AD.油耗限值将近凯美瑞·尊瑞遇上混动美好时代

AD.油耗限值将近凯美瑞·尊瑞遇上混动美好时代 油耗限值将近 凯美瑞?尊瑞遇上混动美好时代 资讯 节能环保成为汽车行业势不可挡的流行趋势。在2014北京国际车展上，全球首发车118辆，其中新能源车多达79辆，包括多款混合动力车型。众多企业选择在本届车展上集中亮出新技术，被认为与中国明年油耗限值有一定关系。 2012 年，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012,2020年)》中指出:2015年，国内乘用车的平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，而到2020年，这一降至5升/百公里。 随着油耗限制期限一天天临近，无论是自主品牌还是合资品牌，要达到这一标准都有一定压力。在诸多车企开始采取新技术闯关之时，广汽丰田汽车有限公司(下称“广汽丰田”)早已先行了一步，凭借丰田在混合动力技术领域全球遥遥领先的优势，2010年率先推出凯美瑞混合动力版，继而在2012年推出全新第七代凯美瑞的混合动力旗舰车型凯美瑞?尊瑞，在节能汽车市场继续高歌猛进。 据乘联会数据显示，凯美瑞?尊瑞2013年销量为5551辆，同比增长238%，毫无悬念占据节能与新能源汽车的头把交椅。今年，尊瑞延续了去年的红火，1月销量超过600辆，迎接靓丽的开门红。 混动技术更容易走入寻常百姓家 目前，丰田混动车型在全球累计销量已破600万辆。在广汽丰田副 总经理郑衡眼中，混动技术就是目前最酷的汽车技术，比纯电动特斯拉酷多了。他所谓的“酷”，指的是混动汽车比纯电动更容易走入寻常百姓家。 多位专家也认为，混动技术在现阶段将更便于推广普及。国家863节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚谈到，未来很大一部分车型都会变成混动，2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，如果不算混动的话，这个指标企业很难完成。他认为，混动不是从传动动力转向纯电动的一种过渡，而是燃油车动力升级的一个主要途径。混动由于对电池的依赖小，不需要基础设施，发展会更快一点。而由于多方面条件限制，纯电动五年、十年都难以发展成主流车型，纯电动成为新能源汽车的终极目标或将是一种理想状态。 清华大学汽车技术研究院院长宋健也示，无论是技术还是市场,纯电动可能十年内难获突破,而混合动力是能够在现有基础上实现降低一半油耗的技术，这对燃油消耗总量近55%的汽车行业来说可以解燃眉之急。 宋健还指出，混合动力要想实现产业化还需要国家政策的倾斜和鼓励。目前，政策始终没有对混合动力进行大力度补贴推广，车企仍然持观望态度。 凯美瑞?尊瑞占领市场先机 根据中国汽车工业协会的数据，2013年，中国非插电式混动车生产1.45万辆，销售1.51万辆。尽管这一市场尚处于起步期，但广汽丰田却看好其前景，凯美瑞?尊瑞投产一年多来，就迅速占据该市场三分之一的份额，为未来发展抢到最有利的市场位置。 尊瑞迅速成为推动混动技术在中国普及的领军车型，与其一开始就定位为打造成让老百姓买得起用得起、具有世界顶级水平的油电混合双擎动力汽车有关。区别于市场上其他混动车型，尊瑞所采取的“混联式”结构属于强混合动力系统，能根据各种路况和驾驶情况灵活选择纯电动机驱动、纯发动机驱动或者电动机与发动机共同驱动。在优势互补之下，发动机技术做到没有短板，动力堪比3.0L排量，百公里5.3L的油耗甚至 低于1.3 L车型。 在使用方面，尊瑞与普通汽油版车型无异，具有超高的便利性和安全性。车身搭载的高品质镍氢电池无需外插充电，也无需投入额外的电池维护费用。为免去车主后顾之忧，广汽丰田还针对尊瑞的电池推出了远高于行业标准的“8年20万公里”保修服务。继承了凯美瑞一贯的高品质、高耐用性、高可靠性的品质基因，尊瑞不仅在技术上领先，更在品质上收获良好口碑。 至于国内混动汽车为何与美国、日本等市场在销量上尚有较大差距，除了缺乏政策扶持外，与消费者对于混动还是不太了解也有关。丰田(中国)投资有限公司总经理大西弘致近日在北京车展期间谈到，在中国市场上，混动领域还没有太多的竞争对手。今后如果有更多的企业参与到混动的竞争中，混动的产品也会受到更多的关注，各厂家在混动方面的销量也会有所增长。 按照丰田中国“云动”计划的事业规划，到2015年，广汽丰田将实现搭载国产混合动力总成的混合动力车的批量化国产。为保证此目标的顺利完成，丰田常熟研发中心成立后，就和广汽丰田的研发中心一起致力于推动混合动力车的研发业务。而且，为了提高混合动力产品的市场竞争力，广汽丰田将逐步实现混合动力技术的国产化。 目前，丰田常熟研发中心已正式投入运作，计划于2015年推出国产混动核心零部件等，这将大幅降低混动车的生产成本，对已在领跑的凯美瑞?尊瑞来说如虎添翼。