油耗与车重

油耗与车重 本文由加菲凯特贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 油耗与车重、 油耗与车重、风阻及驾驶习惯的相互关系 一、样本车测试结果 我们测得样本车在 120km/h 等速行驶时油耗为 7.81L/100km， 90km/h 等速油耗是 5.86L/100km， 60km/h 等速油耗是 4.12L/100km， 30km/h 等速油耗是 4.10L/100km。 二、关于车重与油耗 有两种理论测试结果:1、每增加一公斤的负荷，每公里将增加 0.01 克的油耗，即增加 100 公斤负荷，行驶百公里增加油耗 100 克。 2、车内每增加 100 公斤负荷，行驶 100 公里后，将增加油耗 400 毫升。 不知道 400 毫升汽油是不是 100 克重, 我们之前的测试都是只有驾驶员一个人(体重 75kg)，那么坐满人时会怎样呢,我们就坐 5 个人(平均每人体重 75kg，共 375kg)试一 试。测试结果是 60km/h 等速油耗 4.64L/100km，百公里油耗只增加了 0。52 升。 为什么重量增加 300 公斤，油耗只增加这样少呢,,因为车辆主要克服的不是滚动阻力，而是风阻～～ 三、关于风阻与油耗 风阻系数=正面风阻力×2?(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。小汽车的风阻系数较低，风阻系数在 0.28—0.4 间，流线性较好的汽 车如跑车等，其风阻系数可达到 0.25 左右，一些赛车可达到 0.15 左右。 风阻系数是一个经常被大家忽略的数据，但是在实际使用中却与车辆耗油关联紧密。一般来说，车辆行驶中最大的阻力，是来自空气阻 力带来的功效消耗 w=cv3(w 风阻消耗功率，c 风阻系数，v 车速)，这意味着:假定其他条件不变，同等速度下风阻系数越小，被空气阻 力消耗掉的功率越少，也就是说同样一公升油我们获得的实际功率也就越高。日常生活中我们的车速往往在 50-120KM/H 之间，但是经 过三次方以后这将是一个非常大的数据。 根据测试，时速(指车辆说明书上提倡的经济车速)每超过 10 公里相应增加 1 升/百公里，当一辆客车以 80 公里/小时前进时，有 60%的耗 油是用来克服纵向风阻的。因此风阻系数哪怕是降低 0.01 也会对节油产生很大的影响。 四、关于胎压与油耗 理论上若胎压比值低 0.5 公斤/平方厘米，油耗将增加 5%。道理很简单，轮胎亏气会造成滚动阻力增加，所以更费油。 我们之前测试都是在样本车规定胎压 2.1bar 的状态下进行的，现在我们分别测试其比规定胎压多 0.5bar 和少 0.5bar 两种状态下的 60km/h 等速油耗。测试结果+0.5bar 的数据是 3.89L/100km，省油 0。23 升;-0.5bar 的数据是 5.10L/100km，竟然增加油耗 0。98 升。可见“亏气” 的负面效果比“多气”的正面效果更明显，所以在实际使用中一定要注意经常检查胎压，不要亏气行驶。 五、驾驶习惯与油耗 1、原地轰一次大油门，等于行驶一公里 我们设计了一个测试场景，在路口遇到红灯停车，变绿灯后起步加速跑 500 米。先用温柔方式换档，转速为 1500,2000 转之间，到 500 米计时点车速为 86km/h， 用时 35.2 秒， 平均油耗相当于 13.14L/100km; 然后用凶猛方式， 额定转速 5000 转换档， 终点速度达到 114km/h， 用时 23.9 秒; 平均油耗几乎高出一倍，达到 25.89L/100km。 2、以怠速等候，每分钟将耗油 5 克。根据我们测算，怠速运转 4 分钟的耗油量就大约相当于以 60km/h 速度行驶 1 分钟的耗油量。因此 建议较长时间停车还是熄火更好。 3、汽车每启动一次的耗油量可以行驶 3 公里，对发动机的磨损相当于行驶 50 公里的磨损量; 4、汽车每紧急制动一次，所浪费的油可行驶 2 公里，对轮胎的磨损相当于行驶 80 公里的磨损量。 5、空档滑行不省油 谁说空档滑行省油了,～我们的测试可以纠正这个误区，在 60km/h 等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空档滑 行的耗油量是 31.4mL，滑行距离为 890 米，而带档滑行(带挡,松油门)的测试结果竟然是 15.7mL!其滑行距离比空档短，是 608 米，但算 起来还是省了油。这是为什么呢,其实不难解释，空档滑行时最低油耗相当于怠速油耗，而带档滑行时， ECU 会在一段时间内让发 动机 完全停止喷油，这时的最低油耗是零。 因此正确答案是带挡滑行省油 本TXT由“文库宝”下载: