宝马摩托车的设计

宝马摩托车的设计 宝马摩托车的设计 [点击数:51] -------------------------------------------------------------------------------- 论坛时间:2000-12-29 系统管理员 发言: 当21世纪的摩托车季节到来的时候，宝马推出了新的千禧年的第一款摩托车F650GS。对F650我们已不陌生，她是宝马的入门级大单缸车。对GS我们更情有独衷，那是宝马越野摩托车的代号。这款新世纪推出的F650GS自然继承了两者的优点，但远不止这些。 造型方面，F650GS的相貌非常靠近她的“大哥”R1150GS。从前挡泥板到尾部，把驾驶员的身体也包括在造型之中，一气呵成，动感十足。 650cc的排气量，DOHC四气门汽缸头在摩托车界已经不算新鲜玩意了。但是F650GS是第一个装备数字化发动机电子系统的单缸摩托车。另一个第一是帅先在单缸车上装备闭环三元催化转化器和第一个把ABS(防抱死刹车)作为选装件的单缸车。 在一辆单缸车上装那么多东西，值吗,答案是肯定的。 首先，由于数字化发动机电子系统的介入，这台车的发动机不论是低转速下的扭矩还是随意达到的惊人的高速性能在单缸车中没有敌手。国际版的F650GS的最大功率为50马力/6500rpm，最大扭矩为60牛.米/5000rpm。由于欧洲法规，德国和意大利版的最大功率则为34马力/6000rpm，扭矩为51牛.米/3750rpm。其实不过是限制一下节气门的活动角度而已。650GS的汽缸头设计借鉴了宝马著名运动车M3的技术，即节气门靠近喷射阀门(等等，650是电喷的吗,是)，利用空气动力学原理确保燃烧室进气充足以获得11.5:1的高压缩比等等。以最节省的燃料产生最大的动力。 还有一个独到之处可以轻松地把油门轰到5000rpm以上。那就是650GS的机油泵是电动的，不是由发动机带动的。 F650GS还可连接移动式随车诊断仪(MoDiTeC笔记本电脑)，该仪器不但可轻松诊断发动机故障和ABS工作状况，还可另保养和维修更为省时。 F650GS的车身布局更是妙趣横生。比如，机油箱放在靠近车把的车架左边。而传统的汽油箱内则放着电瓶，汽油泵和一堆电子玩意。真正的17升的燃油箱则位于车座下面。宝马称这是更为合理的配重。排气管在底盘下一分为二，而消音器则位于后座下面而且还又由一管子连接起来。整个排气系统消音效果好，又有足够的空间安装三元催化器。而这一切并未占据有用空间------(由于两支消音器之间有空隙，所以并不妨碍后轮的行程)。宝马摩托车近20年来的消音器都是单边的，所以当配备原厂备箱时，总是一边箱子薄，一边的箱子厚。而在F650GS上，现在可以配备“对称”的备箱了。 车架的布局突出了大梁的刚性，从转向柱到后摇臂枢轴是由方钢管制成的主车架。发动机机前和后座下的副车架采用组合式三角结构。这种车架的设计理念可以追朔到二战时期的宝马军用摩托车R75(750cc)，R75的车架全部是有钢管组成的三角结构。这种结构的优点是强度大，而且极易维护，哪里损坏就换哪里，不会影响整车性能。 加强型的悬挂让你意识到这不是一般的在街道上溜达的车子。19英寸的前轮安在41mm粗，日本SHOWA造的前叉上。前叉弹簧行程达170mm。与以前的F650不同的是GS上安装的前叉稳定器，确保在使用ABS情况下也能平顺自如。后轮为17英寸，后摇臂为双方钢管带中置减振器，行程为165mm。弹簧的“硬度”可由减振器上的轮式旋钮通过液压系统来调节。减振器的反弹阻尼可由一螺钉调节。前后刹车都是碟式的。 同宝马C1概念车相同，GS车上的ABS是宝马与BOSCH联合开发的。由于这是一部“轻型”摩托车(在装有ABS的摩托车中，650绝对是轻的)，所以ABS的重量不能占过多比例。结果，GS上的ABS仅重2.1公斤，更紧凑，更节能，更便宜。 宝马其他双缸或 四缸摩托车上的第二代ABS是柱塞式动作的，而GS上的ABS则是数控压力阀式。而且，车手可以从车把、脚蹬等处感觉到ABS的动作。在越野时，车手可以关闭ABS。 宝马在战前是造飞机发动机的，而涉足陆上交通则是由摩托车起步的。但是现在宝马的汽车却火的不得了。所以现在把她造汽车的过盛的精力分配到摩托车上来，闹得摩托车部标新立异，还捷报频传