贺州市高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计 开题报告

广西大学本科生毕业设计（论文）开报告 学号   学生 姓名   学院 土木建筑工程学院 专业年级 城市规划 指导教师   职称 副教授 设计（论文）题目 贺州市高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计 本课题国内外研究动态及意义： 国内外研究动态： 高铁枢纽新城是指位于原有中心城区外围，以高铁客运枢纽站为核心，带动周边土地开发形成的新的区域。高铁枢纽新城的特点是对外交通带动用地开发形成新的城区，由于其优越的区位，便捷的交通，导致其拥有更高层次的功能定位，根据其所处的地理位置可以考虑工业开发、商业开发、居住以及旅游、行政相结合发展的独立组团。 在日本和韩国的大城市中，高速铁路客运站在城市结构中占据重要的位置，它一般位于城市中心区，在梳理和完善城市交通方面发挥着重要的作用；车站建筑及其连带的周边建筑形成复合的多功能综合体，成为一个繁华地区的中心；客运站周边地区开发以商业、办公为主导，在其周边一定区域范围内进行紧凑、高强度的开发，充分发挥客运站地区交通可达性较高的优势，同时在周边土地利用上预留一定的弹性，以适应未来新的发展项目的需要。 目前，我国已规划建设中的高铁站站区发展模式多种多样，其中，有定位为城市商业经济副中心的，有定位为城市绿化景观的，有展示城市旅游特色的，有定位为综合交通枢纽的，还有强调城市特色发展模式的，等等。但是由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自主性”，地方政府的调控偏差，产生了对城市空间结构、交通建设与发展的轻视和盲目性并存的思想。目前，我国还未有建成的高铁新城的典型案例，有关高铁新城基本处于规划和理论研究阶段。 课题研究意义： 贺州市处于大西南经济圈，东盟经济圈，泛珠三角经济圈三圈交会之地，随着贵广高铁的建成，贺州市将正式成为广州一小时经济圈俱乐部的一员。而且贺州凭借其优良的生态环境，众多的旅游资源，向来有“粤港澳的后花园”的美称。 本项目就是以贺州高铁站即将落成为背景，通过以发展高铁生态新城为主导思想对贺州市高铁新区进行规划以及新城站前片区进行城市设计，以此探讨贺州建设高铁生态新城的可行性和项目落实的具体操作，以此提高贺州在桂东地区乃至两广范围内的功能定位、城市形象及本地区居民的生活品质。有以下意义： 1、保护——保护贺州市生态环境，保存并延续其肌理、建筑、景观特征。 2、提高——提高贺州市在两广地区的整体功能定位，城市形象以及居民生活品质。 3、探索——探索贺州市高铁生态新城的用地规划，功能定位，综合交通规划，以及高铁站核心区城市设计中业态分布，交通疏散以及城市形象展示的问题。 毕业设计(论文)研究、拟解决的主要问题： 研究内容： （1）高铁生态新城的规划建设与贺州市整体的的历史文化特点、自然环境景观特点和建筑景观特点的结合； （2）高铁生态新城的功能布局，空间形态，业态类型的布置； （3）高铁生态新城的综合交通规划。 拟解决的问题： （1）如何保存、延续、营造富有贺州卡斯特地貌特色的自然环境景观和建筑特色景观。 （2）如何确定贺州高铁生态新城的功能布局，处理站前片区的空间形态和业态布置。 毕业设计(论文)研究方法、步骤及： 研究方法 以案头资料搜集——实地踏勘现场调研——区域分析和贺州市现状分析——规划设计。 步骤及措施 （1） 文献收集：查阅文献资料，收集国内外相关理论及研究成果，得出理论依据。 （2） 案例分析：对国内外相关实践案例进行收集和分析，总结成功的经验和存在的问题。 （3） 实地调研：对基地进行实地勘察和调研，分析现状条件，并得出现状调研报告。 （4） 初步构思：拟定初步规划方法，和指导老师及小组成员讨论方案，并对方案进行调整和修改。 （5） 制定二草方案：在初步方案的基础上经过调整及修改得出二草方案，并和老师讨论，进一步完善方案。 （6） 确定规划方案，进行规划的编写和图件的绘制。 主要参考文献： [1]王腾,卢济威.火车站综合体与城市催化——以上海南站为例[J].城市规划学刊,2006,4:76-83. [2]杜恒.火车站枢纽地区路网结构研究[D].北京:中国城市科学研究院,2008 [3]李松涛.高速站区城市空间形态研究[D].天津:天津大学,2009 [4]许泽成.虹桥交通枢纽区域的功能定位.2009中国(上海)轨道交通国际论坛暨《城市轨道交通研究》,2009 [5]沙永杰.日本京都新车站设计[J].时代建筑,2000,4:56-59. 是否可以进入设计（论文）研究： 指导教师签名： 年 月 日 是否可以进入设计（论文）研究： 教研室(系、研究所)主任签名： 年 月 日