帕萨特B5轿车发动机数据流分析

帕萨特B5轿车发动机数据流分析 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 00 A 冷却液温度 1、 冷却液温度： 允许值170~204，相应于80~105℃ 2、 发动机负荷： 允许值17~44，相应于0.85~2.2ms 3、 发动机转速（怠速转速）： 允许值82~90，相应于820~900转／分 4、 发动机控制单元的电压供应： 允许值142~206，相应于10~14.5V 5、 节气门角度： 允许值0~12，相应于0~5° 6、 怠速调节器： 允许值123~133，相应于-2.5~+2.5g/h 7、 怠速稳定的学习值： 允许值120~136，相应于-4~+4kg/h 8、 氧过量调节器： 允许值77~179，相应于-10~+10% 9、 混合气的学习值： 允许值115~141，相应于-0.64~+0.64ms 10、 混合气的学习值： 允许值117~138，相应于-8%~+8% B 发动机负荷 C 发动机转速 （怠速转速） D 发动机控制 单元的电压供应 E 节气门角度 F 怠速调节器 G 怠速稳定 的学习值 H 氧过量调节器 I 混合气的学习值 J 混合气的学习值 01 A 发动机转速 （怠速转速） 1、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排除： 1 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排除： 1 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 3 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 01 B 发动机负荷 2、 发动机负荷： 允许值1.00~2.50ms 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： 1 怠速抖动（不是所有气缸都运行），喷嘴或火花塞故障。 2 空气质量计故障，查询故障存储器。 3 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。 4 电气设备被打开。 5 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置； 6 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 3、 节气门角度： 允许值0~5° 若大于5°，可能的故障原因及排除： 1 发动机控制单元同节气门控制部件未作匹配，将发动机控制单元同节气门控制部件作匹配，查询故障存储器。 2 节气门控制部件中的节气门电位计故障，检查节气门控制部件。 3 油门拉索调整，调整油门拉索。 4 节气门卡住，排除故障原因。 4、 点火提前角： 允许值5.25°~14.25° C 节气门角度 D 点火提前角 02 A 发动机转速 （怠速转速） A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排除： 1 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排除： 1 怠速开关不闭合或故障，查询故障存 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 02 B 发动机负荷 储器。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 3 节气门控制部件卡住，检查节气门控制部件。 B、 发动机负荷： 允许值1.00~2.50ms 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： 1 怠速抖动（不是所有气缸都运行），喷嘴或火花塞故障。 2 空气质量计故障，查询故障存储器。 3 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。 4 电气设备被打开。 5 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置。 6 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 C、 喷射时间（每个工作循环）： 允许值2.00~5.00ms 若小于2.00 ms，可能的故障原因及排除： 1 来自活性碳罐系统的高的燃油量，检查活性碳罐的电磁阀； 2 带较大流量的错误喷嘴，检查喷射速率。 若大于5.00ms，可能由于使用电气设备，空调设备，驾驶排档选择、动力转向机在极限位置上等引起的发动机负荷升高。 D、 吸入的空气量： 允许值2.0~4.0g/s 若小于2.0 g/s，可能在进气歧管和空气质量计之间有大量未计量空气量，排除未计量空气。 若大于4.0g/s，可能的故障原因及排除： 1 驾驶排档选择（自动变速箱），将选择手柄位于P或N位。 2 发动机由于辅助设备而增加负荷，排除负荷增加原因（空调机、动力转向等等）。 C 喷射时间 （每个工作循环） 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 04 C 怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档位／带排档选择的自动变速箱） 所显示值未经空气质量计测量，而是由节气门电位计的信息计算出。 在手动变速箱的车辆种，在显示区域3中一直为0。 若低于-1.70 g/s，可能是在节气门后有未被计量空气，可排除未被计量空气。 若高于1.70g/s，可能的故障原因及排除： 1 由于辅助设备而产生高负荷，可关掉空调和用电设备。 2 在进气区域中节流或有异物，可排除节流或异物。 C、 怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档位／带排档选择的自动变速箱）： 同第2显示位置说明 D、 运行状态： 显示以下运行状态： ①怠速；  ②部分负荷；  ③满负荷；    ④滑行；  ⑤加浓（全油门加浓） D 运行状态 05 A 发动机转速 （怠速转速） A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排除： 1 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排除： 1 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 3 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 B、 发动机转速（怠速转速允许值）手动变速箱： 允许值860转/分 B 发动机转速（怠速转速允许值）手动变速箱 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 05 C 怠速进气量调节值（怠速调节器） 将显示出发动机控制单元给定的允许发动机转速（控制单元内部计算值）。在例外情况下，可对怠速转速作微调。 C、 怠速进气量调节值（怠速调节器）： 允许值-10.0%~+10.0% a) 由于在怠速时负荷的变化，将改变恒定转速时所需的怠速进气量。 b) 将以％数显示怠速进气量的变化。只要通过怠速稳定学习过程来平衡这一变化，重新设定在平均值。平均值偏差的大小取于载荷变化的大小（如通过用电设备的开启或关闭）。 c) 学习过程将以小步骤在每次怠速开关闭合时进行。在大偏差时需要有多个步骤。为此必须以大约20秒钟的间隔短促踩油门踏板（油门冲击）。用这种方法每次都进行一个学习过程的步骤。 d) 学习偏离的偏差便显示在显示组4的显示区域2中。如果在显示组4，显示区域2中的学习值移动到怠速调节器的极限值时，学习值维持在允许偏差范围之外。 D、 吸入的空气量： 允许值2.0~4.0g/s 若小于2.0 g/s，可能在进气歧管和空气质量计之间有大量未计量空气量，排除未计量空气。 若大于4.0g/s，可能的故障原因及排除： 1 驾驶排档选择（自动变速箱），将选择手柄位于P或N位。 2 发动机由于辅助设备而增加负荷，排除负荷增加原因（空调机、动力转向等等）。 D 吸入的空气量 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 06 A 发动机转速 A、 发动机转速： 允许值0~2550转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排除： 1 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排除： 1 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 3 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 B、 怠速进气量调节值（怠速调节器）： 允许值-10.0%~+10.0% C、 λ调节器的调节值： 允许值-10.0%~+10.0% 在公差范围之外，可能的故障原因及排除： 1 负区域：混合气太浓，λ调节使混合气稀，等30秒钟，直到显示稳定。 2 正区域：混合气帮稀，λ调节使混合气浓。 3 未计量的空气，检查进气系统的泄漏。 4 λ学习值在极限上，检查显示组7中的λ学习值。 D、 点火角： 允许值-10°~+5° B 怠速进气量调节值（怠速调节器） C λ调节器 的调节值 D 点火角 07 A λ调节器 的控制值 A、 λ调节器的控制值： 允许值-10.0%~+10.0%     在公差范围之外，可能的故障原因及排除： 1 负区域：混合气太浓，λ调节使混合气稀，等30秒钟，直到显示稳定。 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 07 B 氧传感器电压 2 正区域：混合气太稀，λ调节使混合气浓。 3 未计量的空气。 4 喷嘴故障，检查喷射速率。 5 λ学习值在极限上，检查显示组7中的λ学习值。 C 部分负荷时λ学习值 D 燃油箱通风的运行状态 09 A 发动机转速 （怠速转速） 1、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排除： 1 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排除： 1 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 3 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 B、 λ调节器调节值： 允许值-10.0%~+10.0%。     在公差范围之外，可能的故障原因及排除： 1 负区域：混合气太浓，λ调节使混合气稀，等30秒钟，直到显示稳定。 2 正区域：混合气太稀，λ调节使混合气浓。 3 未计量的空气。 4 喷嘴故障，检查喷射速率。 5 λ学习值在极限上，检查显示组7中的λ学习值。 C、 λ传感器电压： 允许值0.0000~1.1000V B λ调节器调节值 入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 09 C λ传感器电压 显示不摆动（恒定0.0000~0.3000V或0.7000~1.0000V），可能的故障原因及排除： 1 大量未计量的空气，检查进气系统的泄漏。 2 火花塞故障，检查火花塞。 3 燃油压力太低或太高，检查燃油压力调节器和保持压力。 4 喷嘴故障，检查喷嘴。 5 冷却液温度传感器故障，检查冷却液温度传感器。 6 活性碳罐电磁阀1，检查电磁阀1。 7 λ传感器加热无功能，检查λ传感器加热。 8 λ传感器故障或污染，检查λ传感器。     恒定为1.0000V，可能的故障原因：同正极短接，经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元，检查λ传感器导线。     恒定在0.4000~0.5000V，导线断接（经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元）。     恒定在0.0000V，同接地短接（经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元）。     电压信号“混合气浓（残余氧少）”约0.7~1.1V。 电压信号“混合气浓（残余氧少）”约0.7~1.1V。 在由“浓”到“稀”的变化时和在转折处（λ=1）时电压将由0.7~1.1变化到0.0~0.3V。 由于电压跳跃急剧，使λ控制不能恒定保持相应于λ=1的理想混合气成份。控制不断在“稍许稀”和“稍许浓”的状态之间来回摆。显示值必须不时地低于0.3V和高于0.6V，显示值低于0.45V，表明稀薄，高于0.45V表示浓。 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 09 D 在怠速时λ学习值（累加性） D、 低的λ学习值，可能的故障原因： 1 在部分载荷中正常的学习值时，怠速的低的学习值：可能稀释机油（机油中的燃油成份较高），在高速公路上行驶后消除或换机油。 2 喷嘴泄漏，检查喷嘴。 3 燃油压力太高，检查燃油压力调节器。 4 活性碳罐听电磁阀1常开，检查电磁阀1。 5 空气质量计故障，检查空气质量计。 6 λ传感器加热故障或λ传感器污脏，检查λ传感器加热。 高的λ学习值，可能的故障原因及排除： 1 在怠速时的学习值没有部分负荷时高，可能是在进气歧管区域有未计量的空气，检查进气系统的泄漏。 2 喷嘴堵塞，检查喷嘴。 3 显示区域2和3高，空气质量计故障，检查空气质量计。 4 燃油压力太低，检查燃油压力调节阀。 5 空气质量计和节气门之间的未被计量空气，排除故障原因。 6 在排气歧管垫片处的未计量空气。 传感器加热故障或λ传感器污脏，检查λ传感器加热。 10 A 活性碳罐 电磁阀1的占空比 A、 活性碳罐电磁阀1的占空比： 允许值0~99% 使用λ调节将使活性碳罐的电磁阀1（N80）以约220~900秒的间隔脉动（将进行燃油箱通风），并关掉70秒钟（无燃油箱通风）。在70秒期间λ调节学习了运行条件，使来自活性碳罐的燃油气与从燃油箱来的燃油气，没有偏差。 占空比0%表示活性碳容器的电磁阀1闭合。 占空比99%表示电磁阀1全开。 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 10 B 在燃油箱通 风动作时的 λ修整因素 在怠速时发动机仅能接受的来自活性碳罐系统的某一最大燃油气量。因此在怠速时，活性碳罐的电磁阀1的开度受限制。在部分负荷和满载时，其占空比可增加到99%。 通过对在“基本设置”（电磁阀1闭合）和在“读测试数据块”（电磁阀1开约220~900秒钟/闭约70秒钟）时的显示值的比较，可以评判活性碳罐系统的影响作用。 通过在V.A.G1551/1552上按键4和8，可在功能04“基本设置”和功能08“读测试数据块”之间进行切换。 B、 在燃油箱通风动作时的λ修整因素： 允许值是0.30~1.20 若从活性碳罐系统中出来一很浓的混合气，则λ调节须将其调稀，该稀薄化可达0.6，即在这种情况下，λ调节将喷射量减少40％。 在显示值为1.0（λ调节位于中性区域，即无修整因数），要么由活性碳罐系统出来一理想的混合气（即不需进行稀化或浓化）或电磁阀1闭合。 在显示值为1.0~1.20，则由活性碳罐系统来的混合气太稀，λ调节须使之加浓。 C、 活性碳罐的充填率： 允许值-3~32 在-3时，活性碳罐中无燃油蒸汽。 在+32时，活性碳罐中充满燃油蒸汽。 D、 燃油箱通风系统，净化速率： 允许值0.00~0.30 活性碳罐系统的容积相对于所吸入的总容积比例将被显示出来。 0.00即活性碳罐系统没有供给燃油气（电碳阀1闭合）。 0.30即30％的进气量来自活性碳罐。 C 活性碳罐 的充填率 D 燃油箱通风系统净化速率 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 11 A 发动机转速 （怠速转速） A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排除： 1 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排除： 1 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 3 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 B、 发动机负荷： 允许值1.00~2.50ms 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： 1 怠速抖动（不是所有气缸都运行），喷嘴或火花塞故障。 2 空气质量计故障，查询故障存储器。 3 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。 4 电气设备被打开。 5 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置。 6 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 C、 行驶速度： 允许值0km/h，检查速度信号 D、 油耗： 允许值0.5~1.50l/h 允许值及适用于无辅助设备的负荷时的怠速运转情况（如自动变速箱、空调机/取暖、发电机、动力轴泵）。     不适用于测试L/100K的油耗值（升/百公里） B 发动机负荷 C 行驶速度 D 油耗 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 14 A 发动机转速 （怠速转速） A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排除： 1 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排除： 1 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 3 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 B、 发动机负荷： 允许值1.00~2.50ms 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： 1 怠速抖动（不是所有气缸都运行），喷嘴或火花塞故障。 2 空气质量计故障，查询故障存储器。 3 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。 4 电气设备被打开。 5 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置。 6 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 C、 气缸1由于爆震控制的点火角滞后： 允许值0~15.0%kw D、 气缸2由于爆震控制的点火角滞后： 允许值0~15.0%kw B 发动机负荷 C 气缸1由于爆震控制的点火角滞后 D 气缸2由于爆震控制的点火角滞后 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 15 A 发动机转速 （怠速转速） A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排除： 1 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排除： 1 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 3 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 B、 发动机负荷： 允许值1.00~2.50ms 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： 1 怠速抖动（不是所有气缸都运行），喷嘴或火花塞故障。 2 空气质量计故障，查询故障存储器。 3 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。 4 电气设备被打开。 5 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置。 6 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 C、 气缸3由于爆震控制的点火角滞后： 允许值0~15.0%kw D、 气缸4由于爆震控制的点火角滞后： 允许值0~15.0%kw B 发动机负荷 C 气缸3由于爆震控制的点火角滞后 D 气缸4由于爆震控制的点火角滞后 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 16 A 气缸1爆震 传感器电压信号 允许值：0.300~1.400V 在检查爆震传感器时，未发现导线和插接中有故障，则需检查发动机的辅助设备是否松动，或有否发动机故障，见显示组14和15。 在高速时，显示的爆震传感器信号电压值可达到5.1V。如爆震传感器信号最大，最小差异大于50%，可能是由于插接处腐蚀所引起。 B 气缸2爆震 传感器电压信号 C 气缸3爆震 传感器电压信号 D 气缸4爆震 传感器电压信号 18 A 发动机转速 （怠速转速） A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排除： 1 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排除： 1 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 3 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 B、 发动机负荷： 允许值1.00~2.50ms 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： 1 怠速抖动（不是所有气缸都运行），喷嘴或火花塞故障。 2 空气质量计故障，查询故障存储器。 3 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。 4 电气设备被打开。 5 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置。 6 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 B 发动机负荷 C 发动机负荷， 节气门角度 D 高度修整因素 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 19 A 发动机转速 （怠速转速） A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排除： 1 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排除： 1 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 3 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 B、 发动机负荷： 允许值1.00~2.50ms 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： 1 怠速抖动（不是所有气缸都运行），喷嘴或火花塞故障。 2 空气质量计故障，查询故障存储器。 3 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。 4 电气设备被打开。 5 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置。 6 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 C、 运行状态： 允许值X1~X0 D、 点火角： 允许值12° B 发动机负荷 C 运行状态 X1X＝无点火角滞后 X0X＝点火角滞后 D 点火角 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 20 A 发动机转速 （怠速转速） A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排除： 1 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排除： 1 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 3 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 B、 自动变速箱运行状态（排档选择信号）： 允许值Neutral/Gear Selected ON Neutral=选择手柄位于P或N Gear Selected ON=选择手柄在2/3/4/R/D 在带自动变速箱的车辆中总是显示“Neutral”或“Gear Selected ON”，检查排档信号。 C、 空调工作状态： 允许值A/C-High A/C-High－要求有高的加热或冷却功率 A/C-Low－空调未开启 D、 空调压缩机工作状态开／关： 允许值Compr.ON  Compr.OFF 无空调的车辆总是显示Compr.OFF，检查空调压缩机信号 B 自动变速箱 运行状态 （排档选择信号） C 空调工作状态 D 空调压缩机 工作状态开／关 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 21 A 发动机转速 （怠速转速） A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排除： 1 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排除： 1 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 3 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 B、 发动机载荷： 允许值1~2.50ms C、 冷却液温度： 允许值-39~140℃     在启动温度低于15℃（进气气温）时，发动机控制单元的λ调节要等冷却液温度达55℃后才开启。在启动温度高于15℃（进气气温）时，如果识别出λ传感器处于工作准备状态的话，将开始λ调节。在λ调节关掉时，发动机在特性点阵图控制下运转。 D、 λ调节工作状态： 允许值λ-Reg.OFF λ-Reg.ON B 发动机载荷 C 冷却液温度 D λ调节工作状态 23 A 学习需要显示 A、 学习需要显示：允许值100000     如达不到允许值，节气门控制部件与发动机控制单元进行匹配 注：显示位置1中8位数字的说明如下 1 节气门电位计（G69）同节气门位置调节器的传感器（G127）的平衡，0表示必须平衡，1表示平衡已完成，平衡正常。 2 无意义。 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 23 B 节气门位置 调节器的 最小停止位置 3 学习过程，节气门电位（G69）传感器的最大停止位置，0表示学习过程完成，学习过程正常，1表示学习过程未完成，学习过程不正常。 4 学习过程，节气门电位（G69）的最小停止位置，0表示学习过程，学习过程正常，1表示学习过程未完成，学习过程不正常。 5 学习过程，节气门电位（G127）传感器的最大停止位置，0表示学习过程完成，学习过程正常，1表示学习过程未完成，学习过程不正常。 6 学习过程，节气门电位（G127）的最小停止位置，0表示学习过程，学习过程正常，1表示学习过程未完成，学习过程不正常。 7 无意义。 B、 节气门位置调节器的最小停止位置： 允许值72.0~95.0% 将显示在上次学习到的限位值。 C、 节气门位置调节器的紧急运行停止位置： 允许值67.0~83.0% 将显示在上次学习到的限位值。 D、 节气门位置调节器最大停止位置： 允许值18.0~54.0% 将显示在上次学习到的限位值。 C 节气门位置 调节器的紧急 运行停止位置 D 节气门位置 调节器的 最大停止位置 24 A 发动机转速 A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排除： 1 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排除： 1 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 3 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 24 B 发动机负荷 B、 点火角： 允许值20°n.OT~40°v.OT C、 气缸1~4点火滞后角： 允许值0~72.0°KW 注：为了停止发动机受损，只要一识别爆震现象，爆震控制必须延迟点火角。 通过点火延迟会提高排气温度，这对催化器来讲有过热的危险。 为避免这种过热，在满负荷时总的滞后角数目和达到在大约10°KW（曲轴角）时，对混合气加浓，降低排气温度。 C 点火角 D 气缸1~4 点火滞后角 25 A 发动机工作状态 B、 霍尔传感器调节偏差： 允许值-30°~30°KW C、 工作状态： 允许值X00 D、 激活的凸轮轴调整角： 允许值-3°~21°KW 注：凸轮轴高速只有二个位置：正常位置和开位置。为了使凸轮轴进入开启位置，车辆从静止加速到1档。显示区域4显示可高速的凸轮轴的实际位置。如果可调整的凸轮轴被激活一见显示区域1，事实上凸轮轴高速是否已经发生，在显示区域4能看到（反馈信息）。正常位置凸轮轴=-3.0~+6.0°KW，开启位置凸轮轴=-16.0~+21.0°KW。如试车时显示区域4显示值在6.0~16.0°KW之间，凸轮轴调整电磁阀正确凸轮轴调整机械装置的油压，无论如何不能到达终点位置（如：刚度的原因），检查凸轮轴调整。 B 霍尔传感器 调节偏差 C 工作状态 （进气歧管切换／凸轮轴调整） D 激活的 凸轮轴调整角 26 A 发动机转速 B、 发动机转速： 允许值0~6800转/分 C、 发动机负荷： 允许值0~10.00ms D、 工作状态： 允许值X00 B 发动机负荷 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 26 C 工作状态 （进气歧管切换/凸轮轴调整） 凸轮轴高速只有二个位置：正常位置和 位置。为了使凸轮轴进入开启位置，车辆从静止加速到1档。显示区域4显示可高速的凸轮轴的实际位置。如果可调整的凸轮轴被激活一见显示区域1，事实上凸轮轴高速是否已经发生，在显示区域4能看到（反馈信息）。正常位置凸轮轴=-3.0~+6.0°KW，开启位置凸轮轴=-16.0~+21.0°KW。如试车时显示区域4显示值在6.0~16.0°KW之间，凸轮轴调整电磁阀正确凸轮轴调整机械装置的油压，无论如何不能到达终点位置（如：刚度的原因），检查凸轮轴调整。 显示区域3运行状态中3位数中的数字的意义： 1 无意义。 2 进气歧管切换（1表示长的进气路径）。 3 凸轮轴调整（1表示提前） 值0表示未满足条件，控制未被激活 值1表示满足条件，控制激活 D、 激活的凸轮轴调整角： 允许值-3~21°KW D 激活的 凸轮轴调整角 95 A 发动机转速 （怠速转速） A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排除： 1 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排除： 1 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 B 发动机负荷 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 C 点火角 3 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 B、 发动机负荷： 允许值1.00~2.50ms 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： 1 怠速抖动（不是所有气缸都运行），喷嘴或火花塞故障。 2 空气质量计故障，查询故障存储器。 3 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。 4 电气设备被打开。 5 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置。 6 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 C、 点火角： 允许值12.0°v.OT D、 冷却液温度： 允许值80~105℃ 若小于80℃，可能的故障原因及排除： 1 发动机太冷，如需要可进行试车。 2 冷却液温度传感器同发动机控制单元的导线联接，检查冷却液温度传感器。 若大于105℃，可能的故障原因及排除： 1 散热器受污染，清洁散热器。 2 冷却风扇不工作，检查冷却风扇。 3 节温器故障，检查节温器。 4 冷却剂温度传感同发动机控制单元的导线联接，检查冷却液传感器。 D 冷却液温度 98 A 节气门电位计 的电压G69 B、 节气门位置器的传感器电压G127： 允许值0.5~4.9V B 节气门位置器的传感器电压G127 输入组号 显示区域 定    义 各显示值说明 98 C 发动机运行状态 C、 发动机运行状态： 允许值怠速、部分负荷 D、 调整模式： 允许值调整（OK  错误） D 调整模式 99 A 发动机转速 （怠速转速） A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排除： 1 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排除： 1 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。 2 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 3 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件 B、 冷却液温度： 允许值-40~125℃ C、 λ调节： 允许值-10%~+10% D、 调节工作状态： 允许值λ-Reg. 关  λ-Reg.  开 B 冷却液温度 C λ调节 D λ调节工作状态