小排量车的困惑

小排量车的困惑 小 ?姜诗明 排量车的困惑 最近,国际原油价格连续攀升,国 内成品油价格也进行了调整.油价越 来越高,购买小排量汽车仿佛已经成 了购买家庭用车的最佳选择.不过,记 者发现,就在今年国内汽车销售如火 如荼的时候小排量汽车却遇到了尴 尬 一 ,小型车的窘境 对许多打算购买汽车的北京市民 来说,北京亚运村汽车交易市场是一 个再熟悉不过的选择了.上万平方米 的交易场馆里,各种品牌各种车型的 汽车给消费者提供了充分比较和选择 的机会,许多汽车业内人士把这里的 销售情况看作京城车市的风向标. 根据亚市的统计.今年1至10月. 北京亚运村车市共销售汽车53000多辆, 预计今年全年将比去年多销售2万辆. 然而,面对这么火热的市场行情.有的 汽车经销商却打起了退堂鼓. 最早进入亚运村车市的汽车经销 商王海波,他所在的公司12年来,一直 以经销一汽夏利等小排量汽车为主. 往年.每天的成交量大概维持在一百 多台,最差的时候一天也要卖出去二 三十台车. 今年不知为什么消费者对汽车 排量的喜好发生了些许改变.王海波 说:"我们卖小排量汽车很费劲.而且 根本没有利润可做.而大排量轿车很 好卖,人们都很认可." 20中外企业文化2007.12 有人甚至预言,2010年小排量汽车将会 退出中国市场.不过,令人不解的是 就是在这个时候,国内一家汽车企业 却投入20亿元的巨资生产新型小型车 发动机. 二,20亿元的选择 上世纪六七十年代柳州拖拉机 厂曾经是中国八大拖拉机生产厂.如 今.在这个老工业企业基础上演变而 来的上汽通用五菱.还能找到不少过 去的影子.一进厂区大门迎面就是 1958年建厂时修建的第一幢办公楼. 至今上汽通用五菱的管理层仍在这 栋老楼里办公,这在一向财大气粗的 国内汽车业来说,实在难以想象. 据北京亚运村车市总经理苏晖提 供的数据,今年以来.小排量车仅有一 个品牌进入亚市的销售排行榜,其他 九个品牌全部是中高档车. 市场的风向也传递到了上游的汽 车生产企业.以生产小型车为主的一 汽夏利公布公告预计公司2007年前 三季度实现净利润较2006年同期下降 50%到1.0%.中国汽车工业协会的数 据显示.今年上半年国内轿车同比增 长2592%,而在轿车的主要品种中. 13升以下车型却在下滑.尤其是排量 在10升以下的微型轿车.同比下降近 三成,仅占市场份额的58%. 眼见市场上小排量汽车销售冷淡. 据上汽通用五菱的总 经理沈阳介绍董事会2006 年曾批准用1600万元装修这 个办公楼,但他们认为,大 楼可以继续用节省了这笔 投资. 就是连办公楼装修费 都斤斤计较的上汽通用五 菱在前途未I'-的小排量汽 车发动机项目上,却舍得一 下子投入20亿元将依靠通 用汽车的国际先进技术生产 小排量汽车发动机一期工 程正式启动后将达到年产35 万台的生产能力. 近几年,国内汽车市场 上十万元左右的中档轿车销 售火爆.不少汽车企业都加大了相关 项目的投入.然而.上汽通用五菱却在 市场份额逐年萎缩的小排量汽车项目 上投入巨资.必然引来一些业内人士 对这一举动的疑问. 面对疑问.沈阳毫不回避企业所 面对的风险:"决策的正确与否,还没 经过市场的考验.但是有一点.我觉得 我们的股东方做出这种战略决定,是 对于我们的一种期望值." 沈阳代了相当一部分业内人士 的看法.眼下虽然总体暂时出现了下 滑.但小排量汽车市场的一个主要细 分市场还是大有可为的.这个细分市 场就是排量在1.0以下的微型商用车, 也就是老百姓所说的微面. 安邦高级分析师贺军.多年来一 直关注着汽车的消费趋势,他告诉记 者,在中国汽车市场的发展史上.微面 始终占据着重要的市场地位,既可以 拉人也可以载货.非常适合中国的国 情.从近几年的统计数字看.微型商用 车的细分市场每年差不多都在以12% 的速度增长. 2006年.上汽通用五菱的微型商 用车销售了42万辆占据了国内微车 市场373%的市场份额,成为国内微 车行业的排头兵.虽然2007年里.国内 汽车市场小排量汽车的份额出现了暂 时的下滑.但对于微面.沈阳很有 信心地告诉记者"广大农村地区还有 大量高能耗低效率的运输机械在使用. 我们能不能做出替代产品把市场挖掘 出来7市场需求大了就有了规模,我 们靠规模来解决成本问题. 微型面包车保持了较快的发展速 度.但这并不能改变小排量汽车整体 销售不旺的局面.为什么在很多地区 不再受上路限制的/J,型车.在2007年 出现下滑的情形呢7消费者真的对/J, 排量车不感兴趣吗7 三,众口说小车 多年销售/J,排量汽车的王海波评 价说.前些年有些国产小排量汽车的 质量.实在不敢恭维.不是空调不行 了.就是音响不行了.厂家发来车.我 们查车的时候,甚至会发现安全带的 卡扣没有装,露一个大螺丝." 近几年,国产/J,排量车的质量有 很大提高,不少小型车厂家也把在高 端市场积累的新技术,新车型逐一推 入到市场,但许多消费者对小型车总 体的印象还没有一下子转过来.他们 认为一是太/J,,二是质量让人不太相 信. 在每年的车展上,各家汽车厂商 都会推出多款靓丽时尚的中高档轿车, 相比之下,国产/J,排量汽车的新车明 显少,这也让许多消费者暂时放弃了 买小车的打算. 而消费者不选择/J,排量汽车另一 个重要原因,就是小型车虽然节能环 保.但是没有使用的优惠政策.养路费, 车船税,停车费没一个比大车便宜. 小排量汽车要重新赢得市场.需 要消费者改变消费观念.需要厂家不 断推陈出新,也需要政府给予小型车 更多的优惠政策. 四,"限小"之路 2006年1月.国家发改委等六部委 联合发出《关于鼓励发展节能环保型 小排量汽车的通知》.并对汽车消 费税做出了调整.北京等一些地区也 纷纷放开了对小排量车的上路限制. 不平等待遇解除之后,不少业内专家 预测.2006至2010年国内低端微车市场 每年将有15%至18%的增幅.预计到 2010年.全国销量将超过150万辆.然 而.就在2007年7月.上海将要再次对 小排量汽车进行限制的消息传遍了整 个市场. 根据上海质监局公布的《节能环 保型小排量汽车技术条件》.小排量汽 车的最高设计车速,升功率,排放等8 项指标都有了新的.有市场分析 机构预测,认为目前市场上将会有六 成车型不符合标准.从而退出上海市 场.然而考虑到目前国产小排量汽车 的具体情况.不少业内人士也对正在 酝酿当中的技术标准提出了建设性意 见. 北京安邦咨询公司高级分析师贺 军坦言:"整体来讲.这些指标是比较 严厉.但是如果过于严厉.使得将近一 半或者是60%的微型车都被排斥在市 场之外,这个政策是值得商榷的." 它的主要问题,就是提出了很高的标 准,但是没有鼓励政策.比如说在什么 方面进行鼓励,是免税,是减税,或者 在某些方面给予便利7现在没有具体 的实施细则,现在需要这方面的政策. 在全国各地都没有相关的规定. 就在几天前,上海市有关部门公 开表示,这次出台的相关标准,仅是作 为推荐型标准,并不会强制实施,对不 符合条件的车型也不会有大的影 响.不过,换个角度来看,上海的"二 次限/也在鼓励生产厂家,要想让/J, 排量汽车真正成为中国家庭的国情车. 就要顺应不断提高的消费者需求,不 断提升自身品质.在这次采访中.记者 也发现.小排量汽车的品质比拼已经 悄然拉开了大幕. 五,小车的明天 在长安汽车的研究部门,记者看 到代表长安汽车未来发展理念的一款 小排量概念车.负责研发项目的詹樟 松告诉记者.明年将有新的小排量车 型推向市场. 上汽通用五菱刚刚下线不久的代 表国际先进技术的新款发动机.也将 是参与国内市场竞争的法宝. 小排量汽车激烈竞争的动力,不 仅来自上述两家微车生产商.今年11 月.国内排名第一的越野车生产企业 ,一 长城汽车也宣布杀人小排量汽车 市场.刚刚拿到轿车准生证的长城 汽车,早在2006年就已经推出了4款小 排量样车.准备在国内小排量汽车市 场分得一块蛋糕. "我们现在也是在追求小排量,高 性能,高安全性,高舒适性,实质上就 好像我们的很多产品一样,虽然它体 积小,但是它的技术含量反而要高. 长城汽车董事长魏建军毫不掩饰.进 入轿车领域的目标就是小排量汽车. 记者了解到.2008年国内汽车市场 上.长安,上汽通用五菱,长城,东风, 吉利等企业都将针对不同特征的消费 者推出各自的小排量汽车,争取在细 分市场上获得消费者的青睐. 比方说我们展出了一款叫迷你 SUV,13升的排量,还有一些小排量的 跑车.凡是大车有的功能我们的小车 都要有,让大家少花钱,满足更多的享 受,满足更多的功能需求.魏建军这 样向记者描绘着他眼中的小排量车的 发展方向. 安全,节能,舒适,采访中不管是 汽车厂商还是想要购车的消费者,都不 约而同地提到这三个词.自然,这也将 是国产小排量汽车的未来发展方向.眼 下,政府提出要建设生态文明,基本形 成节约能源资源和保护生态环境的产业 结构,增长方式,消费模式.因此,小 排量汽车也必将驶上发展的快车道.? 2007?12中外企业文化21