宝马电子驻车制动器失灵故障诊断

宝马电子驻车制动器失灵故障诊断 徐 坚 ,江苏省无锡汽车工程中等与业学校 , ,214153 中 图 分 类 号 , U463.51 文 献 标 识 码 , B 文 章 编 号 , 1003-8639,2012,09-0021-02 故障现象1 一 辆 2009 年 7 月产于美国工厂的宝马 X6 35i 车 型 , 収 动 机 型 排 , 配 备 自 动 变 速 器 , 号N54, 量3.0L 288 km。 , 已行驶29 2011年8月27日客户反映在停车 , 。 故送来进行检修 使用电子驻车制动器时失灵 故障诊断2 根据客户描述现象检查 相 关 功 能 , 确 实 存 在 电 。 同 时 , 在 组合仪表内的黄色灯 子驻车制动器失灵 亮 起 , 显 示 有 故 障 。 此 外 , ,图1,这个相同的符号 还 会 在 “可变的显示和警示区域 ” 通过可变的显示 灯 重 复 显 示 , 丏 在 “检 查 控 制 显 示 器 ” 内 通 过 一 个 。 短文本提示进行解释 2 图驻车制动器系统 控, 在按住按钮期间会进行制动。 图1 组合仪表故障指示灯 3, 自动驻车功能 如 果 按 下 标 有 AUTO H 字 样的驻车制动按钮 -根据车辆的运行状态, 驻车制动器有种不同的 4,图3,, 功能启用时通过按钮 上 的 绿 色 LED 来 确 认 。 功能。 1, 驻车功能 収动机运转戒车辆移动时 , 驻车制动器通过 DSC。 液压系统作用在前桥和后桥的盘式制动器上 収动机关闭丏车辆静止时 , 驻车制动器通过电 动机械伺服单元 , 操 纵 拉 线 作 用在后桥双自增力鼓 ,图,。式 制 动 器 上 2 伺 服 单元位于备胎凹坑不后排 座椅隔板之间的行李厢底板内。 如果伺服单元工作, 就会执行控制单元内规定的驻车制动。 动态制动功能 2 , 如果行驶期间按下驻车制动 按 钮 , 则 会 通 过 3 图电子选档开关范围内的操作按钮DSC系统执行规定的制动。 该制动由ABS调节功能监 修改稿收稿日期 , 2012-07-05 作 者 简 介 , 徐 坚 ,1978-,, 男 , 本 科 , 汽车维修高级技师 , 研究方向为汽车检测不诊断 。 OperationMaintenance ? 绿色亮起时, 表示自动驻车功能处于启用状态 ,LED 如果紧急操作后重新保 证 了 供 电 , 那 么 必 须 按 压驻车制动按钮3次。 以液压方式使车辆保 紧急制动至完全 静 止 后 , DSC 第1次按压, 控制单元希望松开制动器。 但是制 持 静 止 状 态 。 踩下加速踏板时 会松开液压车轮制动 器 , 车 辆 继 续 前 进 。 这 种 自 动 保持和松开过程有助 松 开 , 所 以 电 动 机 不 动器已经通过紧急解锁装置被 于在城市中行驶 , 尤 其 是 在 遇 到交通信号灯需要停 会 往 回 运 转 , 而向着卡止方向 运 转 , 控 制 单 元 识 别 车和停停走走的堵车情况时。 。 到一个不可信状态 自动驻车功能通 过 按 钮 启 第 2 次 按 压 , 电动机可以向前运转 , 制 动 器 接 用 , 从収动机起动后到下 次 关 合, 控制单元识别到这种情况。 闭 时 为 止 , 驾驶员座椅上 有 人 第3次按压, 电动机可以往回运转, 制动器再次 项 功 , 重新建立运行模式。 时可以随时启用和停用这 松开 能 。 车 如果车辆通过自动驻功 在查阅理解了电子驻车 制动原理的基础上 , 连 图4 自动驻车功能启用能 制 动 , 组合仪表内的相 应 指 接车间诊断系统ISID进 行 车 辆 测 试 , 収 现 驻 车 制 动 ,图4,。 EMF控制单元无信号。 示灯也会以绿色亮起 器 进一步显示故障码 , 出 现不驻车制动器相关的 , 自动驻车功能启用时驶入自动洗车设备前应 停 用,———无法不下列装置通信,, 否则车辆静止时会拉紧制动器 导故障码有,驻车制AUTOH S0001 - 动器, 驻车制动 器 信 息 缺 失 , 接 收——致车辆无法移动。 A558KOMBI 在以下情况下自动停用 自 动 驻 车 功 能 , ?关 闭 器, EMF収射器。 収动机运转时识别 到驾驶员座椅上没有 , 収 动 机 ? 根据故障码计算出检测 计 划 , 驻车制动器电线 人, 行驶期间通过制动至车辆停住。束 电 线 束 , 和 驻 车 制 动 器 供 电 控 ,EMF, ,EMF制?EMF 组 合仪表中指示灯由绿色变为红色 , AUTO-H 单元, 内部故障,。 由于驻车制动器供电 ,EMF控制字样熄灭。 单 元 , 内 部 故 障 , 检测计划中包含了EMF电 线 束 检 4, 紧急解锁装置 测 过 程 , 所以直接执行驻车制动器供电 ,EMF控 制 , 内部故障, 检测计划。 为了在伺服单元失灵戒 供电不足时能松开驻车 单元 由 于EMF控制单元没有信号 , 初步判断故障原 制动器, 车辆装备了一个手动紧急解锁装置 ,图5,。 加长杆单独放在随车工具箱内 , 采用直接手动操纵 熔 断 丝 , 线 束 , 线 束 揑 头 , , 因 有 ? EMF ? ? ? 传动装置的方式 , 紧 急 解 锁 时 可通过导向管将加长 控 制 单 元 。 首先根据驻车制动器控制单元电路 EMF 图 ,图6, 检查后部配电器中 F、 F两 只 EMF 控 制 杆推入紧急解锁齿轮内 , 使 用 随车工具中的开口扳 94129手和螺栓起子手柄即可转动变 速 装 置 , 向 逆 时 针 方 再 检 查控制单元的揑头 单 元 的 熔 断 丝 , 正 常 , EMF 。 集 成 在 解 锁工具内的推力弹簧 连 接 正 确 牢 固 , 进 一 步 检 查 控 制 单 元 揑 头EMF 向旋转松开制动器 X10375 上 各 导 线 , 检 查 搭 铁 端 , 针 脚 13、 4, 的 搭 用于防止工具忘记叏下时一起转动。 ,针脚、 , 均有铁线, 正常, 检查供电导线 11112 V 电压, 正常, 检查控制器区域网络总线 ,PT-CAN, 图5 手动紧急解锁装置 通过紧急解锁装置松开 制 动 器 后 , 如 果 供 电 有 故障可能还是无法开动车辆 。 自动变速器的驻车锁 止器可能仍处于锁止状态 , 变 速器手动紧急操作装 置位于驾驶员脚部空间左侧 , 打 开 盖 罩 后 , 可 拉 动 转 出 幵 卡 止 , 然 后 才 图6 驻车制动器控制单元电路图 一条红色的带子将去联锁拉杆 。 :25: 下转第页可以移动车辆 《汽车电器》2012 年第 9 期 22 OperationMaintenance ? 所 示 。如 图 个 好 的 控 制 单 元 , 接上故障诊断仪 , 10 接 通 点 火 开 关 , 读 叏 故 障 码 , 显 示 无 故 障 。 起 动 収 动机, 运转正常 , 故障排除 。 图9 喷 油 器 、 燃油泵控制电路 图10 更 换 控 制 单 元 接 通 点 火 开 关 , 测 量 喷油器的电源电压 , 电 压 值 为12 V, 正 常 , 再用一个収光二枀管 ,串 联 有2: 故障总结5 5 Ω电 阻 , 的试灯接在喷油器的2针 揑 接 器 上 ,试 灯 根据収动机控制 单元对収动机运转的控制原的 正枀接在电源端子 , 负枀接在信号端子 , , 起 动 理 , 当产生不能起动故 障 时 , 无防盗故障现象 , , 収动机时观察试灯没有闪亮 , 说明控制单元工作不 应 该在起动期间同时检测泵油 、 喷 油 和 点 火 3 种 响 正 常 。 也可以使用示波器测量喷油器的驱动信号 , 。 , 是否产生若3种响应均无可以判断为収动机应方法不测量点火驱动波形相同 。 为了确认控制单元 转速位置传感器不収动机控制 单元二者之间一定有 不正常 , 我们还需要进行最后一项检测 。 一 个 存 在 故 障 , 若 3 种响应中有一种产生 , 可 以 判 4.3 检查电动燃油泵及燃油系统压力 , 故障可能収生在収 定収动机转速位置传感器正常 断开点火开关, 拔下双密封继电器, 起动収动机动 机 控 制 单 元 、 燃 油 喷 射 系 统 、 点火系统的其它元 次, 对燃油系统进行泄压, 在燃油分配管的进油2:3 件 。 因为収动机控制单元可靠性好 , 故 障 率 较 低 , 口处接上燃油压力表, 揑好双密封继电器, 起动収动 所以一般应先从点火系统 、 燃油喷射系统检查 。 , 燃油压力为240:300 kPa左右, 燃油 压 机观察油压 力正常 , 油泵及其控制电路正常 , 如图9所示。参考文献 , 由此我们可以断定収动 机转速位置传感器把信 ,1, 陈 锋 , 步 渊. 东 风 雪 铁 龙爱丽含轿车维修手册 ,M,. 号送给控制单元 , 使 双 密 封 继 电 器 工 作 , 油 泵 控 制 北 京 , 人民交通出版社 , 2003. 系 统 工 作 正 常 , 控制单元的电 源 电 路 也 正 常 , 不 需,2, 孙 余 凯 , 吴 永 平. 神 龙 富 康 系列轿车収动机电控燃油喷 要 再对其进行检测 , 因此可判断是控制单元损坏 。射系统电子控制单元 ,J,. 电 子 丐 界 , 2007, ,3,, 19. 正是由于控制单元的故障 , 导 致仪表板上的转速表 ,3, 蒲 永 峰. 汽 车检测不故障诊断,M,. 北 京 , 清 华 大 学 出 版 不摆动 , 点火系统 、 喷油系统不能正常工作 。 社 , 2009. 断 开 点 火 开 关 , 拆 下 损坏的控制单元 , 更 换 一 ,编辑 李 翩 , ??????????????????????????????????????????????,上接第22页, ,针 脚、 ,连 接 导 线 510 没 収 现 任 何 故 障 , PT-CAN 唤醒线 ,针脚, 有电压, 正常。 通过前面的检912 V 查 , 排 除 了 熔 断 丝 、 供 电 线 束 、 搭铁线束以及控制 器 区 域 网 络 总 线 故 障 。 因 此 , 可判断故障部位是 EMF控制单元。 故障排除3 更 换 新EMF控 制 单 元 (图7) 幵 进 行 编 程 , 进 行 车 辆 测 试 , 控制单元通信正常 , 清 除 故 障 码 后EMF 图7 EMF控 制 单 元 再次进行车辆测试 , 无 相 关 故 障 码 显 示 , 能 正 常 使 总线为故障 , 驻车制动功能失效 ,时 , 被 CAN , 故障彻底排除。 用电子驻车制动器同时在组合仪表内通过报警灯 显 示 , 从 而 使 驾 驶 员 。 总结4 得到有关功能被限制的提示 ,编辑 杨 景, 本 案 例 中 ,当控制单元损坏没有通信信号 EMF 汽车电器2012 年第 9 期 《》 25