雪铁龙历史简介

雪铁龙历史简介 雪铁龙历史简介: 在介绍展馆之前，我们先温习一下雪铁龙的历史。1900年的时候，年仅22岁的安德烈雪铁龙从波兰获得了一份用于人字形齿轮加工的切割专利，之后，毕业于综合工科学校的它创办了雪铁龙齿轮厂，推出了第一款雪铁龙品牌的产品，这也是雪铁龙于1919年推出的第一款商品车——A型车，一个双人字的车标从此被挂在了这个品牌汽车的中网上。九十年后的今天，双人字标识继续为所有的雪铁龙汽车刻下其历史的烙印。 形可变，而宗旨不可变，历经几次改变，双人字标识不断更新，变得愈加成熟。近期，雪铁龙商标再次更新，取消了很色背景，同时两个人字形的标志也变得更加圆润，不过这款新车标仅出现在新款的雪铁龙汽车上，而国内外的雪铁龙4S店还未完全变更过来。 雪铁龙的启航车型——A型车 1919年1月，在第一次世界大战停战仅两个月后，一则广告宣布了法国首款批量生产汽车的到来。安德烈雪铁龙，这位师兼汽车制造商，甚至不等他的厂房建筑完工，就制定了他的宏伟计划:快节奏地生产一种受大众喜爱的汽车。 1919年6月4日，首辆10马力A型汽车正式面世。7月7日，第一辆A型车交付用户使用，这是一位名叫泰斯特莫勒(Testemolle)的先生，他是来自于Beaulieu-sur-Dordogne的畜牧商。 A型车的发动机排量为1327cc，最高时速为65km/h，每百公里油耗7.5升。它不仅是法国首个批量生产的车型，而且正如它的广告所说的，也是第一辆整车交付的汽车。因为在当时，人们所购买的汽车仅仅安装在无轮胎的车轮上，且使用裸装底盘车架，而雪铁龙A型车的出现，创造了一个小小的革命。这批A型车带有车身，四个由金属板材冲压而成的车轮上配有米其林牌轮胎，并备有一个带 罩的备用轮。而其配备的悬架即便在现在也是值得称道的。此外，A型车还有个具有革新性质的改变也引起了不小的轰动:装配了发动机启动马达，从而省去手摇曲杆启动这个过程。当时A型车每天出产30辆，两年内售出了24000多辆。 舒适大大提高——B型车 在A型车的引领下，雪铁龙不断推陈出新，B型车中的先驱车型在改善舒适性方面有很大的革新。1932年，一款名为罗莎丽(Rosalie)的雪铁龙汽车诞生了。此车搭载了一台2.0L的发动机，但是只能提供15马力。 此车应用了一种机械装置，它彻底改进了乘车者的体验，使乘坐汽车具有更大的舒适性，这就是弹性发动机支架。它利用多个弹性附着点，使发动机与底盘分开，这样，发动机的震动不再传向底盘及汽车其余部分。醉心于这项发明带来的舒适，安德烈雪铁龙购买了其在欧洲的独家专营权。 攻克前轮驱动的技术挑战 “如此新颖，如此大胆，拥有如此丰富的独特技术，与前人如此的不同。” 这是媒体在雪铁龙1934年4月18日推出其前驱车型时的评价。这个号称“马路皇后”的车型瞬间令其它汽车黯然失色，它是在工程师勒费布尔(André Lefebvre)主持下，以不可思议的速度在不到15个月的时间里完成～它的技术难点在于将发动机和变速箱整体移至前轮上，使其同时成为导向轮和驱动轮。 Traction Avant采用了承载式车身，外形的优美线条出自于意大利雕刻家贝尔托尼 (Flaminio Bertoni)之手，是当时绝无仅有的创新。而其76万辆的产销业绩，更让雪铁龙的前驱Traction Avant型汽车为现代量产汽车开辟了道路。 两马力汽车时代的来临——2CV 这个故事要从1936年说起。前驱车型的积极倡导者，处于研究部门核心地位的布朗热(Pierre Boulanger)，正忙于设计一种4座、舒适、时速可达50公里，且百公里油耗仅为5升的汽车。这将是一款前所未有的车型，不论是设计还是制造工艺，另外这款车还比同时代车型拥有更低的成本，这款车就是2CV。直到今天，当你站在法国的大街小巷，时不时也能看到一辆花花绿绿的2CV从你面前驶过，不要惊讶，因为这是当今法国人最时尚的玩具。 2CV 的底盘结构极为的简单，A柱前面的部分可以随意地拆卸，发动机也是没有什 么多余的零件，稍微有一点机械知识的人就可以自己动手维修。 『法国的2CV爱好者曾几次驾驶自己年轻时候的第一辆车踏上中国的土地』 故事的结局众所周知:42年中，2CV总计生产了5114959辆，这在雪铁龙汽车生产史上是绝无仅有的。 采用液压悬挂/至今仍不过时——DS 尽管雪铁龙总给大家带来各种意外之作，但1955年10月亮相车展的DS 19车型还是让各方人士目瞪口呆。“从前大灯到尾灯，它有的，别的车全没有”，这是当时媒体对于这款车型的评论。然而，这一无法模仿的车型还只是开始。DS车型堪称是汽车工业精雕细琢、出众审美与天才设计间难得的联袂之作。那么，谁是它的创作者呢,还是勒费布尔(Lefebvre)和贝托尼(Bertoni)二人组合，以及负责研究液气联动悬挂的Paul Magès，新的悬架系统带来了前所未有的的舒适性。中央高压装置无疑是这款悬架所必备的，同时也是全车多项技术革新的核心。 DS为辅助转向系统、盘式制动器以及具备今天自动变速箱雏形的带自动离合器变速操纵装置提供动力。此外，DS车型还使用了超前的材料，诸如铝质发动机罩和塑料车顶。这款车型由11个可拆卸部件组成的车身与当时极为超前的流线造型相当吻合，车轮隐藏在挡泥板下;无框车门以及可转向式前大灯(1968年出现的革新)都印证了这一点。DS车型的座 厢同样具备许多创新，诸如代表未来的模制塑料仪表盘以及单叉方向盘和安装在方向盘后的 变速杆。雪铁龙在普及前卫技术风格的过程中，凭借DS车型确定了新一代现代汽车的走向，并获得了广泛认可。 搭载马莎拉蒂的发动机——SM 与DS车系媲美的另一款尖端科技结晶的新车SM，在1970年3月正式发布，这款车型的造型也是很美，我认为这是历史上线条最美的雪铁龙汽车了，在保持雪铁龙血统的同时还稍微带有一点美式豪华GT跑车的风范。 SM为前置前驱车型，最大功率为175马力，每个汽缸有两个气门，配备了高度自动纠正的液压气动悬挂。在首次参加摩洛哥拉力赛时便取得了第一名的成绩，并于1970年获得全球最安全的高速汽车的殊荣。 SM车型除了优美的外形以外，还有有一些在当时文明世界的先进技术，齿棒小齿轮转向系统、四轮盘式刹车、助力转向及自动回正装置等与液压气动悬挂系统。 最早进入中国的雪铁龙汽车——CX CX车型从1974年生产至至1991年，曾经出现在国内的大街小巷，还曾担任过北京的出租车这个职位，40岁左右的朋友们应该对这款车不陌生。它同样搭载了2.0、2.2、2.5、2.5T等多种排量的发动机，此次我们在雪铁龙藏车馆试驾的是顶级的2.5T车型。 雪铁龙CX的造型可以说是当今雪铁龙汽车不可不考虑的模板，如果仔细观察，在很多新款的雪铁龙车型上你都会发现一些关于CX的影子，与其最相似的就是当今的法国总统座驾——C6。 雪铁龙悬架三简介: 液气联动悬挂于1954年出现在15/6 H前轮驱动车型上，随后于DS上推广，它确立了雪铁龙车汽车在抓地力和舒适度方面的霸主地位。它使传统的机械弹簧让位于不可压缩液体，这种悬挂系统可以确保运动中的悬架各机关之间产生联系，而气体则起着弹簧的作用。这样，液气联动悬挂为车辆带来了更大的灵活性，并且不受负荷变化的恒定高度限制。这项创新造就了雪铁龙许多代车型的成功，例如DS、GS、SM、CX和BX车型。 雪铁龙久远的赛车史 一直以来，雪铁龙就拥有参加汽车拉力赛和耐力赛的运动传统。如果说雪铁龙1934年用一辆45型大客车首次正式参加蒙特卡罗拉力赛只是开始，那么它最早取得运动佳绩则是在上世纪30年代实现的。特别是1933年，小罗莎丽Rosalie车型用133天跑完了30万公里的Montlhéry 赛程，这让雪铁龙汽车在耐力考验中显得格外耀眼。 著名的非洲之旅(1924年)和东方之旅(1931年)使雪铁龙成为最早举办汽车耐力赛的创始汽车品牌。上世纪90年代的长途比赛中，雪铁龙再展雄风。没人会忘记车手拉地格(Lartigue)和瓦塔男(Vatanen)驾驶ZX Rallye-Raid赛车时的风采，5次获得世界杯越野拉力冠军，并在达卡尔和北京耐力赛中多次获胜。 对于雪铁龙而言，汽车拉力赛同样是一项非常重要的赛事。雪铁龙在70和80年代分别以SM型、CX型以及Visa车型正式参赛。此外，雪铁龙赛车在世界拉力锦标赛中屡次夺冠，也证明其再次崛起。2003年以来，雪铁龙赛车已4次夺冠，并5次加冕世界拉力赛车手桂冠，天才赛车手塞巴斯蒂安`勒布(Sébastien Loeb)和他的副手达尼埃尔`艾埃莱纳(Daniel Elena)由此名扬天下，这是前所未有的记录。两位车手先后驾驶的车型分别是Xsara WRC(2004、2005、2006年)和C4 WRC(2007、2008年)。 『雪铁龙9代高端车型同时行使在赛道上，让人产生敬意』 展馆里除了个年代的量产车展示之外，还有一些当时的各大车展上展出的概念车也被收回了，我们可以见到很熟悉的毕加索和C3敞篷车的概念车。 文章先写到这里，当然了，90年的故事也不是一篇文章可以说完的，这只是雪铁龙历史中的一小部分。不过，在未来，我们将会看到更加时尚和个性的雪铁龙汽车，新款的2CV车型不是已经推出概念车的草图了吗,没准在100年以后，2010年的概念车也会停在欧奈 苏布瓦的藏车馆里，也会有一帮记者对着这个草图说:“你看，这是2010年设计的，它的样子在当时应该算很夸张吧,”