尼奥普兰客车用轮胎应急修补套件可替代备用轮胎

尼奥普兰客车用轮胎应急修补套件可替代备用轮胎 The Neoplan company has issued its Emergency Repair Tire Set to accom- pany its coaches. The set is used to patch the tires in case of an accident and en- sures that once repaired the tires will make it safely to destination without the their need of replacement. 尼奥普兰客车用轮胎应急修补套件 可替代备用轮胎 ? 罗晓岚 在车上配装备用车轮，可以应对kg，这对于驾驶员来说更换起来L 的装有黄色100 气软管、一个大约 1.3 突然发生的轮胎故障，这对于长途运 相当困难，而且车辆因轮胎故障停在 液体并带有连接软管管接头的塑料瓶子 行的车辆来说是必不可少的，也是保 高速路上或野外，还容易引起其他事 组成。该液体中主要含有大量的乙二醇 证车辆行驶安全的一个重要法宝。对 故。据德国联邦统计局的统计数据， 以及微纤维和树脂成分。 于长途客车驾驶员来说，一旦在夜晚 德国每年由于在野外发生的汽车轮胎 修补套件的使用如图 2 所 或高速路上出现轮胎故障，而又无法 故障引起的事故近 1 300 起，并总共 示:在理想状态下，驾驶员应尽量将 得到有效支援，是一件十分头疼的事 导致近 40 人死亡。 车辆停在轮胎破损位置被压在路基上 情，不但耽误乘客的时间，而且更换 目前，在尼奥普兰Cityliner和 的位置上，找到轮胎上的破损处，并 轮胎也不是一件容易的事情。一只客 Starliner系列产品上，尼奥普兰公司完 用钳子去除异物(需要注意安全:轮 车车轮( 含轮胎) 的质量一般都超过 全舍弃了车上的备用轮胎，取而代之 胎压力会导致异物射出)。然后用一 的是装配了一套名为 个钩子将塑料瓶子挂在轮胎上，并将 轮胎气门芯起子装配到轮胎上，用专 “Premium-SealRepair”的 用起子将气门芯松掉。接下来用连接 轮胎修补套件(图 1)，在 软管将塑料瓶子与客车上的压缩空气 轮胎出现故障时，驾驶员 装置的压力软管相连，通过手柄压入 可以进行快速、简单的维 一些压缩空气，将塑料瓶内的液体挤 修，避免了由于更换轮胎 压到轮胎内部(同时参见题图)。轮胎 所带来的麻烦，尼奥普兰 的空气压力应当超过 0.8 。这一 MPa公司也因此成为第一家在 切在10 min左右就能做完，在此过程 长途客车上不再配备备用 中，驾驶员必须手动操作压力杆或者 轮胎的客车厂家。 用电缆箍子固定。最后将这套装置拆 据介绍，该套件由一 卸下来，起动车辆。通过轮胎内的压 套轮胎气门芯专用起子、 力、行驶产生的离心力和路面对轮胎 一个带有压力表的压缩空 图1 Premium-Seal 商用汽车杂志 年第200711 配套产业SPARE PARTS AND COMPONENT 另外，Premium-Seal Repair轮胎修补套件还具 有很多优点:质量仅为 3.5 kg，与一条100 kg的 车轮相比，要轻便很多， 而且还节省了放置空间， 首先让轮胎扎到一个φ 8 mm 的钢钉上 用专业的气门芯起子取下轮胎气门芯 将修补液压入轮胎中，并控制好轮胎压力 同时减轻了整车的质量， 降低了油耗;这种轮胎修 补套件的价格相对便宜很 多，仅需要 欧元，而 150 一整套备用轮胎的价格却 要达到 600 ,700 欧元。 将装有轮胎修补液的塑料瓶子挂在车轮 在第 2 个试验阶段用φ 12 mm 的钢钉做 小心地用钳子去除轮胎上的异物 需要注意的是，如果在恶 上并连接好试验 劣路面上长途跋涉，最好 还是带上备用车轮，因为 出现较大破损的情况下， 这种套件是无法修复的。 这套紧急轮胎修补套 件的修补液属于有机物， 轮胎修补套件存放在客车前桥右上方的工 将修补套件中的压力软管与车载压缩空气 最后，轮胎拆卸后将修补液清除 可分解，不会固定地附着 具抽屉里装置连接好 图2 试验:使用Premium-Seal Repair轮胎修补套件，修补轮胎在10 min内完成 渐上升到 0.9 MPa。整个试验是在50 在轮胎内部，这一点与胶乳状类似作用的挤压力，将这种液体分布到轮胎 km的路段上行驶一个来回，试验人员 中，到达轮胎破损处并将其堵上。 的介质完全不同;因此，用这种修补液 没有感觉有什么不同的地方，受损的 为了验证这种轮胎修补套件的作 处理过的轮胎在回到车间后可以很简单 轮胎和客车底盘都没有任何异常。尼 地用水冲洗干净，然后重新送到专业轮 用到底如何，技术人员进行了试验。 奥普兰公司承诺这种修补过的轮胎可 胎修理店修理。尽管该介质具有水溶 Starliner客车在修补后的 进行试验的 以继续行驶至少1 000 km。这足够保 性，但并不需要担心在雨中行驶或者将 行驶表现如下:在城市道路上行驶， 证出现轮胎破损情况的客车在经过这 车辆停在有水的路面上，尼奥普兰公司 遇见红灯进行停车等操作没有任何影 样的轮胎修补之后无需更换轮胎就能 已经在各种各样的环境中对用这种修补 响，车上装备的轮胎压力监视系统显 安全达到目的地。驾驶员再也不用担 液处理过的轮胎进行了试验。 示出的轮胎压力一直超过 0.8 MPa。 心在陌生的地方由于轮胎故障所带来 在高速公路上，法规规定带有类似这 Premium- 作为该套件的生产商，的烦恼。Premium-Seal的制造商承诺 样的受损轮胎的行驶车辆所允许的最 Seal Repiar公司已经对这种产品进行 该修补液可以修补最大直径为 6 mm 高车速只有 80 km/h，而在试验过程 了2 年的研发和试验，目前这种产品 的漏洞。 中，试验车辆的最高车速达到了 100 已经达到尼奥普兰公司对于将其作 为了方便驾驶员随时观测到轮胎 。驾驶员感觉操作转向盘与平常 为豪华客车装备的要求。相信 km/h 的压力状况，尼奥普兰公司在Starliner 一样，没有任何异常。轮胎内的压力 在不久的将来，还会有其他的客车 客车上安装了轮胎压力监视器(图 3) 厂家配备这种轮胎修补套件来取代 由于随着长时间的行驶产生的热量逐 和轮胎压力传感器(图 4)，并将它作为该系列 客车的标准装备，以此 备用轮胎。让驾驶员放心驾驶。在 Cityliner客车系列上， 该轮胎压力监视器是 作为选装备件提供的， 用户需要支付650欧图4 每个车轮上都装有轮胎压力传感器 元 购买该装置。 商用汽车杂2007年第11期 Commercial Vehicle Magazine志