491发动机

491发动机 转帖]491发动机 引言 自改革开放以来，我国虽然在经济上取得了长足的进展，但在总体上看，我国的经济增长方式主要还是粗放型的。随着经济的快速增长和人口的不断增加，我国的经济增长与国际先进水平比较，仍存在资源消耗高、浪费大、环境污染严重等问题。我国的能源、矿产等各种资源更显不足，环境压力也日益增大。因此，中央gov-ern-ment从可持续发展的战略需要出发，提出了进一步转变经济增长方式，加快建设节约型社会，全面保护环境的要求，在各领域节约资源，提高资源利用效率，以尽可能少的资源消耗，创造尽可能大的经济社会效益，更好的保护环境。同时，中央gov-ern-ment还提出，把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变增长方式的中心环节，通过自主创新来达到建设资源节约型社会、环境友好型社会的战略目标。 服从中央gov-ern-ment的方针政策，具体到汽车行业，国家相关部门陆续出台了几部新的法规，以及财政部、国家税务总局于今年3月21日联合下发，4月1日起施行的对现行消费税目、税率及相关政策进行调整的通知等一系列强制标准和法规。这些新标准和法规的颁布施行，对汽车行业各个企业都产生了重大的影响，对于生产比较落后的机型如491发动机等发动机生产企业更是具有关乎生存的切身影响。 1. 491发动机介绍 我国目前生产的491发动机基本都是以日本丰田公司的4Y发动机为原型机的产品。4Y发动机是丰田公司上个世纪70年代开发的机型，曾搭配过该公司生产的海狮轻型客车、皮卡和双排座货车等许多车型。4Y发动机引入我国后，由于该发动机结构简单、生产成本较低，得以在我国迅速的普及，成了我国轻型车如金杯海狮、长城皮卡等轻型面包车和皮卡车的主要配套动力。目前，491发动机在我国的主要生产企业有四川绵阳新晨动力有限公司、沈阳新光华晨发动机有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司柳州机械厂(以下简称五菱柳机)、长城发动机公司、北汽福田环保动力有限公司等发动机企业，主要在海狮系列、皮卡系列、低端越野车系列等轻型车上配套。每年有几十万台的产量。 491发动机采用的是侧置凸轮轴、每缸两气门、楔形燃烧室设计，缸径为91mm，行程为86mm，压缩比为8.8，排量为2.237L。为了适应我国日益严格的排放法规要求，491发动机也从化油器系统升级到了单点电喷燃油系统直到现在的多点电喷燃油系统。目前各主要厂家生产的491电喷发动机基本都能达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(GB18352.2-2001)(等同欧?)规定的排放要求。包括五菱柳机等几个主要的491发动机生产企业生产的电喷491发动机目前也都达到了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国?、?阶段)》(GB18352.3-2005)第?阶段即所谓的国?标准排放要求。五菱柳机生产的LJ491QE1发动机采用的是德尔福多点电喷系统，最大功率为75kW，最大扭矩为190N•m，最低燃油消耗率不大于265g/kW.h。有排放分别达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(GB18352.2-2001)和《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国?、?阶段)》(GB 18352.3-2005)第?阶段要求的两种机型。 2. 新法规对491发动机的影响 491发动机由于是上世纪70年代开发的机型，限于当时发动机技术水平的限制，采用的是两气门设计，压缩比也较低。这种先天的不足使得491发动机虽然随着汽车电子科技的不断进步也改良了不少，但是，对于日益严格的排放和油耗法规，491发动机受法规的影响也越来越大。 2.1 《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578-2004)对491发动机的影响 由于国际石油价格的居高不下，加上我国每年的石油进口量不断增大，国家出于能源安全考虑，并用法规促进汽车技术水平进步的手段，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578-2004)，该标准于2005年7月1日开始实施第一阶段限值，2008年1月1日开始实施第二阶段限值。 491发动机由于采用两气门设计，且压缩比较小，所以发动机的热效率并不高，燃油消耗率也较高。目前491发动机主要配套的海狮系列、皮卡系列车型按照《轻型汽车燃料消耗量试验方法》(GB/T19233-2003)测试，百公里油耗普遍在11~12升之间。海狮系列、皮卡系列车型整备质量基本都在1500~1700kg之间，按照《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578-2004)的要求，这两种车型的燃料消耗量限值见下表[1]: 整车整备质量(CM)，kg 第一阶段(L/100km) 第二阶段(L/100km) 1540