车载音响调音

汽车音响调音 [调音前的准备工作: 1)、将主机的附加功能全部恢复到出厂默认状态,高、中、低音全部置中,就是即不增加也不衰减,前后声场、左右平衡也一样,(这种状态我们暂且称之为中间状态吧,这样做的好处是—即使每张碟的录音效果都不一样,我们都可以利用调整功能适当的增加一些高音和低音来补充,反之,可以利用来削减) 2)、将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN) 3)FILTER(滤波器设定)设置在OFF 4)CROSSOVER(截止频率)设置在最低(如图就是50HZ) 5)低音炮功放同样是这样处理为什么这样做?接下来我一步一步解释。 [调音开始了。 第一步: 开主机,播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟,将音量扭到过半或3/5的位置(这里的做法和教材上有所不同,教材上讲求将功放调整成最大的不失真功率输出,我这样做的原因是:一、改装店的所谓调音师傅有些也很菜,很多人未必分得出失真的临界点。作为车主的话,没有这方面的经验就更不用说了。二、很多店家和车主并不知道低音的重要性,为了迁就价格,低音炮和低音功放往往只是勉强够用,当前声场的声压上来了,低音炮就跟不上去了。我的做法更容易使低音和前声场的中低音衔合,更容易产生丰满的低音) 第二步: 如图所示,假如CHANNEL-1/2是接前车门喇叭(前声场),CHANNEL-3/4 接后门喇叭(后声场),那么我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大,直到声音很大,或者说你可以接受的最大声音即可,接下来我们将主机的音量关小,放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片,再将主机音量慢慢开大,直到比你正常听音稍大为止,好了,这时你该仔细的听听,人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?(这个听,其实也是不拆车门检验隔音减震质量好坏的方法之一,假如声音清晰没有鼻音,或者低频出来弹性很好,没有尾随的“嗡嗡”声,低频一下一下不发蒙,那恭喜你,你的前门隔音减震安装基本满分了,在这种状态下,你的前门中低音将会发挥最佳的状态,假如改装店在隔音减震的环节上收了你很多钱,那么这个时候,你该给施工的师傅递上一口烟,假如收的你很便宜的话,那赶快请师傅吃饭吧) 第三步: 呵呵,在现在吃快餐式的安装中,第二步出现的几率不高,我们讲讲实际一些的情况,通常,主机音量加大的情况下,都会出现人声有鼻音,就像感冒一样,或者感觉发音不清楚,有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音,这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节,将声音的低频拖慢,将你价值5W的音响器材变成1W的声音。 那有什么能消除共振呢?隔音减震是一种手段,另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率,我们再来看图,你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置,CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到60HZ\70HZ\80HZ\90HZ 甚至是100HZ,FILTER(滤波器设定)和CROSSOVER(截止频率)是组合在一起使用的,FILTER (滤波器设定)只有在LP或者HP的状态下,CROSSOVER(截止频率)的调整才会有效果,在声音不清晰的情况下,我们尝试旋转CROSSOVER(截止频率),看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声,假如在60~70HZ附近,那么,恭喜你,隔音减震还是做得不错,赶快递口烟上去吧,假如在80~90HZ附近,但店家收得你便宜,不妨和施工人员讨论一下,看看还有没改进的可能性。如果在100~120HZ附近才没有鼻音和嗡嗡声 而店家又收得你贵的话,那么你大可将你的语言天分尽情发挥,施展国骂了,如果很便宜的话,那。。。。。。算了吧,谁叫你贪便宜呢。 解释一下HP(高通)的意思:假如FILTER(滤波器设定)在HP,CROSSOVER(截止频率)扭到70HZ,那代70HZ以下的低频将被滤除,70HZ以下的低音不能输出到喇叭上去。 LP(低通)的意思:假如FILTER(滤波器设定)在LP,CROSSOVER(截止频率)扭到70HZ,那代表70HZ以上的频率将被滤除,70HZ以上的频率不能输出到喇叭上去。LP通常应用在低音炮上。 第四步: 接下来就是调整后声场了,无论前声场是在什么状态,后声场都要设置在HP状态, CROSSOVER(截止频率)扭到150HZ附近,这时,将主机音量扭大,在正常偏大的音量下,将功放推后声场的GAIN扭大,就是图示CHANNEL-3/4,在前座位“感觉”到后声场有声音出就是正确的,听得到的话就代表声音过大了。 [第五步: 低音的调整是汽车音响的一个关键,调整得好将使声音发生天翻地覆的变化。(调试低音最好找个朋友帮忙,一个在车内听,一个在后面调)。 在前四步调试完成后,将推低音的功放FILTER(滤波器设定)拨到LP(低通)位置,CROSSOVER (截止频率)扭到最低,再将GAIN扭到前声场的一半或3/4的位置,接着将主机音量扭到正常偏大的位置,放入一张低频强劲一些碟,假如低音很多或低音发蒙的话,那就是GAIN 过高了,赶快把低音的GAIN调低点,GAIN正常的话你会感到并没有什么低音出来,这时,在车后的帮忙者将CROSSOVER(截止频率)慢慢扭大,在车内的听感是:低音慢慢出来,但是低音是在身后响而且声音发闷发蒙,随着CROSSOVER(截止频率)的调大,低音将逐渐加强、变硬、量感变大,而且低频会慢慢向前移,CROSSOVER(截止频率)扭到某一点的时候,你会突然感觉低音和前声场的低频结合在一起了,低频不再从后面发出了,而是和前门的喇叭整合在一起,从前面发出了,这个点就是低音喇叭和前门的衔接频率(低音的GAIN 必须和CROSSOVER(截止频率)一起调整,切记,这点很重要,也是汽车音响最难调试的部分),正确的低音应该是:感觉和前门喇叭一起发出,从前门传过来,低频量感不多不少,到此,整个调试就告一段落,可以安下心来静静的听音乐了,并根据自己的爱好和口味做细调,直到满意为止。 汽车音响国际惯例最佳调音法 不记得有多少次谈了有关调音的话了,但还是有相当部份的人在平常跟我的接触中还是要问起这个“字眼”其实有先天的金耳朵当然是如鱼得水,但主要还是要长期的多练多听,今天根据北京的数位同业者要求,再度翻起五年前在有关杂志谈过的"老帐",纯属个人十年多来的经验归纳如下供大家参考...此篇据有位专家评说是国际惯例的汽车音响最佳调音法,是否有用让大家见笑了? 音响安装后调试如下: 1.(但有加装均衡器者,则将均衡器的主音量调至约75%的音量位置) 2.设定功放安装完成后首先将主机.功放音量全都关小到”0”.功放的分频点及其它功能: A.前音场功放分频点开关设定在高通(HIGH PASS 或HP): 分频点开关调在80HZ-120HZ之间(通常会先提再90HZ作为基准) B.后音场功放也设定在高通(HIGH PASS或HP):(若无后音场的配置则省略) 分频点开关设定在200HZ—400HZ 之间 C. 超低音功放分频器开关设定在低通(LOWPASS 或LP) 分频点开关调在80HZ—120HZ 之间(超低音功放如同前场功放,分频点要结合一致, 如果前场功放为90HZ 以上,超低音功放就必须是90HZ 以下。不能有90HZ 以下120HZ 以上之类的调试,否则回遗漏某些音频的声音,造成不良的音频衔接) D .将所有功放的低音频率点增强器(EQ BASS)归零或关闭(OFF) 3. 完成以上的预先设定动作后,放入一张以人声为主的盘片进行播放,再将主机音量从零增至80%—90%左右(例如阿尔派主机总音量为35格,则90%即为31格,其它品牌也是如此推算,超过以上音量时,主机便有可能输出失真的信号给功放,造成输入信号过大而损伤内场喇叭或超低音单体!)预祝大家安装调试的器材即能产生正确而美妙的声音,祝君成功!记得往下看...还有...有几位群友问关于数字时间校正...今天在此回复如下 数字时间校正的数值计算方法: 以最远的扬声器为调整的基准,右后扬声器距离最远,则只需要对左前、左后、右前三个扬声器进行分别计算和调整。 计算公式: 1、测量聆听位置(驾驶座等…)与各喇叭之间的距离。 2、计算最远的喇叭距离与各喇叭的距离差值 L=最远喇叭距离–其它喇叭距离 3、将所计算出的各喇叭距离除以声音的速度343m/s(20°C时),得出的数值就是不同喇叭的时间校正值。设聆听位在驾驶座位,则左前扬声器,距离人耳0.5米,右后(最远的扬声器)距离人耳2.25米,它们之间的距离差为:2.25-0.5-1.75米。用距离差除以声速,可以得出需要对左前扬声器设置的时间校正数值为:1.75/343=0.0051秒=5.1毫秒(注:常温下声速为343米/秒)再用同样的方法计算右前、左后扬声器需要调整的时间校正数值(单位为毫秒ms)。然后就可以在主机上进行操作,对三个扬声器进行调整,用以达到和最远的扬声器同时到达人耳的效果。再通过对左前扬声器进行适量的音量衰减,就能在驾驶者眼前展示出一个真正准确的声像! 4 此时,不要管前场后场或超低音喇叭有没有发出声音! (因某些器材搭配会产生较大较小的增益效果,故可能在任何一台安装的功放,即使音量归零但在主机音量开至80%—90%事会产生大小不等的音量)首先把前场功放的音量开关逐渐加大,直到前场喇叭声音有失真声音为止,再将功放的音量旋钮退回约半个钟刻度(如时钟的时针刻度),以上调试动作就是要让前场喇叭为主音场,在主机的最大音量输出讯号,也让功放在不失真的情况下产生最大的输出功率,也让前喇叭在不失真的状态下产生最大的音量而不至于破声、打底,甚至烧毁音圈而产生故障!前音场音量调试设定妥当后,将主机调回正常的聆听音量,然后进行下一步骤与超低音的衔接调整.。将超低音功放的音量开关逐渐加大,直到能与前音场声音适当结合让超低音打在仪表板前沿或仪表板上方!若是始终无法让超低音打在前仪表板上时,试着将超低音喇叭线反相(正负线颠倒),也许便能改善。当超低音音量过小就达不到仪表板处,过大时则无法前移而在后行李箱响着! 最后,如果有后音场功放设置的话,将后音场功放音量加大至后坐乘客能清楚听到,而前坐乘客听不见后场声音为止,是为了不让后场声音过大而影响前场的音质及音场效果(记住!在正规比赛时前坐的裁判如果听到后音场声音是便会在音场深度项目上扣分)以上便是音响系统的音量调试基准,还要教育倡导客户及车主避免的操作,如打开LOONDNESS 开关(低音响度加强器)或将主机的低音音质调整加到最大值、甚至将主机音量开到最大等一些错误的操作: [愿大家安装调试的器材即能产生正确而美妙的声音,祝君成功!记得往下看...还有...]别急还要记得下面几点: 一安装完毕后先将均衡器或功放的分频器功能设置妥当 二全部音量(包括主机、均衡器、功放) 归零,开机检查后所有工作电源指示灯是否正常亮灯,一切正常启动后打开所有的功放的一些音量 三先以1/5的微小音量播放音乐5分钟 四再以1/4的音量播放5分钟 五最后以1/2的音量播放音乐5分钟 以上音量播放的动作就是为了让系统内的主机.,功放,喇叭类(分体喇叭,超低音)先适用不同音量的输入及输出(煲一煲)再者保护噐材避免一出声就大音量播放,直接造成喇叭类的线圈烧毁或瞬间冲程过大造成打底等的内伤,甚至烧毁功放等. 六. 经过初步的播放动作后,如果一切正常,则开始的调适步骤(再按上述标准的调适步骤说明)。 (建议所有安装后的任何系统器材(无论高低档产品)最好能依照上述1-5步骤进行操作,并制定做为一个标准化和工序。) 继续阅读