转 如何判断电动车无刷 控制器 的好坏

转 如何判断电动车无刷 控制器 的好坏 转 如何判断电动车无刷 控制器 的好 坏 、当今无刷控制器的技术来源和现状 控制器的质量取决于设计水平和制造工艺，时下大家手头控制器的技术鼻祖就是无锡晶汇电子2004年的无刷控制器，无论软件还是硬件。在那以后的3年时间里，可以说国内除了晶汇电子几乎没有那家公司真正掌握这一核心技术，那段时间里，大家使用的控制器基本都是山寨版，软硬件全抄。即使今天，真正过关的控制器厂家还是寥寥无几，特别是12管，今天中午获悉，高标12管已经被无锡的某厂家停用。当然，6管、9管的技术差别已经不大。 目前，国内控制器厂家中90%以上不具备独立开发能力，基本都是买来写有软件的贴片板组装，产品的质量主要由控制器厂选择的提供商水平决定。这一现状直接导致控制器的恶性价格竞争，因为谁都能做控制器，只要买来方案就可以组装。6管价格已经从当初的最高100元降至现在的50元出头，甚至出现40多元的超低价。这样的市场环境里，因为价格因素，二级市场很少有人愿意使用晶汇的控制器，找到价低质优的控制器就显得尤为重要。 大家可以看到，几乎所有的控制器厂都用最华丽的词藻夸大自己控制器的质量，其实你只要问他用得哪家方案他就露馅了，到你们手上的控制器基本不可能是自己开发的，均属山寨产品。简单一点，问清他的方案来源，品质就了解一半了。刚才看到一个帖子宣传控制器，夸大严重，有些宣传内容也只能骗骗二级市场的朋友们。所以，不要被华丽的描述迷惑，品质不是靠说出来的。 二、控制器损坏机理 控制器的损坏原因异常复杂，有设计的因素、有加工制造的因素、环境的因素，还有选用原材料的因素。加工因素和原材料因素短时间内无法表现出来，随着时间的推移，控制器因为元器件、焊接、线束压接工艺等加工制造因素出现故障，而修理的结果往往是一个电容或一个三极管损坏等元器件原因，也可能是一根线束脱焊或接头松脱，这些我们称之为加工制造因素导致的故障。 软件设计问题导致的损坏最致命，很多控制器退回来MOS已经坏了，换上新MOS就好，但修好的控制器没多久可能又回来了，这是最头疼的，也是无法彻底解决的问题。在平路上开，任何控制器基本都不会坏，往往故障出现在启动、停车、过减速带、爬坡、下坡、紧急刹车等特定条件。因为MOS有它固有的安全工作区域，比如电压范围、电流范围等等，而上述容易出现故障的情况都存在负载突变的过程，控制的好坏在这时候就体现出来了。 我们可以把无刷电机看作为一个电阻，电机速度等于零的时候，这个电阻的值接近零，如果此时施加电压给电机，根据欧姆定理，I=U/R，此时的电流可以非常大，可以大到超过MOS的承受范围，于是MOS就坏了。随着电机速度的加快，此等效电阻直线上升，这就是为什么电动车速度起来后电流下降的原因，所以，恒速情况下，再垃圾的控制器也不会烧管子，如果在空旷平坦的路上路试控制器，你跑上再多的路控制器也不会坏，但你不能得出控制器很好的结论。 上述负载突变导致电机速度的突变，也导致等效电阻的突变，如果加在电机上的PWM电压不能快速跟上电阻变化的速率，电流就会失控，直至MOS损坏，我们称之为过流损坏。还有过压损坏，就是加到MOS两端的电压超过了它的承受极限而出现击穿，比如EABS在下坡时会产生高压，控制不好就打掉MOS，还有瞬时电压、瞬时电流等因素导致的损坏，比较专业，不再详述。 针对以上因素，大家有没有专业设备，如何一个品牌控制器的优劣是二级市场每一个老板必备的能力。 三、让劣质控制器显露原型 1、仔细观察做工 一个控制器的做工体现一个公司实力，同等条件下，作坊控制器肯定不如大公司的产品;手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品;外观精致的控制器好过不注重外观的产品;导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器;散热器重的控制器好过散热器轻的控制器;等等，反正在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比一下就能看得出来。 2、对比温升 用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定MOS的螺丝松紧程度，松得越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致MOS提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。 3、观察反压控制能力 选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把，太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到最高速，快速刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。此试验也可以在快速下坡时进行，当车子达到最高速后进行刹车。 4、电流控制能力 接充满的电池，容量越大越好，先让电机达到最高速，任选两根电机输出线短路，反复进行，30次以上，不应出现MOS损坏;再让电机达到最高速，用电池正极和任选的一根电机线短路，反复30次，这比上述试验更严酷，回路中少了一个MOS的内阻，瞬间短路电流更大，考验控制器的电流快速控制能力，很多控制器会在这一环节出丑，如果出现损坏，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差;拔掉一根电机线，转把拉到最大，此时电机不会运转，快速接通另一根电机线，电机应能立即转动，电机转动中反复插拔其中一根电机线，控制器应正常工作。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。 5、检验控制器效率 关闭超速功能，如果有的话，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速，速度越高，则效率越高，续航里程也相对高。 电动车用36V和48V无刷控制器好坏如何检测 最佳 你的问题我没怎么看明白，以下我介绍一下控制器的检测方法供参考:开通电门锁，48V电瓶直流电经电门锁线输入到控制器，一路经R3、R13、R4等送入U6的?脚作电瓶欠压检测用，另一路送入U13、U14、U15输出+15V和+5V给IC和末级驱动供电。单片机PICl6F72的?、?脚外接16MHz晶体，?脚外接R13、C25组成复位电路，电门锁开锁，单片机得电工作后即进入初始化自检状态，它主要检测:1.由R3、R73、R4、R11、C2l等组成的电池欠压检测电路(典 2.由R5、R6、U1等组成的末级电流检测和过流保型值U6的?脚输入3.8V)。 护电路(正常值Ul的?脚输出0V，?脚输出约3.6V)。3.转把复位信号(正常值 。 U6的?脚输入约0.8V的低电平)