大排量摩托车刹车技能[精彩]

大排量摩托车刹车技能[精彩] 大排量摩托车刹车技巧 关于大排量摩托车刹车技巧 刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。 一:基本知识: 1:前轮刹车比后轮刹车更快速。 2:前轮刹车比后轮刹车更安全。 3:两轮刹车比一轮刹车更快速。 4:干地刹车比湿地刹车更快速。 5:柏油路面比水泥路面更快速。 6:请最好不要尝试点刹车。 7:请最好不要在弯道中刹车。 下面我逐一解释。 1:在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。 2:在行驶种稍微用力(尤其是高速的时候)的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑(当然，路面要干净，车子要直立) 3:很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。(是废话) 4:干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，(排水槽)就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。 5:水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。 6:点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当 然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。 7:在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。 二:基本技巧: 1:高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。 2:高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。 3:上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。 4:下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。 5:紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度。 6:湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。 下面我逐一解释 1:高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。(当然，并不绝对) 2:很好理解，前轮抱S了就翻跟斗了，呵呵。 3:上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。 4:上面一条反过来。 5:因为，轮胎在抱S之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S，但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。 6:湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔，而后轮抱S，(只要车子架子正，车头正)一般摔不了的。很简单。 最后，补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办, 牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子 车子排量都越来越大，速度都是越来越快了。。。。 可是大家的技术还是参差不齐了，多学点，装备贵一点。。。。至少活的久一点。。。 "前煞车"与"後煞车" 你怎么煞车 只用前煞车还是前後一起用, 我听很多人说前7後3之类的话，真的是这样吗, 我不是煞车专家，我只是开一个头希望能抛砖引玉。 煞车 顾名思义就是把车子减速停下来，但是除此之外 煞车还会改变重心 ，改变车身角度 以及改变避震器行程。 我们先从车子减速的观点来看， 到底可以用多少”後煞车”,, 前後煞车应该多少比率,, 要了解这个，必须要知道 当时重心有多少分配在後轮。重心越在後轮，就越可用後煞车。 乾燥的良好路面，在尚未开始煞车之前，前後轮比重大约50/50，因此可以前後同时煞车50/50， 煞车使得重心转移到前轮，後轮的著力越来越少，後煞车当然就必须跟著减轻。 重心越在前轮，前轮越压得紧，越可以煞的更用力。 重心越在前轮，後轮越来越压不住，後煞车就必须越来越轻了。 不同的路况会有不同的结果 你在雨天骑车，轮胎抓地力弱，前煞不可能用尽，只能用一部的前煞能力。 重心转移到前轮不多，余留很多的重心分配在後轮，也就是预留了很多重心给後煞车。 如果只用到前煞车那是很可惜的。因此在雨天骑车 前後煞车应该同时使用。当然主要的脚色还是前轮煞车。 也可以说越是滑的路面，前煞必须越轻的时候，保留给後轮的就越多。 因此後煞车所扮演的脚色也越重。 你戴人的时候 你戴人的时候，後轮重心变得很重，当然可以多用一些後煞车。 上坡路段 上坡路段，重心在後轮，煞车时候 当然也可以多用一些後煞车。 下坡路段 下坡路段，重心虽然都压在前轮，可是前轮不能煞车太用力，只能轻轻的煞车，因此还是预留了一些空间给後煞车， 一般而言 在重煞车之前的”速度调节”是可用前後煞车，而且效果极好。 我们绝大部分的煞车都属於这一类。 你可以常听到跑赛道的朋友说，他们不用後煞车，其中一个原因是 赛道速度快，他们常用重煞车，急煞车。 一般跑山路，需要很多”速度调节”，有很多跑山路的高手几乎每个入弯前都是前後煞车一起用，作为”速度调节”之用。 有一个这样的说法 你可以参考，如果是”速度调节” 你前後一起用，当开始加重前煞车之时，就开始放松後煞 专心前煞车。 而不是 前煞车开始加重时，後煞车也开始加重。这样 前後同时加重会很危险的。 除了减速以外，煞车也会改变车身角度 前煞车会降低车头，同时也抬高车尾。 以前谈到的Trail Braking 在入弯时还带一些前煞车可让车头下降， 减少Rake 角度，有益於入弯。就是其中的一个例子。 可是入弯前太强烈的急煞车可能让前叉压缩到底，这姑且不谈。入弯前太强烈的急煞车可能让後轮漂浮，摇晃。 尤其是喜欢加强转向性能的朋友，最常做的改装就是 把前避震器伸出三角座以降低车头， 换装後避震器把车尾抬高，这样头低尾翘的车身角度，转向最灵活。可是也最容易发生急煞时的後轮漂浮。 遇到这类的问题，你可能会问 该怎么调避震器,, 今天不是谈避震器， 今天谈煞车， 前煞车的时候 车头会下降。 同样的 後煞车时也会压缩後避震器，让车尾下降，同时也轻微的将重心转移到前轮，并轻微压缩前叉。 在入弯前的急煞车之前，如果你先踩下後煞车，让车尾下降，接下来的急减速 车尾就不会反弹那么快，反弹那么高。可以解决急煞时的後轮漂浮问题。 这时候的後煞车不是为了减速，而是为了改变车身角度。 有什么方法可以随时的改变成你要的车身角度,,利用煞车就是一个方法。 注: 道上也有很多高手，是坚持要用後煞车的 煞车也可以改变避震器的动作 有一部车子分别给两个不同的车手骑，同样的身材 同样的体重高度。 第一个车手 带著煞车入弯，进弯以後 就放掉煞车，他觉得前避震器的反弹太快，太强。因此建议要调紧前叉反弹阻泥。 第二个车手 带著煞车入弯，进弯以後 慢慢放掉煞车，前叉慢慢回弹上来，他觉得前避震器的反弹速度刚刚好。 因为前煞与後煞车都改变了避震器反弹上来的速度。因此 同样的一部车子不同的骑法，就可以有完全不同的调整。 这也是为什么网路或杂志上的避震器调整建议值，是完全不可信的。你们可能身材不同 体重不同，骑车的技术也完全不同。 其中变数太多，使得那种杂志建议值也变得没有价值了。 有什么方法可以随时改变你的避震器阻泥调整 ,,利用煞车就是一个方法。 煞车也可以改变避震器的行程， 想像一下你在滑雪，你的两脚是避震器，你要过一个高点，你会怎么办,, 除了尖叫一声，你会把两脚缩起来，两脚的行程将预留给过了高点之後。 过了高点就把脚伸长，因此始终能保持平稳，并与地面保持接触 骑车也是一样，你要骑过一个高点，你希望能在高点之前 把避震器缩起来，轮胎过了高点之後才能继续抓到路面。 在高点之前，如果能适当的踩下後煞车，让车子下降。是一个解决的方法。 尤其是过弯当中 如果经过一个高点， 不用这方法的人，车子可能会暂时悬空，而往弯外飞出。 癫陂的路段 经过一段癫陂的路面，如果你也可以轻带後煞，轻轻压缩一下後避震器，可以把後轮更压住地面，或是说让车子不会那么弹跳，进而增加了轮胎的抓地力。 不论是直线或是弯道当中的癫坡路段，都可以参考这个方法。 +++++++++++++++++++++++++ 可是这一类 利用後煞车压缩避震器的技术也会带来另外一个麻烦，他增加了後轮的负荷。 每次解决一个问题 总会引来另外一些问题。 要同时压缩後避震器又不增加後轮的负荷，一个方法就是 同时踩後煞车与加油。让动力抵销煞车。同时也压缩了後避震器。 +++++++++++++++++++++++++ 说到这里你是不是觉得煞车满有用的，你天天用它，可是居然不知道他这么棒。 都试着学一下，很多方法我们实际已经在用了，可还能解决我们的很 多疑问(((((((((希望对大家有帮助啊安全第一啊 ))))))))))))