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捷安特公路车系列参数图集

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捷安特公路车系列参数图集捷安特公路车系列参数图集 TCR 6500 捷安特自行车高级铝合金公路自行车 Frame design/车架设计 籍由自行研发的ALUXX铝合金技术,GIANT将一般标准的铝合金材料推向极限,这是一种结构技术与先进材料的完美融合。从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进,GIANT的工程师三十年以来一直是铝合金管材的技术先锋。而 ALUXX铝合金技术,正是他们不懈努力的成果。 Features /特点 (1)车架采用ALUXX SL材质、热塑成型、液压成型技术、多段式厚薄管以及有限元素分析...
捷安特公路车系列参数图集
捷安特公路车系列参数图集 TCR 6500 捷安特自行车高级铝合金公路自行车 Frame design/车架设计 籍由自行研发的ALUXX铝合金技术,GIANT将一般标准的铝合金推向极限,这是一种结构技术与先进材料的完美融合。从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进,GIANT的工程师三十年以来一直是铝合金管材的技术先锋。而 ALUXX铝合金技术,正是他们不懈努力的成果。 Features /特点 (1)车架采用ALUXX SL材质、热塑成型、液压成型技术、多段式厚薄管以及有限元素 (2)车首管1-1/8”to1/4” 加大设计 (3)POWERCORE BB加大五通设计,提供最大的踩踏效率 (4)碳纤维前叉,全SMOOTH焊接,整车碳纤维外观 (5)SHIMANO TIAGRA变速 下面的图表代表最新配置,取代任何打印或PDF格式的信息。规格和价格如有变更,恕不另行通知。 FRAME/车架 尺寸 700C*430/465/500/535MM 颜色 亮白,咖啡黑 车架 GIANT ALUXX SL COMPACT 公路车架 前叉 GIANT 碳纤维前叉 Components/组件 车把 GIANT TWINS SL横把 座垫 GIANT TCR座垫 Drivetrain/传动系统 前变速器 SHIMANO TIAGRA 变速系统 20S 刹车 SHIMANO TIAGRA 夹器 大齿盘 SHIMANO TIAGRA 大齿盘 Wheels/轮组 轮圈 XERO CXR260 公路车培林轮组 轮胎 MICHELIN 700X25C 轮胎 TCR 6600 捷安特自行车 高级铝合金公路自行车 Frame design/车架设计 籍由自行研发的ALUXX铝合金技术,GIANT将一般标准的铝合金材料推向极限,这是一种结构技术与先进材料的完美融合。从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进,GIANT的工程师三十年以来一直是铝合金管材的技术先锋。而 ALUXX铝合金技术,正是他们不懈努力的成果。 Features /特点 (1)车架采用ALUXX SL材质、热塑成型、液压成型技术、多段式厚薄管以及有限元素分析 (2)车首管1-1/8”to1/4”加大设计 (3)POWERCORE BB加大五通设计,提供最大的踩踏效率 (4)碳纤维前叉,全SMOOTH焊接,整车碳纤维外观 (5)SRAM APEX变速 下面的图表代表最新配置,取代任何打印或PDF格式的信息。规格和价格如有变更,恕不另行通知。 FRAME/车架 尺寸 700C*430/465/500/535MM 颜色 亮白,亮黑 车架 GIANT ALUXX SL COMPACT 公路车架 前叉 GIANT 碳纤维前叉 Components/组件 车把 GIANT TWINS SL横把 座垫 GIANT TCR座垫 Drivetrain/传动系统 前变速器 SRAM APEX 速度系统 20S 刹车 SRAM APEX 夹器 大齿盘 SRAM APEX 大齿盘 Wheels/轮组 轮圈 MAVIC 轮圈 花鼓 GIANT 培林花鼓 轮胎 MICHELIN 700X25C 轮胎 OCR3300 捷安特2012款 铝合金公路自行车 Frame design/车架设计 籍由自行研发的ALUXX铝合金技术,GIANT将一般标准的铝合金材料推向极限,这是一种结构技术与先进材料的完美融合。从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进,GIANT的工程师三十年以来一直是铝合金管材的技术先锋。而 ALUXX铝合金技术,正是他们不懈努力的成果。 Features /特点 OCR为 Optimized Compact Road 的标志,OCR6系采GIANT首创的Compact Road压缩竞技型车架设计,以及自有的ALUXX铝合金车架成形技术,达到轻量化、高刚性的极致表现,平顺且扎实的骑乘路感,更好的踩踏力量传导,平均的全方位性能,展现出完美的平衡感和速度感。 下面的图表代表最新配置,取代任何打印或PDF格式的信息。规格和价格如有变更,恕不另行通知。 FRAME/车架 尺寸 700C*430/465/500MM 颜色 亮黑/亮白,水灰银/湖光蓝 车架 GIANT ALUXX SL 铝合金公路车车架 前叉 700C 铝合金公路车前叉 Components/组件 车把 GIANT TWINS 铝合金横把 车首竖杆 GIANT TWINS 铝合金竖杆 座垫 GIANT 公路车座垫 Drivetrain/传动系统 前变速器 SHIMANO 2300 16S 后变速器 SHIMANO 2300 16S 刹车 铝合金钳形夹 Wheels/轮组 轮圈 GIANT 铝合金刀圈 花鼓 铝合金快拆花鼓 轮胎 MICHELIN 700C公路车轮胎 购车赠送大礼包:点击查看礼品: 原装品质 值得您信赖~ & TCR ADV1 捷安特自行车 台湾产顶级碳纤维公路车 Frame design/车架设计 蕴藏TCR ADVANCED SL与TCR ADVANCED 竞赛灵魂与性能,全新TCR COMPOSITE 让碳纤公路车不再遥不可及~ 运用创新改良的GIANT COMPOSITE 一体式碳纤结构制程,全新TCR COMPOSITE车系承袭了GIANT顶级公 路设计主张轻量化、性能导向、POWERCORE及OVERDRIVE等先进技术,让速度的渴望不需再妥协。 Features /特点 TCR为 Total Compact Road的标志,因它的诞生曾彻底改变世界顶级公路赛事的,让每个人为之惊叹,它引领着一场“革命”的掀起:整体简化设计(Compact Road Design), 一项可以将专业公路车界彻底改头换面的革命。 Total Compact Road家族的设计,常可见到追随者仿效,但永不可能被复制。轻量的车架、先进ADVANCED等级碳纤技术、无可匹敌的精准设计,以及刚性超强的力量中枢(POWERCORE)加大五通及刚性特佳加速传导(OVERDRIVE)的车首管及前叉的整体设计,让您每一分毫的能量完全发挥。 下面的图表代表最新配置,取代任何打印或PDF格式的信息。规格和价格如有变更,恕不另行通知。 FRAME/车架 尺寸 XS,S,M,M/L,L,XL 颜色 Composite/White/Blue 车架 Advanced-Grade Composite 前叉 Advanced SL-Grade Composite, Full Composite OverDrive Steerer Components/组件 车把 Giant Contact, 31.8 车首竖杆 Giant Contact 座垫杆 Giant Vector Composite 座垫 Fi'zi:k Arione w/ Manganese Rails Drivetrain/传动系统 变速把手 Shimano Ultegra 6700 前变速器 Shimano Ultegra 6700 后变速器 Shimano Ultegra 6700 刹车 Shimano Ultegra 6700 刹车把手 Shimano Ultegra 6700 飞轮 Shimano 105 5700 12x25, 10-Speed 链条 Shimano Ultegra 6700 大齿盘 Shimano Ultegra 6700, 39/53 主轴 Shimano Dura-Ace, Internal Press Fit Wheels/轮组 轮圈 DT Swiss R1800 Giant LTD Edition 花鼓 DT Swiss R1800 Giant LTD Edition 钢丝 DT Swiss Competition 轮胎 Michelin Pro3 Light, 700x23, Folding TCR ADV SL3 捷安特自行车 台湾产高级碳纤维公路自行车 TCR为 Total Compact Road 的标志,因它的诞生曾彻底改变世界顶级公路赛事的记录,让每个人为之惊叹,它引领着一场“革命”的掀起:整体简化设计(Compact Road Design), 一项可以将专业公路车界彻底改头换面的革命。 世上再没有另一台公路车可以与之比拟,完美地将最高水平的轻量、刚性及舒适性集与一身。使用了当今等级最高的ADVANCED SL等级碳纤维原材和技术,以突破性的结构技术制造成形,近乎苛求的手工打造,具备最佳的独家特色,包含了空气力学最佳的一体式座管(ISP),更能 精确地调整骑乘的姿势;精壮的强化驱动(MEGADRIVE)管件,提供了史无前例的踩踏强度与传导效率;特别加大强化的五通与后下叉力量中枢(POWERCORE)设计,确保空前踩踏强度的车架稳定性。这部车就为胜利而生~ Frame design/车架设计 使用了当今等级最高的碳纤维原材,以突破性的结构技术制造成形。在GIANT的复合材料工厂内质量最高的T-800复合材料以繁琐细腻的技术编织成形,接着再利用GIANT最先进的制造技术以手工仔细打造组装。 经过这整个严谨又繁琐的制造过程,GIANT的极简设计理念带给业界全面性的冲击,如今几乎每一款的高级公路车都有着GIANT独创倾斜上管设计的影子。造就的是目前重量最轻、刚性最强、骑乘效率最好的自行车车架。 下面的图表代表最新配置,取代任何打印或PDF格式的信息。规格和价格如有变更,恕不另行通知。 FRAME/车架 尺寸XS, S, M, M/L, L, XL 颜色White/Light Silver/Dark Silver 车架Advanced SL-Grade Composite 前叉Advanced SL-Grade Composite, Full-Composite OverDrive Steerer Components/组件 车把Giant Contact, 31.8 车首竖杆Giant Contact 座垫杆Giant Vector Composite 座垫Fi'zi:k Arione w/ Manganese Rails Drivetrain/传动系统 变速把手Shimano Ultegra 6700 前变速器Shimano Ultegra 6700 后变速器Shimano Ultegra 6700 刹车Shimano Ultegra 6700 刹车把手Shimano Ultegra 6700 飞轮Shimano Ultegra 6700 11x25, 10-Speed 链条Shimano Ultegra 6700 大齿盘Shimano Ultegra 6700, 39/53 主轴Shimano Dura-Ace, Internal Press Fit Wheels/轮组 轮圈DT Swiss Tricon R1700 Giant LTD Edition, Clincher 花鼓DT Swiss Tricon 钢丝DT Swiss Tricon 轮胎Michelin Pro3 Light, 700x23, Folding ESCAPE 2 捷安特自行车铝合金自行车 健康运动系列 Features /特点 采用ALUXX铝合金车架。ESCAPE是你穿梭于大街小巷的方式,带给你自由的乐趣。爱好运动健康的你,也 能够找到舒适的骑乘感受。 下面的图表代表最新配置,取代任何打印或PDF格式的信息。规格和价格如有变更,恕不另行通知。 FRAME/车架 尺寸 700C*17“/19" 颜色 亮黑 车架 GIANT GLOBAL 铝合金车架 前叉 700C 高碳钢前叉 Components/组件 车把 GIANT 铝合金横把 车首竖杆 GIANT 铝合金竖杆 座垫杆 GIANT 铝合金座垫杆 座垫 GIANT 运动座垫 Drivetrain/传动系统 后变速器 SHIMANO ALTUS 后变,24速 刹车 铝合金V刹 Wheels/轮组 轮圈 GIANT 铝合金轮圈 轮胎 GIANT S-X3 700*32C 2012 TCR C0 捷安特自行车 碳纤维高级公路车 Frame design/车架设计 上瘾的极速从此开始,全方位运动竞速利器~ 蕴藏TCR ADVANCED SL与TCR ADVANCED竞赛灵魂与性能,全新TCR Composite让碳纤公路车不再遥不可及~ 运用创新改良的GIANT COMPOSITE 一体式碳纤结构制程,全新TCR COMPOSITE车系承袭了GIANT顶级公路设计主张轻量化、性能导向、POWERCORE及OVERDEIVE等先进技术,让速度的渴望不需再妥协。 Features /特点 采T60碳纤纱加上GIANT累计20多年的生产技术力量,打造出外型流线、流体力学最为出众的COMPOSITE,优异的平路巡航性能,令人迷恋不已。 全新TCR COMPOSITE车系承袭了GIANT顶级公路设计主张轻量化、性能导向、POWERCORE及OVERDRIVE等先进技术,让追求性能的骑士拥有神奇的加速。 下面的图表代表最新配置,取代任何打印或PDF格式的信息。规格和价格如有变更,恕不另行通知。 FRAME/车架 尺寸 700C*430MM/465MM/500MM/535MM 颜色 碳本色、白/银 车架 GIANT TCR C 全碳纤公路车架 前叉 GIANT FULL CARBON 碳纤前叉 Components/组件 车把 GIANT CONTACT 横把 车首竖杆 GIANT CONTACT 竖杆 座垫杆 GIANT CARBON 向量座垫杆 座垫 ITALY Prologo 座垫 Drivetrain/传动系统 前变速器 SHIMANO ULTEGRA 后变速器 SHIMANO ULTEGRA 刹车 SHIMANO ULTEGRA 大齿盘 SHIMANO ULTEGRA 大齿盘(Press BB) Wheels/轮组 轮圈 DT Swiss R1800 wheelset 轮胎 MICHELIN PRO3 LIGHT 700X23C 轮胎 2012 GIANT TCR COMPOSITE 2 台灣生產碳纖維公路車 車架系統年度車架前叉尺寸顏色操控系統車把手車手豎桿變速系統變速把手前變速器後變速器速別煞車系 統煞車組傳動系統大齒盤飛輪鏈條踏板轉動系統輪圈花鼓鋼絲外胎其他坐墊座管大約重量 , 不含腳踏價 格建議售價 2012 GIANT COMPOSITE 碳纖維車架 GIANT COMPOSITE 碳纖維前叉 (碳纖維 OverDrive Steerer) XS(43), S(46.5), M(50) 碳/白/銀 GIANT Contact 鋁合金 31.8 GIANT Connect 鋁合金 SRAM Apex SRAM Apex SRAM Apex 20 SRAM Apex SRAM Apex 50/34T SRAM Apex PG-1050 11-32T SRAM PC1051 WELLGO GIANT P-R2 GIANT P-R2 GIANT P-R2 MICHELIN Dynamic 700X23C VELO VL1184 GIANT ADVANCED Aero 碳纖維 7.9 KG-S (不含腳踏) NT 49,800 ESCAPE 1 捷安特自行车 运动健康通勤自行车 Features /特点 采用ALUXX铝合金车架。ESCAPE是你穿梭于大街小巷的方式,带给你自由的乐趣。爱好运动健康的你,也 能够找到舒适的骑乘感受。 下面的图表代表最新配置,取代任何打印或PDF格式的信息。规格和价格如有变更,恕不另行通知。 FRAME/车架 尺寸 700C*17“/19" 颜色 闪电银 车架 GIANT GLOBAL 铝合金车架 前叉 700 铝合金前叉 Components/组件 车把 GIANT 铝合金横把 车首竖杆 GIANT 铝合金竖杆 座垫杆 GIANT 铝合金座垫杆 座垫 GIANT 双密度运动座垫 Drivetrain/传动系统 前变速器 SHIMANO 后变速器 SRAM X4 ,24速 刹车 铝合金V刹 大齿盘 SHIMANO 大齿盘 Wheels/轮组 轮圈 GIANT 铝合金轮圈 轮胎 GIANT S-X2 700*32C 防刺轮胎 AVAIL ADV2 捷安特自行车 女款碳纤维公路自行车 Frame design/车架设计 蕴藏TCR ADVANCED SL与TCR ADVANCED 竞赛灵魂与性能,全新TCR COMPOSITE 让碳纤公路车不再遥不可及~运用创新改良的GIANT COMPOSITE 一体式碳纤结构制程,全新TCR COMPOSITE车系承袭了GIANT顶级公路设计主张轻量化、性能导向、POWERCORE及OVERDRIVE等先进技术,让速度的渴望不需再妥协。 下面的图表代表最新配置,取代任何打印或PDF格式的信息。规格和价格如有变更,恕不另行通知。 FRAME/车架 尺寸 XS(43)/S(46.5)/M (50) 颜色 粉蓝/亮白/元宝银 车架 全新设计2011款GIANT ADVANCED级碳纤公路车架 前叉 ADVANCED级碳纤维前叉 Components/组件 车把 GIANT CONNECT 女性铝合金公路车把手,31.8 车首竖杆 GIANT CONNECT 铝合金竖杆 座垫杆 Giant Vector Composite坐杆 座垫 Selle Royal Seta W Drivetrain/传动系统 变速把手 Shimano 105 5700 前变速器 Shimano 105 5701 后变速器 Shimano 105 5702 刹车 Tektro TK-R710 Giant 定制版双轴刹车 刹车把手 Shimano 105 5700 飞轮 Shimano 105 5700 11T-28T 10速 链条 Shimano 105 5700 大齿盘 FSA Gossamer MegaExo 34T/50T 主轴 FSA Mega Exo压入式主轴 Wheels/轮组 轮圈 Giant P-R2 花鼓 Formula 密封式花鼓 钢丝 Sapim Race 轮胎 建大 700X25C公路车轮胎 《车辆制冷与空调》第二次作业参考答案 《车辆隔热壁》、《制冷与制冷剂》、《蒸汽压缩式制冷》 一(简答 1. 什么是隔热壁的传热系数,它的意义是什么, 答:隔热壁的传热系数指车内外空气温度相差1?时,在一小时内,通过一平方米热壁表面积所传递的热量。可以概括为单位时间、单位面积、单位温差传递的热量。 它可以表示出车体隔热壁允许热量通过的能力,愈大,在同样的传热面积与车内外温差的情况下,通过的热量就愈大,隔热性能就愈差。 2. 热量是如何从隔热壁一侧的空气中传至另一侧空气的, 答:热量从隔热壁一侧的空气中传至另一侧的空气中,其传热过程可以分为: 1)表面吸热——热量从一侧的空气中传至隔热壁的一侧表面; 2)结构透热——热量从隔热壁的一侧表面传至另一侧表面; 3)表面放热——热量从隔热壁另一侧表面传至另一侧的空气中。 3. 如何改善隔热壁的性能, 答:(1)尽可能减少热桥;(2)不同材料必须完全密贴;(3)减少漏泄;(4) 选用隔热性能较好的材料。 4. 蒸汽压缩制冷循环系统主要由哪些部件组成,各有何作用, 答:在蒸汽压缩制冷循环系统中,蒸发器、冷凝器、压缩机和节流阀是制冷系统中必不可少的四大件。 蒸发器是输送冷量的设备。制冷剂在其中吸收被冷却物体的热量实现制冷。 压缩机是心脏,起着吸入、压缩、输送制冷剂蒸汽的作用。 冷凝器是放出热量的设备,将蒸发器中吸收的热量连同压缩机功所转化的热量一起传递给冷却介质带走。 节流阀对制冷剂起节流降压作用、同时控制和调节流入蒸发器中制冷剂液体的数量,并将系统分为高压侧和低压侧两大部分。 实际制冷系统中,除上述四大件之外,常常有一些辅助设备,如电磁阀、分配器、干燥器、集热器、易熔塞、压力控制器等部件组成,它们是为了提高运行的经济性,可靠性和安全性而设置的。 5. 蒸发器内制冷剂的汽化过程是蒸发吗,蒸发与沸腾有什么区别, 答:是。蒸发是汽化的一种形式,只在液体表面发生,而沸腾是汽化的又一种形式是在液体内部和表面同时发生的。 液体蒸发在任何温度下都能进行,且只在液体表面进行。 液体沸腾是在一定温度下发生的剧烈的汽化现象。液体沸腾时要吸热,但液体温度保持不变。 61 6. 制冷剂在蒸汽压缩制冷循环中,热力状态是如何变化的, 答:制冷剂蒸汽由蒸发器的末端进入压缩机吸气口时,压力越高温度越高,压力越低温度越低。制冷剂蒸汽在压缩机中被压缩成过热蒸汽,压力由蒸发压力P升高到冷凝压力P。为绝热压缩过程。外界的能量对制冷剂做功,使得制冷0k 剂蒸汽的温度再进一步升高,压缩机排出的蒸汽温度高于冷凝温度。 过热蒸汽进入冷凝器后,在压力不变的条件下,先是散发出一部分热量,使制冷剂过热蒸汽冷却成饱和蒸汽。饱和蒸汽在等温条件下,继续放出热量而冷凝产生了饱和液体。 饱和液体制冷剂经过节流元件,由冷凝压力P降至蒸发压力P,温度由tk0k降至t。为绝热膨胀过程。 0 以液体为主的制冷剂,流入蒸发器不断汽化,全部汽化变时,又重新流回到压缩机的吸气口,再次被压缩机吸入、压缩、排出,进入下一次循环。 7. 制冷剂在通过节流元件时压力降低,温度也大幅下降,可以认为节流过程近 似为绝热过程(即与外界没有热量交换),那么制冷剂降温时的热量传给了 谁,用于干什么, 答:这个过程中热量传给了自身,使部分制冷剂液体汽化成蒸汽。 8. 单级蒸汽压缩式制冷理论循环有哪些假设条件, 答:理论循环假定: 假设进入压缩机的为饱和蒸汽,进入节流阀的为饱和液体; ? ? 假设压缩过程是等熵过程,节流过程是等焓过程; ? 假设蒸发与冷凝过程无传热温差; ? 假设除两大换热器外,系统与外界无热交换; ? 假设制冷剂无流阻损失。 9. 什么叫液体过冷,液体过冷对循环各性能参数有何影响,、 答:过冷液体:当冷凝剂在冷凝器中被冷凝成液体后,如果液体继续向外放热,制冷剂的温度就会低于饱和温度(对应于冷凝压力的冷凝温度),低于饱和温度的制冷剂液体称为过冷液体。 液体过冷对循环各性能参数的影响: ? 使单位制冷量增大; ? 使单位容积制冷量增大; ? 单位功保持不变; ? 使制冷系数增大。 总之,制冷剂液体的过冷有利于制冷循环,可提高制冷循环经济性。 10. 试写出制冷剂R11、R115、R32和R12、Rl2B1的化学式。 答:R11: CFCL R115: CFCL (注意区分:R1150:CH) 32524 62 R32: CHF R12: CFCl 22 22 Rl2B1:CFCLBr 2 11. 试写出CF3Cl、CH4、CHF3、C2H3F2Cl、H2O、CO2的编号。 答: CFCL:R13 3 CH R50 4: CHF:R23 3 CHFCl: R142B 232 HO:R718 2 CO:R744 2 12. 写出与下列制冷剂的符号规定式相对应的化学分子式(要求写出过程) (1)R22 (2)R134 答:(1)R22符号规定式通式为R(m-1)(n+1)x m-1=2 n+1=2 x=2 所以m=1 n=1 x=2 符号规定式通式为:CHFCI mnxy y=2m+2-n-x=2+2-1-2=1 所以R22的符号规定式为CHCIF2 (2)R134符号规定式通式为R(m-1)(n+1)x m-1=1 n+1=3 x=4 所以m=2 n=2 x=4 符号规定式通式为:CHFCImnxy y=2m+2-n-x=4+2-2-4=0 所以R134的符号规定式为CHF224 13. 单级蒸汽压缩式制冷实际循环与理论循环有何区别, 答:单级蒸汽压缩式制冷实际循环与理论循环的区别: 在实际循环中存在: (1)制冷剂在流动过程中会产生阻力压降; (2)蒸发器出口蒸汽过热 (3)冷凝器出口液体过冷; (4)压缩机压缩空气的过程不等熵。 与理论循环相比,实际循环单位实际压缩功增大,而压缩机实际输气量减小。 14. 什么叫有效过热,什么叫有害过热,有效过热对哪些制冷剂有利,对哪 些制冷剂不利, 答:有效过热:即吸入蒸汽的过热量全部来自冷藏货物间内的吸热。如果吸 63 入蒸汽的过热发生在蒸发器本身的后部,或者发生在安装于被冷却室内的吸气管道上,或者发生在二者皆有的情况下,那么因过热而吸收的热量来自被冷却空间,如吸入蒸汽的过热热全部来自冷藏货物间或客车室内的西热,因而产生了有用的制冷效果。这种过热称之为“有效”过热。 有效过热对R502 R600a R290 R134a等制冷剂有利,而对R22 和Nh3等制冷剂不利。 有害过热:吸入蒸汽的过热全部来自冷藏货物间外。由蒸发器出来的低温制冷剂蒸汽,在通过吸入管道进入压缩机前,从周围环境中(如冷藏货物间之外)吸取热量而过热,制冷剂所增加的吸热量Δq0r并没有对冷却对象产生任何制冷效应,即没有提高制冷装置的有效制冷量,习惯上称这种过热为“无效”过热。在这种吸气过热时,过热度越大,制冷系数和单位容积制冷量降低越多,冷凝器的热负荷也增加越多,故称之为有害过热。蒸发温度越低,有害过热越大。 15. 什么是回热循环,它对制冷循环有何影响, 答:回热循环就是让蒸发器出来的制冷剂蒸汽和高温制冷剂液体在热交换器中进行热交换,使液体过冷,气体过热的循环。 回热循环对制冷循环的影响: (1)可以保证制冷装置的压缩机运转安全; )可以减小节流热损失。 (2 16. 蒸汽有害过热对循环各性能参数有何影响,减小蒸汽有害过热的措施是 什么, 答:蒸汽过热对循环各性能参数的影响: 单位质量制冷量q0不变; 单位理论功增大; 制冷系数减小; 单位容积制冷量减小; 冷凝器的热负荷增加。 减小蒸汽有害过热的措施:吸气管路用隔热材料包扎起来。 17. 什么叫过冷度,什么叫过热度, 答:过冷度:饱和温度与过冷液体的温度之差称为过冷度。 过热度:过热蒸汽的温度与饱和蒸汽的温度之差称为过热度。 18. 蒸汽压缩制冷用制冷剂是如何分类的, 答:按化学结构分有: 无机化合物(如R717等);碳氢化合物(R600a、R290等)。?氟里昂(R22、R134a等);?多元混合溶液(非共沸溶液有R407C等,共沸溶液有R502等);按蒸发温度和冷凝压力分有:?高温低压制冷剂;?中温中压制冷剂;?低温高压制冷剂。按可然性和毒性分,分不可然、可然、易燃、低毒、高毒等组合类别。 64 19. 何为CFC类物质,为何要限制和禁用CFC类物质, 答:CFC类物质就是不含氢的氟里昂。CFC物质对大气忠的臭氧和地球高空的臭氧层有严重的破坏作用,会导致地球表面的紫外线辐射强度增加,破坏人体免疫系统。还会导致大气温度升高,加剧温室效应。因此,减少和禁用CFC类物质的使用和生产,已经成为国际社会环保的紧迫任务。 20. 冷凝温度变化和蒸发温度变化分别对蒸汽压缩式制冷系统有何影响, 答:当蒸温度一定时,随着冷凝温度的升高,则节流损失增大,制冷量减少,而轴功率增大,制冷系数降低;冷凝温度下降,则节流损失减小,制冷量增加,功耗减少,制冷系数提高。 当冷凝温度一定时,随着蒸发温度的下降,压缩机制冷量减少,而轴功率与制冷系数视情况而变。也减少。冷凝温度不变时,制冷机在不同蒸发温度下轴功率是变化的,而且与未变化前的蒸发温度有关。当t由室温逐渐下降时,制冷e 机的轴功率逐渐增大,t下降到一定值时,轴功率会达到最大值。如果蒸发温度e t继续下降,轴功率逐渐减小。 e 二. 画图及说明 ,(画出制冷系统的基本原理图及单级蒸汽压缩式制冷循环的理论循环压焓图和T-S,并说明其循环过程。 答:制冷系统的基本原理图间图1。 压缩机的可逆绝热过程是等熵过程,节流过程常可看作为等焓过程,则循环可用如下P-H和,-S图表示。图2 为单级蒸汽压缩式制冷循环的理论循环压焓图和T-S。 冷凝器 压缩机 节流阀 蒸发器 图1 65 图2 ,(画出蒸汽压缩制冷回热循环的P-H图和,,,图。 解:单级蒸汽压缩制冷回热循环的P-H图和,-S图如下图所示: 三. 计算题 ,(假定循环为单级压缩蒸汽制冷的理论循环,蒸发温度t0=,15?,冷凝温度为30?,工质为R12,试对该循环进行热力计算。 (根据R12的热力性质图表,查出有关状态参数值: h1=345.8 kJ/kg v1=0.09145 m3/kg h3=h4=228.6 kJ/kg h2=375.1 kJ/kg t2=57?) 解:该循环的压焓图如下所示: 66 1 单位质量制冷量 q=h,h=345.8-228.6=117.2 kJ/kg 0153 2 单位容积制冷量 q= q/ v=117.2/0.09145=1281.6 kJ/M V01 4 单位理论功 w=h2,h1=375.1-345.8=29.3 kJ/kg 0 5 制冷系数 ε= q/ w=117.2/29.3=4.0 00 6冷凝器单位热负荷 q=h,h=375.1-228.6=146.5 kJ/kg k23 4-1,(有一氨压缩制冷机组,制冷能力Q为4.0×10KJ?h,在下列条件工作:0 蒸发温度为-25?,进入压缩机的是干饱和蒸汽,冷凝温度为20?,冷凝过冷5?。试计算: (1)单位重量制冷剂的制冷能力; (2)每小时制冷剂循环量; (3)冷凝器中制冷剂放出热量; (4)压缩机的理论功率; (5)理论制冷系数。 5解:查表得到制冷剂氨在-25?时的P0=1.51585×10 pa,20?时的压力为Pc=0.85737 Mpa,15?时的压力为0.728785 Mpa。 首先在P—H图(或T—S图)上按照已知条件定出各状态点。 -1查得 H=1430KJ?kg 1-1 H=1680KJ?kg 2 冷凝出来的过冷液体(过冷度为5?)状态3 的决定:假设压力对液体的焓值几乎没有影响,从状态3沿着饱和液体线向下过冷5?,找到3 ,用此点的焓值近似代替3 的焓值,由于过冷度是有限的,实际上3 和3 很接近,不会造成太大的偏差。3 ?4仍为等焓膨胀过程, -1 H=H=270kJ?kg 3`4-1 制冷能力 q=H-H=1430-270=1160KJ?kg 014 4Q4,10,10G,,,34.5kg,h 制冷剂循环量 q11600 -1冷凝过程即2?3 ,放出热量Q=(H-H)G=34.5(270-1690)=-48645KJ?h 32 G(H,H)34.5(1680,1430)21N,,,2.40kW压缩机功率 36003600 67 H,H1430,270116014制冷系数 ,,,,,4.64H,H1680,143025021 ,.有人设计了一套装置用来降低室温。所用工质为水,工质喷入蒸发器内部分汽化,其余变为5?的冷水,被送到使用地点,吸热升温后以13?的温度回到蒸发器,蒸发器中所形成的干度为98%的蒸汽被离心式压气机送往冷凝器中,在32?的温度下凝结为水。为使此设备每分钟制成750kg的冷水,求 1) 蒸发器和冷凝器中的压力; 2) 制冷量(kJ/h); 3) 冷水循环所需的补充量; 4) 每分钟进入压气机的蒸汽体积。 解: (1) 从饱和水和饱和蒸汽表查得:蒸发器内5?水的饱和蒸汽压 55p=0.00872×10Pa,冷凝器的温度为32?水的饱和压力p=0.0468×10Pa 12(2) 本装置依靠5?的冷水从室内吸热,从而升温至13?来降低室温,故本装 置的制冷量为 Q=G(H,H)=GC(T,T) 02562P56 =750×4.184×(13,5) =25104(kJ/min)=1506240kJ/h (3) 对蒸发器作质量衡算 G=G,G (1) 132 对蒸发器再作能量衡算 GH=GH,GH (2) 153126 联立方程(1)和(2)求得G,即为冷水循环所需的补充量 3 750()HH,56 G= 3HH,15 从饱和水和饱和蒸汽表查得 H(t=5?,x=0.98)=2460kJ/kg,H(t=13?的饱和水)=54.(kJ/kg) 15 因此 25104G==10.48(kg/min) B246054.6, 3(4) 从饱和水和饱和蒸汽表查得:5?时的饱和蒸汽比容υ=147.12m/kg;5?g3时饱和水的比容υ=0.001m/kg,则干度为0.98的蒸汽比容 f3 υ=υx,υ(1,x)=147.12×0.98,0.001×(1,0.98)=144.18(m/kg) gf 最后得到每分钟进入压气机的蒸汽体积为 3 V=Gυ=10.48×144.18=1511(m/min) 3 68
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