斯巴鲁力狮安全气囊警告灯亮

斯巴鲁力狮安全气囊警告灯亮 来源:《汽车维修与保养》2010年2期 作者:李洪全 故障现象： 2006斯巴鲁力狮，2.0L，水平对直发动机，4速手自一体自动变速器，行驶里程2.65万 km。该车在事故整形修复后安全气囊警告灯亮起。 故障诊断与排除： 该车右后侧车轮悬架及车轮上部车身部分在事故中被撞击变形，更换了前轮轮毂及悬架的 相关钣金部件。笔者接车时，该车已经将事故修复等待质检交车，但是就在质检员打开点火开 关后发现气囊灯常亮。根据记录，该车在接车时气囊灯并没有亮，来时事故定损期间使用电脑 检查也没有相关的故障码，并且该车的所有气囊和预警器都没有在事故中引爆。电脑检测气囊 系统正常。看来车辆的故障可能是在事故修复维修中造成的。 既然气囊灯亮，使用检测仪检查发现两个故障码如图1所示。所报故障码的是右侧隔板安全气囊传感器(右侧碰撞传感器)故障、右侧隔板气囊(帘式气囊)故障。使用检测仪无法消除故障码。由于该车在进厂时检测气囊系统没有故障，但是现在又出现了故障灯亮的问。可 谓旧伤刚去，新病又来!经过与钣金维修人员沟通，该车除了事故整形喷漆外，其他地方都没 有维修处理过。根据已经了解的情况来，故障的发生与钣金维修作业有一定的关系，钣金 整形怎么能引发气囊的故障呢? 根据钣金作业的特点，初步分析可能是： 1钣金整形作业中将相关的线路破坏造成故障发生(可能性大)； 2气囊电脑或者右侧帘式气囊及右侧碰撞传感器内部本身电器故障； 3在事故整形修复中，由于整形作业中比较大的；中击，引起气囊的软性的程序性故障发 生(可能性小)。 根据经验和故障特点分析，笔者认为第一种可能性最大。和维修该车的钣金维修工再次沟 通后，维修人员肯定没有拆过线束。不过拆过右侧碰撞传感器，拆的目的也是为了防止传感器被损坏。对于该车来说，拆装右侧碰撞传感器再次装复不会引起如图1中显示的故障。从图1 中我们看到两个故障码，即除了右侧碰撞传感器的故障外还有右侧帘式安全气囊故障。右侧帘 式气囊安装在车顶的右下侧，事故整形中根本接触不到，怎么也会出故障码呢?由于气囊本身的结构比较简单，而且工作状态也比较单一，本身故障的可能性不大。 通过以上分析，可以断定，故障还在右侧帘式气囊和右侧碰撞传感器到电脑线路或电脑本 身。确定了检查方向后，我们拆开右后立柱的隔板，检查碰撞传感器接线头发现没有虚接腐蚀 的迹象。测量右侧隔板安全气囊传感器到电脑的线路，发现导通性良好，没有短路的情况。为 了简单地确定安全气囊电脑的好坏，我们又拆下左侧碰撞气囊传感器装到右侧(左右通用)，再 次装复使用检测仪检测却发现如图2所示的检测结果。 使用检测仪无法消除故障码。为什么完好的左侧碰撞传感器，装到右侧后报码而且无法擦 除呢?反复试验多次都无法消除左侧碰撞传感器的故障代码。奇怪，难道气囊电脑真有问题? 为了再次确定电脑好坏，从另外一辆同型号的车辆上拆下一块相同的气囊电脑后装到故障车 上。但是更奇怪的现象发生了：该电脑故障码除了显示右侧碰撞传感器外，还显示正面碰撞传 感器和驾驶侧安全主气囊(未截图)。并且不能消除这几个故障码。对比两个电脑显示的故障内 容，发现了一个共同点。就是右侧碰撞传感器。抛开其他的故障码不管，可以确定共同问题在 于右侧碰撞传感器及其相关线路。为了进一步确定，将这两块电脑分别装到没有故障的车辆上 进行检测时，又出现了一个奇怪的现象：在该车上使用检测仪将所有的故障码都可以消除。并 且显示一切正常。从已经检查的结果仔细推敲，不难得出，该车气囊电脑如果检测到安全气囊 系统中有确实有故障存在，如果故障本身不被排除，那么所有故障码(包括历史性故障)会一直存留，直到所有的故障都被排除掉为止。只要存在的故障排除，故障灯就会灭。刚才从气囊故 障灯不亮的那台车上拆下的电脑中本身存有历史故障码，且没有使用检测电脑消过故障码，即 正面碰撞传感器和驾驶侧安全主气囊，所以在安装到故障车辆上后，就在原来的基础上多出这 两个故障码(这种也是出于安全考虑，电脑自身不能消除历史记忆，这样可以告诉维修人 员该车有过的故障记忆，以便再次确定检查)。这样，我们既可以断定电脑没有故障，也可以 解释为什么拆下故障车的左侧碰撞气囊传感器再装复后无法消码的现象。因为车辆本身气囊系 统存在故障，而且是右侧碰撞传感器或者相关线路有问题。将故障车的安全气囊电脑装到原车 后再次检测只有一个故障码，如图3所示。 从这一检查结果可断定该车的右侧碰撞传感器或者该传感器到安全气囊电脑的线路有问 题。虽然刚开始检查线路没问题，传感器也没问题，电脑也被排除了，问题又出在哪?思考整个故障排除过程，可以断定，右侧碰撞传感器到电脑连线有虚连的情况。将地毯拆开，对照电 路图(如图4)所示再次测量时，却发现第一次测量的黄／红线不通了。反复测量又出现了几次 导通的状态，这下总算明白问题原因了：该导线似断非断。从该传感器开始采用分段法测量， 在测试到右后门槛饰板固定夹下面时发现，该线束外皮破损，其中右侧盖板安全气囊传感器的 黄／红线似断非断。从破损的情况来看是由于钣金工在事故修复作业中将此损坏。再次让负责 修复该车的钣金工回想，终于回想起在更换右后轮旋时不慎用手砂轮将此线割破，在装复驾驶 室内的附件时由于忽略检查，导致出现故障后比较有隐蔽性。将该线修复后故障排除。 维修小结： 在日常维修中经常会出现“旧伤刚去，新病又来”的现象，尤其事故整形的车辆，有的将 该车的搭铁点不小心喷上油漆。由于喷漆工不明白这个道理。然后装复，交给机修工时出现一 些意想不到的故障，然后费尽周折排除。笔者在刚步入维修行业时，就遇到一个维修工将一个 喷好漆的翼子板固定支架通过螺栓连接到车身上。该支架上有个大灯线束的搭铁点，虽然该搭 铁点没有被喷漆，但是大灯支架与车身连接的地方却有厚厚的漆，最后也是在辗转曲折后才拨 开云雾。重见天日，找出原因所在。 通过以上故障排除，笔者认为作为一个修理人员，不管从事哪个岗位，都要学习汽车最基 础的知识。正如喷漆工，就必须理解为什么搭铁点不能有漆覆盖。目前的修理作业，很多都涉 及车身外观件，由喷漆工来做，而车身的钣金件喷漆要求低，都由学徒来完成。由于学徒理论 知识不足，更没有经验，所以不会注意这些基本的细节。搭铁点有漆不要紧，可以清理掉，如 再赶上一个不懂的钣金工，这种错误就必犯无疑，一些离奇的故障就这么出现了。笔者认为， 一个汽车技术人员在理论上不仅过硬，有时了解一下维修行业的现状和工艺流程，对判断故障， 肯定有所帮助。 专家点评——焦建刚 作者在针对气囊灯点亮的判断上，基本上是准确的，尤其是有效地利用零件互换、替换的 ，验证7零件本身的可靠性，从而为故障范围的进一步缩小打下了基础。但作者在针对线路的检查中，只是利用万用表检查线路短、断路的方法，却存在一定问题。对于电路部分断路 的检查，常规的检查方法难以发现故障，最好还是采用女载法，通过试灯或电压降的方式更妥 当一些。 作者最后提出的一些小建议还是很不错的，在此我也想提醒广大技术人员加强对身边同事 的宣传，使每个岗位的人员都能了解一些汽车维修的基本常识，这可以帮助我们减少很多不必 要的麻烦。