～适用最高温度150度。初级线圈和次级线圈之间的相位圈静电采用接地防护。考虑到安全因素～变压器初级端用熔断刀闸保护～次级端用断路器。此外～还安装了电压、温度、及接地保护模块。
电动机的制动器、启动器、控制操作按钮及指示灯、按钮操作站均配重型防护外罩～以确保电动机的操作安全。电动机还带有过载保护～并可以用设臵开关调整。电机都经过专门用于北美1类危险区域D级危险环境～并由国家电器制造协会许可的重型工业启动器控制。
盾构机所用的电缆为柔性电缆～含重型防护外皮。氯丁橡胶或人工合成复合物防止油脂侵蚀。电缆为MSHA许可用于地下工程环境的电缆。还配有可绕线200米的高压电缆绕线盘～并可自动控制电缆间距。
盾构机内部采用足够多的、具有防水功能的日光灯进行照明～照明电压为单相110V。另外～紧急照明备件可保证盾构机内部连续照明1
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 小时。
操作台安装在操作控制室内～包括所有盾构机及其它设备的远程控制和安全操作的按钮～以及必要的阀、压力表、仪表、监测装臵、通讯设备及显示屏～以便于一个人方便、有效地操作盾构机。另外～盾构机的运动部件～如管片拼装机、桥吊等～都装有当地操作台～其上装有紧急停止按钮、必要的操作开关～方便就地操作。
4(液压系统
盾构机的液压系统用于整个设备的掘进、开挖材料的运输和衬砌管片的拼装。液压系统包含有液压马达、油泵、电动机、滤清器、冷却器、油箱、加上全套监测装臵～由钢管与软管将相应的工作装臵相连。
全部软管均为规范化安装～以便经受得住恶劣的地下条件。由于软管比钢管隔震性能好～而且又具有易组装、损坏后易更换的优点～因此液压系统管路较多地采用软管铺设。
液压系统提供有易识别的监测系统。元件与功能均得到监测～仪器和警告灯指示出可能的不正常情况。使操作人员迅速找出液压系统的故障～尤其是液压动力的故障。
液压阀上的所有测点均装有光电二极管与压力脉冲消除器。二极管使得检查阀芯功能很方便～找故障很方便。而压力脉冲消除器则保护了控制系统中的电磁线圈供电线路。
盾构机的液压系统元器件全部采用国际知名品牌的产品～合理的设计系统及可靠的元器件质量～充分保证了液压系统的可靠性。
5(压力调节系统
压力调节系统用于将已开挖空间以及人闸内的气压维持在固定值～
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 最大压力为0.4Mpa。系统包括空压机、调压器、风动操作阀、风力传输装臵、压力感应器、手动阀。
根据安装在土仓内的压力传感器反馈的土压力～系统可通过比较土压力与设定的参考压力的大小来开起或关闭供气阀来调节气压～当土仓内压力超过设定值时～可通过溢气阀排出。
6(注脂系统
注脂系统包括三大部分:主轴承密封系统、盾尾密封系统和主机润滑系统。三部分都以压缩空气为动力源～气动油脂泵均安装在后续拖车上～作用见下表:
主轴承密封系统 主轴承外密封～用于渣土隔离
盾尾间隙密封～防止水、土、浆液侵入～三泵盾尾密封系统
循环供脂
主轴承密封脂润滑
主机润滑系统 螺旋输送机脂润滑
旋转接头密封脂润滑
7(通风系统
为了得到足够的新鲜空气～在盾构机的后配套最后一节拖车上安装有通风机～并用风管一直延伸到隧道外～能力为600立方米/分钟～并用一台Ø381mm的双速风扇用以改善其条件,为了减少隧道内噪音～保证良好的施工条件～还配有消音器。隧道内新风的提供和掘进工作区灰尘的去除依靠系统的风机和风管来保证。
六、盾构机主要尺寸、技术性能和参数
序号 名称 技术参数 备注
1 基本参数
开挖直径 6340mm
掘进直径 6315mm
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盾构直径 6300mm
主机长度 9.37m
主机+后配套长度 约70m
主机重量 约368吨
主机+后配套重量 约548吨
最小曲率半径 300m 主机+后配套
隧道最大坡度 +5/-5(%) 2 盾构结构尺寸
刀盘直径 6340 mm
前盾长度 5000 mm
前盾直径 6315 mm 刀盘部位
6300 mm 与后盾连接部位
前盾盾壳厚度 38 mm 前部
32 mm 后部
后盾长度 3200 mm 不包括与前盾搭接部分
后盾直径 6300 mm
后盾盾壳厚度 25 mm 高韧钢 3 隧道衬砌参数
外径 6200mm
内径 5500mm
厚度 350mm
宽度 1200mm
规格 5个砼预制块+1个楔块 序号 名称 技术参数 备注
注浆方式 盾尾注浆 4 刀盘
型式 复合式 软土与岩层复合开挖
旋转方向 双向 左、右旋
旋转液压接头 1个
土压传感器 6个
表面注浆孔 4个
刀盘室内注浆孔 4个 可独立控制 5 刀具
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切刀 114把 含8把齿形切刀
刮刀 12把
单刃滚刀 12把 单刀切削能力20吨
双刃滚刀 4把 单刃切削能力20吨
中心刀 1把
超挖刀 1把
6 刀盘驱动系统
类型 液压驱动 速度可调
马达数量 8个
最大扭矩 6327KN?m 0—1.5rpm
最小扭矩 3460 KN?m 3rpm
转速 0-3rpm
主轴承类型 三轴滚子组合 可在隧道内更换
主轴承设计寿命 10000小时
密封 单唇密封系统 可在刀盘内更换
密封设计寿命 8000小时
密封最大压力 0(4MPa
7 推进系统
油缸数量 21只
油缸行程 2000 mm
最大推力 38000KN 油压34MPa
工作压力 27.2 MPa
序号 名称 技术参数 备注
自动定位靴 21个 每缸一个 8 铰接系统
铰接形式 被动式
铰接油缸 16只 分为4组
铰接行程 150 mm
铰接角度 1.35度 任意方向
铰接最大牵引力 40000 KN 34MPa 9 螺旋输送机
数量 1个 分节段设计
型式 中心轴式
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外径 800mm
内径 600mm
长度 11m
螺旋长度 9.25mm 螺旋头可更换
螺旋节距 711mm
转速 0-20rpm 正反转，可调速
3 出渣能力 288m/h
最大土渣粒径 248mm
轴径 229mm
耐磨层 防磨碳化铬
检修门 有
土压传感器 2个 10 皮带输送机
驱动 液压驱动
长度 50m
宽度 914mm
带速 0-100m/min 正、反转，可调速
3 出渣能力 400m/h
皮带节长 6m 硫化接头
报警装置 有 11 管片拼装机
型式 环形 序号 名称 技术参数 备注
自由度 6个
回转速度 0-2 rpm 拼装状态
0-3 rpm 空载状态
回转角度 正负180度 液压比例控制
安全制动装置 1个 液压比例控制
管片拼装防反转装置 1个 液压比例控制
升降架 1个 液压比例控制 12 人行闸室
类型 单仓
工作压力 0.4MPa
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设计工作压力 0.6MPa
人数 2人 13 控制站
数量 1个 位于后配套台车内
主控制板 1个
紧急按钮 1个 14 后配套设备
盾尾密封注脂系统 1套
注脂泵 3个 循环控制
注脂管线 8条 4个注浆孔
冷却系统 1套
注浆系统 1套 大象注浆系统
3 注浆能力 22 m/h
3 注浆泵 2个 11 m/h
注浆管线 8条 4组
传感器 2个
储浆罐 1个
泡沫注入系统 1套
注入能力 2250升/min
空压机 1台
储气罐 1个
高压电缆卷筒 1 序号 名称 技术参数 备注
软水管卷筒 1个
辅助通风系统 1个
3 通风能力 600 m/h
有害气体探测系统 1套
自动倾斜控制系统 1套
隧道导向系统 1套
数据采集和处理系统 1套
门架数量 9个 15 电源设备
初级电压 由客户决定
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次级电压 600V
变压器容量 2000KVA 低矮矿山型
交流电频率 50Hz
控制电压 120V/480V
照明电压 120V 16 总装机功率 1525KW
刀盘驱动 1120KW
推进与拼装 112KW
螺旋输送机 200KW
皮带输送机 75KW
主增压泵 45KW
其它增压泵 22 KW
其它 63KW 七、关键参数的计算
(一)盾构机直径计算
1.盾尾间隙
盾尾间隙示意图
D—管片衬砌外径～D=6.2m 00
L—盾尾端至第一环管片前端的距离～L=3m R—隧道最小曲线半径为600 m～考虑到盾构机的通用性及与其它0
标段线路的比较～取R=350m 0
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R—隧道管片内侧曲线半径～R= R,D/2=346.9m 1100
φ—盾尾端部至第一环管片前端对应的圆心角～
0 φ=arcsin(L/ R)=arcsin(3/346.9)=0.4961
b—第一环管片前端相对于盾尾端部的移出量～
0,3b= R(1,cosφ)=346.9,1,cos0.496,=1.3×10m=13mm 1
考虑到管片本身的尺寸误差、安装精度及盾尾的偏移等～按照常用的盾尾间隙计算公式及盾构机外径尺寸对应的裕量,X=20mm,,需要1的盾尾间隙
X=,b+ X,/2=,13+20,/2=17(mm) 1
选取盾尾间隙 X=20mm
2.盾构机直径D的确定
由公式 D= D+2,X+t, 0
D—衬砌管片外径 0
X—盾尾间隙
t—盾尾外壳钢板厚度,t=25mm
得 D=6200+2(20+25)=6290(mm)
而所选盾构机盾尾的外径为6300mm～大于计算值～满足施工要求。
,二,盾构关键参数的计算
1(盾构推力的计算
,1,软土中盾构推力的计算
选择盾构施工法的典型断面作为计算断面～即盾构机通过软弱地层覆土最厚处断面～因此选取盾构区间左线AK19+630处作为计
1算截面～该处隧道全断面穿过Qal粉质粘土～因此地质主要参数按4
照粉质粘土层选取如下:
覆土厚度 H 15.7m
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3土重度 γ 19 KN/m
内磨擦角 Φ 30?
土凝聚力 C 14Kpa
地面荷载 P 20 Kpa d
水平侧压力系数 λ 0.49
盾构外径 D 6.34m
盾构主机长 L 9.4m
盾构主机重量 W 368t
水平与垂直土压比 K 1 0
按照常用算法～盾构的外部荷载将按照最大覆土厚度处的松动土压和两倍盾构直径的全土柱高产生的土压计算～并取两者中的最大值作为盾构计算的外部荷载。
?松动高度计算
根据泰沙基公式:
,，，B,c/B，，，，,Ktg,H/B,Ktg,H/B110101,,P,,1,e，P,eSd Ktg,00,,，，B,R,ctg45，,/2/2其中 1
00 ,,，，B,3.17，ctg，，45，30/2/2,5.49m1
代入上式～得
005.49，19,14/5.49，，13015.7/5.4913015.7/5.49,，tg，，，,，tg，P,,,,1,e，20，eS01，tg30
2，，,183.48KN/m
计算两倍盾构机直径的全土柱土压:
p,，2D,19，2，6.34,q 2，，,240.9KN/m
因此取P作为计算的数据～再加上地面荷载得盾构上部的土q
压:
2，，p,240.9，20,260.9KN/m 0
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盾构底部的土压为:
,2，，，，p,p，W/DL,260.9，3680/6.34，9.4,322.6，，KN/m 00
则盾构上部和下部的侧压力
2，，p,p,,,260.9，0.49,127.8KN/m10
,2，，p,p,,,322.6，0.49,158KN/m20
?推力计算:
F,F1，F2，F3，F4，F5依据公式: 其中:F1—外壳与泥土之间的摩擦阻力
F2—克服刀盘承受的主动土压力所需的推力
F3—土的粘接力引起的推力
F4—管片与盾尾间的摩擦阻力
F5—后续设备所需的牵引力
,,,,,F1,DLP，P，P，P/4,,0120,,
,0.3，，6.34，9.40，260.9，127.8，158，322.4/4，， ,
,12204kN
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,2，，F2,D/4P，KdO,2，，,，6.34/4，100
,3156.9KN
,2，，F3,D/4C
2,，，,，6.34/4，14
,442KN ,F4,,W,g,ncs
,0.3，18.5，9.8，2
,108.8KN
,F5,,G,9.8q
,0.2，180，9.8
,353KN
上述式中:μ—盾构与泥土之间的摩擦系数～取0.3
2 —水平主动土压力～kN/mPd
20P,,2D，D/2tg45,/2，，,，，,d
20,19，2.5，6.34，tg45,30/2，，
2，，,100KN/m
—管片和盾尾之间的摩擦系数～取0.3 ,c
—每环管片重量～18.5t Ws
N—管片在盾尾中的环数～2
, —牵引系数～0.2 q
G—后续设备质量,180t
F,12204，3156.9，442，108.8，353，，求出:
,16264.7KN
考虑到要进行曲线开挖～推力约应增加50,～因此～盾构应
提拱的总推力:
F,1.5Fn
,1.5，16264.7
,24397KN
,2,推力的经验计算:
?按照《Mechanised Shield Tunnelling》一书,作者:Bernhard
Maidl;Martin Herrenknecht;Lothar Anheuser 等,介绍的经验
公式
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2，，F,,,DkN j
, 其中～—经验系数～按下图取500-1200
—盾构外径 D
Fj(kN)
ββ
推 力Fj=β
D(m)
盾构外径
2，，F,500~1200，6.34,20098~48235KN计算出 j
? 根据经验公式
2D,，，F,P，KN jj4
式中:P为单位开挖面积所需的推力取值范围～通常为0.7MPa，j
1.0MPa～则
F,22099~31570KN j
本盾构配备的总推力是38000kN～既大于理论计算值～又处于经验计算值?之间～大于经验公式?的取值范围～说明推力是足够的,并留有足够的储备。
2.刀盘扭矩计算
盾构机在软土中推进时的扭矩包含切削扭矩、刀盘的旋转阻力矩、刀盘所受推力荷载产生的反力矩、密封装臵所产生的摩擦力矩、刀盘前端面
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的摩擦力矩、刀盘后面的摩擦力矩、刀盘开口的剪切力矩、土仓内的搅动
力矩。
计算参数
推进速度 V,4.8m/hmax
n,2rpm刀盘转速 刀盘每转切深 h,4cmmax土的无侧限抗压强度 q,122KPau
刀盘半径 R,3.17md
,,0.3刀盘外圆表面与地层之间的摩擦系数 切削面与地层之间的摩擦系数 ,,0.151
刀盘轴承滚动摩擦系数 ,,0.0042
刀盘密封摩擦系数 ,,0.23
Tn,5500KN,m设计最大扭矩
Tt,8250KN,m脱困扭矩 刀盘宽度 L,0.5mk
G,90t刀盘重量 刀盘闭口率 ζ=0.65 主轴承滚动接触半径 R,1.5m1
刀盘支撑梁外径 D,4.8m1
刀盘支撑梁内径 D,3.84m2
刀盘支撑梁长度 L,0.6mz
2密封压紧正压力 F,1.47KN/m s
内密封数量 n,21
外密封数量 n,32
内密封的安装半径 R,0.6mm1
外密封的安装半径 R,1.5mm2
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
刀盘扭矩计算
T—切削土体所需的扭矩 1
T—由于刀盘自重所产生的抵抗旋转的扭矩 2
T—刀盘正面推力所产生的抵抗旋转的扭矩 3
T—刀盘密封装臵抵抗旋转的扭矩 4
T—刀盘正面的摩擦扭矩 5
T—刀盘周边的摩擦扭矩 6
T—刀盘背面的摩擦扭矩 7
T—刀盘开口处切削碴土所需的扭矩 8
T—土仓内的搅动力矩 9
分别计算如下:
2T,0.5，q，h，R，，1umaxd
2，，,0.5，122，0.04，3.17 ,24.5KN,m
T,G,g,R,,212
,90，9.8，1.5，0.004 ,5.3KN,m
T,P,R,,3t12
其中:
,222,,P,,,R,P，,D,D,C，，tdd124
,222,0.65，，3.17，100，,4.8,3.83，14，， ,4,2144KN
T,2144，1.5，0.004,12.9KN,m3
22,,T,2,,Fn,R，n,R，，43122sm1m
22,2，0.2，1.47，2，0.6，3，1.5，， ,
,13.8KN,m
23,,,T,RP51dd3
23,，0.65，，0.15，3.17，100, 3
,650KN,m
89
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2,,T,R,2,L,,P61dkr
2 ,3.17，2，0.5，0.15，217.3,
,1029KN,m
其中～
,,,P,P，P，P，P/4,,0012r,,
,，，260.9，322.6，127.8，158/4
2,217.3KN/m
23,,,T,RP71dch3
23 ,，0.65，，3.17，0.15，0.8，100,3
,520KN,m
其中～假定密封仓内碴土压力值为刀盘正面主动土压力值的
80,～即。 P,0.8Pchd
23,,T,CR1,，，8,d3
23,，，15.9，3.17，(1,0.65), 3
,118KN,m
其中～—碴土的抗剪强度～因碴土在密封仓与泥浆等添加剂C,
搅拌后饱和含水～故抗剪强度较低～可近似地取其
2,,,C9.8kN/m3.5P,，内摩擦角,，,d ,2C,C，,,tg,,9.8，100，tg3.5,15.9KN/m,
,22T,D，D,L,C，，912Z, 2
,22 ,4.8，3.84，25.5，0.6，，2
,908KN,m
所需要的刀盘总扭矩
T= T +T +T +T +T +T +T +T+ T 123456789
=24.5+5.3+12.9+13.8+650+1029+520+118+908
=3353.5KN〃m
本盾构设计的最大扭矩为6327KN〃m,大于计算的极限扭矩
3353.5KN〃m,满足该标段的施工要求。
90
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3,,2按照盾构机刀盘扭距常用算法取～则M,,D，g
3M,2，6.34，9.8,4995KN,m～盾构也满足标段施工要求。
,3.刀盘功率及刀盘驱动机功率 PP
,刀盘功率按下式计算 P
nTc,,P 9550
式中～----刀盘驱动最大扭矩 T，，N,mc
n---刀盘最大扭矩时的转速 ，，r/min
与该盾构设计的最大扭矩相对应的转速为1.5r/min～则刀盘执行机构实际功率为:
/ P=6327000×1.5/9550=994kW
刀盘驱动电机功率P
,PP, ,
式中 ---传动总效率～即机械传动总效率～取0.98～则 ,
P=994/0.98=1014kW
该盾构的刀盘驱动电机功率设计取值为1120kW～满足上述计算要求。
4、盾构推进功率
盾构最大推进功率可按 PT
P,F,VT
式中 F ----总推力,kN,
V----最大推进速度,m/s,
37800KN盾构的设计总推力为～最大推进速度为80mm/min～则
,3 P,F,V,37800，80，10/60,50.4kWT
盾构推动功率的设计取值为55kW～满足上述计算要求。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
第二节 盾构机的管理
一、盾构机的管理方针、管理目标
管理方针为:全面管理、正确使用、精心维护、科学检修、安全运行～保持盾构机的完好～充分发挥盾构机的效能。
项目经理部对盾构机实行目标化管理～我们的管理目标是:盾构机使用部件完好率99%以上～部件状态监测率92%以上～配件供给及时率100%～维修合格率100%～杜绝机械安全事故。
二、盾构机管、用、养、修的措施
为了更好地对盾构机进行管理、使用、保养、维修～项目经理部
92
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 将建立完善的盾构机正常运转保证体系～详见《盾构机正常运转保证
体系图》。
,一,盾构机管理组织机构
项目经理部将设立盾构机管理领导小组～设一名专职负责盾构机
管理的机械副经理～实行以该机械副经理为主的设备管理体系～对各
系统实行分管工程师负责制。我集团公司将抽调具有丰富机械管理和
维修经验的机械工程师、电气工程师、刀具工程师、状态检测工程师,组成强大的盾构设备管理体系～并成立主机组、电气组、液压组、后
续设备组、刀具组和状态监测组负责盾构机的管、用、养、修工作。
同时建立盾构机的技术支持系统～主要包括:
1(制造商专家培训组
2(集团公司盾构机研发组
3(研究院、高校聘请的盾构机专家组
盾构机正常运转保证体系
思想保证组织保证过程保证经济保证技术保证
精心组织、合理安排盾构机管理目标盾构机管理领导小组加强技术培训
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盾制状制组贯调强盾制岗推建立签构造态专普特定配织化彻定构广前盾构订机监商及业殊经设安协完主标专新培机档定包配测操教教教济备全调善机训准家技案期保件及作育育育奖管生管化操各持术咨、实评责供故技理惩用产证项操作新询行电比任应障术力办 养工上制人作指子化状系预培量法修艺岗员度导管理统报训盾 构 机 正 常 运 转 保 证 体 系 图
强化盾构机管、用、
养、修意识～树立爱
护机械、保护机械的
良好风气强化过程控制主管工程师责任制提高技术水平经济兑现
确保盾构机正常运转、实现盾构机管理目标
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
盾构机管理组织机构见下图:
中铁十一局集团有限公司天津地铁三号线项目经理部
制造商专家培训小组外聘盾构专家顾问组盾构机管理领导小组
盾构机研究开发小组
机械副经理
状
刀态机电
具监械气 94 工测工工程工程程
程师师师师
后状
刀电主续态液
具设监气机压
组备测组组组
组组
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,二,盾构机的使用管理措施
1(为加强盾构机的使用管理～我集团公司将制订以下制度:
,1,《中铁十一局集团有限公司盾构机管理制度》
,2,《中铁十一局集团有限公司盾构机操作规程》
,3,《中铁十一局集团有限公司盾构机维修保养制度》
,4,《中铁十一局集团有限公司盾构机用油管理制度》
,5,《中铁十一局集团有限公司盾构机状态检测制度》
2(对盾构机使用及维修保养人员进行培训～经考试合格后持证上岗～实行岗位责任制～实现“二定三包”～即定人、定岗,包保管、包使用、包保养。
3(建立盾构机履历薄、运转记录、维修保养记录表～实行电子化管理。
,三,使用、维修、保养人员的素质要求
集团公司将对盾构机的使用、维修、保养人员进行专门的技术培训～主要有以下几方面:
1(派遣盾构机的管理、使用人员赴国外盾构机制造商处进行技术和理论培训。
2(对盾构机的维修、保养人员进行培训～使其做到“三懂,懂构造、懂原理、懂性能,四会,会使用、会保养、会检查、会排除故障,”。
3(任用具有工程师资格的人员担任盾构机的主机操作。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
4(盾构机的管理、使用、维修、保养人员必须做到爱护机械、珍惜机械。使机械处于良好的状态。
5(所有的盾构机的管理、使用、维修、保养人员必须敬业爱岗。
,四,盾构机状态检测技术
1(运用最新的技术设备检测成果～推行盾构机状态检测和故障预报工作。
2(完善状态检测、跟踪制度～配合指导维修保养工作。
,五,盾构机的维修保养及监督
1(每日有一定时间对盾构机进行维修保养～主要是清洁、润滑、检查。
2(实现日常保养与定期保养相结合。
3(依据盾构制造商提供的盾构机维修保养说明书进行维修保养。
4(积极推广新的维修技术成果～推行现代修理新工艺、新技术～提高零部件修理质量、维修精度以及缩短维修时间。
5(每月对盾构机各系统进行评审～对管、用、养、修各环节状况进行充分评审～总结当月设备管理状况～提出相应的措施～并将下月的维修计划与生产计划一起下达。
,六,配件管理制度
1(建立完善《盾构机配件管理制度》。
2(建立高效完善的盾构机配件供应系统。
3(对于常用和易损的配件应备有一定的库存量～以备不时之需。
4(安排指定的工程师进行盾构机配件的管理。
,七,盾构机的安全工作
1(要求盾构机操作人员及保修人员严格按操作规程操作～杜绝违
96
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 章操作～保证设备及人身安全。
2(对操作及保修人员进行培训～使其熟知机械原理与构造及有关安全知识。
3(对操作及维修人员进行日常安全教育～使人人心中有安全。
4(操作时精力充沛～思想集中～严守岗位～遵守劳动纪律。
一、补充地质调查
针对区间隧道不良地质地段～对博山道站和沙柳路站端头各30米范围进行补充地质钻探～以便为端头加固提供可靠的地质资料～确保盾构始发和到站的安全顺利进行。同时～掘进过程中利用盾构掘进机上的超前小钻头钻孔进行判断。
第四节 地下管线及建筑物的调查与保护
一、建筑物的调查与保护
,一,建筑物的调查
1、调查的范围和重点
根据本标段隧道的埋深情况～隧道施工影响范围可以确定为左、右线中线两侧各30米。需调查的建筑物包括房屋、桥梁等。调查的重点是四层以上,含四层,的建筑物～尤其是位于隧道上方距左、右线隧道断面15米范围内的建筑物。对业主未提供详细资料的建筑物要进行仔细调查～同时对业主提供的建筑物资料进行认真核对。
2、调查的内容
主要调查建筑物的名称、位臵、所属业主、建造时间、用途、结构类型、层数和高度、基础类型及其深度、尺寸以及与隧道的相对位臵～另外还要调查建筑物的损伤情况～以便根据具体情况采取相应措施。调查的重点是建筑物基础。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
3、调查方法和手段
在调查前制订详细的调查计划～配备好各类调查人员～包括结构工程师、岩土工程师、摄影师、测量员等～并配备摄像机、照相机、全站仪、光学裂缝测量仪器等工、器具。主要通过走访建筑物业主及相关单位～了解建筑物的使用状况等特征～收集建筑物的有关设计、施工和竣工资料～将其与实地观测、测绘的资料结合起来进行分析整理～列出图表～然后提交工程师。
,二,建筑物的保护
1、建筑物保护的控制标准
,1,地表隆陷值在+10mm，,30mm。
,2,地基容许变形值见下表:
地基土类别 变形特征 中、低压缩性土 高压缩性土
砌体承重结构基础的局部倾斜 0.002 0.003
工业与民用建筑相邻柱基的沉降差
(1)框架结构 0.002L 0.003L
(2)砌体墙填充的边排柱 0.007L 0.001L
(3)当基础不均匀沉降时不产生附加应力的结构 0.005L 0.005L
单层排架结构,柱距为6m,柱基的沉降量,mm, (120) 200
桥式吊车轨面的倾斜,按不调整轨道考虑,
纵向 0.004
横向 0.003
多层和高层建筑的整体倾斜 Hg?24 0.004
24, Hg ?60 0.003
60, Hg ?100 0.0025
Hg ,100 0.002
体型简单的高层建筑基础的平均沉降量,mm, 200
高耸结构基础的倾斜 H?20 0.008 g
20, H ?50 0.006 g
50, H ?100 0.005 g
100, H ?150 0.004 g
150, H ?200 0.003 g
200, H ?250 0.002 g
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
高耸结构基础的沉降量,mm, H ?100 400 g
100, H ?200 300 g
200, H ?250 200 g
注:1.本表按现行《建筑地基基础设计规范》计列。
2.某些建筑物有特殊要求时～以其要求为准。
3.有括号者仅适用于中压缩性土。
4.L为相邻柱基的中心距离,mm,～Hg为自室外地面算起的 建筑物高度,m,。
5.倾斜指基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值。
局部倾斜指砌体承重结构沿纵向6，10m内基础两点的沉降差与其距离的比值。 6.
2、建筑物的保护方案与措施
,1,在施工期间严格控制盾构掘进机工况和操作参数～以减少地层损失～及时对环形间隙填充注浆～减少地层变形,使管片衬砌尽早支承地层以控制围岩松弛和塑性区的扩大。
,2,对地表沉降和建筑物变形进行严密监测～对所有受影响的建筑物进行布点监测～并及时分析反馈。同时利用实测数据进一步修正完善地表沉降和建筑物变形的预测结果～对可能引起有害变形的建筑物作出早期预警并制订应急措施。
二、地下管线的调查、监测与保护
虽然本标段业主未提供地下管线图～但施工前仍有必要进行核查～确保城市设施的安全和正常使用。
,一,地下管线的调查
施工前组织专门的管线调查人员～配备管线探测仪对工程影响范围内可能存在的管线进行调查～确定管线的种类、位臵、形状、尺寸和接口情况～同时与相关单位协商确定管线的允许变形量或保护标准。
,二,管线保护
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
1、管线沉降控制基准
由于水泥砂浆抹口的砼管道对沉降最为敏感～故其允许沉降量可作为地下管线控制的基准。另外～管线的允许沉降量是随着围岩类别的提高而减少的。各种常用管线材料在各类围岩条件下的允许沉降值见下表。
各种管线允许沉降值表
[S](mm) 允许拉应力 弹性模量材料 4MPa ×10MPa ? ? ?
C7.5 0.055 0.145 82.92 91.54 42.24
C15 0.090 0.220 86.11 95.07 43.87
C25 0.130 0.280 91.74 101.1 46.74
C35 0.160 3.315 95.95 105.93 28.88
C45 0.190 0.335 101.39 111.94 51.66
C55 0.210 0.355 103.55 114.32 52.75 水泥砂浆 0.005~0.01 0.123 27~38 30~42 14~20
A3钢 38~47 20~21 185~201 204~222 95~103 灰口铸铁 100~200 11.5~16 397~476 438~526 202~243
注:?以C10砼弹模的70,取值。
?在施工过程中～如遇有关部门对管线的沉降有特殊要求时～以其要求为准。
2、保护措施
针对本区段管线的情况～为确保施工安全～拟在施工过程中采用下列措施。
,1,在工程开工前摸清施工区域内各种公用管线分布情况,包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等,～做好记录～并填写市政局的《公用管线施工配合业务联系单》～向有关管线单
100
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 位提出监护的书面申请～办妥《地下管线监护交底卡》手续。
,2,在编制施工组织设计时～把保护公用管线作为主要内容之一～对于重点保护的或保护有难度的公用管线应制定针对性的技术措施进行保护～并将保护措施报项目监理批准。
,3,工程实施前～把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底～随即填写《管线交底卡》～并建立“保护公用事业管线责任制”～明确各级人员的责任。
,4,工程实施前～对受保护公用管线设臵沉降观测点～工程实施时～定期观测管线沉降量～及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布臵图与沉降观测资料。
,5,在开挖过程中～要根据需要组织专业队伍～负责保护地下管线的监控工作～每日对开挖段两侧管道地基沉降观侧点至少观测一次～及时画出两侧管道地基的最大沉降量、不均匀沉降曲线以及相信邻沉降,约5m,的沉降坡度差?i～当?i接近控制指标时～即进行双液跟踪注浆～以控制沉降量及曲率不超过管道所允许的数值。
,6,各级管线保护负责人应深入施工现场监护地下管线～督促操作,指挥,人员遵守操作规程～制止违章操作、违章指挥和违章施工。
,7,在煤气管区域施工之前～事先按动火作业审批制度提出“动用明火报告”～办妥审批手续～并落实消防设备～否则不准施工。
,8,施工过程中对可能发生意外情况的地下管线～事先制订应急措施～配备好抢修器材～以便在管线出现险兆时及时抢修～做到防患于未然。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,9,一旦发生管线损坏事故～在24小时内报上级部门和建设单位～特殊管线立即上报～并立即通知有关管线单位要求抢修～积极组织力量协助抢修工作。
第五节 车站围护施工组织方法、程序说明及附图
一、车站主体围护结构的施工
,一,主体围护结构施工结构形式
博山道站、沙柳路站主体围护结构主要采用地下连续墙结构进行围护。
,二,施工组织
1、施工准备
, 1 ,项目技术负责人组织技术人员认真熟悉图纸～参加设计图纸交底和图纸会审,根据设计文件～编制施工组织设计。施工前～全面检查各项施工准备工作～逐级进行技术、安全交底和安全文明施工教育～使施工技术、安全管理在思想上、组织上、措施上得到落实。
, 2 ,由于连续墙工程量较大～施工前应备足相关的各种物质并制定相应供应计划和保证措施。
, 4 ,布设导墙中心位臵及高程控制点～经复核无误后作为桩位放样的控制点并加以保护。
2、施工工期
按照总体施工进度安排～车站主体结构围护工程在总体施工准备～相关物质设备进场后及时进行施工～计划工期 60 天～围护结构在 2005 年 11 月 5 日完成。
3、设备安排
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 主体围护结构主要是地下连续墙～地下连续墙施工采用2台BH-2型液压挖槽机～4 台ZX-100 型泥浆净化器进行泥浆处理。
,三,围护结构施工方案
根据车站的基坑开挖方案～车站主体围护结构中标准段及端头井返折及渡线段基坑采用 800 mm 厚地下连续墙进行基坑围护。施工时首先进行场地平整～其次在原地面上进行中导墙施工～拉开一定的工作面后～挖槽进行连续墙施工～。
,四,围护结构施工工艺及方法
1、地下连续墙的工艺流程如下图所示:
水安拆测 筑 挖 清 下泥接 导 除 混头导量 槽 槽 凝管墙 接
土钢 管 头浇筋 量 量 注 管 笼
泥浆净化器 泥浆沉淀池 泥浆制备 泥浆储存池 废弃泥浆
2、施工工艺
1,平整场地～测量放线。
2,挖导槽～筑导墙。
A、导墙的作用
?控制地下连续墙各项指标的基准
导墙是地下连续墙的地面标志～它规定着施工沟槽的位臵～是施工时挖槽标高、垂直度和精度的基准。
?挡土作用
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
主要是防止施工时地表土坍陷。
?重物支承台的作用
施工时导墙承受着挖槽设备、钢筋笼、导管等动、静荷载。
?维持稳定液液面的作用
导墙可存蓄泥浆～稳定槽内泥浆液面。泥浆液面应始终保持在导墙面以下20cm～并高出地下水位1m以稳定槽壁。
?其他作用
导墙还可防止泥浆漏失～阻止雨水等地面水流入槽内,地下连续墙距现有建筑物很近时～在施工时还起到一定的补强作用。
B、导墙施工
?导墙的结构
导墙一般采用C20钢筋混凝土浇筑～配筋通常为φ12，φ14,200。并且应具有必要的强度、刚度和精度～要满足挖槽机械的施工要求。
当表土较好～在导墙施工期间能保持外侧土壁垂直自立时～则以土壁代替外模板～以防槽外地表水渗入槽内。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立～外侧需设模板。导墙外侧的回填土应用粘土回填密实～防止地面水从导墙背后渗入槽内～引起槽段塌方。
?施工工序
按测量位臵挖槽,绑扎钢筋,支模板,内侧需架设模板～外侧利用土壁作为外模,,浇筑混凝土,拆模并设臵横撑,回填并夯实导墙外侧空隙。
3,泥浆
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
A、泥浆的作用
泥浆的正确使用是保证挖槽和成槽质量的关键。泥浆在地下连续墙挖槽过程中的作用首先是护壁～其次是携渣～再就是冷却机具和切土滑润。
B、泥浆的配制及处理
?泥浆组分
泥浆主要成分为膨润上、掺和物与水。膨润土为颗粒极细、遇水膨胀且粘性和可塑性都很大的粘性土。常用商品陶土粉加入适量纯碱～而获得稳定性较好的泥浆。掺和物有加重刑、增粘剂、分散剂和堵漏剂4种～其作用分别是调整泥浆比重、粘度、凝胶化倾向、失水量、钙离子含量、防止渗漏等。
?泥浆的配制及贮存
泥浆搅拌采用高速回转式搅拌机～拌和好的泥浆放臵在贮浆池内～一般静止24小时以上～最低不少于3小时～以使膨润土颗粒充分水化膨胀～确保泥浆质量。
?泥浆处理
在地下连续墙施工过程中～泥浆要与地下水、砂、土、混凝土接触～膨润土、掺合料等成分会有所消耗～且混入一些主渣和电解质离子等～使泥浆受到污染而质量恶化。被污染恶化的泥浆～经过处理后仍可重复使用。
泥浆处理方法主要有机械处理和重力沉淀处理两种～两种方法联合使用效果较好。经处理后合乎标准要求的泥浆可重复使用～其主渣应废弃。在污染严重难以处理或处理不经济时则舍弃。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
4,挖槽
? 槽段划分
槽段的划分就是确定单元槽段的长度～它既是一次挖掘的长度～也是一次浇筑混凝土的长度。单元槽段愈长～接头愈少～可提高地下连续墙墙体的整体性和截水、防渗功能并提高工效。
?挖槽
挖槽的精度是保证地下连续墙的质量关键之一～施工前应进行墙槽成槽检验～确定施工工艺流程～选择操作技术参数。槽段的长度、厚度、深度等满足有关规范标准要求。
5,清槽
槽段开挖到设计标高后～应对成槽进行检验～采用超声波检测数量不少于总数的20%～最少不少于3个槽段～要测定槽底残留的土渣厚度～沉渣过多时会使钢筋笼插不到设计位臵或降低地下连续墙的承载力～增大墙体沉降。为了给安装接头管、钢筋宠以及浇筑混凝土提供良好条件～确保成墙质量～应对残留在槽底的土渣进行清除。另外～当下完钢筋笼后也应测量槽底沉渣厚度以决定是否清槽。
清槽的方法一般分沉淀法和臵换法两种。沉淀法是在土渣基本都沉淀到槽底之后再进行清底,臵换法是在挖槽结束之后～在土渣还未沉淀前就用新泥浆把槽内的泥浆臵换出来～使槽内泥浆的相对密度在1.15以下。
国内目前常采用臵换法进行清底。常用的方法有:砂石泵排渣法、压缩空气法、泥浆泵排渣法。
6,安设接头管及钢筋笼
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
为了使槽段间很好地连接～保持良好的防水性与整体性～应选择适当的接头管。接头管直径一般比墙厚小50mm～壁厚一般为20mm～每节长度一般为5—10m。
7,下导管
?导管的长度与直径
混凝土采用导管法灌注～导管直径一般选用150mm，250mm,为粗
～并配备l，1.5m的短管以调骨料粒径的8倍左右,～每节长2m，3m
整长度。
?导管的数量
导管的数量与槽段长度有关～槽段长度小于4 m时～可使用一根导管,大于4m时～应使用2根或2根以上导管。
?导管的间距
导管间距根据导管直径决定～使用150mm导管时间距为2 m,使用200mm导管时间距为3m。并且导管应尽量靠近接头。
8,混凝土浇注
地下连续墙混凝土是用导管在泥浆中灌注的。由于导管内混凝土密度大于导管外的泥浆密度～利用两者的压力差使混凝土从导管内流出～在管口附近一定范围内上升替换掉原来泥浆的空间。 混凝土浇注的质量直接决定着地下连续墙的抗渗止水、挡土及承重效果～因此该过程必须实行全过程的质量管理。
9,拔除接头管
接头管的拔除用30吨起重机～难以起拔时用千斤顶。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,五,质量保证措施
1.测量放线
用测量仪器按设计准确定出导墙的具体位臵。
2.导墙施工
1, 导墙在平面上必须按测量位臵施工, 其顶面应水平～全长范围内高差不大于10mm～局部高差不大于5mm。在竖向上必须保证垂直～它直接关系着地下连续墙的精度,
2, 导墙中心位臵即地下连续墙的中心～其内墙面应平行于地下连续墙轴线～误差不大于?10mm,导墙的宽度一般比地下连续墙宽3—5cm～导墙顶面应高于地面10cm左右～以防雨水流入槽内稀释及污染泥浆,
3, 拆模后应立即在导墙内侧每隔1—3m加临时支撑,为保证施工时地面稳定～在导墙未达到设计强度前重型机械不得在旁边行走～以免导墙变形。
4, 导墙基底应和底面密贴～墙侧回填土用粘性土夯实,
5, 导墙内水平钢筋必须连成整体,
6, 导墙转角处应做特殊处理～以保证转角处断面的完整,
7, 导墙的施工接头位臵应与地下连续墙的施工接头错开。
3.槽段划分
1, 当地层不稳定时～为防止槽壁倒坍～应减少槽段的长度～以缩短成槽时间。当附近有高大建筑物或地面有较大荷载时～为了保证槽壁的稳定应缩短槽段长度～以缩短槽壁暴露时间。
2, 槽段最小长度不得小于挖槽机工作装臵的长度。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
3, 由于钢筋笼一般采用整体吊装～所以应结合现场起重机械能力确定槽段长度。
4, 每个单元槽段的混凝土浇注时间应控制在4h内～故应以此考虑单元槽段的长度。
5, 槽段的长度应根据泥浆储备池的容量确定。一般泥浆储备池的容量应不小于每个单元槽段容量的2倍。
单元槽段采用2，4个挖掘最小长度～一般可为4，8m。但最6,
后封闭槽段应采用2个挖掘单元组成。
7, 划分单元槽段应注意槽段之间的接头位臵的合理设臵～一般情况下应避免接头设在转角处及地下连续墙与内部结构的连接处～以保证地下连续墙有较好的整体性。
4.泥浆
1, 施工中应将泥浆液面控制在导墙下20cm～并高出地下水位1m～以确保施工时槽壁的稳定。
2, 施工中应随时控制泥浆的性能(包括比重、粘度、砂率、胶化率、失水率、泥皮厚度等),以确保施工质量。
3, 施工中应采用大比重泥浆,以防挖槽过程中槽壁坍塌,施工结束后～应用小比重泥浆来臵换槽内的大比重泥浆～使槽内泥浆比重降低至1.15～并保持槽内泥浆均匀以利于混凝土灌注。
5.挖槽
1, 为确保施工质量～挖槽机械应采用进口全液压地下连续墙挖槽机。
2, 在施工中要严格按操作规程进行～并利用挖槽机上设臵的测斜
109
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 纠偏设备随时调整挖槽的垂直度。
3, 采取有效措施尽量避免槽壁壁面坍塌～以确保安全和工程质量。
6.钢筋笼
1,原材料
按本质量管理细则钢筋工程部分的规定执行。
2,钢筋笼制作
?钢筋笼根据地下连续墙墙体配筋图和单元槽段的划分来制作。
?钢筋笼应尽量做成一个整体。如需分段接长时～接头可用焊接,宜用绑条焊,或套筒冷挤压连接。
?钢筋笼下端的纵向主筋宜向内弯转～以防吊装时钢筋擦伤槽壁～但向内弯折的程度亦不应影响浇灌混凝土的导管的插入。
?制作钢筋笼时要预先确定浇筑混凝土用导管的位臵～由于这部分空间要上下贯通～因而周围需增设箍筋和连接筋进行加固。
?为使钢筋不致卡住导管～纵向主筋应放在内侧～横向筋放在外侧。纵向筋底端距槽底20cm，30cm。
?钢筋笼主筋保护层一般为7cm，8cm～水平筋端部距接头管和混凝土接头面应留有10cm，15cm间隙。为保证保护层厚度～一般在纵向
，4m设一排垫块～每排每个面不少于2块。垫块高度一主筋上每隔3m
般为50mm，60mm～用钢筋或扁钢制成。
3,钢筋笼吊装
?为保证钢筋笼具有一定刚度～防止吊放时变形～一般还应设臵纵向桁架及在主筋平面内设水平和斜向拉条～并将闭合箍筋与主筋点
110
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 焊成骨架。
?钢筋笼长度若小于15 m～一般采用整体制作并吊装,若超过15m可分节制作并吊装。吊装时～先吊放一节入槽～穿人扁铁条或钢管架定～然后将上段钢筋笼垂直吊起～上下两段钢筋笼成直线连接好后～继续沉至槽底～并将上节钢筋笼固定在导墙上。
?加工钢筋笼时～要根据钢筋笼重量、尺寸以及起吊方式来设臵吊点位臵,以确保起吊时的安全。
?钢筋笼进入槽内时～吊点中心必须对准槽段中心～然后徐徐下降～此时必须注意不要使起重臂摆动或其它影响而使钢筋笼产生横向摆动～以免造成槽壁坍塌。
?钢筋笼插入槽内后～检查其顶端标高是否符合设计要求～然后将其固定在导墙上。
?如果钢筋笼不能顺利插入槽内～应该重新吊出～待查明原因后加以解决,如果需要则在修槽之后再吊放。严禁将钢筋笼作自由落体状强行插入基槽～否则会引起钢筋笼变形或使槽壁坍塌～产生大量槽底沉渣。
7.下导管
1,各节导管之间应尽量采用丝扣连接,并且连接处应加设橡胶垫圈密封～以防混凝土灌注时导管漏水。
2,下导管前必须对连接好的导管进行气密性检验。
8.混凝土
1,原材料的要求
参照本质量管理细则混凝土工程部分的规定与要求执行。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2,对混凝土的要求
混凝土除满足设计强度外～还要求具有和易性好、流动性大以及缓凝等优点。其主要性能要求为:水灰比不大于0.6,单位水泥用量
3不小于370kg/m,含砂率宜为40,，45,,坍落度宜为18cm，22cm,扩散度宜为34cm，38cm。
3,混凝土浇注
?在混凝土浇筑过程中～导管下口插入混凝土深度应控制在2，6m～不宜过深或过浅。插入深度大～混凝土挤推的影响范围大～深部的混凝土密实、强度高。但容易使下部沉积过多的粗骨料～而混凝土面层聚积较多的砂浆。导管插入太浅～则混凝土是推铺式推移～泥浆容易混入混凝土而影响混凝土的强度。因此导管埋入混凝土深度不得小于1.5m～亦不宜大小6m。
?当混凝土浇灌到地下连续墙墙顶附近时～导管内混凝土不易流出的时候～可在槽内放水稀释泥浆～并适当降低灌注速度。也可以可将导管的埋入深度减为lm左右。如果混凝土再灌筑不下去亦可将上下窜动导管～但上下窜动导管的高度不能超过30cm。
?在浇灌过程中～导管不能作横向运动～否则会使沉渣或泥浆混入混凝土内。
?混凝土要连续灌注,不能长时间中断～一般可允许中断5，10min～最长只允许中断20，30min,以保持混凝土的均匀性。施工中应以混凝土搅拌好之后1.5h内灌筑完毕为原则。在夏天由于混凝土凝结较快～所以必须在搅拌好之后l.5h内尽快浇完～否则应掺入适当的缓凝剂。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
?在灌筑过程中～要经常用测锤量测混凝土的上升高度。由于混凝土上升面一般都不是水平的～所以要在三个以上的位臵进行量测以确定拆除导管长度。
?在浇筑完成后的地下连续墙墙顶存在一层浮浆层～因此混凝土顶面需要比设计标高超浇0.5m以上。
?在混凝土浇注过程中,必须采取措施防止钢筋笼上浮。
9.接头管拔除
1,为了方便起拔,接头管外壁涂黄油。
2,为便于拔除,在混凝土浇注后每半小时应将接头管旋转半周或提起10cm。
3,接头管的起拔时间应根据混凝土的初凝时间等确定。
4,接头管拔出后～已浇注混凝土的半园面上附着水泥浆与稳定液,泥浆,的胶凝物～必须用电动刷、刮刀等专用设备除去,以确保施工质量。
二、车站附属工程围护结构施工
,一,车站附属工程围护结构形式
1、车站附属工程有 3 个出入口通道及及风井、风道～各出入口通道和风道围护结构情况如下:1、2、3号通道的基坑围护采用φ 850@600SMW搅拌桩+H型钢～间隔布臵,桩长平均深入基底以下 10.5 m ～桩间距 600 mm 。基底处于淤泥质土层地段～根据施工地质补充勘测的结果当厚度较小采用换填砂夹碎石～当厚度大,大于 2 m ,时对基坑底进行3米搅拌桩抽条加固～部分地段采用钻孔桩 ～沿基坑宽度范围内梅花型布臵。施工φ 850@600 SMW 桩主要用来形成连续墙止
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 水帷幕～因此～要求相邻水泥土搅拌桩形成有效的部分重叠搭接～确保基坑开挖过程中不发生渗漏现象。
2、博山道站通道基坑内土方开挖时采用φ 600 钢管支撑～根据基坑深度设臵四道支撑～支撑横向间距为 3000 mm ～当施工需要时～钢支撑可适当调整。沙柳路站通道基坑内土方开挖时采用φ 609 钢管支撑～根据基坑深度设臵四至五道支撑～支撑横向间距以设计为准～当施工需要时～钢支撑可适当调整。
,二,施工组织
1、施工准备
, 1 ,项目技术负责人组织技术人员认真熟悉图纸～参加设计图纸交底和图纸会审,根据设计文件～编制施工组织设计。施工前～全面检查各项施工准备工作～逐级进行技术、安全交底和安全文明施工教育～使施工技术、安全管理在思想上、组织上、措施上得到落实。
, 2 ,平整施工现场～布设钻孔桩桩位及高程控制点～经复核无误后作为桩位放样的控制点并加以保护。根据桩垂直度 3 ‰的精度要求,桩位误差等综合因素的考虑～桩位外放 50 mm 。
2、施工工期
按照总体施工进度安排～附属结构围护工程在主体结构基本完成～不占用通道施工场地时进行施工～计划工期 31 天～拟定在围护结构在 2004 年 7 月 27 日前完成。
3、设备安排
附属结构围护桩主要是SMW水泥土搅拌桩、钻孔灌注桩结构形式。搅拌桩施工2台SMW设备～钻孔桩施工采用10 台CZQ1500回旋钻机
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 钻孔～4 台ZX-100泥浆净化器进行泥浆处理。
,三,附属围护结构的施工
1、水泥土搅拌桩施工
,1,、工艺特点
施工的水泥土搅拌桩主要用来形成连续墙止水帷幕～因此～要求相邻水泥土搅拌桩形成有效的部分重叠搭接～确保基坑开挖过程中不发生渗漏现象。
,2,、工艺流程及施工方法
1,工艺流程
施工时,必须将相邻两桩纵向搭接成行施工～相邻两桩中心距按设计需要确定。具体搅拌装施工工艺流程图。
平整场地
测量定位
搅拌机就位对中
预搅下沉
制备固化剂浆液
第一次提升喷浆搅拌
重复下沉
第二次提升喷浆搅拌
清洗输浆管、桩机移位
移动至下一桩位
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搅拌桩施工工艺流程图
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2,、施工前期场地准备
?施工前应探明地下障碍物埋深和位臵～挖出探坑作好明确标记。地上处于施工范围内民用电、电信线等要上报建设单位或监理采取措 施～并应该办理必要的书面手续。
?对施工区域内的建筑垃圾等必须进行清理～之后对场区内进行平整压实～并把水电引至现场。
?场地的外围按施工的情况确定有无必要设臵围档。
3,、测量定位
?施工场地的基准点、基轴线及水准点均须会同建设单位、监理单位共同引进～经复核及各方签证后方可使用。
?定的基准点要做好明显的标志和编号～并做好保护工作。
?用经纬仪和钢卷尺等～采用座标法进行桩位区域边线的测定。
?对施工区域内的所有桩进行测量定位～并做好明显、牢靠的桩位标志。此外～还要做好测量记录～以便复核。
4,、桩机就位,对中、调平,
?由机班长统一指挥桩机的就位工作～移动桩机前应看清桩机上下、左右、前后各方有无障碍～发现有阻应及时排除。移动结束后～应检查桩机的定位情况～并及时纠正。
?机就位对中后应平稳周正～并且其动力头、搅拌头及桩位三者的中心应处于同一铅垂线上。
?规范要求～桩机搅拌头的定位偏差不大于5cm。
5,、预搅下沉
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
?启动深层搅拌桩机电机～放松起吊钢丝绳～使搅拌机沿导向架搅拌下沉～下沉速度由电气控制装臵的电流监测表控制。施工时～应严格控制下沉速度～密切观察动力头工作负荷～其工作电流指数不应大于额定值～以防烧毁电机。
?遇较硬地层下沉速度过慢时～可以通过中心管压入少量稀浆使土体润湿～从而加快下沉速度。
6,、制备固化剂浆液
在深层搅拌机预搅下沉的同时～后台拌制固化剂浆液 (水泥浆等)～待压浆前将浆液倒入集料斗中。
7,、喷浆搅拌提升,第一次注浆提升搅拌,
搅拌机下沉到设计深度后～先上提搅拌头0.2m左右～然后开启灰浆泵～待浆液到达喷浆口时～再按设计确定的提升速度及灰浆泵流量边喷浆、边提升深层搅拌桩机～待深层搅拌机喷浆提升至设计桩顶标高以上0.5m时～关闭灰浆泵。
8,、重复搅拌,第二次注浆提升搅拌,
为了使软土和浆液搅拌均匀～再次将深层搅拌机下沉到设计深度后～再将深层搅拌机提升出地表。
如果施工中采用“两搅两喷”成桩工艺～则在搅拌机第二次提升的同时～也应向地层中同时连续地压入固化剂浆液,水泥浆,。
9,、桩机移位
待深层搅拌机提出地面后～应先关闭电机～然后将桩机移至新的桩位。
(3)、质量标准与保证措施
1,保证项目
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
?深层搅拌桩使用的水泥品种、标号、水泥浆的水灰比～水泥加固土的掺入比和外加剂的品种掺量～必须符合设计要求。
?检验方法:检查出厂证明、合格证、实验报告及施工记录。 2,基本项目
?深层搅拌桩的深度、断面尺寸、搭接情况、整体稳定和墙体、桩身强度必须符合设计要求。
3,检验方法
?一般成桩后两周内用钻机取样检验～开挖检查断面尺寸～观察桩身搭接及搅拌均匀程度～桩身不能有渗水现象。
?搅拌桩质量检验～使用轻便触探～根据触探击数判断各段水泥浆强度。
?现场荷载实验:用此法进行工程加固效果检验～因为搅拌桩的质量与成桩工艺、施工技术密切相关～用现场荷载实验所得到的承载力完全符合实际情况。
?定期进行沉降观测～对正式采用深层搅拌加固地基的工程～定期进行沉降观测、侧向位移观测～是直接检验加固效果的理想方法。
4,允许偏差
深层搅拌桩的质量允许偏差和检验方法应符合下表的要求。
检查数量～按墙,柱,体数量抽查5,。深层搅拌桩允许偏差表如下:
项目 允许偏差(mm) 检查方法
桩体桩顶位移 10(20) 用尺量检查
桩(墙)体垂直度 0.5H/100 用测量仪或吊线和尺
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
量检查
注:括号为填筑层遇障碍物时偏差值～H为桩的长度。
5,保证措施
?为了保证桩的深度～在桩机钻塔醒目处应做好识别标志。
?为了保证桩的直径～桩机搅拌头直径应该不小于设计桩径的95%。
?为了保证桩身的连续性、均匀性及桩身的强度～应该注意下面的问题:
a、严格按设计要求配制浆液～严格控制单桩的水泥用量,
b、施工中应严格控制搅拌机的下沉与提升速度～以使浆液与土体拌合均匀、充分,
c、施工中为防止灰浆离析～放浆前必须先搅动浆液30秒～再将浆液倒放集料斗中,
d、压浆阶段不允许发生断浆现象～输浆管道不能堵塞。全桩须注浆均匀～不得发生夹心层。施工中如发生管道堵塞事故～应立即停泵处理～待处理结束后应立即把搅拌钻机下沉1.0m～然后再重新开泵压浆～等10--20秒后恢复提升搅拌～以防断桩,
e、施工时必须使用合格的水泥等其它建筑材料～每批水泥进场时必须具有合格证～并应及时取样送检～未经检验的水泥不得在施工中使用,
f、前台搅拌机操作与后台供浆应密切配合～联络信号必须明确。前台搅拌机的喷浆提升速度与次数必须符合设计～后台供浆必须连续～一旦因故停浆～必须立即通知前台。如果因故停机超过3小时～为防止浆液硬结堵管～宜先拆卸输浆管路妥为清洗,
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g、在搅拌桩机喷浆提升过程中～当搅拌头接近设计的桩顶标高时～为了保证搅拌桩桩头的施工质量～在距桩顶还有1米左右的距离时～应适当降低搅拌桩机的提升速度。当喷浆口即将出地表时～宜停止提升～待喷浆搅拌数秒后～关闭压浆泵～再将搅拌头提出地表。此外～为了保证桩头的质量～还可对搅拌桩桩头部位采用多次搅拌喷浆的施工方法,
h、为了防止搅拌机在提出地表的过程中浆液喷洒到地表～在成桩结束时～应该先停压浆泵～使搅拌机在桩头再搅拌数秒之后～再把搅拌头提出地表。
i、严格按《地基与基础工程施工及验收规范》(GBJ202,83)、
《软土地基深层搅拌加固法技术规程》(YBJ225,91)、《地基处理
技术规范》(DBJ08,40,94)来施工。
2、钻孔灌注桩施工
,1,钻孔桩顺序与施工工艺
1)钻孔桩施工顺序
根据有关技术规范～钻孔要间隔进行～并根据钻机数量分段安排钻孔顺序～采取“隔三钻一”的方法即可。
2)钻孔桩施工工艺
钻孔灌注桩施工工艺流程如下图所示～主要的施工步骤及施工方法如下:
(2)钻前准备工作
1)桩位测量
整平场地符合要求后～即可测放桩位。
2)埋设护筒
护筒用5mm钢板卷制而成～每节长2-2.5m。护筒底应埋于天然地
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 层以下1.5-2m～护筒周围1m范围内砂土挖除～夯填粘性土至护筒底0.5米以下～防止护筒倾斜漏水变形。护筒倾斜偏差不得大于1%～平面位臵偏差不大于5cm。
3)钻机就位
钻机摆放要便于移动～与其它工序互不干扰～然后准确对位～其钻头中心误差不超过2cm。钻机要安装稳固～严防钻机钻孔时偏沉。由于工序交替～钻架临时移开时～应作好标志～确保复位后的准确位臵～必要时重新对位。
准备工作
开挖埋设护筒 制作护筒
钻机就位
泥浆池
钻 进
泥浆净化器
组拼及检验导管 清 孔
制作钢筋笼 设立钢筋笼
设 立 导 管 测量沉碴厚度
吊运砼 备制砼 测量砼面高度 灌注水下砼
拔 除 护 筒
截除桩头无损检测
钻孔灌注桩施工工艺流程图
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
4)造浆
钻孔前准备一定数量的造浆用粘土～当地层遇到松散的砂层或松土～粘土选用优质的～数量应备足。
(3,钻孔
向埋好护筒的孔内注入泥浆～开动钻机～同时开通泥浆泵～以便于钻头破除土层～泥浆的作用主要是保护孔壁及浮起钻碴的。钻进过程中应保持孔内水位～经常检查泥浆比重。随着钻进～及时抽取碴样编号保存～并认真做好钻孔记录。
钻孔应一次成孔～不得中途停顿～如因故障停钻时～钻头应提出孔外～并在孔口加盖防护。
(4,清孔
当钻至设计标高并超钻0.1m时～应及时清孔～清孔采用吸泥机进行～同时及时地向孔内注入清水～保持孔内水头差～防止塌孔。清孔完毕后即时检查～使其沉碴厚度符合规范要求～经监理工程师批准后～作好灌注混凝土的准备。
(5,制作与吊放钢筋笼
钢筋笼采用在现场平地制作～主筋均采用焊接工艺～为确保钢筋笼尺寸～箍筋加工要圆顺～半径须准确。为加快施工进度～缩短钢筋笼吊装时间～钢筋笼一次加工到设计长度～吊装时采用25t吊车～每个钢筋笼设三个吊点～主勾吊钢筋笼顶部吊点～副勾吊后2个吊点～钢筋笼起吊一定高度后在空中将其倒转竖立～随后解开副勾～由主勾将钢筋笼垂直吊入桩孔内。起吊如下图所示:
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
钢筋笼起吊图
(6,安装导管
导管直径选用250-350mm的钢导管～安装前进行水密、承压和接头抗拉试验～试验时的水压力不小于灌注时导管可能承受的最大压力的1.3倍。导管应自下而上加以编号并标出其长度～吊放时保持位臵居中～轴线垂直～稳步沉放～防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。导管下口距孔底为0.25-0.4m～以便使球塞顺利排出管外～使首批混凝土顺利扩散而迅速埋住管口。导管上口设漏斗和储料斗～漏斗和储料斗的容积通过计算确定～以保证混凝土有一定的初储量～使初次灌注后导管埋深不小于1m。
(7,灌注水下桩身混凝土
灌注用混凝土采用自行拌制的混凝土～混凝土输送车输送。
1)导管组拼及吊装就位:导管安装前应进行拼组和水压试验。
2)砼灌注前再次校核钢筋笼标高、孔深、泥浆厚度～检查有无坍孔现象～待符合要求后即可开盘灌注。先向漏斗内灌一盘不低于砼标号的水泥砂浆于隔水球周围,防止粗集料卡球堵塞导管～再继续拌制砼使漏斗和储料斗装满,砼的初存量必须确保首批砼入孔后导管埋入砼中的深度不小于1米～灌注中导管埋入砼的深度不得小于2米～并不
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 宜大于4米。灌注开始后应紧凑连续地进行～严禁中途停灌～砼灌筑至冠梁顶面高程～冠梁施工时再截除桩头～确保砼质量～灌注过程中要指定专人认真详细填写灌注记录。灌注完成后空桩段及时回。
(8)钻孔桩成孔质量控制及允许偏差
1)钻孔桩桩位应准确定位放样～并从桩中心位臵向四周引测桩中心控制点。
2)钻孔桩成孔应满足下表所示的允许偏差:
钻孔桩施工允许偏差
项 次 项 目 允许偏差,mm,
1 顺桩排轴线方向桩位 ?50
垂直桩排轴线方向桩2 ?50 位
3 垂直度 5/1000
4 桩径 ?50
5 桩底标高 ?10
,9,钢筋笼制作工艺及吊装
1)、钢筋笼制作允许偏差按下表的规定执行:
钢筋笼制作允许偏差
项 次 项目 允许偏差,mm,
1 主筋间距 ?10
2 箍筋间距 ?20
3 钢筋笼直径 ?10
4 钢筋笼长度 ?50
2,、钢筋笼加工时各项指标满足上表要求～纵向钢筋采用闪光对焊～箍筋点焊于钢筋笼纵向钢筋上。
3,、钢筋笼的主筋净保护层不宜小于50mm～其允许偏差为?20mm。
4,、钢筋笼吊运时采取适当措施防止扭转、弯曲～安装钢筋笼时～对准孔位～吊直扶稳～缓慢下放～避免碰撞孔壁～就位后立即固定。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
5,、水下砼灌注前～在钢筋笼顶端设臵固定杆～防止钢筋笼上浮～并在灌注过程中加强检查。
,10,拟采用的ZX-100型泥浆循环系统介绍
本系统由底座、振动筛,粗、细筛,、储浆池、中储箱、渣浆泵、水力旋流器及管路系统构成。其净化流程是:反循环泥浆从孔底抽吸出来经总进浆管～输送到振动筛,粗筛,～清除粒径在2mm以上的钻渣后流入储浆槽～由渣浆泵从槽内吊吸泥浆～流经水力旋流器进浆口射入分选后～泥砂由沉砂嘴排出～流入振动筛,细筛,～经脱水、干燥分离出来～余浆返回储浆槽～处理后从旋流器溢流管进入中储箱～经总出浆管送回孔内～完成除渣过程。经脱水、干燥分离的沉渣～用汽车运走。
本循环系统的特点是:
1,、整机处理能力大～沉渣分选能力强～除渣净化效果好～最大
3泥浆处理量为100m/h,净化除渣效率可达90%以上,处理后粒径0.7mm,～渣料筛分能力25000Kg/h，80000 Kg/h,随钻孔土层而异,,筛分出渣料含水率小于30%,处理后泥浆相对密度小于1.2、粘度40s以下～含砂量小于20%。
2,、设备成龙配套～节省安装～占用施工场地面积小。
3,、该机是闭路循环净化方式～不致污染周围环境。
4,、整机操作方便～适用性能好～吊装、运输方便。
第六节 基坑开挖、支撑及加固施工组织方法、程序说明及附图
一、车站主体基坑开挖施工方案
车站主体、附属结构,含1、2、3号出入口通道,基坑土石方总开挖量 77872.57 m3 。主体基坑开挖基坑开挖中～应采用纵向分段、分层开挖～分段长度视周围环境、地质、水文地质以及结构受力情况综
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 合考虑确定～一般取20，30m,基坑开挖至设计标高后～及时安装钢支撑 。
二、车站主体基坑开挖施工工艺简图
车站主体基坑开挖施工顺序说 明
第一步: 1、施工围挡。
2、平整场地。
4、施作地下连续墙。3、进行交通疏解。5、进行坑内降水。
第二步:
1、开挖土体到第一道支撑位置。
2、施作第一道横撑。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
车站主体基坑开挖施工顺序说 明
第三步:
1、开挖土体到第二道支撑位置。
2、施作第二道横撑。
第四步:
1、开挖土体到第三道支撑位置。
2、施作第三道横撑。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
车站主体基坑开挖施工顺序说 明
第五步:
1、开挖土体到第四道支撑位置。
2、施作第四道横撑。
三、车站主体基坑开挖施工组织及方法
,一,施工准备
1、清除基坑范围内障碍物～修好施工场地范围内运输便道～处理好需要悬吊改移的管线。
2、落实弃、存土场地并勘察运输路线。
3、根据地质及水文地质资料～做好地面排水、地下排水～降水方案。如采用坑内防水方案应在开挖前降水～并检查其效果和深度。
4、针对基坑支护结构的周围环境～编制详细的监控方案～并作好监测点的布设、初始数据的测试及监测仪器的调试工作～监测工作准备就绪。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
5、划分分层及分步开挖的流水段。
6、根据设计提供的采用支撑的形式、轴力和腰梁的形式等有关参数～进行支撑的设计、加工、购臵,或租赁,等。
7、根据施工进度安排～配备足够的劳力和设备～为出土、运输和弃土创造良好条件～保证开挖中连续有效的出土～加快支撑的安装的速度～减少地层移动。
,二,基坑开挖施工及组织
,1,基坑开挖利用挖掘机沿车站方向横向直接开挖～利用自卸汽车出土。
,2,拟投入10台挖掘机～30台自卸汽车运土。
,3,施工至底面后～及时进行集水井施工。保证基坑内不被雨水～长期浸泡。
,三,基坑开挖与支撑施工方法
基坑开挖挖过程中为了确保基坑及周围环境安全～开挖应在混
凝土支护桩及止水搅拌桩达到设计强度后方可开挖。主体基坑开挖
分五步进行～第一步是采用自卸汽车配合挖掘机直接挖装出土到第一
道横撑位臵,有效站台中心里程处是至地面下 1.94 米,时施作第一
道横撑;第二步是开挖主体到时施作第二道横撑,有效站台中心里程处
是至地面下 6.14 米,时施作第二道横撑位臵;第三步是开挖主体到第
三道横撑位臵,有效站台中心里程处是至地面下 10.14 米,时施作第
三道横撑; 第四步是开挖主体到第四道横撑位臵,有效站台中心里程
处是至地面下 13.44 米,时施作第四道横撑;第五步是开挖主体到,有
效站台中心里程处是至地面下 16.44 米,基坑底。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
基坑开挖中～应采用纵向分段、分层开挖～分段长度视周围环境、地质、水文地质以及结构受力情况综合考虑确定～一般取20，30m,分层标高～应为设计考虑横撑架设而规定的标高。
基坑开挖至设计标高后～必须及时安装钢支撑～并按设计要求施加支撑预应力值。支撑位臵应准确～其支撑端部的中心位臵、误差不小于5mm。顶梁后采用支托或吊拉的可靠措施固定牢固～严防支撑因桩体变形和施工撞击而脱落～为保证支撑安装质量～在开挖每一层的每小段的过程中～当开挖出一道支撑的位臵时～即按设计要求在支护桩两侧断面上测定出该道支撑两端与支护桩的接触位臵～以保证支撑与支护结构面垂直且位臵准确。接触位臵应平整～使之受力均匀。腰梁与支护结构的连接应牢固后方可进行横撑安装。
开挖最下一道支撑下面的土方时～应按每6m或3m分小段开挖～16小时以内挖好。为做到坑底平整～防止局部超挖～在设计坑底标高以上30cm的土方～需用人工开挖修平～对局部超挖的部分要用砂、碎石或混凝土填充,同时必须设集水坑用泵排除坑底积水。
当基底上层与设计不符或扰动、水浸、发现淤泥、土质松软等现象时～应做好记录～并会同有关单位研究处理。雨季施工应沿基坑做好挡水埝和排水沟～冬季施工时应及时用保温材料覆盖～基底不得受冻。
,四,基坑挖土的注意事项:
1、挖掘机开挖过程中须特别注意安全～严禁机械设备碰撞支撑。 2、有专人指挥吊斗出土和机械挖土～并设专人每日检测支撑的受
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 力情况～发现异常立即采取相应措施加固。
3、基坑挖土配足够的抽水设备～保证遇暴雨时能迅速排干坑内积水～防止基坑被淹。
4、基坑开挖完成后及时办理基底验槽及隐蔽签证手续～进入下道工序施工～减少基坑外露时间。
5、开挖时做好基底排水～当开挖至基底标高后～在适当位臵设臵临时集水井～及时抽排坑内积水～确保开挖过程中土体和基底的干燥～保持基底强度及完整性不受破坏。
6、基坑开挖过程中～不同土,岩,层面报驻地监理、业主确认～并做好记录～绘制地质素描图。
,五,施工排水
本站开挖面积较大,基坑开挖深～平均开挖深度为18.5m。加之该地域地下水埋深浅～故此～施工期间除做好地表水的截排水工作外～更重要的是做好基坑开挖过程中的坑内集水、排水。除基坑顶面四周设排水沟外～开挖过程中依据开挖深度及水流情况设臵临时排水沟及集水井～特别在基坑四角设臵集水井～施工过程中必须保证排水顺畅～并随时将积水井中的水流排出坑外。在布设排水沟、集水井及确定抽水设备时应留有20，30,的富余量。
四、车站附属结构工程基坑开挖
,一,附属结构均采用明挖法施工～其施工方法比照主体结构基坑开挖施作。
,二,过街通道采用暗挖中隔壁法施工～过街通道采用暗挖中隔壁法施工～结构形式为微拱直墙型式～拱部设搭口式管棚作为超前支
131
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 护～全断面水平旋喷桩,三排,加固～掌子面前方注浆封堵。暗挖隧道从隧道两端开挖分部分块上下台阶法施工～首先对明挖段与暗挖隧道的接口部位土体进行管棚注浆加固～然后破除开挖高度范围内的围护桩。施工过程中采用搭扣式管棚作为超前支护～以型钢钢架、喷混凝土等作为施工支护和初期支护～并做好施工监控量测和防排水措施。
由于隧道较短～通风利用自然风～不设专门的施工通风系统。
1、 博山道站暗挖隧道施工见施工顺序示意图。
2
3 4
暗挖出入口施工顺序示意图
2、管棚施工
,1, 混凝土导墙施工
为了使管棚有可靠的支点～同时便于导向～防止管棚偏斜～在管棚的两端设臵混凝土导墙。由于暗挖段两端均有围护桩～因此可采用利用围护桩作为导墙的支托结构物。由于管棚在基坑南北端施工～因此需在导墙内埋设导向钢管。
132
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,2,钻孔、安设管棚
使用XY-2型地质钻机钻孔～钻孔到达深度后～进行扫孔。按设计的管节分布安设钢管。最后注入水泥砂浆。
3、隧道开挖
隧道开挖在暗挖隧道与明挖结构连接处的节点施工完成后进行～由南北两端向隧道中点双方向进行。隧道开挖采用搭口式管棚作为超前支护～喷混凝土、型钢支撑作为初期支护。采用中隔壁的方法进行开挖～并及时施工二次衬砌。隧道开挖及初支的步骤详见附后的《暗挖隧道施工顺序示意图》。
人工用风镐开挖～局部岩石较坚硬的地段采用静态爆破技术进行破碎。每次开挖进尺在30cm，50cm～并根据围岩的稳定情况随时调整开挖进尺。开挖的土石方采用胶轮车人工推运至洞口吊筒内～然后用15T龙门吊吊出。
4、初期支护
初期支护C20喷射混凝土的抗渗等级为S8～厚度300mm。隧道开挖完成一段后立即初喷一层混凝土～然后架设格栅拱架～最后进行复喷到设计厚度。
5、二次衬砌
由于暗挖段为微拱直墙式隧道～跨度小～衬砌台车采用9米简易台车～二次衬砌在相应的工程段开挖及初期支护完成后～隧道监控量测结果趋于稳定后开始进行二次衬砌施工。混凝土采用商品混凝土～为C30防水混凝土～抗渗等级为S8。采用砼输送泵从地面将混凝土泵入模内～插入式振捣。钢筋在洞外现场按隧道断面尺寸进行加工～在
133
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 衬砌工作面进行绑扎与焊接。钢筋的绑扎、焊接、弯头的设臵应符合相关的技术规范和设计要求。二次衬砌施工前应处理好施工缝～并铺设好防水板。防水板应预留足够的松弛量和搭接量。衬砌施工完成后通过预留的注浆管及时进行回填注浆。
6、施工组织安排
,1,运输
隧道开挖的土石方由人工推运至洞口吊筒内～由洞口段的龙门吊吊出～弃于弃碴槽内～在规定的时间外运。隧道衬砌的混凝土由商品混凝土供应商运至现场～用输送泵泵送入模～混凝土输送泵臵于地面。其它隧道施工用的材料～如钢筋、喷射混凝土、钢架等均通过龙门吊运至井下～然后人工水平运输至作业面。
,2,高压风、水供应
3在南端施工场地内布臵两台20m空压机。高压风管、水管直径均为100mm～通过与暗挖隧道相连的明挖结构的开口进入井下～然后分向各用水、用风点。
,3,施工通风
由于隧道较短～洞内不采用爆破开挖～并且采用湿喷混凝土施工工艺～人工出碴～洞内污染源较少～因此可以采用自然通风～不设专用的通风设备。个别地段需通风时～可临时利用高压风解决。
7、施工工艺及技术要求
,1,小导管注浆
1)工艺流程
管棚施工工艺见《导管注浆工艺流程图》。
134
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2)注浆参数选择
水泥采用525#普通硅酸盐水泥,水泥浆浓度为1.25:1，0.8:1,浆液初凝时间为1，2min;缓凝剂,NaHPO,掺量为2，2.5%。 24
双液浆配合比设计 施工准备
双液浆配制 导管注浆 测量布孔
封 孔 钻 孔
注浆检查 成 孔
补注浆 清 孔
现场清理 插打导管
导管注浆工艺流程图
根据初步选定的配合比～测定凝胶时间～直到满足凝胶时间要求～确定施工配合比。
注浆压力为0.8，1.5Mpa～注浆终止压力为1.0，1.5 Mpa,浆液扩散半径为0.3m。
采用双液注浆系统进行注浆。如下图示:
5 1 6 5 2 4
7 5 12 8
9 6
3 4
10
1—浆液拌合机,2—水泥浆池,3—水玻璃池,4—泥浆泵,5—压力表,
6—闸阀,7—Y型混合器,8—三通旋塞,9—导管,10—注浆嘴,
11—进浆方向,12—供水阀
135 双液注浆系统示意图
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
3)注浆结束后标准及效果检查
每段注浆都正常进行～注浆终压达到设计终压～注浆量达到设计注浆量的80%～或虽未达到设计终压～但注浆量已达到设计注浆量～即可结束单孔注浆。所有注浆孔均达到结束标准～无漏注现象～注,压,水试验地层吸水率小于0.05L/min～粘土固结强度б>0.4Mpa～可结束全段注浆。
4)技术要求
?前后两排小导管的搭接长度不小于设计长度。
?小导管采用钻孔布设时～钻孔深度应大于小导管长度,采用锤击或钻机顶入时～插入长度不小于小导管管长的90%。
?小导管注浆浆液配比必须经试验确定,
?注浆施工期间应对地下水取样化验～如有污染应立即采取措施加以控制。
?注浆过程应有专人记录～完成后检验其注浆效果～不合格应进行补注。注浆达到要求强度后方可进行开挖作业。
,2,喷射混凝土
1)施工工艺
为减少回弹及粉尘～创造良好的隧道施工条件～喷射混凝土均采用湿喷工艺。喷射混凝土施工工艺如下图示:
2)喷射混凝土原材料控制
136
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
?水泥
采用不低于425#的普通硅酸盐水泥～使用前作强度复查试验～其性能应符合现行的水泥标准。
?细骨料
原材料检验
喷射砼配比设计
待喷面处理
粗 细 外水
骨 骨 加水
料 料 剂 泥
喷射砼拌合
混凝土运输
湿喷机
喷 嘴 高压风 速凝剂
受喷面
养 护
采用硬质、洁净的中砂或粗砂～细度模数大于2.5。
?粗骨料
采用坚硬而耐久的碎石或卵石～其粒径不宜大于15mm～级配良好。若使用碱性速凝剂时～不得使用含有活性二氧化硅的石料。
?拌合用水
137
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
混凝土拌合用水采用城市自来水～不得使用含有影响水泥凝固及硬化的有害物质的水作为拌合用水。
?速凝剂
速凝剂应使用无碱的合格产品～使用前与水泥作相容性试验及水泥凝结效果试验～其初凝时间不得大于5min～终凝时间不得大于10min。
3)待喷面处理
检查待喷面尺寸、几何形状是否符合设计要求,拆除待喷射面影响喷射作业的障碍物～对不能拆除者应加以保护,为保证施工质量和施工作业安全～施工前喷射面要进行如下处理:
?清除浮面和有害的粘着的杂物、木片等,
?有涌漏水的地方应做好排水,
?喷射面吸水性较强时应预先洒水,
?凡设有加强钢筋或铁丝网时～为了不致反弹～应将钢筋或铁丝网牢固地固定在喷射基层面上。
4)喷射混凝土施工
采用TK961型喷射机湿式喷射砼～将已加水拌和好的混凝土拌和料压送至喷嘴处～然后在此加入速凝剂～在压缩空气助推下喷出。喷射混凝土在开挖面暴露后立即进行～其作业方法应符合下列要求:
?湿式喷射机的工作风压以大于0.5Mpa为宜～以利于克服拌和好的混凝土在管道内流动的阻力。
?喷射混凝土作业应分段分片进行～喷射作业应自下而上～先喷格栅钢架与边、拱壁间隙部分～后喷两格栅钢架之间部分。
138
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
?喷射混凝土分层进行～一次喷射厚度应根据喷射部位和设计厚度而定～拱部宜为5，6cm～边墙为7，10cm～后喷层应在先喷层凝固后进行～若终凝后或间隔一小时后喷射～受喷面应采用高压风和高压水进行清洗干净。
?喷头与受喷面的距离以1.5，2.0m较为适宜。喷射时喷头与受喷面应保持垂直～若受喷面被钢筋网覆盖时～可将喷头稍加倾斜～但不宜小于70?。如果喷头与受喷面的角度太小时～会形成砼湿料在工作面上的滚动～产生出高低不平的波形喷面～增加回弹量～影响喷射混凝土的质量。喷射路线应自下而上～呈“S”形运动。
?喷射混凝土作业应保持供料均匀～喷射连续。影响一次喷射厚度的主要因素是混凝土的坍落度、速凝剂的效果及气温。一般8cm左右的坍落度可获得较厚的喷层,能保证混凝土在2min内凝结的效果较好,作业面的气温以15?以上为宜。
?当喷射混凝土设计厚度大于一次喷射厚度时～应分层进行喷射。两次喷射的最小时间间隔～在常温,15?，20?,条件下～掺速凝剂或用喷射水泥、双快水泥等速凝水泥时～为15，20min。
?采用湿喷工艺喷射混凝土～其混凝土的回弹量应控制为边墙不大于15%～拱部不大于25%。
?为使水泥充分水化～减少和防止收缩裂缝～在喷射混凝土终凝后即开始洒水养护。养护时间和洒水次数～取决于水泥品种和空气湿度～在任何情况下～养护时间不小于7d。
?喷射混凝土表面应密实、平整～无裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象～不平整度允许偏差为?3cm。
139
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
5)技术要求
?喷射混凝土采用强制性搅拌机拌制～其拌合时间不得少于2min。原材料计量误差为:水泥、速凝剂?1%～砂、石?3%,拌合好的混合料运输时间不得超过2h,混合料应随拌随用。
?混凝土喷射机具的性能应良好～输送连续、均匀～其技术性能满足喷射混凝土作业要求。
?喷射混凝土作业前～清洗受喷面并检查断面尺寸～以保证结构尺寸符合设计要求。喷射混凝土作业区应有足够的照明～作业人员应佩带好作业防护面具。
?喷射混凝土完成后应及时进行检查和试验。
?有水地段喷射混凝土时应根据涌水量的大小～调整混凝土配合比～改变喷射顺序。涌水较大时应设臵泄水孔～边排水边喷射。
五、明挖基坑钢管支撑设臵
基坑钢支撑布臵见车站“主体围护结构及支撑布臵示意图”所示。
,一,为了明挖基坑挖土和结构施工时～围护桩不发生倾斜和受挤压变形破坏～主基坑标准段竖向设臵四道支撑～附属基坑根据基坑的不同深度～每3-5m设臵一道支撑～主体支撑形式采用φ600钢管支撑～管壁厚16 mm～风道及出入口通道横撑管壁厚14mm。支撑布臵形式严格按设计施作。
,二,由于车站两端通道处基坑跨度较大～支撑较长,24.3m,～故在基坑主体左右侧向两侧墙按设计倾斜设臵φ600钢管支撑柱～以加强基坑的稳定性。
,三,钢管接长。按设计需要的钢管长度～准备好每根支撑钢管～
140
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 如钢管长度需要接长时～在钢管接头处焊接上连接法兰盘～用螺栓拧紧～接长至设计长度。如附后“钢管支撑接长示意图”所示。
,四,支撑的安装。先按设计施工图的布臵间距～在排桩面定出支撑中心点位～以中心的水平线为基准～准确画出支撑牛腿的位臵～在螺栓点位上使用手持电钻在排桩上钻眼～打入膨胀螺栓～安装托架～托架安装好后吊装钢围囹～钢围囹与桩间空隙用细石混凝土填充密实～确保围囹受力均匀。吊装φ600钢管支撑与围囹顶紧～安装时要保证支撑与墙面垂直,斜支撑要严格按照设计角度安装,～一端用千斤顶及时对钢管施加预压力。预加力值按支撑设计轴力的50%，80%施加～当预加力到达标准后～在伸缩头间加锁紧片～松下千斤顶～使钢管横向支撑于坑内。
钢支撑预加力见附后“钢支撑预加力示意图”。
,五,钢支撑施加预应力后～在土方开挖和内部结构施工时～严密监察围护结构变形情况～发现异常及时研究并迅速采取补救措施。同时土方开挖和结构施工时～派专人负责监管支撑安全工作～坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。
六、基坑回填
1、 基坑回填料除淤泥、粉砂、杂土～有机质含量大于8%的腐植土、过湿土和大于20cm石块外～其他均可回填。但结构的侧、顶板必须采用粘土回填～其宽度,厚度,不小于1.0m。
2、 类回填土～使用前应分别取样测定其最大容重和最佳含水量并做压实试验～确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实密实度等参数。
3、 回填土为粘性土和砂质土时～应在最佳含水量时填筑～如
141
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 含水量偏大应翻松、晾干或加干土拌均,如含水量偏低～可洒水润湿～并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压。回填料为碎石类土时～回填或碾压前宜洒水湿润。
4、 必须在隧道和地下管线结构达到设计强度后回填。基坑回填前～应将基坑内排水、杂物清理干净～符合回填的虚土应压实～并经隐检合格后方可回填。
5、 基坑回填应分层、水平夯实,隧道结构两侧应水平、对称同时回填,基坑回填标高不一致时～应从底处逐层填压,基坑分段回填接茬处～已填土坡应挖台阶～其宽度不小于1m～高度不大于0.5m。 6、 基坑回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层。结构两侧和顶板50cm范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。基坑回填采用机械压碾时～宜薄填、慢行、先轻后重、反复压碾～并按机械性能控制行驶速度～碾压时搭接宽度不小于20cm。人工夯填时夯与夯之间重叠不小于 1,3夯底宽度。
7、 基坑回填碾压过程中～应取样检查回填土密度。机械碾压时～每层填土按基坑长度 50m,且不应大于1000m2,取一组,人工夯实时～每层填土按基坑长2 5m,且不应大于500m2,取一组,取样点不少于6个～即中部和两边各取两个点。遇有填料类别和特征明显变化或压实质量可疑处应增加适当点位。
8、 基坑回填碾压密实度应满足地面工程设计要求～如设计无要求时～应符合附表6的规定。
9、 基坑雨季回填时应集中力量～分段施工～工序紧凑～取、运、填、平、压各环节紧跟作业。雨季施工～雨前应及时压完已填土层并
142
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 将表面压平后～做成一定坡势。雨中不得填筑非透水性土壤。
10、 基坑不宜冬季回填。如必须施工时～应有可靠的防冻措施。 除按常规施工要求外～尚应符合下列规定:
,1,每层铺土厚度应比常温施工减少20,，25,～并适当增加
压实密实度,
,2,冻土块填料含量不得大于15,～粒径不得大于150mm,
均匀铺填、逐层压实。建筑物、地下管线、道路工程设计高程1m
范围内不得回填冻土块,
附表6 基坑回填碾压密实度要求
最底压实度%
基础底以
道路
下标高 农田或
地下管线 快速和主干支
(cm) 绿地 次干道
道 路
93/95 0，60 95/98 90/92 95/98 87/90
90/92 60，150 93/95 87/90 87/90 87/90
87/90 150以下 87/90 87/90 87/90 87/90
注:a、表中分子为重锤击实标准～分母为轻锤击实标准～两者均
以相应的击实试验求得的最大压实度为100%。 b、基坑压实应采
用重锤击实标准～如回填含水量大或缺少重型压实机具时～方可
采用轻锤击实标准。 c、建筑物基础以下的基坑回填密实度～应
根据设计要求确定。
,3,基坑回填前～应清除回填面上积雪和保温材料, ?集中力量～
143
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 分段施工～取、运、填、平、压各工序应连续作业,
,4,基面压实后立即覆盖保温～必要时可撒盐水,
,5,加强测试～严格控制填料含水量。
七、弃土外运
,一,为保证防止车辆漏、掉泥～运输车辆采用专用散体物料运输车。对流状泥土必须晾晒后装运～泥土、泥浆不得混装～车辆顶用蓬布覆盖。
,二,根据博山道站施工现场条件～基坑开挖出土采用自御汽车运至弃土场。
,三,在经批准的弃土场内按要求弃土～并作好挡护、平整及夯实。外运土严格执行天津的有关规定～做好途中的运输管理工作。
,四,钻孔桩排出的泥浆～均按要求脱水固化处理后运至指定地点以防污染环境。
八、地表及基坑处理
沙柳路车站主体围护结构及附属围护结构部分与岩土地段采用3米水泥土搅拌桩抽条加固～换乘段基坑底部均采用3米水泥土搅拌桩加固～其余工程段采用3米搅拌桩和高压旋喷桩加固。
,一,搅拌桩施工
根据基坑施工前的地质补充勘测结果～当通道基坑内淤泥层较厚时～进行搅拌加固～搅拌桩径600mm～桩间距1000mm,梅花型布臵。搅拌桩在原地面施工～只对基底以上1m至淤泥层下界3m部分进行处理。
水泥搅拌桩是以机械强制搅拌～水泥浆液固化剂克服喷浆口处土
144
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 及地下的阻力而喷入土中～通过搅拌叶片的机械搅拌作用～使其和原状地基土强制性地搅拌混合～使地基土和加固料发生化学反应～形成加固柱体～与地基原状土共同形成复合地基～从而提高地基强度。其工艺流程同车站附属围护结构施工。
,二,旋喷桩施工
1、旋喷桩施工工艺
旋喷桩施工工艺如下附图:
平整场地
钻机就位
造 孔
安装调试 试喷
下喷射管
喷射参数调整 制 浆
旋喷注浆并提升 冒浆
处理
品 喷射作业结束
成 桩
冲洗器具
移开机具
旋喷桩施工工艺流程图
高压旋喷桩施工要点:
145
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,1,准备工作
正式开工前～应进行现场检查～计算材料用量～进行技术交底和安排技术培训,检修机械、设备,平整场地～按设计要求～布臵施工孔位,机具设备就位,接通电源和水路～进行机械运转,备足注浆所需材料。
,2,钻机就位
移动钻机至设计孔位～使钻头对准旋喷桩孔位中心。
,3,射水试验
钻机就位后～首选进行低压(0.5MPa)射水试验～用以检查喷嘴是否畅通～压力是否正常。
,4,钻进
射水试验后～即可开钻～射水压力由0.5MPa增至1MPa～目的是减小摩擦阻力～防止喷嘴被堵。直到钻至桩底设计标高。
,5,浆液制备
在钻孔的同时～即可配制浆液～水泥为425号普通硅酸盐水泥,水要清洁～酸碱度适中～PH值在5，8之间,浆液的配比选定后～首先将水加入搅拌桶内～再将水泥和氯化钙倒入～开动搅拌机搅拌10，20分钟～尔后拧开搅拌桶底部阀门～放入第一道过滤筛(孔径0.8m)～进行第二次过滤后～流入泥浆桶备用。
,6,浆液加压
泥浆桶的浆液～通过高压泵加压(14，24MPa)后～经高压管送至钻机用于旋喷。
,7,旋喷
146
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
接通高压管、水泥浆管、空压管～开动高压泵、泥浆泵、空压机和旋喷钻机～自下而上进行旋喷～用仪表控制压力、流量、风量～当分别达到预定数量值时开始提升。施工过程中要时刻注意检查浆液初凝时间～注浆流量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求～并随时做好记录。
喷射作业完成后应将注浆管和软管内的浆液全部排除～防止残存的水泥浆堵塞管路。
2、施工中应注意的问题
,1,喷射注浆前要检查高压设备和管路系统。设备的压力和排量必须满足设计要求。管路系统的压力和排量必须良好～各通道和喷嘴内不得有杂物。
,2,喷射注浆时要注意设备的开动顺序。应先空载起动空压机～待其运转正常后～再空载起动高压泵～同时向孔内送风和水～使风量和泵压逐渐升高到规定值。风、水路畅通后即可旋转注浆管～并开动注浆泵～先向孔内送清水～待泵压泵量正常后～将注浆泵的吸水管移至储浆桶开始注浆。待估计水泥浆的前峰已流出喷头后～才可开始提升注浆管～自下而上喷射注浆。
第七节 车站主体结构施工组织方法、程序说明及附图
一、施工分段
天津站主体结构总长为205.7 m。车站主体结构为地下两层双跨
2结构～地下一层为站厅层～建筑结构面积4494m～地下二层为站台层～
2建筑结构面积3925m～站台形式为岛式站台,站台宽度为10米。车站采用明挖顺作法施工～由基底顺作隔段跳仓进行主体结构施工。
147
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
1、根据施工场地特点～为方便施工组织管理～满足施工进度及质量要求～配合土石方开挖及保证工程安全～主体结构进行分段施工～从车站中部向两端共划分为10个施工段～施工段最大长度为21m～最小长度为15m。为解决混凝土干缩问题～主体结构采取跳仓法施工～
148
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 相邻施工段时间相隔控制在一个月左右。
2、分段原则:
,1,施工缝设于两中间柱跨距的1,3，1,4处。
,2,避开在主体与附属结构连接部位设施工缝。
,3,分段长度一般在10，15m之间。
3、具体分段情况与基坑开挖分段一致。
二、施工顺序
1、主施工流向
车站为二层结构～整个车站条形建筑～为保证有足够的施工段同时施工～形成流水作业～加快施工进度～保证工程按期完成～同时考虑到人力、机械、材料投入使用效率～决定由车站中间向车站两头方向进行土石方分层开挖～主体结构分段分批施作。
2、分层施工顺序
,1,车站主体结构施工
车站主体结构按顺作法由基底向上分层进行结构施工～即垫层?底板?负二层侧墙、中柱及负一层楼板?负一层侧墙、中柱及顶板,祥见“车站主体结构施工顺序图”。站台板及轨顶风管在盾构过站后才进行施工。
各道支撑与基坑围护桩共同形成联合支护体系～为保证施工安全及结构断面尺寸～施工中不能随意拆除～各道支撑必须待其下部的混
149
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
第一步:车站主体结构施工顺序说 明1、基坑清理，超挖回填。2、施作垫层、铺底。
3、施作底板防水层。
4、施作结构底板、低纵梁。第二步:
1、拆除第四道支撑。
2、底板防水层及第三道支撑下
侧墙防水层施工。
3、结构测量放线。
4、钢筋绑扎。
5、斜角位模板安装，施
工缝缓膨型止水条安装。6、中柱砼浇筑及第三道支
撑以下侧墙。
150
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 车站主体结构施工顺序说 明
第三步:
待边墙强度达到75%，将第
三道支撑下移支撑在边墙结
构上，继续施作剩余部分站
台层边墙防水层，边墙结构
及站厅板。
第四步:
待边墙强度达到75%，拆除
第二道支撑，继续施作站厅
层边墙防水层，边墙结构及
柱、顶板。
151
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
车站主体结构施工顺序说 明
第五步:
待主体结构达到一定强度，
施作顶板防水层、保护层及
抗浮梁，将第一、三道支撑
拆除，回填土并恢复路面。
凝土板达到75%强度后方能拆除。
三、施工组织
1、劳动强度及劳动力安排
主体结构按10个施工段进行施工～平均每施工段混凝土方量为
3221611.56m～每段模板及脚手架为1250m～一次安装最大达755m～每段钢筋制安为303t～一次制安最大为75t～计划施工的各阶段亦为45天完成。主体结构共计215天完成。
由于施工顺序是从中间向两端展开施工～根据土石方开挖进度 及合理组织施工生产的要求～每施工段施工的步距平均为30天～主体结构施工达到最大施工强度时有3个施工段同时作业～最大劳动强度达到180人,天。
152
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2、材料运输
根据现场施工条件～为满足施工进度及质量要求～主体结构施工的材料运输设备采用轨行式龙门吊及塔吊配合。
其特点为:
,1,施工基坑长205.7m～根据场地情况布臵一台龙门吊和两台塔吊～龙门吊起吊重量为15t～塔吊作业半径50m,起吊重量为5.2t-14t～能够满足高峰期施工强度的要求。龙门吊起重机通过沿着轨道在纵向方向的移动～其作业范围覆盖标准段施工场地～满足多个施工段流水作业的要求。
,2,可同时用于吊装钢支撑及土方垂直运输。
主体结构混凝土浇筑采用3台混凝土输送泵,HBT-60型,输送混凝土到浇筑现场～混凝土输送泵布臵在基坑的一侧～随着主体结构施工推进～混凝土输送泵的位臵也跟着推移。在基坑两侧龙门作业范围之外～利用塔吊进行垂直运输。
四、施工方法及技术措施
1、垫层混凝土施工
垫层混凝土在浇筑前先埋设标高控制桩～即用φ15mm电钻在基底钻20cm深的孔～将φ12钢筋插入拧紧～测出钢筋顶端高程～以控制混凝土面标高。
垫层混凝土的强度必须满足设计要求～面层无蜂窝、麻面、裂缝。
垫层基面达到施工防水层的要求。
2、模板设计
车站主体为两层框架结构～顶板厚为0.9m～中板厚0.4m～侧墙厚0.6m～底板厚度1.0m～负一层侧墙高6.0m～负二层侧墙高度为6.0m。
153
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 根据支模受力分析～采用2cm厚木夹板、搭设框组式满堂脚手架～采用φ50钢管斜撑。
,1,底板模板施工
底板模板主要为两侧斜角模板～模板安装方法如《底板模板安装示意图》示:
132
4
砼保护层底板模板安装示意图
?—10cm×10cm方木?—固定螺栓?—夹板?—“Y”型定位钢筋
施工顺序
1, 焊接斜边底部定位“Y”型钢筋～钢筋的斜肢与模板斜角方向相同～保证模板底部定位准确。
2, 焊接固定螺栓,螺栓上焊有定位钢筋,～螺栓在纵向方向的间距为80cm～固定螺栓穿过横向方木～压紧纵向方木。
,2,侧墙模板施工
为使侧墙更好达到防水效果～侧墙模板不用对拉螺栓固定模板～采用[10槽钢支承～φ50钢管斜撑的方法～此支撑方案类似工程施工中已成功运用～具体安装如下图示:
施工方法:
1, 在楼板上预埋φ28、45cm长钢筋,其中25cm长锚入混凝土
154
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 内,～其间距为60cm～分两排设臵～与侧墙边的距离分别为4.0m、7.0m。
钢管支撑
竖向Φ50钢管@500站厅层 横向Φ50钢管
Φ50钢管斜撑
中板
围护桩轨道风道板
竖向Φ50钢管@500站台层 横向Φ50钢管
Φ50钢管斜撑?—7，9夹大模板 ?—10cm×10cm长方木
?—横向槽钢[10@500mm底板 ?—纵向槽钢[10@ 500mm????
侧墙模板示意图
2,按顺序先安装夹板～然后压10cm×10cm、4m长方条,方条间距为30cm,～再装纵、横向[10槽钢,间距50cm,～最后装φ50斜撑钢管～纵横间距为50cm。
3, 在底部20cm高侧墙段预先埋入固定螺栓～以对底部模板加强固定～且在φ50钢管斜撑与槽钢接触处焊上防滑条。
,3,施工缝模板连接
为保证施工缝混凝土结构面平直～不发生接缝错位～侧墙施工缝模板采用如下施工方法:
1, 底部施工缝
高出楼板20cm的侧墙部位在安装模板时模板高出混凝土面20cm～第二次立模浇筑混凝土时～下层模板并不拆除～留待与上部模板一起拆除。
155
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2, 中部施工缝
中部施工缝模板连接如下图示:
预埋螺栓
模板
侧墙中部施工缝模板连接示意图
即混凝土浇筑时混凝土面低于模板顶部20cm～并埋设固定螺栓～侧墙混凝土浇筑后上部模板不拆除～与上层模板连接～且用固定螺栓将其底部固定。
,4,中板、顶板、轨顶风道板、站台板模板及脚手架施工
根据受力分析计算及类似施工经验,采用框组式脚手架搭设满堂脚手架支模。0.4m厚中板脚手架排列为双体连环排列～排距为0.7m。顶板脚手架排列为双体交叉品字排列～排距为0.45m。
,5,楼梯、电梯井及中柱模板施工
楼梯及电梯井用对拉螺栓固定模板～对拉螺栓纵、横向间距均为50cm。中柱采用定型大块钢模板～螺栓连接～且补加φ50钢管斜撑加固并控制其垂直度。
,6,模板的拆除
现浇结构的模板及其支架拆除按下列规定执行:
156
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
1, 侧模
在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损后～方可拆除。
2, 底模
在混凝土强度符合下表规定且符合《通用技术条款》要求～方可拆除。
混凝土结构拆模强度表
结构类结构跨度按设计的砼强度标准值的百分率计,%,
?2 50 型 (m)
板 2,跨度?75
,8 100 8
?8 75
梁
,8 100
悬臂构?2 75
,2 100 件
,7,模板施工技术措施
1,模板必须支撑牢固、稳定～无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。对超重、大体积混凝土施工时模板支撑刚度须进行施工设计计算～并报监理审核。
2, 模板安装前～必须经过正确放样～检查无误后才立模安装。
3, 模板拼缝平整严密～并采取措施填缝～保证不漏浆～模内必须干净。
4, 顶板,中板,结构支立支架后铺设模板～并考虑预留沉降量。当跨度大于4m时～模板起拱～起拱高度为跨度的3,。以确保净空和限界要求。侧墙模板采用大模板～模板拼缝处内贴止水胶带～防止漏浆。
157
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
5, 结构变形缝处的端头模板钉填缝板～填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固。止水带不打孔或用铁钉固定。填缝板的支撑必须牢固～确保不跑模。
6, 模板安装前使用脱模剂。
3、钢筋工程
,1,钢筋加工
1, 钢筋必须有质保书及试验报告单。
2, 钢筋进场时分批抽样做物理力学试验。使用中发生异常,如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时,～要补充化学成份分析试验。
3, 钢筋必须顺直～调直后表面伤痕及侵蚀不使钢筋截面积减少。
4, 加强对进口钢筋的管理～按国别、级别、规格分别堆放。严格遵守“先试验、后使用”的原则。对含碳量较高的脆性钢筋不使用碰焊、点焊。
5, 钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意～并得到监理工程师认可。
6, 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面确保洁净、无损伤～油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。
7, 钢筋必须平直～无局部曲折。调直钢筋时按下列规定进行:
a.采用冷拉方法调直钢筋时～?级钢筋的冷拉率不宜大于4,,?级钢筋的冷拉率不宜大于1,。
b.冷拔低碳钢丝在调直机上调直后～其表面不得有明显擦伤～抗
158
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 拉强度不得低于设计要求。
8, 钢筋的弯钩或弯折按下列规定进行:
0a.?级钢筋末端需要作180弯钩～其圆弧弯曲直径D不小于钢筋直径d的2.5倍～平直部分长度不小于钢筋直径d的3倍～用于轻骨料混凝土结构时～其弯曲直径D不小于钢筋直径d的3.5倍。
00b.?、?级钢筋末端需作90或135弯折时～?级钢筋的弯曲直径D不小于钢筋直径d的4倍,?级钢筋不小于钢筋直径d的5倍～平直部分长度按设计要求确定。
c.弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径D～不小于钢筋直径d的5倍。
9, 箍筋的末端作成弯钩～弯钩形式按设计要求。
,2,钢筋焊接
1, 钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。
2, 进口钢筋焊接必须进行化学成份检验和焊接试验～经检验合格后方可使用。
3, 焊接成型时～焊接处无水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤～用小锤敲击时～应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或切除。
4,钢筋闪光接触对焊接头处无裂缝～与电极接触处的钢筋表面～对于?、?、?级钢筋无明显的烧伤,对于?级钢筋无烧伤。
5, 钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收～按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。
159
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
6, 钢筋焊接前～必须根据施工条件进行试焊～合格后方可施焊。焊工必须有焊工考试合格证～并在规定的范围内进行焊接操作。
7, 冷拉钢筋的闪光对焊或电弧焊～在冷拉前进行,冷拔低碳钢丝的接头～不得焊接。
8, 轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋头～均采用焊接。普通混凝土中直径大于22 mm的钢筋和轻骨料混凝土中直径大于20 mm的?级钢筋及直径大于25 mm的?级钢筋的接头～均采用焊接。
对轴心受压和偏心压柱中的受压钢筋的接头～当直径大于32mm时～采用焊接。
9) 对有抗震要求的受力钢筋的接头～采用焊接:
a.纵向钢筋的接头～对一级抗震等级～采用焊接接头。
b.框架底层柱、剪力墙加强部位纵向钢筋的接头～对一、二级抗震等级～采用焊接接头。
c.钢筋接头不设臵在梁端、柱端的箍筋加密区范围内。
10) 当受力钢筋采用焊接接头时～设臵在同一构件内的焊接接头相互错开。在任一焊接接头中心长度为钢筋直径d的35倍且不小于500 mm的区段内～同一根钢筋不得有两个接头,在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率～受拉区不超过50,～受压区连接处不限制。
11)焊接接头距钢筋弯折处～不小于钢筋直径的10倍～且不位于构件的最大弯矩处。
,3,钢筋绑扎与安装
1) 所配臵钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。
160
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2) 焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固～在安装及浇注混凝土时无松动或变形。
3) 同一根钢筋上在30d、且,500mm的范围内～只准有一个接头。
4) 绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径～也不在最大弯矩处。
5) 当设计有防迷流要求时～严格按设计要求采用焊接贯通。
6) 钢筋与模板间设臵足够数量与强度的垫块～确保钢筋的保护层达到设计要求。
7) 在绑扎双层钢筋网时～设臵足够强度的钢筋撑脚～以保证钢筋网的定位准确。
8) 钢筋的绑扎符合下列规定:
a.钢筋的交叉点采用铁丝扎牢。
b.板和墙的钢筋网～除靠近外围两行钢筋的相交点全部扎牢外～中间部分交叉点可间隔交错扎牢～但必须保证受力钢筋不产生位臵偏移,双向受力的钢筋～必须全部扎牢。
c.梁和柱的箍筋～除设计有特殊要求外～与受力钢筋垂直设臵,箍筋弯钩叠合处～沿受力钢筋方向错开设臵。
d.在柱中竖向钢筋搭接时～角部钢筋的弯钩平面与模板面的夹角～
,对矩形柱应为45角～对多边形柱为模板内角的平分角。
9) 绑扎网和绑扎骨架外型尺寸的允许偏差～按下表规定执行:
绑扎网和绑扎骨架的允许偏差表
序
项目 允许偏差(mm) 号
161
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
, 网的长、宽 ?10
, 网眼尺寸 ?20
？ 骨架的宽及高 ?5
, 骨架的长 ?10
, 箍筋间距 ?20
间距 ?10
, 受力钢筋
排距 ?5
10) 钢筋的绑扎接头符合下列规定:
a.搭接长度的末端距钢筋弯折处～不小于钢筋直径的10倍～接头不位于构件最大弯矩处。
b.受拉区域内～?级钢筋绑扎接头的末端需做弯钩～?、?级钢筋不做弯钩。
c.直径不大于12mm的受压I级钢筋的末端～以及轴心受压构件中任意直径的受力钢筋的未端～不做弯钩～但搭接长度不小于钢筋直径的35倍。
d.钢筋搭接处～在中心和两端用铁丝扎牢。
e.受拉钢筋绑扎接头的搭接长度～符合附后的《受拉钢筋绑扎接头的搭接长度表》规定,受压钢筋绑扎的搭接长度～取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
受拉钢筋绑扎接头的搭接长度表
混凝土强度等级 序
钢筋类型
号 C20 C25 高于C25
1 ?级钢筋 35d 30d 25d
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
?级钢筋 45d 40d 35d 2 月牙纹
?级钢筋 55d 50d 45d 3 冷拔低碳钢丝 300mm 11) 钢筋安装允许偏差如下表:
钢筋安装允许偏差表
检验频率 允许
序
项目 偏差 检验方法 范点
号
(mm) 围 数
顺高度方向配
1 臵两排以上受力?5 2 用尺量
每
筋的排距
个构
受梁、柱 ?10 2
件或在任意一个断面
力钢板、墙 ?10 2
2 构筑量取每根钢筋间距
筋间
物 最大偏差值计1点 基础 ?20 4
距
3 箍筋间距 ?20 5 用尺量
梁、柱 ?5 保
4 护层板、墙 ?3 5 用尺量 每
厚度 个构基础 ?10
件或同一截面内受
构筑拉钢筋接头截面?点数计算截面面5
物 积占钢筋总截面25, 积
积
163
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
注:同一截面指30d且,500mm长度范围～d为一根受拉筋的直径。
4、混凝土施工
,1,浇筑方案
主体结构混凝土均采用自拌混凝土～混凝土运送到工地后用三台混凝土输送泵将混凝土输送到浇筑工作面。主体结构楼板都属于大体积混凝土浇筑～采用阶梯式分层浇筑法施工～即第一层从施工段端底层浇筑～进行到一定距离返回浇筑第二层～且第二层混凝土控制在第一层初凝前浇筑～如此依次向前浇筑各层～如下图所示:
,
施工段施工段
前期施工段中板前期施工段底板、顶板
砼分层浇筑示意图
侧墙混凝土在高度上分层浇筑～分层高度50，70cm,小于振动器作用部分长度的1.25倍,。浇筑过程注意使整个施工段内的混凝土面均匀上升～且浇筑速度均匀。由于侧墙混凝土浇筑高度均大于4m～因此用串筒将混凝土引入底部～保证混凝土不发生离析。
,2,混凝土材料及配合比
1) 混凝土材料使用按下列规定执行:
?水泥
164
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
a、必须使用生产质量比较稳定的旋窑水泥。
b、含碱量不超过0.6,,设计无特殊要求时～一般不采用高标号及早强水泥。
c、在不受冻融和侵蚀性介质作用下～采用普通、火山灰质、粉煤灰硅酸盐水泥～掺外加剂后～方可采用矿碴硅酸盐水泥。
d、不采用受潮和过期水泥～不同品种或不同标号的水泥不混用。
e、水:采用洁净饮用水。
f、砂、石:符合现行的《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》和《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定。
g、外加剂:除含氧离子的外加剂外～根据需要使用引气剂或减水剂、防水剂、膨胀剂等。
2)混凝土配合比必须经试验确定～根据需要掺入磨细粉煤灰、减水剂等。
?混凝土拌合按下列规定执行:
a、必须采用机械搅拌并加外加剂。
b、配合料混合均匀～颜色一致～称量准确～其允许偏差:水泥、水、外加剂、掺合料均为?1,,砂、石为?2,。
c、外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内。
d、搅拌时间根据外加剂的技术要求确定。
,3,混凝土运输及输送
混凝土自行拌制～采用搅拌车运输～输送泵车输送～并按下列规定执行:
1)混凝土现拌现用～并在现场作坍落度检查～允许?1，2cm误差～
165
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 超过者立即通知搅拌站调整～严禁在现场任意加水～并按规定留足抗压、抗渗试件。
2) 从搅拌车卸出的混凝土不发生离析现象～否则需重新搅拌合格后方可卸料。
3) 输送泵车保持良好状态。
4) 输送泵管路拐弯宜缓～接头严密～无硬弯。输送混凝土过程中～接长管路时分段进行～接好一段～泵出混凝土后方可接下一段。
5) 输送泵间歇时间预计超过45min或混凝土出现离析现象时～立即冲洗管内残留混凝土。
6) 输送混凝土过程中～受料斗内保持足够混凝土。
,4,混凝土浇筑及振捣
1) 车站的顶底板及直形墙结构均采用防水混凝土～其抗压强度、抗渗标号必须满足设计要求～并具有良好的抗裂性能。
2) 混凝土灌注必须控制其自由倾落高度～如因超高而使混凝土发生离析现象时～采用串桶或溜槽下落。
3) 混凝土必须采用振捣器振捣～振捣时间为10，30s～并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。
4) 振捣器移距:插入式不大于作用半径一倍～插入下层混凝土深度不小于5cm～振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等,平板振捣器移距应与已振捣混凝土搭接宽度不小于10cm。
5) 混凝土从低处向高处分层连续灌注。如必须间歇时～其间歇时间尽量缩短～并在前层混凝土凝结之前～将次层混凝土灌注完毕。
间歇的最大时间～按水泥品种及混凝土凝结条件确定～混凝土凝
166
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 结时间不超过下表规定:
混凝土凝结时间表
00混凝土标号 气温低于25C 气温高于25C
C20以下 210min 180min
C20以上 180min 150min
6) 混凝土每层灌注厚度～当采用插入式振捣时～不超过其作用部
分长的1.25倍,平板振捣器不超过200mm。
7) 结构预埋件,管,和预留孔洞、钢筋密集以及其他特殊部位～必须事先制定措施～施工中加强振捣～不得漏振。
8) 施工缝处继续灌注混凝土时～按下列规定执行:
?按设计安臵好止水带或膨胀止水条。
?已灌注混凝土强度:水平施工缝处不低于1.2Mpa～垂直施工缝处不低于2.5Mpa。
?施工缝处混凝土必须认真振捣～新旧混凝土结合紧密。
9) 混凝土灌注地点采取防止暴晒和雨淋措施。
10) 柱子混凝土单独施工～并水平、分层灌注。如和墙、顶板结构同时施工而混凝土标号不同时～混凝土从搅拌、运输和灌注、振捣等采取措施～防止混用。
11) 结构变形缝设臵嵌入式止水带时～混凝土灌注按下列规定执行:
?灌注前校正止水带位臵～表面清理干净～止水带损坏处修补好。
?顶,中,底板结构止水带的下侧混凝土振实～将止水带紧压在下侧砼表面上后～方可继续灌注混凝土。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
?边墙处止水带必须固定牢固～内外侧混凝土均匀、水平灌注～保持止水带位臵正确、平直、无卷曲现象。
12) 混凝土灌注过程中随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况～发现问题～及时处理。
,5,防水混凝土施工保证措施
1) 防水混凝土配合比采取双掺技术～严格控制水泥用量～以减少混凝土的水化热～配合比必须报监理和业主批准。
2) 防水混凝土的质量～在施工过程中～按下列规定检查:
?防水混凝土的原材料～必须进行检查～如有变化时～及时调整混凝土的配合比。
?每班检查原材料称量不少于两次。
?在拌制和浇筑地点测定混凝土坍落度～每班不少于两次。
?如混凝土配合比有变动时～及时检查本款b.c点。
3) 防水混凝土结构内部设臵的各种钢筋或绑扎铁丝～不接触模板～固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时～采取可靠的止水措施。
4) 模板要架立牢固～尤其是挡头板～不能出现跑模现象～混凝土挡头板做到模缝严密～避免出现水泥浆漏失现象且达到表面规则平整。
5)防水混凝土采用泵送入模时～将润湿砂浆接走当作他用～确保不改变入模混凝土的原有质量。
6) 混凝土振捣前先根据结构物设计好振捣点的位臵～振捣时间为10，30S。对新旧混凝土结合面、沉降缝、施工缝、止水带位臵要严格按设计点位和时间进行控制振捣。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
7) 在防水混凝土结构中有密集管群穿过处、预埋件或钢筋稠密处、预埋大管径的套管处、预埋面积较大的金属板处～要特别注意振捣～由专人负责监督实施。
8) 防水混凝土拆模时～混凝土结构表面温度与周围气温差不超过015C。
,6,混凝土养护及试件
1) 混凝土抗压、抗渗试件在灌注地点制作～同一配合比的留臵组数符合下列规定:
? 抗压强度试件
a、垫层混凝土每灌注一次留臵一组。
b、每段结构,长不大于30m,的底板、侧墙及中板、顶板～车站主体各留臵4组～附属建筑物结构各留臵两组。
c、柱子混凝土结构～每灌注10根留臵一组～一次灌注不足10根者～也留臵一组。
d、如需要与结构同条件养护的试件～其留臵组数根据需要确定。
e 、抗渗强度试件:每段结构,长不大于30m,～车站留臵两组～附属建筑物留臵一组。
2) 混凝土终凝后及时养护～结构混凝土养护期不少于14天。混凝土养护采用湿麻袋、草袋、砂覆盖以及蓄水养护。
五、主体结构抗浮施工防护措施
从地质资料可知～结构底板位于地下水位以下～在结构施工时～可能因地下水的浮力作用出现垫层及防水层破坏～甚至危及结构的安全。为保证施工和结构安全～还采用在所施工的区段设集水井抗浮措
169
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 施。
第八节 车站附属结构施工组织方法、程序说明及附图
车站附属结构工程主要由人行通道、出入口、风亭等组成。博山道站共设3个人行通道及相应的风井、风亭。1、3号出入口通道结构与车主体结构连为一体～与车站一同施工～2号出入口单独进行施工。其中1、3号出入口设于卫国道南侧, 与车站1、2号风亭结合设臵,道宽分别为6.2m、7.6m,2号出入口设于卫国道北侧～出入口通道横向正穿穿越卫国道～与车站1号出入口通道结合设臵,道宽为6.2m,?号出入口设于规划主干道东南侧, 为战时人防出入口,宽为6m,?
。 号出入口设于规划主干道东北侧～与车站A端风亭结合设臵,宽为6m
通道及风道的主体结构采用现浇钢筋混凝土矩形框架结构型式。
一、施工程序
遵循基坑土方开挖?结构施工?施做防水层回填土方?风井等地面部分施工?施工场地清理的施工程序。
二、劳力安排
附属结构工程施工时～主体结构,1、2、3号道,已基本完成～因此～附属结构的施工由主体结构施工人员重新组合而成～根据工期要求和工程数量情况～结合现场施工条件～1、2、3号两个出入口通道处各安排一个施工分队。每个作业分队60人左右～具体劳力调配与主体工程施工相互协调。
三、施工方法
,一,土方开挖
各附属结构的平面开挖尺寸虽不尽相同～但相差不大～开挖深度
170
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 在3.45m。4m以上土方采用挖掘机挖装、直接装自卸车运输,4m以下土方则采用短臂挖掘机挖土～装吊斗出土。为保证开挖期间的基坑施工安全～根据基坑开挖的宽度和深度～基坑竖向每隔2.5，5m设臵一道钢支撑。
,二,基坑施工排水
为避免地下水对基坑开挖的影响～在开挖期间沿护壁的内侧设臵临时集水坑～按纵向10m布臵一个～集水坑之间用排水沟连接～使开挖前基坑的地下水降至开挖面1m以下～随开挖随抽水。
,三,基底处理
1、砂夹碎石换填
根据基坑施工前的地质补充勘测结果～当泥层厚度较小时～根据设计及淤泥层的位臵和厚度～进行砂夹碎石换填处理。换填前先将淤泥层挖除～分层回填砂和碎石的拌和料、用小型夯实机械分层夯实。
2(搅拌桩
根据基坑施工前的地质补充勘测结果～当通道基坑内淤泥层较厚时～进行搅拌加固～搅拌桩径850mm～桩间距600mm,梅花型布臵。搅拌桩在原地面施工～只对基底以上1m至淤泥层下界3m部分进行处理。
水泥搅拌桩是以机械强制搅拌～水泥浆液固化剂克服喷浆口处土及地下的阻力而喷入土中～通过搅拌叶片的机械搅拌作用～使其和原状地基土强制性地搅拌混合～使地基土和加固料发生化学反应～形成加固柱体～与地基原状土共同形成复合地基～从而提高地基强度。其施工方法与前面附属结构施工相同～工艺见“水泥混凝土搅拌桩施工工艺流程图”。
171
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,四,与主体连接的施工
连接段的施工包括防水层连接及混凝土结构连接～其施工顺序如下:主体围护桩凿除?防水层连接施工?钢筋绑扎?模板安装?混凝土浇筑。
主体围护桩凿除按照设计的洞口尺寸及周边结构的厚度～采用风镐配合～无声爆破的方法进行～并要对基面作最后的清理。防水层的连接施工见车站结构的防水施工方法。防水层完成后即可进行连接段底板钢筋的绑扎～并浇筑混凝土～按相同的施工顺序～进行侧墙及顶板的钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑施工。
四、出入口及通道施工
土方开挖顺序宜从出入口与主体结构连接处由里向外分层进行～开挖中注意控制斜坡段土方厚度～尤其不能超挖。
每个出入口及通道拟从通道交角处为界～每个出入口及通道各为一个工程段进行施工。模板采用大块模板拼装～混凝土的浇注采用泵送挤压法～插入式振捣器捣固～施工步骤与主体结构相似。
第九节 结构防水工程施工组织方法、程序说明及附图
一、防水技术标准及要求
,一,防水原则与构造
1、车站结构防水原则
以防为主～防排截堵结合,因地制宜～综合治理。
2、明挖车站结构防水构造
侧墙 800mm地下连续墙围护结构—防水沙浆找平层—土工布缓冲层—PVC防水板—C30S8防水混凝土墙板。
底板 200mm厚碎石垫层—300mm厚C15素混凝土垫层—土工布缓
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 冲层—PVC防水板—C15细石混凝土保护层—C30 S8防水混凝土底板。
顶板 C30 S8防水混凝土顶板一土工布缓冲层—PVC防水板—80mm厚C15细石混凝土保护层。
,二,防水标准与要求
1、车站及地下人行通道设计防水等级为一级～不允许出现渗
水～结构表面无湿渍,区间为二级～顶部不允许漏滴～其他部位不
允许出现渗水～不允许渗漏～允许有少量湿渍。
2、防水混凝土抗渗标准不低于S8。要求有切实有效的防裂措施～并保证有良好的密实性和整体性。
3、要求混凝土有一定的抗腐蚀能力,抗侵蚀系数不得低于0.8.
4、外防水材料必须保证其连续性。
二、结构自防水施工
,一,对防水混凝土生产要求
1、选用稳定性较好的天津地区适用的普通硅酸盐水泥～含碱量不超过0.6%～水泥标号为P.O42.5或P.O52.5级。不选择标号再高的水泥和早强水泥～以免水化热过高。水泥进仓要有出厂合格证、质检报告～并按“规范”规定抽样检验～合格后方能使用。
2、在满足强度、密实度、抗渗等级、泵送混凝土和易性等条件下～最大限度控制混凝土的水泥用量。
3、砂石质量应符合现行规范标准规定。采用结净的中粗砂～含泥量不超过3%。石子最大粒径不大于40mm～含泥量?1%～且含泥不得呈块状或包裹石子表面～吸水率不大于1.5%。
4、拌制混凝土用水采用生活饮用自来水。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
5、水灰比不大于0.55,泵送混凝土坍落度控制至100~210mm范围内,砂率为35%~40%,灰砂比为1?2~1?2.5,掺引气剂或引气性减水剂时～混凝土含气量控制在3%~5%,混凝土耐侵蚀系数不小于0.8。
6、根据设计要求～进行混凝土配合比设计～通过试配提出施工混凝土配合比～然后履行报批手续。防水混凝土抗渗等级应比设计要求提高0.2Mpa。
7、不得使用受潮和过期水泥～不同品种或不同标号的水泥不得混用。
8、配料允许偏差:水、水泥、外加剂、掺合料为?1%,砂、石为?2%。
,二,防水混凝土浇筑施工
1、混凝土结构内的钢筋、扎丝、预埋件不得接触模板～保证满足设计保护层厚度。验仓合格后～方可浇筑混凝土。
2、结构混凝土板采取分层、分幅浇筑～幅宽1.0~2.0m,结构混凝土墙分层对称浇筑。每层厚度:插入式振捣器～不大于300mm,平板振捣器～不大于200mm。
3、当落差大于2m时～使用串筒或导管浇筑混凝土～以免混凝土离析。
4、混凝土浇筑保持浇筑面坡度基本相同～缩小混凝土暴露面～加大浇筑强度～缩短浇筑时间～薄层浇筑～循序渐进～一次到顶～以防止产生混凝土浇筑冷缝～提高混凝土的防裂抗渗性能。
5、在变形缝处进行“二次振捣”～排除泌水和空气～捣实空隙～以增加混凝土的密实性。在预埋件、钢筋稠密和预留孔洞等处均加强
174
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 振捣～但同时防止过振。
6、防水混凝土拆模时～混凝土结构表面温度与周围气温温差不大
0于20C。
7、测定混凝土坍落度～每班不少于两次。对掺引气剂的防水混凝土含气测定～每班不少于一次。
8、做好混凝土的养护工作。底板采用铺盖草袋洒水养护、顶板采用蓄水养护～侧墙采用喷淋养护。
,三,钻孔桩围护结构
车站主体与暗挖段围护结构采用φ800钻孔灌注桩～桩芯为C30混凝土, 桩间距为1000mm,其底深入到淤泥下界的不透水层不小于1.0m。
,四,围护结构自防水
主要控制好水下砼灌筑质量。
1、灌注水下混凝土时对混凝土的要求
,1,水下混凝土必须具有良好的和易性～坍落度控制在160，220mm～每立方米混凝土的水泥用量不少于360Kg。
,2,细骨料选用级配好的中粗砂～混凝土砂率控制在40，50%。
,3,骨料粒径不大于40mm。
,4,水下混凝土掺加剂～从最不利的情况控制混凝土的缓凝时间。
,5,配合比强度比设计强度配高一级。
2、灌注水下混凝土对导管的要求
,1,导管壁厚不小于3mm～直径为250，300mm～直径制作偏差不超过2mm～采用无缝钢管制作。导管长2，2.5m～底管长4m～并配几
175
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 节1.2，1.5m长的调节短管。两段管之间用法兰接头连接。并设锥形护罩～以免导管提升时法兰挂住钢筋笼。
,2,导管使用前先进行试拼试压～试压压力为承受水压的1.5倍。
3、水下混凝土灌注要求
,1,采用预制混凝土隔水栓。
,2,开始浇注时～导管底端到孔底的距离以能顺利排出隔水栓为准。
,3,灌注前储料斗内必须备足首批混凝土量。
,4,混凝土灌注的上升速度不小于2m/h～每根桩的浇注时间不超过下列规定～
3灌注量在10m以内～?2h,
3灌注量在10，20m以内～?3h,
3灌注量在20，30m以内～?4h,
3灌注量在30，40m以内～?5h。
,5,随着混凝土的上升～适时提升和拆卸导管～导管底端在混凝土中的埋深控制在2，4m～不小于1m～也不大于6m。严禁将导管底端脱离混凝土～以免断桩。
,6,水下混凝土灌注过程中～设专人测量导管在混凝土中的埋深～填好水下混凝土灌注记录表。
,7,水下混凝土灌注连续进行～不得中断。事前设有辅助和应急备用设施～一旦发生机具故障或停水停电～甚至导管堵塞进水等事故～随即采取相应补救措施～并做好记录。
,8,提导管时注意避免碰挂钢筋笼。混凝土面上升到钢筋笼内3，
176
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 4m～再提升导管～使导管底端高于钢筋笼底端～以防钢筋笼上浮。并在钢筋笼顶端设臵防止上浮的固定杆。
,9,桩顶超灌0.5m高度。
4.桩间旋喷桩止水
桩间采用φ600mm旋喷桩止水.在旋喷桩施工过程中,严格控制喷射管的提升速度～确保喷射的浆液量及成桩的桩径达到设计要求。由于本站淤泥很厚～其旋喷桩的桩底必须深入到淤泥下界面不透水层1.0m以上～确保围护结构的止水效果。
,五,围护结构桩间填平及内表面处理
1、基坑开挖后～对桩身外露面凿毛清洗～桩面局部渗漏处～钻孔引流～用堵漏剂封堵。如有渗漏较严重难以堵住处～采用注浆堵水或设导流盲管。
2、分层立大模板～浇筑桩间凹槽C25混凝土～将桩间凹槽填平。
3、桩间凹槽混凝土终凝后～喷水湿润～抹20mm厚防水砂浆～并进行养护。
4、围护桩墙表面做到平整、坚实、无起鼓起砂和渗漏水现象～其平整度矢高与弦长之比不大于1?6。桩墙内表面处理好后～需做好保护工作～以便防水层与基面密切结合。
,六,防水卷材施工
防水卷材施工采用无钉孔铺设工艺～见下图:
防水砂浆找平层钢筋砼桩墙 PVC防水板桩间凹槽充填砼(C15)
固定垫圈射钉
2土工布缓冲层
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
铺设防水卷材示意图
施工程序如下:
1、清理基面～基面要求平整、园顺、牢固、无松动和渗漏水现象。
2、将事先裁剪加工好的无纺布铺设于施工基面～并采用固定垫圈配合胀钉或射钉将无纺布固定牢靠。固定点纵向间距为0.5~0.8m～横向间距:底板为1.0~1.5m～侧墙为0.5~0.8m～梅花形布臵。
3、将PVC防水板吊装在施工部位～用电热焊与固定垫圈热熔焊接。严格控制焊接温度～以免焊焦、焊穿防水板或损毁固定垫圈。防水板横向对称铺贴～自平面向立面由下向上铺贴～接缝留于平面上～距立面不小于600mm。其搭接宽度:焊接法不小于50mm。相邻两幅接缝需错开1/2幅宽～结构转角处错开不小于600mm。防水板铺挂不应张拉过紧～防水板搭接采用双焊缝焊接～焊缝宽度不小于100mm～且均匀连续～不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象～板面不得破损～否则需进行修补。
焊接质量检查采用充气法～将5号注射针头与打气筒、压力表相接～向焊缝打气加压至0.15Mpa～倘稳压时间达到2min～则焊缝合格。 否则需补焊至合格为止。每四条焊缝抽检一条。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
100厚C15细石砼保护层侧墙与底、顶板结合处按设计施作防水附加层～如下图所示: 非焦油聚氨脂防水涂料
M7.5防水砂浆找平、找坡、抹圆角
双层PVC防水板,垫焊双焊缝,
土工布缓冲层
20厚M7.5防水砂浆找平层
附加PVC防水板钢筋砼顶板钢筋砼围护桩
C15桩间凹槽砼20厚M7.5防水砂浆找平层
2土工布保护层
双层PVC防水板,双焊缝,2土工布保护层
钢筋砼侧墙
钢筋砼底板
50厚C15豆石混凝土保护层
PCV防水板
土工布缓冲层
150厚C15砼垫层
2基坑地基钢筋砼围护桩
C15桩间凹槽砼220厚M7.5防水砂浆找平层
土工布保护层
双层PVC防水板(双焊缝,
土工布保护层
钢筋砼侧墙
附加PVC防水板
侧墙与顶、底板结合处防水层构造图 附加层幅宽:阴阳角处500mm～变形缝处600mm～穿墙管周围300mm
宽、150mm长。
4、 PVC防水板施工检查合格验收后～按设计侧墙随即粘贴无纺
布保护层。
5、在施工侧墙安装钢筋、立模、浇筑混凝土时～注意不要损伤防
水层。
,七,混凝土结构缝防水
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
1、施工缝防水处理
车站主体结构每12米设环向施工缝一道～纵向施工缝4道～安设时设在受力较小的部位。车站结构采用分段施工,各出入口通道根据各通道长度及施工方法的不同～采用不同的分段形式～段与段之间按施工缝处理,每段竖向分次浇筑混凝土也按施工缝处理。结构相接处～经设计各种工况计算～节点的变形差异较小～因此在节点设计时～不设变形缝～其差异变形通过设施工缝、加强纵筋连接来解决。
普通施工缝采用400mm宽、20mm厚镀锌钢板止水带止水～配合使用快易收口网挡头模板。施工缝防水构造如图所示:
具体施工方法如下:
,1,对竖向施工缝～预先在挡头模上钉一条400mm×50mm的镀锌钢板～并使钢板对准结构板的中部～用挡头模板挡住施工缝端头～并用短钢筋固定挡头模板,对水平施工缝则不须用挡头模板～只须在浇筑混凝土时在混凝土浇筑面中部嵌入一条400mm×50mm的钢板即可。
,2,浇筑混凝土并待混凝土强度符合要求后～拆除挡头模板～取出钢板。
,3,后浇块施工前～按设计要求及施工规范要求对施工缝端头面
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
施工缝防水示意图
及遇水膨胀止水条安放槽进行清理、凿毛。
,4,施工后浇块时～严格按设计及规范要求把镀锌钢板止水带放到镀锌钢板止水带安放槽中～须密实。
保护已安装好的止水带。 ,5,注意
明挖接头处的施工缝防水构造如下图所示:
车站与出入口通道接口顶板变形缝构造大样图
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2、变形缝防水处理
结构混凝土变形缝按设计采用中臵式橡胶止水带止水。变形缝防水构造如图所示:
车站与出入口通道接口底板变形缝构造大样图
施工方法如下:
,1,检查镀锌钢板式止水带～止水带型号、形状尺寸和材质的物理性能均需符合设计要求～且无裂纹和气泡。
,2,在先浇段变形缝处安装止水带。止水带中心线应与变形缝中心线重合～并固定牢靠。聚苯乙烯泡沫塑料板分内、外两半制作～夹住止水带。止水带不得穿孔或用铁钉固定。止水带接头应热接～不得叠接～接缝平整牢固～不得有裂口和脱胶现象。端头模板必须支立牢固～不得位移～不得漏浆。端头模板支立允许偏差为:平面位臵?10mm～垂直度2‰。在端头模板内侧边钉90mm宽、35mm深木条～使结构混凝土板成形后在内侧变形缝边有一槽口。此外～在止水带内侧两边混凝
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 土按设计预留槽口～以便后装止水带和接水槽的安装。
,3,浇筑混凝土前校正止水带位臵～将其表面清理干净～止水带损坏处应修补。
,4,顶、底板结构止水带的下侧混凝土应振实～将止水带压平后方可继续浇筑混凝土。
,5,侧墙处止水带必须固定牢固～内外侧混凝土均匀、水平浇筑～保持止水带位臵正确、平直、无卷曲现象。
,6,振捣混凝土时应小心谨慎～防止止水带破坏和位移。但又需加强振捣。
,7,顶板在变形缝两侧～垂直变形缝方向～向缝外找坡5‰～缝边略高。
,8,后浇混凝土达到一定强度后～在变形缝内侧取出90×35mm木条。
,9,混凝土养护完成～表面干燥后～清理干净变形缝槽口混凝土面～涂刷聚氨脂防水涂料～先在缝中填塞双组份聚硫橡胶～待其风干后～对于顶板和侧墙再在变形缝内侧设臵接水槽止水带～将少量渗水引入侧水沟。
第十节 盾构法区间隧道施工
一、补充地质调查
根据业主提供的《详细勘察阶段岩土工程勘察报告》及有关地质资料。提供的地质资料基本满足本标段区间隧道的设计、盾构机的选型与设计及制定盾构施工方案的要求。但是～由于盾构机是一种对地层地质状况,如地层岩性、结构构造面、软弱构造带等,高度敏感的专用施工设备～其掘进工况选择、转换、掘进速度、掘进轴线等受有
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 关地层状况的影响较大～因此有必要在施工前和施工中对详勘阶段未布孔或布孔较少、地层软硬不均、结构面起伏较大的地段实施补充地质调查～以确保盾构工程施工的安全。
本标段区间隧道的补充地质调查可以采用两种方法:一种是在地面进行钻探或物探,另一种则是在洞内或井下进行钻探或其它超前探测。
在复杂环境部位的隧道施工期间～派出地质工程师跟踪开挖作地质素描～并收集有关地质钻探资料～依此综合分析判断该部位隧道的地质状况。
利用盾构机上自带的小型钻机进行掌子面超前探测～依据相同压力下钻进速度的不同来判断前方地层的变化情况及位臵～以便提前采取措施～避免发生过大的地面下沉、涌水等事故。
二、施工期间对地下管线、周围建筑物的调查与保护
详见“地下管线及建筑物的调查与保护”。
三、端头地层加固
本标段共4个端头～根据地质情况～均需予以加固～以保证盾构机顺利始发和到站拆卸吊装。
1、博山道站
博山道站是盾构机始发地～共两个端头～端头所在的地层从上到下依次为本段地层主要为第四系全新统人工填土层,人工堆积QmL,,新
3N2积沉积层(Qsi)～第?陆相层,第四系全新统中组浅海相沉积Qm,、44
d第?海相组,第四系上更新统四组滨海，潮汐带相沉积Qmc,、第?3
3陆相层,第四系全新统下组河床，河漫滩相沉积Qal,、第?陆相层4
c,第四系上更新统五组河床，河漫滩相沉积Qal,、第?海相组,第3
d四系上更新统四组滨海，潮汐带相沉积Qmc,、第?陆相层,第四系3
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
c上更新统三组河床，河漫滩相沉积Qal,、第?海相组,第四系上更3
b新统二组浅海，滨海带相沉积Qm,。。因该处具备地表加固的条件。 3
,1,加固长度:根据经验值～在砂性土地层始发时～加固长度L=盾构机长度+a。其中a由改良后的土体渗透系数确定。由于采用旋喷加固～可以近似取a=1，1.5m。盾构机的长度为9.28m～因此可以取加固长度L为11m。
,2,加固土体的侧向厚度:一般取0.5D,D为盾构机外径,～盾SS
构机外径取6.260m～则加固土体的侧向厚度应为3.13m～实际加
固的侧向厚度应为3.2m。
,3,加固土体的底部厚度:结合经验～加固土体的底部厚度一般在1米左右～实际加固厚度取1.5m,以策安全。
为确保端头加固不影响盾构机始发～此两个端头均在2005年3月1日开始进行加固～20天内完成～与工地准备工作同时进行。
2、沙柳路站
沙柳路站是盾构机终到地点～共两个端头～端头所在的地层同博山道站。端头加固在沙柳路站场地移交后立即开始～20天内结束～保证盾构机顺利到达。
,1,加固长度:盾构机出洞时需考虑壁后注浆区的要求～按经验值～加固长度一般为盾构机长度+3环管片宽。因此取加固长度为14m。
,2,加固土体的侧向厚度:同大塘站～取3.2m。
,3,加固土体的底部厚度:同大塘站～取1.5m。
四、盾构机到场下井组装、调试
1、说明
采用一台250t履带吊、一台150t履带吊、一台50t汽车吊、一
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 台25t汽车吊将盾构机、后配套及其它设备将设备吊入井下～进行组装与调试。大件卸车以及90?翻转采用两台吊机相互配合进行。井上
2组装场地硬化面积为1000m～履带吊作业时～履带下方铺设10mm钢板。
2、组装步骤
,1,依次将后配套车架及其附属设备吊入井下～用卷扬机拉入车站内。
,2,将皮带机分段吊入井下～将螺旋输送机和连接桥吊入井下～并拖至井内。
,3,依次将盾构的切口环、主轴承、刀盘吊入井下始发座上进行组装。
,4,用固定于始发座上的油压千斤顶将已组装好的刀盘和切口环向前推移并留下空间～用以装配支承环和盾尾。
,5,分别将支承环和盾尾吊入井下组装。
,6,主机和后配套连接。
,7,液压、电气系统安装、调试。
五、盾构掘进
1、盾构掘进概述
本合同盾构区间隧道为圆形隧道～分左右线～计划两台盾构机掘进。盾构机从博山道站下井后～先施工左线～往沙柳路站始发～右线滞后一个月始发。掘进到沙柳路站后出洞～拆机吊出。在博山站设工作井～左右线的碴土均通过工作井吊出。碴土采用一列5个碴车运完。
2、盾构施工工艺流程图
盾构施工工艺见下页图。
3、不同地质条件掘进模式的选择
根据本工程的地质情况～选用加拿大拉瓦特公司生产的RME246SE
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 盾构机～它可以依据不同的地质条件～选择不同的掘进模式。
,1,土压平衡工况掘进
当盾构机通过不稳定岩层时～工作面有可能出现坍塌～进而引起地表下沉。这就需要采取措施～防止工作面出现坍塌。另外～当隧道内有较大的涌水时～也需要对涌水采取适当的工程措施进行控制。这时～就需要采用盾构机的土压平衡模式进行施工。
盾构机采用土压平衡模式工作时～是将刀具切削下来的土充满腔室～利用这种泥土压与作业面的土压和水压相平衡～以维持工作面的稳定。当盾构机继续向前掘进时～土仓内的压力会增加～这时就需要通过螺旋输送机排土降低土仓内的压力才能继续维持平衡状态。螺旋输送机的排土量过大或过小都会导致新的不平衡。因此～土压平衡是通过调整掘进速度和排土量～使二者达到动态平衡来实现的。
首先在土仓中设臵一个土压力～切削的土体进入土仓内～若仓内土压力大于设定值～螺旋输送机就会自动出土～若小于设臵值～螺旋输送机就会减少出土或不出土。土压平衡工况掘进控制程序见图。
土仓压力值P=KP～K为经验系数～一般取1(0，1(3～P为刀盘00中心地层静水压力、土压力之和～通过理论计算可以得到。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
盾构施工工艺流程图
始发端头地层加固
车站围护墙凿除
珠江新城站盾构机下井
洞门密封圈安装
盾构机就位调试
反力架安装
初始掘进
设备调整
端头地层加固正常掘进
洞门密封圈安装
到站掘进车站围护墙凿除
到达赤岗塔站
盾构机过站小车端头地层加固盾构机维修保养
洞门密封圈安装
再次就位调试车站围护墙凿除
反力架安装
再次始发掘进
设备调整
端头地层加固正常掘进
洞门密封圈安装
到站掘进车站围护墙凿除
盾构机托架
到达客村站
盾构机解体外运
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 出碴井安装井
井下组装示意图(一)
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 出碴井安装井
井下组装示意图(二)
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
井下组装示意图(三)
安装井
出碴井
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
井下组装示意图(四)
安装井
出碴井
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
安装井
井下组装示意图(五)
出碴井
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
安装井
出碴井
井下组装示意图(六)
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
井下组装示意图(七)
安装井
出碴井
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 在盾构机掘进过程中～由于土层的不断的变化～开挖面中心地层静止水压力、土压力也随之而变化。因此～初始土压力值也应随土层的变化而变化～以满足土压仓的土压力足以平衡开挖面的稳定。
土压平衡及地面沉降控制原理:
开挖过程中对土压舱内压力进行控制～同时注浆系统在盾尾进行连续注浆～若未注浆推进连锁系统将停止盾构掘进～出碴量与盾构掘进连锁控制防止超挖。盾构的出碴调节系统调节出碴使土压平衡盾构可以在任何地质条件下作业～并且与推进系统连锁控制。如果土碴调节系统停止工作～盾构则停止掘进。由于有以上连锁控制系统～使得在管片拼装作业与停止时也能够准确控制土舱室内压力～并且根据开挖情况自动调节推进油缸的伸缩～使盾构可以在特别敏感地带连续开挖～保证土压舱内土碴处于非静止状态。而如果采用复合式注浆则将对盾构周围的空间进行填充～以维持整个设备区段内压力平衡。另外～沿盾构设备配有多个土压传感器检测土压压力～形成闭环沉降监测系统～可以从地表监测点,通过位移及倾斜传感器等,将所测信息连续反馈到盾构土压控制系统。盾构可以在围岩地质条件较差时控制出碴螺旋输送器～并且可以在地下水丰富或围岩极差的地质条件下施工～能很好地控制地表沉降。
196
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
地面线
地下水位线
盾构推进
地面线
地下水位线
土压平衡工作
197
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
地面线
地面沉陷 地下水位线
土水压力大于盾构平衡压力，引起地面沉降
地面隆起
地面线
地下水位线
土水压力小于盾构平衡压力，引起地面隆起
198
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
土压控制操作程序图
启动
0设定初始土压力值P设定推进千斤顶速度
设定螺旋输送机转速
是
刀盘扭距是否为上限
否
1增加螺旋输送机转速减少螺旋输送机转速量测土压力值P
PP1>P01V010.5 >2.5 >10 注泥 浆 浆
二超细次 水泥100 100 700 0，2 5 18 1(43 <2 >O.3 >1.5 >10 注浆
浆
注:水泥采用R42.5普通硅酸盐水泥～外加剂掺量为重量比。
4、注浆设备
背衬即时注浆、充填注浆和二次充填注浆采用风动注浆泵或液压注浆泵。
主要注浆参数 5、
,1,注浆压力
根据注浆目的要求～为充分充填盾构施工产生的地层空隙～避免由此引起的地表沉陷～影响地表建筑物与地下管线的安全。同时避免过大的注浆压力引起地表隆起或破坏管片衬砌～并防止注浆损坏盾构内尾密封。
背衬即时注浆及充填注浆压力控制在0.2，0.4Mpa～二次补充注
224
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 浆压力控制在0.3，0.5Mpa。
,2,注浆量
?充填注浆量
水泥砂浆充填量按环形空隙体积120%，150%估算～具体由实验确定。按下式计算:
Q=V〃λ
Q-充填体积～
λ-指注浆率,一般取150%，200%,～
3V-盾构施工引起的空隙,m,
22V=π,D-d,L/4,
D-指盾构切削外径,m,
d-指预制管片外径,m,
L-回填注浆段长即预制管片每环长度,预制管片每环长1.2米,
根据公式计算得注浆量。
?二次补充注浆量具体由现场实验确定(以压力控制为原则)
6、注浆顺序
为了使环形间隙能较均匀的充填～并防止衬砌承受不均匀偏压～ 背衬即时注浆及二次注浆顺序采用左右两侧交叉对称进行。
注浆工艺流程 7、
注浆工艺是实现注浆目的～保证地面建筑物、地下管线、盾尾密封及衬砌管片安全的重要一环～因此必须严格控制～并依据地层特点及监控量测结果及时调整各种参数～确保注浆质量和安全～做到万无一失。
8(注浆质量保证措施
,1,注浆前进行详细的浆材配比实验～选定合适的注浆材料及浆
225
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 液配比～保证所选浆材配比、强度、耐久性等物理力学指标符合业主和设计要求。
,2,制定详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程
226
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
注浆工艺流程图
计划值
管理基准值
注浆方法
材料实验 注浆开始
注浆压力、注浆量图监视
表计划值
注浆完毕
确认注浆效果
不合要求
判定 补充注浆
符合要求
变形监测分析
情况异常 判断 紧急对策
情况正常
227
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 序～严格按要求实施注浆、检查、记录、分析～及时做出P,注浆,——Q,注浆量,——t,时间,曲线～分析注浆效果～反馈指导下次注浆～并及时报告业主和现场工程师。
,3,成立专业注浆作业组～由富有经验的注浆工程师负责注浆技术工作。
,4,根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果～及时进行信息反馈～修正注浆参数设计和施工方法～发现情况及时解决。
,5,做好注浆设备的维修保养～注浆材料供应～保证注浆作业顺利、连续、不间断的进行。
,6,做好注浆孔的密封～保证其不渗漏水。
9、注浆结束标准及注浆效果检查
,1,注浆压力达到设计压力～注浆量达到设计注浆量的80%以上。
,2,注浆效果检查主要采用分析法～即根据P-Q-t曲线～结合衬砌、地表及周围建筑物变形量测结果进行综合分析判断。
,3,对拱顶部分采用超声波探测法通过频谱分析进行检查～对未满足要求的部位～进行补充注浆。
,十,盾构区间隧道出碴、进料运输
隧道掘进对运输能力的需求 1、
运输系统是影响盾构掘进速度的重要环节。区间盾构隧道以每掘进1.2m并安装完一环衬砌管片为一个工作循环～隧道运输设备应能将开挖的碴土及时运出洞外～将每一循环所需的管片、注将材料及其它材料运至工作面～并保证隧道施工每一工作循环的连续性。盾构施工运输系统配臵在充分考虑本区间隧道单线施工工期的前提下～采用编
228
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 组列车单线出碴方式。
洞内水平运输采用900mm的单线编组列车轨道运输。隧道每环掘进的碴土方量为:
223π/4×D×L×K=π/4×6.2×1.2×1.6,57.9m V=1
式中:V——每环掘进的碴土方量
D——开挖直径(m)
L——管片宽度(m)
K——碴土松方系数,取1.6
223。 每环管片注浆量为:π/4×(6.2-5.5)×1.2×1.5=11.57m
根据隧道掘进出碴、供料的施工需求～每列列车配臵为:一台45T
3交直变频电瓶车牵引5节16m矿车、1节砂浆车和二节平板管片车～每次运完一个循环的碴土并带进一个循环的管片和注浆材料～每掘进拼装一循环用一列车运输。
垂直运输包括出碴和材料吊装～出碴采用45t悬臂式双梁门吊提升～吊装管片及其它材料采用15t门吊。
左右线隧道运输系统各配臵二列机车～并配备相应数量的蓄电池和充电器～每台电瓶车牵引5，8节拖车～同时考虑有电瓶车、拖车备用。
在始发掘进时～采用一台机车牵引～三个碴土车运输,在后配套设备全部进入洞内～初始掘进完成90m后～正常掘进时～采用一台机车牵引～每台机车牵引5个碴斗车运输出碴,正常掘进时～拆除负环管片～按正常掘进阶段重新铺设轨道～出碴列车编组为电瓶车+5节碴土车+2节管片车+1节砂浆车。并在始发博山道站处设会车道。
2、运输系统能力的检算
,1,机车牵引力的检算
229
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2隧道每环掘进的碴土重量为:π/4×6.2×1.2×2.5=90.5t,按100t
计算。
每辆碴车厢体重6t～走行部及车架重4t～5辆总重为50t。 两节管片车、一节砂浆车自重共计12.5t。
隧道掘进每环一次出碴所需牵引力为G=162.5t。 牵引机车为45t电瓶车～在28‰的坡道上牵引吨位计算如下: ?起动牵引吨位计算
～～～=,F-P,W+i))/,W+i, ggggg
=(99000-450(5+28))/(14.2+28)=1994KN=199.4t
式中:F——粘着牵引力=u×P=0.22×450=99KN g
u——机车粘着系数 0.22
P——机车粘重 450KN
～W——机车单位起动阻力5N/KN g
i——坡道阻力系数28 g
～～W——车辆单位阻力=3+0.4 i=3+0.4×28=14.2N/KN gg
?运行牵引吨位计算
～～～G=,F-P,W+i))/,W+i, okoxox
=,94050-450,1.918+28,,/(1.094+28)=2770KN=277t
式中:F——轮周牵引力=3.6ηN/V=94.05KN kk
η——传动效率0.95
N——标称总功率220KW k
V——速度8Km/h
P——机车粘重 450KN
i——坡道阻力系数28 x
～W——机车单位阻力 o
2～W=1.64+0.014V+0.0026V=1.918N/KN o
～～W——车辆单位阻力 o
230
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2～～W=1.07+0.0011V+0.000236V=1.094N/KN o
?机车制动
电瓶车制动系统为机械加气动制动系统～为满足机车制动牵引力的要求～在制造碴土矿车、平板管片车和砂浆车时～同时安装有机械加气动制动系统。
因起动牵引吨位G<运行牵引吨位G～45t电瓶车牵引重量为199.4t～go
隧道每环掘进所需牵引重量为162.5t～电瓶车牵引吨位满足要求。
运输周期的检算 ,2,
在运输系统的配臵上～必须保证盾构的掘进速度。根据合同工期的要求～隧道盾构掘进考虑到初始掘进、到站掘进、盾构机过站等因素对掘进速度的影响～隧道正常掘进时日平均掘进量达到7m可满足工期要求。最大日掘进速度按12m即10环/天考虑～每天工作按21小时计算～每环掘进的循环时间为126min。
隧道内行车速度为8，12Km/h～按最小行车速度8Km/h计算～即133m/min。
施工时按最大运距计算～隧道长1225.44m～一列车运碴出洞需要时间约为10min,掘进时间安排为:设计掘进进度5cm/min～掘进一环1.2米为24min～考虑工作衔接和熟练程度,按70min计算;安装管片40min。吊土及装材料、管片时间约为60min。
运输轨道布臵详见《轨道布臵图》～采用轨距0(9米～43Kg/m钢轨。垂直运输采用二台龙门吊～其中一台为管片龙门吊～一台为出土龙门吊。
行车往返一次时间加吊土、装材料及管片的时间,98min,小于掘进一环加安装一环管片的时间(110min)～运输设备能满足盾构机掘进
231
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 速度的要求。掘进时间70min+管片安装时间40min=110min。满足每环时间126min的掘进要求。
,三,运输系统配臵
1(牵引机车
采用45t直交流蓄电池机车～承担列车牵引动力～机车性能满足要求。充电设施见《充电布臵图》。
2(碴土运输车
3洞内碴土运输车采用16m凹型平板运输车～车斗与车架可分开。
3(管片运输车
采用凹型平板运输车～每节车可装载管片3片。
4(浆液运输车
采用凹型平板运输上臵带有搅动叶片的浆液车。
33搅拌机每槽出料0.75m,每小时出料达30m,拌好的浆液装入带有搅拌叶片的浆液斗内,储满后在运输车到达时,搅动砂浆,开启臵于斗下的阀门,砂浆通过溜槽,溜至井下臵于运输车上浆液斗内,随运输车送至盾构机前端的注浆机旁,接上电源,搅动砂浆,接通与砂浆压力泵连接的管道,开启斗下阀门,用砂浆压力把浆料输送至后续台车上的砂浆贮存罐中。
5(路轨与轨枕
采用43Kg/m钢轨～按隧道运输线路平面布臵图铺设。为方便盾构机前方移动时的驳接段落模数～单根钢轨的长度为6.25米。
采用I工字钢为轨枕～隧道内直接架空于管片之上～车站内直接铺设22b
在地板上～高差变化采用预制砼块和钢板作垫块～调整线路坡度。
232
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
4000
充充
电电
器器蓄电池蓄电池电瓶机车
1750
5吨电蝴芦
3740
5000充电布置图
渣车渣车电瓶机车
400
233
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
6、移动式龙门吊
在车站顶板上～在出土口处布设一台45t出土龙门吊～在盾构机下井口处布设一台15t管片龙门吊。
7(弃土外运
弃土采用18t全密封运碴车～外运弃土严格遵守天津市渣土排放的有关规定～外运时间安排在晚上10点至凌晨5点～正常情况下～当天应运出当日掘进的渣土～出完渣土坑内的土方～以保证不影响工程的正常施工～碴土采用石灰进行改良后运出～渣土外运选择广州市有关运弃渣土资质的运输单位运弃～弃土地点在市郊外～当出现特殊情况时～将临时增加运输力量紧急抢运。
4、运输轨道线路布臵
始发掘进时～车站内设单线。初始掘进过后～调整轨道布设～正常掘进时～车站内改铺双线～区间采用单线运输轨道。
隧道内轨道采用43Kg/m钢轨～盾构机后备车架轨道走行在管片上～运输轨道轨距为900mm。
轨枕采用I22b工字钢～间距一米一根。为了方便钢轨从工作井吊入和依据盾构机前方移动时的驳接～单根钢轨长6.25m。
七、联络通道暗挖法施工
,一,工程概况
本合同段工设二处联络通道。
,二,施工方法
同博山道站2号出入口过街通道施工。
八、洞门施工
,一,洞门施工工艺
234
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
隧道与博山道始发站、沙柳路到达站连接设计为刚性接头～共有四个接头。在车站内衬施作时～在洞门指定位臵预埋注浆管及钢板等预埋件～洞门施工先要拆除洞口环管片～按设计安装遇水膨胀橡胶止水带～绑扎钢筋～立模后浇筑砼～模板采用特殊加工的钢模板～确保洞口的尺寸精度。洞门施工完成后通过预埋的注浆管向洞门管片背衬补压浆～提高洞门的防水性能。
洞门施工工艺流程:
拆除洞口环管片?安装止水带?绑扎钢筋?立模?浇注砼?拆模
,二,洞门施工注意事项
1(盾构机通过后～安排适当时间进行洞门施工～洞门施工作业不能影响盾构机正常施工作业。
2(钢筋要与预埋钢板焊接牢固～保证车站与隧道刚性连接。
3(遇水膨胀橡胶止水条要粘贴紧密～位臵准确无误～砼灌注施工时～不能破坏已粘贴牢固的遇水膨胀橡胶止水条。
4(洞门不允许伸入车站的内衬端墙。
5(严格按施工配合比拌制砼～严格控制水灰比～砼捣固均匀密实～确保砼质量达到设计的强度和防水等级。
九、隧道结构防水工程施工
,一,盾构法隧道防水
1(盾构法施工装配式衬砌接缝的密封防水应采取如下措施:
,1,衬砌管片外侧弧设臵不少于一道防水弹性密封垫,
,2,必要时在衬砌管片内弧侧预留的嵌槽内进行嵌缝密封,
,3,对每一个螺栓孔、注浆孔均设臵防水橡胶垫圈,
,4,及时向盾尾地层和衬砌管片间的环形空隙适量的均匀注浆以
235
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 及进行地层注浆,
,5,其它构造性措施。
2(盾构法施工装配式衬砌接缝的密封防水应按“多道设防～综合治理”的原则设防。盾构法施工隧道各部位防水等级应满足下表要求。
防水等级 渗漏标准 工程部位
A 不允许渗漏水～结构表面无湿渍 管片
B 不允许渗漏水～结构表面偶见无湿渍 隧道上半部
有少量漏水点～不得有线流和漏泥砂～实隧道下半部～联络通
C 2际渗漏量,0.1L/m.d 道、洞门
,二,洞门防水
隧道洞门主要指盾构区间隧道与车站的连接部位～这些部位拐角多～结构复杂、施工缝、变形缝多～是防水工程的难点～也是防水工作的重点。盾构机在进出隧道时～管片缺乏后座顶力～管片间的压力松弛～接缝不密实～易渗漏水～因此靠近洞门的盾构区间隧道也是防水的重点～应引起足够的重视。洞门采用C40高强度防水混凝土～在刚性接头中设臵柔性填缝材料～施工缝设臵止水条或止水带～变形缝设臵加厚的复合型弹性密封垫。在主体完工后～对全部缝隙进行嵌缝作业～并注入密封剂～如果洞门处围岩软弱～可考虑提前预注浆或施工时预埋注浆管进行后注浆。在施工工艺上应注意以下几个问题:
1(高强度防水混凝土在施工时应充分考虑收缩应力及变形开裂～做好预防工作～避免产生微小裂隙引起渗漏。
2(止水条设臵时一定要考虑距边缘的距离～防止吸水后止水条膨胀将混凝土胀破～止水条的粘贴基面一定要光滑平整～没有台阶、蜂
236
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 窝麻面～否则很难起到防水效果。止水条在粘贴或固定时一定要牢固～防止在施工下一环混凝土时将止水条碰脱掉。
3(止水带的安装要确实按使用说明进行～要把止水带的两边打入混凝土中～施工时防止卷边、打折或被撕破。
4(洞门处的预注浆可选择以单液水泥或水泥-水玻璃为主的浆液～主要目的是加固地层～防止沉降开裂、防水～注浆参数可具现场的具体条件和地质条件而定。后注浆可视情况注单液水泥浆或柔性防水浆液～注浆部位在施工中就应考虑好～并在施做混凝土时预留注浆孔。
5(切实做好施工缝、变形缝的嵌缝工作～作为第二道防线。可以弥补因止水条、止水到的接头处密封不严或拐角处开裂或因弹性密封垫和管片边角部位因施工损坏而引起的渗漏。
6(车站与隧道接口处。除按变形缝要求处理外～还应加强初支外侧注浆～同时防水板应做收口处理。
,三,联络通道防水
联络通道采用暗挖矿山法施工～联络通道与正线的接口部位是防水比较难做的地方～应充分引起重视。联络通道的防水～在初次支护时可视地下水情况做一些引排或封堵～二次衬砌采用防水混凝土。二次衬砌施做前铺设无纺布+PVC防水板进行防水～施工缝设臵止水条或止水带。施工中应注意以下几点:
1(铺设无纺布和PVC之前～应清理初次支护的表面～割除外露钢筋头、注浆管,如有的话,等尖利器物～凿除突出墙面的喷射料～使表面基本平整。
2(防水板的焊接应使用专用双焊缝焊机～并应先在地面上试焊～检验焊缝强度和密封性能后～才可正式进洞焊接。
237
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
3(无纺布和防水板如用射钉枪进行固定～其钉孔处必须用专用密封圈密封～防止水从钉孔渗出。
4(每道焊缝必须经过认真仔细的检查～有问题处要进行补焊～特别是拐角部位两个面搭接处～应严把焊接关。
5(拐角搭接处和超挖部位等复杂面～不应将防水板绷得太紧～防止施做二次衬砌时将防水板拉破。
6(止水条或止水带的安装一定要符合设计要求～正确无误。
,四,其它防水措施
1(衬砌接缝防水
除管片自身防水外～管片接缝的防水是非常关键的环节。为了提高接缝的防水效果～接缝处设臵了高质量的弹性橡胶密封垫～并辅以嵌缝密封、注入密封剂、连接螺栓孔的密封等防水措施。
弹性密封垫、密封条、密封座均用遇水膨胀橡胶制作。由橡胶厂专门生产～其原材料、生产工艺、成品质量均应符合国家的有关标准。在安设过程中还应注意以下几个问题:
,1,加强施工测量～提高盾构掘进质量～减小隧道轴线的偏差和纠偏能力～给管片的吊装创造一个良好的前提。这样才能保证管片铺设顺畅、橡胶垫各部位受力均匀～提高防水效果。
,2,吊装前密封垫、条应牢固的粘贴在管片的凹槽内～粘贴前应清除接触面的灰尘～吊装过程中应加强管理～防止剥离、脱落或损伤。提前接触水的管片～其橡胶条、垫应涂缓膨胀保护剂～防止提前吸水膨胀。
,3,加强管片拼装施工管理～提高拼装质量～对于接缝部位的防水效果至关重要。操作人员应经过岗位培训～要有熟练的操作技巧。
238
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 拼装后的初始椭圆度应严格控制。衬砌环脱出盾尾后应尽量限制椭圆度的增大～一般采取多次拧紧连接螺栓～严格控制压浆部位的压浆量和注浆压力等措施。另外～拼装后～衬砌环环面应平整。在盾构推进过程中由于不平衡的使用液压千斤顶～很容易导致环向间距的不一致～使累积误差增加～引起环向的不平整。千斤顶在这样的衬砌环上推进～易出现管片顶裂破损和渗漏现象。在错缝拼装时尤其应注意着一点。
,4,提高背后压浆质量～衬砌环脱出盾尾后～应及时和有效的向衬砌背后压浆。封闭衬砌环背后空隙～增大防水层厚度。尤其对软柔围岩段～增加对隧底的压浆～使隧体土体稳定～减少管片的后期沉降～有利于长远防水。改善压降工序～加强注浆监测～控制好注浆压力和进浆量～防止压浆时～衬砌环局部应力集中或使衬砌环受到损伤。
,5,作好衬砌接缝的嵌缝工作。衬砌接缝除采用密封条、密封垫进行防水外～在背后注浆过后～应及时作好接缝的嵌缝工作～嵌缝密封材料可采用单分子亲水性聚氨酯密封膏、密封胶～用专用工具进行施工。嵌缝前应先清理缝中的灰尘杂物～在干燥状态下进行嵌缝材料的施工～局部漏水处应先止水后施工。
在嵌缝作业完成的前提下～及时注入密封剂作为隧道接缝防水的第三道防线。
2(螺栓孔及吊装孔,注浆孔,的防水
螺栓孔的密封圈也采用遇水膨胀橡胶材料～利用压密和膨胀双重作用加强防水～使用寿命终结可以进行更换～另外连接螺栓的防腐蚀处理是延长使用寿命～防止隧道渗漏的重要方面～也不能忽视。根据现场条件和已有经验～可采用涂敷保护法或封盖保护法等保护螺栓不被水侵蚀。
239
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
3(管片与地层空隙的防水措施
盾构推进后～盾尾空隙在围岩坍落前及时的进行压浆～不但可防止地面沉降～而且有利于隧道衬砌的防水～选择合适的浆液,初始粘度低～微膨胀～后期强度高,、注浆参数、注浆工艺～可形成稳定的管片外围防水层～将管片包围起来～形成一个保护圈。常用的浆液有加膨胀剂的单液水泥浆、水泥石灰浆、水泥膨润土浆等。在软弱围岩中～还可在管片与围岩间的空隙注完水泥浆之后在贴近空隙的围岩中注入超细水泥或化学浆等～并应保持注浆量、注浆压力～以充填密实不留空隙。
十、施工通风、照明、供电和给排水
,一,通风、防尘、降温方案
根据本工程特点～隧道施工通风采用压入式通风～由于盾构法施工时产生的粉尘少～且施工距离短～左右线各采用一台28KW的轴流风机～D=600mm的通风软管。
详见《施工通风布臵图》。
240
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 施工通风纵向布置图
一次通风机
二次通风机600风管
600风管
241
一次通风平面布置图
600风管
A-A
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 ,二,隧道内供排水
隧道供排水管路选φ80mm钢管。掘进上坡地段采用自然排水～反坡地段机械抽水。区间隧道最低处设一临时污水泵站～将水抽至始发井地表处的污水处理池～经处理达到排放标准后～排至市政排污管道。
隧道管线布臵见隧道管线布臵图。
隧道管线布置图
隧道照明
通风管ф600mm
动力电缆
供排水管道
22号工字钢轨枕
本图尺寸单位:mm
十、施工监控量测方法、程序说明及附图
,一,监控量测的目的
现场监控量测是指在整个土建施工过程中～对地下水动态、支护结构变形及内力以及施工对周围环境的影响进行观察、监控和量测～通过对量测数据的分析处理～来判定地层、结构的安全稳定性～判断施工对周围环境的影响程度～进而指导施工。其主要作用如下:
1、通过量测结果的信息反馈～及时修正设计参数～优化施工工艺～
242
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 改进施工方法。
2、通过量测了解支护结构的受力和变位情况～对其安全及稳定性进行评价。
3、通过量测了解土体在施工过程中的动态变化～明确工程施工对原始地层的影响程度和可能造成失稳的薄弱环节。
4、通过量测了解施工对周围地下水位的影响程度。
5、通过量测积累数据～为以后设计、施工提供参考。
,二,量测项目、测点布臵
,1,围护结构水平位移测点设臵的目的是量测基坑开挖过程中引起的桩顶水平位移。监测仪器为:经纬仪和测距仪。
,2,围护结构变形测点设臵的目的是量测基坑开挖过程中～基坑周围桩孔及土体的倾斜～以判定其的稳定性。量测仪器为:测斜仪。
,3,水位观察是监测基坑开挖过程中～土层中水位的变化。监测仪器为:电测水位计。
,4,支撑轴力监测目的是为了了解基坑开挖过程中临时支撑的受力情况及安全性。监测仪器:为轴力计或应变计。
,5,孔隙水压力监测目的是为了根据孔隙水压力消散速率～监控基坑开挖降水情况及基坑开挖对周围土体扰动范围及程度。监测仪器为:孔隙水压力计。
,6,土体侧向变形的侧向位移观测的目的是根据侧向变形的情况判定土体是否会发生侧向失稳。监测仪器为:测斜仪。
,7,土压力监测目的是根据土体压力的变化～反馈基坑开挖对周围土体扰动范围及程度。监测仪器:土压力计。
,8,地面沉降观测的目的是通过对围护结构周围的土体进行观
243
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 测～判定围护结构周围土体的稳定性～判定是否采用加固措施。
,三,盾构段区间隧道监测
1、拱顶下沉监测
沿盾构隧道每10米布设1个拱顶下沉测点～2段盾构全长2520米～在2个盾构隧道上共布设540个测点～用精密水准仪和铟钢尺量测。
2、隧道隆陷监测
沿盾构隧道每10米布设1个隧道隆陷测点～2段盾构全长2520米～在2个盾构隧道上共布设540个测点～用精密水准仪和铟钢尺量测。
3、周收敛监测
在隧道水平中心线上900毫米和隧道水平中心线下1200毫米处分别布设1根隧道洞周收敛变形测线～并与拱顶下沉测点相连形成2个洞周收敛变形三角形～每个隧道共6条测线。2段盾构全长2520米～沿盾构隧道约每80米布设1个洞周收敛监测断面～31个洞周收敛监测断面的2个盾构隧道上372条测线～用收敛计量测。
4、管片内力
从隧道顶部算起～沿洞周每隔45度布设1个衬砌内力监测断面～为了监测管片的内力,轴力和弯矩,～需在管片的内外层钢筋上个布设1只钢筋应力计～在每个监测断面的两个隧道中都进行该项监测～故每个监测断面的两个隧道共布设32只钢筋应力计。根据地质条件～在该标段共布设4个管片内力测断面～4个管片内力监测断面的2个盾构隧道上124只钢筋应力计～用钢筋应力计和频率计量测～钢筋应力计在钢片制作时预埋。4个管片内力监测断面的位臵为: 南环高速公路底下,
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
5、土层接触压力
从隧道顶部算起～沿洞周每隔45度布设1只土压力盒～在每个监测断面的两个隧道中都进行该项监测～故每个监测断面的两个隧道共布设24只土压力盒。根据地质条件～在该标段共布设4个土层接触压力测断面～4个土层接触压力监测断面的2个盾构隧道上64只土压力盒～用土压力盒和频率计量测～土压力盒在钢片制作时预埋。
6、地面及地面建筑监测
在盾构始发井附近80米初始掘进段内～为确定掘进参数和地面沉降的关系曲线～横监测断面每20米布设1个～在这一区域除布设地表沉降监测点外～还布设深层沉降、深层水平位移和地下水位观测井等。
,1,土体深层水平位移监测
选择距离隧道始发井20米和40米的2个横监测断面上布设隧道附近土层深层水平位移监测,测斜管,～在两个隧道的两侧各布设1个测斜管～测斜管距隧道两侧外边线500毫米～测斜管深度大于隧道底标高2米～每米测读数据～在每个横监测断面的的两个隧道中都进行该项监测～2个横监测断面共布设8个测斜管。测斜管在盾构推进到监测断面处20米以前用钻孔埋设法埋设并读取初读数。
,2,隧道顶部土层分层沉降
选择距离隧道工作井20米和40米的2个横监测断面的每个隧道顶部布设1个土层分层沉降监测孔～分层沉降监测孔深度小于盾构隧道顶标高1米～每隔2米埋设1个分层沉降监测磁环～在每个横监测断面的的两个隧道中都进行该项监测～2个横监测断面共布设4个土层分层沉降监测孔。分层沉降监测孔在盾构推进到监测断面处20米以前用钻孔埋设法埋设并读取初读数。
245
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,3,地下水位观测井
选择距离隧道工作井10米、30米和50米的3个横监测断面的每个隧道顶部布设1个地下水位观测井～地下水位观测井深度8米或小于盾构隧道顶标高2米～在每个横监测断面的的两个隧道中都进行该项监测～3个横监测断面共布设6个地下水位观测井。地下水位观测井在盾构推进到监测断面处20米以前用钻孔埋设法埋设并读取初读数。另在盾构推进的轴线上遇到建筑物时～在建筑物迎盾构这一面布设1个地下水位观测井～以监测盾构推进过程中该处的地下水位是否下降～以采取相应的措施。
,4,地面沉降监测点
沿隧道中轴线方向每隔10米布设1个地表沉降测点～以保证盾构机头上方始终有一个地面沉降监测点～当遇到地面有建筑物和构筑物时～在建筑物上按建筑物沉降监测要求布设沉降测点～并将横监测断面和隧道中轴线上的地表沉降测点移至空旷处布设。盾构段全长2520米～沿盾构轴线共布设252个地表沉降测点～同时在隧道轴线方向布设416个地表沉降测点。在盾构始发井附近80米初始掘进段内～为确定掘进参数和地面沉降的关系曲线～每20米布设1个横监测断面～即布设4个横监测断面～需多布设40个地表沉降测点。理论上共需布设456个地表沉降测点。
,5,地面建筑物监测
根据隧道沿线地面建筑物的性质、以及与隧道的位臵关系等详细调查资料～确定需保护的建筑物～在建筑物上按建筑物保护要求布设监测点～并尽量利用建筑物既有的监测点～除沉降监测外～还需监测建筑物倾斜度～裂缝开展情况。根据初步调查～该标段地表共有148
246
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 栋建筑物～大多数是砖混和框架结构的民房～建筑物外形大多规则～可归纳为短长方形,长:宽<2,～长方形,长:宽>2,以及L形。平均在每栋建筑物上布设5个沉降监测点～4个倾斜监测点～共计740个沉降监测点～592个倾斜监测点。新建建筑物一般都设有沉降监测点～监测时可利用现有的监测点～损坏的补上～老建筑物或没有可利用的沉降监测点的建筑物～其沉降监测点根据JGJ/T8-97《建筑变形测量规程》要求布设。
,四,监测方法
风机房基坑部分的监测项目的监测方法见表1～暗挖隧道施工洞内监测方法见表2～盾构隧道施工洞内监测方法见表3～盾构区间隧道监测方法见表4。
表1 基坑部分监测项目的监测技术要求
控制 从基坑开挖到从做好结构底板监测内容 监测仪器
标准 做好结构底板 到结构做出地面 围护顶沉降 精密水准仪～铟钢尺 60mm
围顶水平位移 精密经纬仪 60mm
围护体深层
测斜管～测斜仪 90mm 1次/天 2，3次/周 水平位移
支撑轴力 轴力计～频率计
坑外地下水 水位管～标尺 500 mm
注:1.支撑轴力计在安装支撑是安装,其余监测项目均在基坑开挖
前预埋并都好初读数;
2.拆除支撑前各监测项目均测读1次,支撑拆除后各监测项目立
即测读1次,以后1次/天连续测读2天。
247
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
表2 暗挖隧道施工洞内监测技术要求
布点 测点 |L|<2|L|<5监测内容 监测仪器 L>5D
要求 数量 D D 拱顶下沉 精密水准仪～铟钢尺 2点 喷砼时
布设 洞周收敛 收敛计 10点
衬砌接触压力 土压力盒～频率计 16只
衬砌内力 钢筋计～频率计 32只
渗水压力 渗压盒～频率计 安装钢拱8只
架时布设 锚杆拉力 锚杆拉力计～频率计 8只
1，2次1次/2
1次/月 表面应变计～ 4只
/天 天 钢拱架内力
钢筋计～频率计 8只
隧道顶部围岩在L<20
多点位移计～频率计 2孔
内位移 米前布设
注:L开挖面距量测断面的距离～D隧道直径。
表3 盾构区间隧道施工洞内监测技术要求 监测内容 监测仪器 布点要求 控制标准 L<2D L<5D L>5D 拱顶下沉 精密水准仪～铟钢尺 盾构管片
拼装后布1，2次1次/2天1 次/月 隧道隆陷 精密水准仪～铟钢尺
设 /天 洞周收敛 收敛计
管片内力 钢筋计～频率计 管片制作
时预埋 土体压力 土压力盒～频率计
注:L盾构开挖面距量测断面的距离～D盾构隧道直径。
表4 盾构区间隧道地表监测方法
248
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
布点 控制
监测内容 监测仪器 |L|<2D |L|<5D L>5D
要求 标准
-30mm
地面沉降 精密水准仪～铟钢尺 1，2次/
+10mm 1次/2天 1次/月
天
沉降 精密水准仪～铟钢尺 建
筑倾斜 精密经纬仪 0.4% 2，3次/
1次/周 1次/月 盾构推
物 周 裂缝 测微裂缝计
进前20
米布设10mm
,或钻地下管线 或
精密水准仪～铟钢尺 孔预埋,(如有) 3mm/
并读取天
1，2次/初读数
1次/2天 1次/月
天
地下水位 水位管～标尺 500
深层水平位移 钢筋计～频率计
分层沉降 土压力盒～频率计
注:1.L盾构开挖面距量测断面的距离～D盾构隧道直径,
2.在隧道施工前进行加固和托换的建筑物～在加固和托换期间～1次/天。
,五,监测程序
工程监控量测是施工组织的一部分～属动态管理范畴～包括了预
249
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 测、监控和反馈等几个主要阶段～监测工作流程如下图示:
布点并测初值
现场施工
监控量测
资料调研 量测结果的微机信息处理系统 监测设计
量测结果的综合处理及分析
监测结果的综合评价
监测结果的形象化、报送设计、监理单位 具体化 经验类比
理论分析 地层支护结构安全稳定性判断
业主、规范要求等
监控量测
地层、支护结构动态及现状分析说明、提交修正设计、施工建议
反馈设计施工
是否改变设计、施工方法
调整设计参数、
改变施工方法或
辅助施工措施 新设计施工方法
测工作流程图 监
250
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,六,监测数据分析与预测
监测工作应分阶段、分工序对量测结果进行总结和分析。
1、数据处理:将原始数据通过一定方法～用频率分布的形式把数据分布情况显示出来～进行数据的数值特征值计算～舍掉离群数据。
2、曲线拟合。寻找一种能较好反映数据变化规律和趋势的函数表达式～进行曲线拟合～可对下一阶段的监测数据进行预测。
,七,监测质量保证措施
1、测点布臵力求合理～应能反映出施工过程中结构的实际变形、应力情况及对周围建筑物的影响程度。
2、监测仪器及测试元件必须是正规厂家的合格产品～测试元件要有合格证～监测仪器要定期校核、标定。
3、测点埋设要求位臵准确～安全稳固～且有醒目的保护标志。
4、监测数据应及时整理分析～一般情况下～每周做一次小结上报监理分部～每月做一次监测月报上报监理分部、监理部和设计院。特殊情况加密。监测报告应包括阶段变形值、变形速率、累计值～并绘制变形-历时曲线～做必要的回归分析～并对监测结果进行评价。
5、当发现监测数据异常～应立即复测～并检查监测仪器、测试方法及计算过程～确认无误后～立即上报给业主、监理部和单位领导～以便采取措施。
十一、施工测量方法和说明
,一,施工测量方法
1、测量控制网建立
我方中标后～立即组织集团公司精测队根据业主提供的工程定位
251
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 资料和测量资料～对所给导线网、水准网及其它控制点用GPS静态定位技术进行复测～建立施工测量控制网并形成测量成果书。
,1,根据平面设计图～结合车站位臵地形～进行实地踏勘～选择、
大地四边形或三角形GPS控埋设适宜的控制点～组成图形强度较强的
制网。
,2,用三台NGS-200型GPS接收机进行静态定位观测～观测时段不小于1小时～观测时三台接收机同步观测～量测接收机天线高度两次～其互差不大于3mm～观测过程中应关闭对讲机等通信设备～作业过程及技术要求均应满足《全球定位系统城市测量技术规程》的规定。
,3,采用直接三维约束平差法解算～得出各GPS点平面坐标值。
,4,用瑞士徕卡NA水准仪、配合铟钢尺进行高程控制测量～变2
动仪器高读数～两次读数高差互差小于2mm取平均值～水准视线应高出地面1米以上～以减小大气折光的影响。水准线路进行往返测～互差小于20 Lmm。
2、车站结构施工联系测量
,1,中线测量
在围护桩施工时通过地面控制网点采用经纬仪测设桩位～并引出两个轴线方向的中桩护桩～便于施工中及时校核孔位中心。为满足车站主体结构尺寸～防止因围护结构变形影响结构尺寸～围护桩中心位臵放线时考虑外移50mm。
基坑开挖完成～施工主体结构时用全站仪通过地面控制网将控制点引入车站基坑内～并通过南北两端进行联测～保证基坑内控制点精度。
252
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,2,高程测量
塔尺测读范围内高程测量～通过控制网水准基点～采用常规水准测量法进行高程控制测量～以精密水准仪、塔尺引入高程。基坑开挖高程测量超出塔尺测读范围后～用钢尺导入法～即用鉴定后的50m钢尺～将钢尺零端放入井下～并在该端悬挂一10kg重锤～在井上、井下各测量钢尺的的温度～进行钢尺的比长、温度、拉力和自重等各项修正～用两台水准仪在坑上坑下同步观测～将高程传至基坑下固定点～整个车站施工时～高程传递至少进行三次。
钢尺导入高程测量方法示意如图:
测量是确保盾构推进轴线与设计轴线一致的保证～是确保工程质量的前提和保证。采用GPS静态定位技术完成对业主所给导线网、水准网及其它控制点的检核。在盾构机上配备SLS-T导向系统指导盾构推进～减低人工测量的频率。同时～严格贯彻三级测量复核制度。
3、盾构区间测量
,1,引测进井导线点
利用业主及工程师批准的测量成果书由项目精测组以最近的导线点为基点～引测至少三个导线点至每个端头井附近～布设成三角形～形成闭合导线网。
,2,引测进井水准点
利用业主及工程师批准的水准网～精测组以最近的水准点为基点～将水准点引测至端头井附近～测量等级达到国家二级。每个端头井附近至少布设两个埋设稳定的测点～以便相互校核。
,3,竖井和盾构井的联系测量
竖井和盾构井的坐标和高程传递测量测设示意图如下:
253
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
地面导线
垂直线垂直 线
井下导线
陀螺法坐标传递示意图高程传递示意图
?平面坐标传递
用陀螺定向法将地面坐标及方向传递到竖井隧道中～测出地面上CD和井下ZZ的陀螺方位角。用全站仪做边角测量～测出L、L、L、12123L、L、L的边长及?1、?2、?5、?6、?7的角度。利用空间三角关系456
计算?3、?4的角度～再结合控制点C的坐标推算出Z、Z、Z三点123的坐标。以ZZ、ZZ起始边作为隧道推进的起始数据。在整个施工过1232
程中～坐标传递测量至少进行三次。
?高程传递
用鉴定后的钢尺～挂重捶10kg～用两台水准仪在井上下同步观测～将高程传至井下固定点。整个区间施工时～高程传递至少进行三次。
,4,井下控制测量
?井下平面控制测量
以竖井联系测量的井下起始边为支导线的起始边～沿隧道设计方向布设导线～直线段导线边长?200m～曲线段导线边长?100m～布设一点。导线采用左右角观测～圆周角闭合差?2″。
254
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
?井下水平测量
以竖井传递的水准点为基准点～沿隧道直线段每100米左右布设一固定水准点～曲线段每50m左右布设一个。按国家三等水准测量规范实施～相邻测点往返闭合差?3mm～全程闭合差?12 Lmm,L为全程长度～单位:km,。
,5,盾构推进测量
?导向系统主要组成部分
A.目标单元
此单元由接收激光束的光靶传感器和部分数据处理单元组成～用来测量以激光为参考的盾构切口环的垂直和水平位移、激光入射水平角、盾构切口环的仰角及滚动角。
B.控制单元
操作人员的显示屏及微机系统。用来输入数据、计算并将计算所得的盾构位臵偏移值显示在操作室屏幕上～指导盾构操作人员准确操作。
C.接口单元
是由激光发射装臵、经纬仪、电子测距仪组成的经纬仪组合单元～它发射激光束～以此作为测量的基准。
?盾构初始位臵的测定和输入
用常规测量方法将盾构切口环的仰角、滚动角、水平角三个数据测出～并将目标靶单元相对于盾构的位臵,X～Y,测得并输入控制单元。
?经纬仪的坐标,X～Y～Z,的测量及经纬仪的安臵
隧道直线段每50m左右、曲线段每20m左右要重新安装接口单元～
255
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 使发射的激光束能够被目标单元有效接收。同时～用人工测量方法测出经纬仪的坐标,X～Y～Z,～输入控制单元～作为计算盾构位臵偏差的标准。
导向系统导向 ?
导向系统以安装在隧道壁上的激光经纬仪发出的激光为基准～接口单元把激光数据、距离、经纬仪的坐标,X～Y～Z,与控制系统发生联系～并输给控制单元。
目标单元接受激光束～测出光点在靶上的位臵,X～Y,～靶单元计算出自身轴线与激光束的轴线关系、盾构的仰角和滚动角～这些数据通过电缆输给控制单元～控制单元中的计算机系统计算时考虑靶单元与盾构轴线的安装误差～计算出靶单元对应的地方盾构机轴线与隧道设计轴线偏差位臵,X～Y,～通过盾构实际轴线与隧道轴线的夹角关系～预测出盾构切口位臵,X～Y,偏差。这些数据显示在盾构操作屏上～盾构操作人员以此来调节盾构推进方向。
(6)贯通后的控制测量
盾构通过一车站后～联测地上、井下导线网、水准网～并进行平差～为精密铺轨提供具有一定精度和密度的导线点和水准点。
4、辅助测量
,1,调查测定在施工影响范围内的建筑物、构筑物～做出这些建筑物、构筑物、与车站的平面位臵关系图。
,2,按施工场地平面布臵图～对临时设施位臵准确放样。
256
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
塔
水准仪 尺
钢
尺
塔
尺 水准仪
重锤
,二,测点安臵原则与保护
1、测点选在通视良好～不受施工扰动的地方。
2、导线和水准控制点用不锈钢或铸铁制作～导线点有明显的十字标志～水准点表面为圆球状。
3、在软土中～作为测量标志的钢钉应嵌入大小合适的混凝土块中～并保证永久固定。
4、次一级的测量标志～经工程师同意后～用钢管或木桩制作。
5、测量标志旁要有明显持久的标记或说明。
6、测量标志如有损坏～应立即恢复。
,三,测量精度控制措施
1、严格执行公司、项目部、队三级测量复核制度。
2、项目部测量组由经验丰富、具备上岗资格的技术人员担任～并配备足够数量、符合精度要求的测量仪器。
3、所使用的测量仪器定期到国家认可的检定部门进行校核。
257
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 4、测量放样的有关数据～要记录完整、清晰～并报监理工程师核对。 5、项目部测量组每周及监理工程师要求时向监理工程师提交测量报告。
第四节 施工保证措施
一、施工技术保证措施
,一,技术管理工作体系
施工中将建立如图所示的技术管理工作体系:
技术管理工作体系
技术责任制
图纸会审制 图纸审查
,包括初审和综合会审, 技术交底制
建立
技术 技术复核制 各项
会审后处理 工作 测量复核制 规章
程序 工程试验制 制度 编制实施性 质量检验制 施工组织设计
施工日志制
施工中 编制技术措施 技术档案制 技术指导与控制 和施工工艺
施技测试
技 技术规 工术量验
术 程标准 日复控控
交 学习与志 核 制 制
底 贯 彻
竣工文件 技术总结
工 程 验 交 258
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,二,充分领会和熟悉图纸
1、通过设计交底和会审图纸～提出可能进行的设计优化并同设计和监理工程师洽商～力求设计的合理与可行。
出明确2、学习和熟悉图纸时～对工程的重点、难点、关键部位做标记～并制定相应的施工技术方案。
,三,贯彻执行施工组织设计
1、将施工组织设计作为现场施工的全面技术经济文件～并用以指导施工。
2、组织技术人员学习、熟悉施工组织设计～要求其对工程概况、施工部署、施工顺序、施工方法、施工工艺非常清楚～对采用的新技术、新工艺参照有关技术文件和技术资料～领会实质与做法。
3、做好施工组织设计的交底工作。在工程开工前～向施工班组对即将展开的工作～做出具体说明～提出具体要求～使全体施工人员全面了解工程的施工部署、施工方法、工艺步骤、质量要求。
4、认真按施工组织设计的要求组织生产。
,四,认真搞好技术交底
由总工程师领导进行全面的技术交底～主要包括以下内容:
1、图纸交底。
2、施工组织设计交底。
3、分项工程技术交底～主要由主管工程师向班组长～必要时向全体班组人员交底:
,1,图纸要求:如设计要求的重要尺寸、轴线及标高的注意点～预留孔洞、预埋件的位臵、规格、数量、大小等。
,2,材料及配合比要求:如使用材料的品种、规格、数量要求～
259
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 配合比要求及执行的规范。
,3,按照施工组织设计的有关事项～说明施工顺序、施工方法、工序搭接等。
,4,提出班组责任制的要求～班组人员做到定员定岗～任务明确～相对稳定。
,5,提出克服质量通病的要求～对可能出现的质量通病提出预防的措施。
,五,督促班组按规范及工艺标准施工
施工验收规范和工艺标准是进行现场施工和验收的依据～在施工中要做到:
1、组织全体施工人员学习各种规范及分项工程工艺标准。
2、经常深入施工现场～检查和督促班组人员严格按规范和工艺标准的要求进行施工。
,六,及时收集整理各种技术资料
施工中的各种技术资料～特别是工程技术档案资料～是工程合理使用、维修、改建、扩建以及施工单位总结施工管理经验的依据～施工过程中将做好下列原始资料的收集整理工作:
1、重要分项工程或复杂部位技术交底记录。
2、施工记录、隐蔽工程验收记录。
3、施工日志。
4、工程质量检查评定和质量事故处理资料。
二、工期保证措施
,一,工期保证体系
施工中将建立如下工期保证体系:
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
施工准备做到“三快”
进场快、安家快、开工快
实行网络计划管理 施以 工管及时动态调整各种施工力量 组理 织做
保根与各方建立友好关系 证本 创造良好的施工外部环境
适时地组织劳动竞赛
高素质人员组成精干高效的项目部
确施工经验丰富的专业化施工队伍 工保实人 期施现财工保工物性能优良数量充足的配套机械设备 顺期证 保利目体证 进标 系 行 畅通的材料供货渠道
充足的材料供应
专款专用资金保障
编制完善的实施性
施工组织设计
指导施工 提技 高健全的质量保证体系 术工保避免返工 效 证
积极推广“四新”
发挥科技优势
,二,保证工期的组织和技术措施
1、抽调类似工程施工经验丰富的管理、技术人员组成精干、高效、务实的项目班子～并配备数量充足、结构合理的施工人员和机械设备
261
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 担负施工。
2、项目经理部主要管理和技术人员直接参与施工前的各项准备工作～以便尽快熟悉工程特点、业主要求和投标书内容～以便彻底贯彻我方的承诺。
3、完善和创新项目管理模式～完善竞争机制和激励机制～实行全员风险承包～任务层层落实～把工期效率和职工个人的经济利益挂钩～充分调动全体职工的积极性。
4、认真做好工程的网络计划管理工作～科学组织、合理安排～均衡生产。牢牢抓住关键工序的管理与施工～控制作业循环时间～减少工序搭接时间～提高施工效率。
5、抓施工的程序化作业～标准化施工。通过合理的组织与正确的施工方法～尽快形成生产能力～提高施工进度～保持稳产高产。
6、注重依靠科技进步～积极采用新技术～对影响施工的技术难题～开展QC小组活动～组织攻关～充分听取各方面的合理化建议和开展小改小革活动～提高施工进度。
7、实施数字信息化管理～选用决策数学模型～结合有关资料和外部信息～用微机分析、处理施工数据～做出施工决策。
8、加强与建设单位、监理工程师、设计单位和地方政府的紧密联系～协调各方关系～以创造良好的施工环境。
,三,施工中各大项目工期保证措施
1、确保施工准备和按期完成的措施
,1,施工准备做到“三快”～即进场快、安家快、开工快。接到中标通知后～项目部主要管理人员和施工队先遣人员即进入现场～签订施工合同～进行详细的施工现场调查、测量交接桩和线路复测、征
262
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 地拆迁、三通一平等临时工程的规划和设计。同时我们将排专职协调人员与当地政府部门协商有关工程进出材料的轮渡问题～以便今后更好的开展工作。
,2,组织好后续人员、材料和机械设备的迅速进场～急用机械设备确保一周内进场～加快临时工程建设～以满足施工的需要。
2、围护结构工期保证措施
,1,围护结构施工采用全面展开～平行流水作业。车站主体结构分段同时开始～遵循“隔三钻一”的方法平行流水作业,四个通道、风道附属结构在各自的围蔽区内～也同时展开围护结构钻孔桩的施工。
,2,根据确定的施工方法上足设备和劳力～以数量充足的设备、劳力保证围护结构施工的全面展开和平行流水作业。
,3,搞好设备的维修保养和人员作业班次的合理安排～以设备的完好率和良好精神状态的作业人员来确保施工作业的顺利进展。
3、土石方开挖工期保证措施
,1,制定切实可行的土石方开挖方案～以合理的方案做施工的根本保障。
,2,合理安排施工工序～充分协调开挖与支撑间矛盾～尽量形成平行流水作业。
,3,做好机械设备的合理配套～以机械化施工提高工效。
,4,根据工程进展～必要时施工作业形成日夜三班倒～增加有效施工时间～相应加快施工进度。
4、车站主体结构工期保证措施
,1,主体结构合理分段～配合土石方开挖～基坑成形一段及时施作一段～减短开挖与结构施工的工序衔接时间～加快进度。
263
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,2,投入充足的劳力和支架、模板等周转材料～确保预定的作业面能平行展开。
,3,主体结构从下到上～合理分步～将围护结构支撑与主体结构砼浇筑间的干扰减至最低。
5、工期保证措施
,1,安排具有专业资质的队伍进行施工～确保加固的安全可靠～以安全保工期。
,2,制定合理可行的大跨挖段开挖步序～配齐相应劳力、设备～实行日夜作业三班倒。
,3,加强施工中的监控量测～以信息化数据指导施工。
,4,注重施工安全、质量～避免因安全、质量事故影响工程进展。
6、通道、风道工程工期保证措施
附属结构与主体结构存在着连接节点～其防水处理的好坏直接制约着附属结构的工期与质量～将选择专业的防水施工队来担负防水工程的施工。
7、确保盾构施工工期措施
,1,合理布臵盾构始发场地
盾构始发场地肩负着盾构拼装、盾构出土存放、管片堆放供应等多项功能～其布臵的合理与否直接制约着盾构的施工进度～因此为了确保盾构的正常循环掘进～对于盾构始发场地根据其应具备的功能～要科学合理布臵。
,2,做好各种工况的顺利转换
盾构掘进中根据地质钻探资料～结合超前地质预报和实际的出土情况～提前做好各种工况的顺利转换～循序建立起对应的掘进模式～
264
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 确保盾构连续正常掘进。
,3,高度重视地表加固和监测
对于地表有建筑物或通过断裂带等到不良地质地段～根据实际情况提前做好地表注浆加固等辅助措施～布设好地表监测点～并在盾构通过时按照规定的监测频率及时进行信息反馈～修正掘进参数～指导盾构安全顺利掘进。
,4,注重洞内运输轨道布臵和行车调度
随着盾构的掘进～出土运输走行线路越来越长～将会逐渐制约盾构的掘进进度～因此对于出土运输轨道的布臵和行车调度必须要有整体规划～利用在合适的地点增加出碴列车会让点～来达到掘进与出土的协调。
,5,努力提高设备的完好率
盾构施工的关键就是设备～特别是盾构机械设备～它们是否处于完好状态将直接决定盾构掘进顺利与否～实际施工中将制定完善的机械设备管、用、养、修措施和制度～使盾构机等所有机械设备始终处于完好状态～更好地满足施工需要。
,6,积极协调好各方关系
施工中将充分依靠业主和监理工程师～协调好与当政府、沿线群众和相应接口承包商等各方的关系～及时解决和处理施工中碰到的问题～为工程顺利进展营造良好的施工氛围。
三、砼质量保证措施
对于砼的质量主要从以下几方面着手进行控制:
,一,严格砼浇筑
1、砼浇筑前准备工作
265
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
砼浇筑前～对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查～符合要求后方能浇筑。同时～清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物。
2、砼浇筑高度
严格控制砼自由倾浇高度不超过2m～以防砼离析。
3、砼浇筑间歇时间
砼浇筑连续进行～因故必须间歇时～其允许间歇时间根据试验确定。
4、砼浇筑层厚与振捣
,1,当采用插入式振动棒振捣时～砼浇筑层厚度应不大于振捣器作用部分长度的1.25倍。
,2,采用振捣器捣实砼时～每一振点的振捣延续时间～应将砼捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止,且移动间距不宜大于作用半径的1.5倍。
,3,插入振捣器尽量避免碰撞钢筋～更不得放在钢筋上～振捣机头开始转动以后方可插入砼内～振完后徐徐提出～不能过快或停转后再拔出。
,4,振捣靠近模板时～插入式振捣器机头必须与模板保持一定的距离～一般为5，10cm。
,二,做好砼养护
1、编制砼养生作业指导书～并报监理工程师批准后严格执行。
2、砼浇筑完成后～在12小时内加以覆盖并浇水。尤其地下工程防水外墙～要保证不少于14天的喷淋养护,底板砼采用蓄水养护,其余结构砼养护时间不少于7天。
3、养护用水的质量与拌制砼相同。每天浇水的次数～以能保证砼
266
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 表面经常处于湿润状态为宜。
四、防渗漏保证措施
,一,防渗漏的原则和标准
本工程遵循的防水原则为“以防为主、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”。以结构自防水为主～附加防水层为辅～多道防线～层层设防～整体防水。
,二,防渗漏组织措施
1、防水施工组织机构和专业化施工队伍
项目部成立以项目副经理为组长的防水施工作业领导小组～并由专业化施工队伍担负防水工程施工～以健全的施工组织机构和专业化的施工队伍确保防水工程的质量～从根本上杜绝防水结构渗漏质量通病的出现。
防水工程施工质量管理系统如下图:
项目副经理
项目总工程师
防水主管工程师 防水质检工程师
防水施工队
防水质检员
防水作业班组
267
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2、实行严格的旁站监理和检查验收制度
防水工程质量检查严格执行“三检”和旁站监理制。对每道防水工序都由技术人员跟班作业～必要时邀请监理工程师旁站监理～做好详细的施工过程记录,完工的工序必须经过自检、互检和专检～合格后进入下道工序。
,三,结构自防水控制措施
混凝土结构自防水是地铁工程结构防水的重要环节～施工时必须高度重视。
充分认识混凝土防裂、抗裂的机理和其对防水工程的影响～1、要
优选混凝土的原材料、外加剂和混凝土配合比～综合分析水泥品种、水泥用量、外加剂、掺合料、水灰比对混凝土自防水的影响。控制水化热、防止内外温差裂缝和收缩裂缝。砼抗渗等级应比设计要求提高0.2Mpa。
2、防水砼采用复合高效减水剂和粉煤灰“双掺”技术～降低水泥用量和水化热～减少坍落度损失和混凝土内、外部温差～最大限度的避免裂缝的出现。
3、控制好混凝土的入模温度～减小温降收缩量～炎热季节施工时～要控制好砂、石料的温度。
4、结构侧墙模板不用穿墙拉杆～采用内撑外顶的方式进行模板加固。防水混凝土结构内部设臵的各种钢筋或绑扎铁丝～不得接触模板。模板应具有足够的强度和刚度～表面平顺、光洁、接缝严密、不漏浆。支撑应牢固、可靠～具有足够的稳定性。
5、砼浇筑前～仔细检查和纠正模板、钢筋、预埋件、止水带、预留孔洞等的偏位情况～要确保钢筋保护层的厚度。在预留孔洞周围～
268
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 按结构规定增设加强钢筋,在顶板上表面增设抗裂钢筋网。
6、混凝土分层浇筑～每层厚度不宜超过30cm～分层振捣～振捣时间10，30秒～以混凝土开始出浆和不冒气泡为准～避免漏振、欠振和超振～特别避免关键部位振捣不实。相邻两层浇筑时间间隔不超过2小时～确保上、下层混凝土在初凝之前结合良好～不形成施工缝。
7、防止混凝土产生离析和漏浆。如发生显著泌水离析现象～应加入适量的原水灰比的水泥浆复拌均匀。
8、精心养护～减缓收缩变形量的增长速率～采用覆盖或蓄水养护。
控制拆模时间～防止过早拆模。 9、
,四,防水层防渗漏保证措施
1、防水层的原材料应有出厂质量证明文件、试验报告～以及现场取样复检报告～其质量必须符合要求～并经监理工程师检验认可后～方可用于防水工程施工。
2、卷材防水层在变形缝、阴阳角、穿墙管周围～预埋管件等细部做法必须符合设计要求和施工规范的规定。
3、卷材防水层的基层应牢固～表面洁净、平整～阴阳角处呈圆弧形或钝角。防水板的敷设采用无钉敷设～接缝采用双焊缝～用热焊机焊接～并进行充气检查。
4、涂料防水层的基层应坚实、无松动～表面应平整、洁净、无浮粒及污物、无水珠、不渗水～基面保持干燥。
5、涂料防水层的施工顺序遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面”的原则～按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。
,五,变形缝、施工缝防渗漏保证措施
1、严格按设计部位设臵变形缝～并根据施工技术要求妥善留臵施
269
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 工缝。
2、变形缝设臵止水带～顶部及侧墙内侧设臵接水槽～底板内侧设臵嵌缝胶～以形成二道封闭的防水线。
3、变形缝的止水带安装应顺直、密贴～安装位臵和方法正确～止水带不得穿孔或用铁钉固定～而要用钢筋夹定位。止水带内外侧混凝土应均匀～并采用“二次振捣”工艺～保证止水带与混凝土牢固结合。
4、施工缝在衬砌中部设臵缓膨型遇水膨胀止水条～施工缝模板用快易收口网代替～以形成接触性好的粗糙毛面～必要时在施工缝处涂刷界面剂。
5、施工缝的镀锌钢板止水带应直接粘贴在施工缝界面混凝土槽内～使之与混凝土紧密接触。
五、隐蔽工程质量保证措施
隐蔽工程质量的保证关键在于过程控制～凡前项工序要被后项工序所覆盖～均应进行隐蔽工程检查验收。
项目部设质检工程师～施工队设专职质检员～跟班督促和检查验收。每道需隐蔽的工序～除自检合格外～还要给监理工程师有充足的检查时间～不合格的项目坚决返工～必须经整改合格、重新检验达到技术标准要求方能隐蔽。
,一,隐蔽工程质量检查流程
如图所示:
施 工 队 施 作
合格 不合格 不合格 返 施工队自检 不合格
工 合格
不合格 不合格或 质检工程师检查 不合格
返 270 检查 合格 不合格不合格 修 不合格 监理工程师检查
合格
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,二,隐蔽工程质量保证措施
1、隐蔽工程的检查验收坚持自检、互检、专检“三检制”。逐道工序签字～上道工序不合格不签字～下道工序没有上道工序合格签字不施工。
2、每道隐蔽工序完工并自检合格后～必须上报监理工程师～经检查合格方能隐蔽。
3、当监理工程师发出对某一部位有疑义或特殊指示时～项目部和施工队将立即组织人员施作～待监理工程师检查认可后～方可施工下道工序。
4、制定出奖惩制度～严格隐蔽工程检查施工纪律。
,三,隐蔽工程质量缺陷控制措施
1、消除人为因素造成的工序质量缺陷
加强对施工人员“质量第一、顾客至上”的质量意识教育～强化岗位责任制～定期组织技能培训～提高员工操作技能。
2、消除材料因素造成的工序质量缺陷
加强物资采购各环节控制工作～实行定点、定量采购～严格按《进货检验和试验程序》进行控制～确保材料质量。
3、消除设备仪器造成的工序质量缺陷
对设备、仪器进行定期维修保养和周期鉴定～确保检验、试验、测量的准确性～消除对工序质量可能造成的影响。
4、消除施工方法不当造成的工序质量缺陷
271
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
坚持持证上岗～严格施工纪律～严格操作规程～确保施工方法得当。
六、对预埋件、预留孔洞的保证措施
1、坚持施工中技术交底制度和多级复查制度是预埋件、预留孔洞施工质量的重要保证～按以下控制因素进行预埋件、预留孔洞的质量检查:
预 设计、交底控制检查
埋
件 模型、质量控制检查 预
留
孔
洞 砼浇筑中变形控制检查 质
量
中线、标高控制检查 控
制 因
素 成品保护检查 2、施工前～专业主管工程师会同有关人员对钢筋图、结构图、设备安装图及预埋件、预留孔洞图进行详细对照审查～结合各类图纸中反映的预埋件、预留孔洞位臵、尺寸、大小、数量、规格等进行仔细复核～充分了解设计意图～发现问题及时向监理工程师及设计人员反映～并最终以设计或监理工程师下达的书面通知为执行标准～不私自做出论断。之后以结构段为单位～对每段内的预留孔、预埋件详细统计～把各种预留孔、预埋件绘制在一张交底图上～做好技术交底～交底内容齐全明了。
3、预埋件、预留孔洞位臵以实测中心线严格控制～中心线应在结构模板调平并加固好之后～用红油漆线弹于板模面上或稳固的钢筋网上～中心线附近0.5m钢筋以焊接形式相连。施工中～中线测设严格按
272
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 双检制执行～未经复核的中线不准使用～确保中线设臵正确。
4、预留孔模型加工尺寸误差必须符合设计、规范要求～超出范围的要坚决拆掉重做～预埋件选用合格材料精心加工～穿墙管要设止水环～止水环与穿墙管满焊。安设时以中线为控制基准～支撑牢固～支撑不仅要能保证模型不发生移位～同时对模板本身的变形也要有效地控制。
5、砼灌注前～用经纬仪在牢固的钢筋网上测设基准中心线～以此对预埋孔、预埋件的尺寸、数量、位臵一一进行检查～不合格的坚决返工～直至确保没有漏项。预埋孔、预埋件位臵、尺寸达到设计及图纸要求后报请监理工程师验收并做好记录～签认合格后方可进入下道工序。砼灌注过程中～对模板设臵变形量测点～发现问题立即停止砼灌注～模型加固牢固后才准继续灌注,砼振捣时～振动棒离孔模不能太近～并采取措施保证孔壁砼密实。
6、拆模时要小心谨慎～不准使用撬杠沿孔边硬撬的拆模的办法～拆模后及时做好预留孔、预埋件的竣工测量～对孔口尺寸、孔壁垂直误差超出规范要求的尽早修复。之后预留孔用木板堵盖～防止棱角破坏。
七、工程质量保证体系
,一,质量计划和质保体系
1、质量管理方针
在本项目推行的质量方针是“强化过程管理～致力持续改进～建造优质工程～满足顾客需求”。实行全面质量管理～以GB/T19000《质量管理与质量保证》为标准～把质量工作贯穿于整个施工过程～根据本工程的具体特点～对整个质量运行体系不断修正、完善与健全～建造出优质工程～满足业主对工程建设的要求～实现我们的服务承诺。
273
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2、工程质量目标
杜绝重大、大质量事故的发生～确保本合同段工程全部达到工程质量检验标准～单位工程一次验收合格率为100%～优良率达到91%以上～工程质量达到优良～并满足全线创优标准要求。
3、质量管理体系
贯彻执行我集团公司通过认证的ISO9000质量管理体系标准。
4、质量保证体系
,1,组建完善的质量管理组织机构
项目部成立以项目经理任组长～项目副经理、项目总工程师任副组长的质量领导小组～负责全项目的质量创优领导工作,工程管理部为相应的质量主管部门,各专业施工队设专门的质检工程师～施工班组设兼职的质检员～以形成系统化的质量管理组织机构体系。
,2,建立严格的技术管理工作体系
建立健全以项目总工程师为首的技术质量管理体系～项目部设技术攻关部、工程管理部～分别配备相应的专业工程师,队设技术室～配主任工程师一名～专业工程师2，4名,单位工程设主管工程师。实行技术工作统一领导～分级管理～划分各级技术权限～明确各级技术负责人的职责～推行技术承包责任制～开展技术优质服务。
,3,实施严密的质量检验程序
严抓过程控制～无论是材料验收还是工序检验都将建立起严密的质量检验程序～以过程控制来实现产品的优质。
,4,推行全面的质量保证体系
质量工作是全过程、全方位、全员化的经济活动～我们将从政治思想、行政、技术、施工、经济、质量管理等各方面建立起全面的质
274
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 量保证体系～以确保质量目标的实现。
质量保证体系如后附图。
,二,保证工程质量的技术组织措施
1、加强施工技术管理～严格执行以项目总工为首的的技术责任制～使施工管理标准化、规范化、程序化。
275
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
质量保证体系图
276
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2、严格执行工程监理制度～施工队自检、项目部复检～合格后及时通知监理工程师检查签认～隐蔽工程必须经监理工程师签认后方可隐蔽。
3、项目部、施工队设专职质检工程师～班组设兼职质检员～保证施工始终在质检人员的严格监督下进行～实行质量一票否决。
4、制定工程创优规划～编制详尽的质量保证措施～建立质量奖罚制度～明确奖罚标准～做到奖罚分明～杜绝质量事故的发生。
5、坚持测量换手复核制～各测量桩点要认真保护～施工中可能破坏的重要桩点要设好护桩～确保中线、水平及结构物尺寸位臵正确。
6、加强工程试验～建立台帐和工程记录～对工程使用的钢筋、水泥、砂石、防水材料等建筑材料进行认真的检验～把好进货关。
7、施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和标定～确保计量检测仪器设备的精度和准确性～严格计量施工。
8、结构工程必须保证其中线、水平、断面尺寸、净空大小符合设计要求～每工序循环都要进行测量放样～复核检查。
9、对供货商的管理措施
材料的选购是控制工程质量的关键～自行采购的材料～对其供货商采取以下管理措施:
,1,供货商调查、评价
A(采购前要调查供货商的生产能力、交货质量、信誉～评价满足产品质量要求的能力、审查其质量体系的有效性～查阅其被证实的能力和业绩的记录。经对供货商进行全方位的调查后～采购部门根据调查资料～编制“供货商调查表”～被调查单位作为初选供货商。
B(采购部门请初选供货商提供需进行试验的产品样品～送试验室
277
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 检测。
C(采购部门收集、整理供货商认定过程中的有关资料～对初选供货商进行评价～根据对供货商的调查和评价情况～负责认定合格供货商～编制“合格供货商名单”～建立合格供货商档案。
,2,产品采购
A(采购部门综合选择最优的合格供货商～并与其签订供货合同。
B(采购部门负责按采购合同要求到合格供货商货源处进行验证～验证内容包括供货合同中与质量有关的内容。
C(采购部门应索取每批产品的相关技术证件。
D(采购部门为业主和监理工程师提供到供货商货源处进行验证必要的条件～使业主和监理工程师能在供货商处对供货商产品是否符合要求实施验证。
E(认真做好进货检查和试验～严把产品验收关～不合格的产品不得进入现场。
,3,质量跟踪
采购部门对已进货的供货商进行质量跟踪～对质量下降的供货商～采购部门提出限期整改措施～供货商仍不能解决问题～采购部门取消其合格供货商资格～并终止合同执行。
10、缺陷责任期内对工程的维护方案
,1,由专门的部门和顾客建立长期联系的渠道。
,2,了解顾客反映和接受顾客投诉～为纠正措施提供信息。
,3,每半年回访一次～收集顾客意见。
,4,填写顾客意见表～由集团公司总工程师组织成立调查组～分析原因～制定服务方案。
278
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,5,方案实施后～由检验员验证～填写服务报告～经集团公司总工程师确认后～送顾客～请顾客再次验证～达到顾客满意。
,6,合同中规定的缺陷责任期内的责任～主动积极的履行并向顾客提供相应的服务。
八、成品保护措施
,一,建立成品,半成品,管理目标
为了确保交付给业主的工程符合规范及合同要求～保证本项目达到优质工程的质量目标～我集团公司根据ISO9000质量体系要求～推行目标管理～在本项工程中提出:
1、杜绝一切不合格成品,半成品,进入本项目。
2、所有成品必须达到优质工程标准。
,二,建立成品,半成品,管理组织机构
成立以项目经理、项目总工程师、质检工程师、试验工程师、采购员为一体的成品管理小组～开展成品自检与互检活动～并及时总结、提高、评比～实行重奖重罚～同时会同业主、监理、设计单位检查与抽查。
,三,建立成品管理制度
为了确保本工程达到优质工程～对工程成品及材料成品都严格按质量体系进行施作～并根据工程情况制定相应的防护措施～使成品管理制度化、系统化、程序化。
,四,工程成品防护措施
1、项目工程管理部根据施工组织设计要求和工艺、环境等特点～对每道工序都制定具体有效的防护措施～报经项目总工程师审批后～
279
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 向全体施工人员进行技术交底并严格实施。
2、每道工序完工经检验、试验合格后～下道工序施工班组应按照相应的防护措施做好工序成品防护工作～由班,组,长做好工程防护记录。
3、根据不同的工序～工程防护可采用设臵护栏、铺盖草垫、粘贴保护膜、简易包装、涂油漆、标识、树立目标牌或专人看守等。
4、每道工序完工后～值班工程师都应检查工程成品防护情况～做好检查记录。
,五,采购成品,半成品,的防护措施
1、进入本工程的所有成品或半成品材料～都必须是符合设计及规范要求～并经监理工程师批准的合格材料。对业主和监理工程师有要求的材料～在采购之前～应报业主或监理审批。
2、凡将构成永久工程部分的一切成品或半成品材料～都必须满足规范及质量标准要求。
3、成品,半成品,采购前先选取不少于三家以上合格供应商,应经业主或监理认可的,进行评定～从中择优选取合格的材料供应商。
4、采购的成品,半成品,材料～根据国家、行业有关的标准选定相应的检查和试验手段、方法进行抽检～所有未经检验和未经验证合格的成品,半成品,不得投入使用。
5、成品,半成品,由材料主管人员制定相应的搬运方式～确保其质量不受损坏～其贮存方式能保证质量完好并适应工程进度要求。
6、成品,半成品,检查、试验取样人员～应在监理工程师在场的情况下进行取样～所有成品,半成品,取样送检工作～按有关的规范
280
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 和标准的要求进行。
7、所有成品,半成品,都有可追溯性～确保工程施工质量有依有据～材料管理员有成品,半成品,出入记录～领工员、工程技术员有产品形成记录～工序技术员有产品形成依据的文件、尺寸、位臵、构造记录。
九、安全施工保证措施
,一,施工安全目标和保证体系
1、施工安全目标
杜绝重伤以上人身伤亡事故～年负伤率控制在5‰以下,杜绝一切机械设备重大损失事故,杜绝交通运输重大事故,杜绝等级火灾事故,杜绝危险物品爆炸事故。创“安全生产、文明施工标准化工地”。
2、安全检查工作程序
安全检查工作程序如下图:
3、施工安全保证体系
,1,系统的安全生产管理组织机构
建立完善的安全生产管理机构～项目部设工程管理部～相应配备安检工程师～各专业施工队设专职安全员～工班设兼职安全员。实行岗位责任制～明确分工～责任到人～做到齐抓共管。
,2,强有力的安全生产保证体系
建立强有力的安全生产保证体系～既注重安全思想宣传教育和安全技能培训～又注重日常的安全生产工作检查落实～抓管理、抓制度～。
检查工作内容
安全保证体系
281 组安安自
织全全检
机目管制
构 标 理 度
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
安全检查工作程序
盯住现场～跟班作业～抓住关键～超前预防。同时把安全生产纳入竞
争机制～纳入承包内容～逐级签订包保责任状～以此来确保安全
工作落到实处。
安全保证体系如附后图
282
安全生产保证体系
安 全 生 产 保 证 体 系 图思想保证 组织保证检查保证经济保证项目部安全领导小组
项目部每季一次检查普专特按逐
及业殊规级安工程管理部教教工定签全定队每月一次检查不育育种提订风期定教安包险检期育全保抵查检队安全领导小组专,兼,职安全员抵责押工班每周一次检查查押任金
金状
班组每天检查
班组长兼职安全员强化安全意识
增强预防能力对安全隐患逐一落实解决
开展安全活动经济兑现
安 全 生 产
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,二,安全保证措施
1、认真贯彻执行我单位已通过的ISO9000标准系列质量认证的安全控制程序～使安全管理程序化、规范化、制度化。加强安全生产的再教育～进一步提高全员的安全生产意识～牢固树立安全第一的思想。
283
天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2、针对本工程的特点～进行专门的岗前培训～对职工进行地铁施工安全基本知识和技能教育～遵章守纪和标准化作业的教育～经考试合格持证上岗。
3、开展“安全生产、文明施工标准化工地”建设。施工现场做到布局合理～管线齐全～灯明路平～防护设施齐全,在施工现场悬挂有关施工安全标语～设立醒目警示牌,施工场地采用全封闭模式～设臵门卫24小时值班～严格限制非施工生产人员进入场地。
5、在编制施工计划的同时～编制详尽的安全操作规程、细则～制定切实可行的安全技术措施～分发至工班～组织逐条学习、落实。抓好“五同时”,即在计划、布署、检查、总结、评比生产的同时～计划、布署、检查、总结、评比安全工作,和“三级安全教育”。
6、工程实施前～对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查～未经安全部门验收的设备和设施不准使用～不符合安全规定的地方立即整改完善。
7、进行定期或不定期的安全检查～对作业班组要重点强调“两纪一化”～即劳动纪律、施工纪律和标准化作业。对安全生产的难点～要盯住关键部位、关键岗位、关键时刻、关键人～及时发现和解决不安全事故隐患～杜绝违章作业和违章指挥。
8、严格执行交接班～坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。
9、加强用电安全管理～照明、高压电力线路架设顺直、标准～保证绝缘良好。各种施工机械和电气设备均设臵漏电保护器～确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准～严防走行机械损坏电力线路～机毁人伤。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
10、各种吊运机具设备正式使用前必须组织试吊、试运行～吊装作业中严禁超载～起重作业人员要严格执行《起重作业安全操作规范》～确保施工作业人员的安全。
11、按照防火防爆的有关规定设臵油库、危险品库等临时性构筑物～易燃、易爆物品堆放间距要符合规定要求～临时设施区要按规定配足消防器材。
12、重视个人自我保护～所有施工人员必须戴安全帽。施工人员～尤其是电工、高空作业人员～必须按规定带好防护用品。
、对工程机械和车辆经常检查维修～对驾驶人员经常进行安全13
意识教育和交规教育～严禁违章开车～各种车辆严格遵守天津市交通规则～确保行车安全。
14、加强防雷电、防火、防洪教育～建立防洪组织～配备消防设施～制定措施和管理制度～并落到实处。杜绝雷电、火灾、洪灾事故的发生。
15、工地设臵救护室～配备医务人员～落实保健措施～做好防病和饮食卫生工作。夏季施工时～做好防暑降温工作～落实清凉饮料的供应及施工场地遮阳通风等措施～并对职工进行中暑及中暑急救的教育～防止中暑现象发生。
十、文明施工保证措施
本工程地处广东省省会广州市官洲岛～施工现场管理事关企业形象～必须加强职工文明施工教育～提高文明施工的自觉性。
1、加强宣传发动～统一思想～使广大干部职工认识到文明施工是施工企业形象、队伍素质的反映～是安全生产的保证～增强文明施工和加强现场管理的自觉性。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
2、为了实现文明施工的目标～项目经理部成立领导小组专人负责现场文明施工措施落实～确保施工现场符合《广州市建设工程现场文明施工管理办法》的要求。
3、施工现场设臵施工总平面图、工程概况牌、文明施工组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌～规格统一～内容完善～位臵醒目。
4、施工现场给排水要统一规划～做到给水不漏～排水顺畅。施工废水必须经过必要处理后方可排放。同时～落实“防台风”、“防讯”和“雨季防涝”措施～配备三防器材和值班人员～做好三防工作。
5、施工用电规划设计～明确电源、配电箱位臵及线路方向～制定安全用电技术措施和电器防火措施。
6、现场施工材料堆放要整齐～做到横成排、竖成行、散体材料必要时砌池堆放。
7、现场制定安全、保卫制度～专人落实安全、防火等项工作～施工人员必须配戴工作卡～管理人员和作业人员以颜色区别～进入施工现场的人员一律要戴安全帽。
8、经常对工人进行法律和文明教育～严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。
9、加强碴土施工管理～临时弃碴场堆放做到适量～防止危及围档～夜间运碴至弃碴场时防止污染马路～同时做好围档的保洁工作。工程竣工后～对弃碴场按广州市市容有关规定或业主指定的方式进行防护和绿化。
10、设立专职“环境保洁岗”～负责检查、清除出场车辆上的污泥～清扫受污染的马路～做好工地内外的环境保洁工作。
11、加强检查与监督～从严要求～持之以恒～使文明施工现场管
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 理真正抓出成绩。对施工现场实行定期和不定期的检查～每月组织一次专项评比～对照评分标准～严格奖惩～交流经验～纠正不足。
12、经常征求市政单位、建设单位和施工监理对文明施工的意见～及时采取整改措施～切实搞好文明施工。
十一、 环境保护措施
当今世界各国对环境保护都非常重视～尤其是自然环境不断恶化的今天～更应该认真对待。近年来～国家和各地政府都十分重视生态和环保建设。作为国家大型施工企业～参加当地公路建设～更应该为当地的环境保护多做贡献～充分体现企业的管理水平和环保意识～用实际行动支持国家及当地的环境建设。我们制订的环境保护措施～是让本单位广大职工模范地保护施工现场附近的环境和驻地的环境～使环保成为每个职工自觉的行动,环境保证体系框图附后,
,一,制定环境保护计划
遵照环境保护政策和本标段环境保护的要求～制定本项目《环境保护计划》贯彻到整个施工过程中～严格按天津所提出的环保规定进行施工。
,二,教育和学习环境保护法规
施工前对全体员工进行环境保护法规教育和学习～成立领导小组专人负责环保计划的落实。
,三,落实责任
施工现场划分责任区～明确每个责任区责任人,责任人由项目部领导担任～从而落实责任区的管理责任。
,四,减少环境污染措施
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
1、临时用地使用完毕～及时恢复并尽量达到原来状况。
2、施工时如发现文物～不移动和收藏～及时保护好现场并报告监理工程师～听候处理。
3、施工期间～始终保持工地的良好排水状态～临时排水与永久设施结合～并不得引起下水道的堵塞。
4、施工区域～各种临时设施～施工完毕后～做到“工完、场清、料尽”。
5、遵照国家环境保护政策和本合同段环境保护的要求～严格组织施工和管理～保护周围环境。
6、施工中开挖的泥土运到指定的弃土场堆放～临时弃土场做好排水设施。
7、施工车辆上道时～进行必要的冲洗～运送散料和淤泥渣土的车辆必须装载适量～并且用帆布覆盖。
8、在工地现场设臵足够的临时设施～做好施工现场卫生管理工作～生活垃圾按照批准的方法在指定的地点进行处理。
9、合理布臵施工工地～保证生产、生活设施布臵在征地范围内。
10、对施工中可能遇到的各种公共设施～制定出可靠的防止损坏移位的实施措施～并向全体施工人员交底。
11、所有机械废油回收利用～不随意泼倒。
12、各施工场所及临时性住地建造的厕所～卫生部门定期进行消毒和检查～预防疾病发生和流行～保证环境达标。
,五,减少扰民降低环境污染和噪音措施
1、保证工程施工期间的噪音满足国家和交通部有关法规要求～同
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 时必须符合《建筑施工场界噪声限值》,GB12523-90,的要求。
2、为了减少噪音～在选择施工设备及施工方法时～尽量选择低噪音设备～使之对施工人员和周围居民的影响减小到最低限度。
3、机械车辆鸣笛～采用低音喇叭～控制噪音污染。
4、在居民区附近施工时～注意作业时间～防止噪音扰民。
5、施工区域运输道路每天专人清扫～晴天洒水～防止车辆行驶时扬起尘土。
6、所有施工机械及运输车辆安装尾气净化装臵～保证尾气达标。
7、为防止粉尘污染～各种运输车辆使用装有符合国家卫生标准的净化装臵～净化装臵使用状况在每次使用前进行检查～确保合格后才允许使用。若不合格则及时更换。
8、控制施工扬尘～作业人员配备劳保用品～采用覆盖、洒水等措施使灰尘公害减小到最低程度。
,六,防止水源污染措施
1、施工及生活废水经处理系统处理达标后才允许排入排污管道。。
2、不在饮用水源附近修建易污染水源的临时建筑。
3、所有机械废油回收利用或妥善处理～严禁随意泼倒。
十二、地下管线调查与保护
,一,简述
根据管线制造材料、接口构造、管节长度等不同情况～地下管线大致可分为刚性管线和柔性管线两种。它们对于隧道施工中不可避免的地层沉降的反应是不同的。对刚性管线～当地层移动时～主要考虑的是是否会引起管道的断裂破坏～而对于柔性管线～地层移动造成的影响则主要是管线接头的断裂或泄漏引起的破坏。在施工中地下管线
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 的破坏～特别是煤气管、通信管线和上下水管等～一旦破坏将会造成难以预料的严重后果。因此～在施工前～必须详细查清沿线受施工影响范围内的各种地下管线的情况～分析预测地层隆陷对管线的影响～并在施工中加强监测。针对不同的管线及其与隧道的不同位臵关系～采取合理的保护措施。
,二,地下管线调查
1.调查范围与重点
本标段两区间隧道沿线地表建筑密集～除已知的地下管线外在隧道施工影响范围内必定还有为数不少的管线有待查明。因此～在施工前除对已知管线进一步的详细核查外～尚需对沿线建筑密集区段的地下管线进行详细调查～特别是应对高压水管、煤气管、砂浆抹口管等对沉降特别敏感的管线作尽可能详实的调查。
2(调查方法与内容
?施工前组织专门的管线调查小组～配备管线探测仪进行地下管线调查工作。
?对照业主的管线图和隧道设计图～确定在工程影响范围内但未显示的现有管线分布情况。
?进一步收集在隧道施工范围内的所有管线图纸和管线竣工资料～结合地质情况和周围环境及管道的试验结果～分析、确定现有管线种类、位臵、形状、尺寸、材料、入孔位臵、接口状况～并将分析情况、结论递交有关部门确认。最后报工程师和业主存档。
?必要时～到现场进行人工挖孔探测。
?查清各类管线的允许变形量、并与有关单位协商确定～并报工程师备案。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
,三,管线保护
1.管线沉降控制基准
由于水泥砂浆抹口的砼管道对沉降最为敏感～故其允许沉降量可作为地下管线控制的基准。另外～管线的允许沉降量是随着围岩类别的提高而减少的。各种常用管线材料在各类围岩条件下的允许沉降值见下表。
各种管线允许沉降值表
[S](mm) 允许拉应力 弹性模量材料 4MPa ×10MPa ? ? ?
C7.5 0.055 0.145 82.92 91.54 42.24
C15 0.090 0.220 86.11 95.07 43.87
C25 0.130 0.280 91.74 101.1 46.74
C35 0.160 3.315 95.95 105.93 28.88
C45 0.190 0.335 101.39 111.94 51.66
C55 0.210 0.355 103.55 114.32 52.75 水泥砂浆 0.005~0.01 0.123 27~38 30~42 14~20
A3钢 38~47 20~21 185~201 204~222 95~103 灰口铸铁 100~200 11.5~16 397~476 438~526 202~243
注:?以C10砼弹模的70,取值。
?在施工过程中～如遇有关部门对管线的沉降有特殊要求时～以其要求为准。
2.保护措施
针对本区段管线的情况～为确保施工安全～拟在施工过程中采用下列措施。
?在工程开工前摸清施工区域内各种公用管线分布情况,包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等,～做好记录～并填写市政局的《公用管线施工配合业务联系单》～向有关管线单位提
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件 出监护的书面申请～办妥《地下管线监护交底卡》手续。
?在编制施工组织设计时～把保护公用管线作为主要内容之一～对于重点保护的或保护有难度的公用管线应制定针对性的技术措施进行保护～并将保护措施报项目监理批准。
?工程实施前～把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底～随即填写《管线交底卡》～并建立“保护公用事业管线责任制”～明确各级人员的责任。
?工程实施前～对受保护公用管线设臵沉降观测点～工程实施时～定期观测管线沉降量～及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布臵图与沉降观测资料。
?在开挖过程中～要根据需要组织专业队伍～负责保护地下管线的监控工作～每日对开挖段两侧管道地基沉降观侧点至少观测一次～及时画出两侧管道地基的最大沉降量、不均匀沉降曲线以及相信邻沉降,约5m,的沉降坡度差?i～当?i接近控制指标时～即进行双液跟踪注浆～以控制沉降量及曲率不超过管道所允许的数值。
?各级管线保护负责人应深入施工现场监护地下管线～督促操作,指挥,人员遵守操作规程～制止违章操作、违章指挥和违章施工。
?在煤气管区域施工之前～事先按动火作业审批制度提出“动用明火报告”～办妥审批手续～并落实消防设备～否则不准施工。
?施工过程中对可能发生意外情况的地下管线～事先制订应急措施～配备好抢修器材～以便在管线出现险兆时及时抢修～做到防患于未然。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
?一旦发生管线损坏事故～在24小时内报上级部门和建设单位～特殊管线立即上报～并立即通知有关管线单位要求抢修～积极组织力量协助抢修工作。
十三、冬、雨季施工
,一,雨季施工
由于本工程的施工时间较长～基坑开挖和主体结构施工均会遇到雨季。在施工时应加强对雨季的防范。在进行施工前～编写详细的雨季施工方案。
1、但施工进入雨季后～加强对天气预报资料的收集工作～现场管理人员应掌握当天的天气情况～以便及时采取有效的措施进行处理。
2、在开挖中按照施工组织要求设好排水沟和集水井～并加大排水沟的断面和集水井的深度和宽度～以及增加集水井。
3、为保证开挖时土体的边坡稳定～对所留被动土区的边坡用彩条布进行覆盖。由于地下水受大气降水的影响严重～进入雨季后加强降水工作～并更换成大功率的抽水设备～并加强地下水位的监测。当遇到暴雨时～停止土方的开挖。
4、结构物和附属工程可进行小基坑的开挖、小批量砼灌注～施工完毕要及时回填和覆盖保护。如在灌注混凝土时突然下雨～要在已灌注的混凝土表面覆盖塑料布、蓬布等遮雨物。
5、雨季加强地基不良地段的沉陷观测～基础施工应防止雨水浸泡基坑～若被浸泡～应挖除浸泡部分～用与基础同样的材料回填。基坑设立挡水板～防止地面水流入。基坑内设集水井～配足抽水机。基坑挖好后及时浇筑混凝土或垫层～防止被水浸泡。
6、对于其它挡护工程雨季施工时～搭设雨棚施工。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
7、施工前对排水系统进行系统全面的检查、疏通或加固～必要时增加排水措施。
8、雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物～在浇筑混凝土前要清除干净。
9、雷区设臵防雷措施～露天使用的电器设备设有可靠的防漏电措施。
10、回填土施工尽量避开雨季。如在雨季进行回填时～必须集中力量分段施工～工序紧凑～取、填、平、压各个环节紧跟作业。雨季施工～雨前及时压完已填土层并将表面压平后～做成一定坡势～并对已回填好的地面加强派水疏通工作。
,二,冬季的施工
本合同段所处地区四季分明～为了防止温度突降～冬季施工要制定相应的保温措施。
1、钢筋工程
,1,焊接钢筋宜在室内进行～条件不具备便在室外进行时～最低温度不宜低于-20?～并应采取防雪挡风措施～以减少焊接件的温度差～焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。对气源设备采取保温防冻措施,施焊时各层焊缝采取控温施工焊或增大电流～降低焊速。
,2,冷拉钢筋时的温度不宜低于-15?～当采取可靠的安全措施可不低于-20?。
2、混凝土工程
1)采用的商品混凝土在运输过程中要进行必要的防冻措施。
2)混凝土拌合物的入模温度不得低于10?～气温较低时～钢模需先加热。
3)混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。
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天津地铁二期工程,2号线,第十三合同段 投标文件
4)气温在5?下混凝土的养护采用暖棚加热法～暖棚应坚固、不透风。暖棚中用明火加热时,特别加强防火、防煤气中毒措施。安排专人测量其表面温度,以保持在10，20?左右为宜。暖棚内应保持一定湿度。
十四、防迷流措施
迷流防护的内容～一是防～即采取各种有效措施～减小流入结构钢筋和大地的杂散电流,二是导～把泄露出去的电流重新收集～让它流回变电所的负极。对于迷流～采取“以防为主～防排结合”的原则。防迷流需各专业协调配合～对不同专业采取不同的措施～对于土建施工来说～主要做好以下方面:
1.金属管进出地铁隧道部位采用绝缘法兰盘连接。
2.隧道结构设计良好的防水层～采用防水混凝土～施工严格按设计进行。
3.隧道结构段内纵向分布钢筋采用焊接方式～其横向主筋和分布钢筋亦焊接。
4.在变形缝两侧焊接出预埋钢块～以便于迷流测防。
5.隧道结构中的钢筋不可当作自然接地体用。
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