世界汽车工业百年发展史启示录.doc

世界汽车工业百年发展史启示录.doc 世界汽车工业百年发展史启示录 2004-4-1 10:50:00 来源: 责编:车天下 1886年真是不同寻常的一年，这一年，德国人卡尔?奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书，同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽车，从此，汽车开始改变这个世界。 从卡尔?奔驰制造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，到现在加速到时速100公里只需要三秒钟的超级跑车，一百年来，汽车业经历了三次变革:1914年美国福特汽车公司安装汽车装配流水线，带来了汽车工业史上的第一次变革;50年代战后的经济繁荣使汽车业进入了前所未有的黄金时期，给汽车带来了第二次变革;到60年代末，日本汽车工业出现奇迹，物美价廉的汽车使汽车工业发生了第三次变革。那么值此中国汽车工业50周年之际，中国汽车是否能从百年汽车的三次变革寻找到一些值借鉴的“法宝”呢, [B]大众化之路[/B] 1908年，亨利?福特开始出售著名的“T”型车，这种车产量增长惊人，最重要的是，这种车简单实用，材料出众，用钒合金钢制造，轻巧结实，脚踏变速器操作十分方便，大大提高了汽车驾驶者的舒适度。 与汽车本身同样不同凡响的是它的生产方式。1913年，福特汽车公司首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格比当时欧洲所产的汽车便宜了1/2到1/3，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。 当时，福特汽车公司生产的V-8型汽车每辆售价仅为465美元，而一名教师的年薪是800美元以上。亨利?福特的宗旨是:“薄利多销总会比少买多赚好得多，这能够使更多的人找到工作。”他的梦想是，让所有的人都能拥有汽车。 [B]设计推陈出新[/B] 第二次世界大战使得欧美各国的民用汽车业几乎完全停顿下来。直到50年代，汽车业才终于又活跃起来了。 最早的变化出现在汽车外形设计上，50年代的汽车变矮了、变宽了，似乎是紧紧地趴在了地面上。给后人印象更为深刻甚至引为笑谈的还有那种50年代特有的尾翼。尽管只是微微地隆起，并不十分引入注目，但在用户或设计师的眼里，它似乎给人以高速的感觉，爱赶时髦的克菜斯勒还对此大力发挥，竟把喷气战斗机的三角形垂直尾翼移植到车尾。各大汽车公司纷纷加入这场尾巴之战，比赛谁的尾巴翘得更高，结果弄得后翼几乎延伸到车顶之上。这些夸张的车体设计尽管在技术上毫无意义，但却性格鲜明，成为50年代的经典之作。 比外形变化更深刻的是体制的变化。1945年9月21日，亨利?福特二世正式接替祖父担任福特汽车公司的董事长，随即便对旧体制进行大清洗，有千余人被辞退。面对每月1000万美元的巨额亏损，亨利?福特二世大胆地引进了以查尔斯?桑顿为首的10位青年军官。这批不懂汽车的高级职员整天在公司各部门东游西荡地到处发问颇有点令人讨厌，然而正是这些人给公司带来了成本核算、市场统计以及编制等一系列财务。此外，他又从通用挖来了欧内斯特?布里奇等“血管里流着汽油”的老手，直接取竞争对手所长。 [B]丰田汽车模式[/B] 1933年，丰田纺织厂设立汽车分部，并决定在三年后开始制造汽车。在汽车制造方面，丰田实在没有多少经验。但聪明的丰田坚守一个信条:模仿比创造更简单。如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。丰田认为，首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。 1955年，丰田推出一款设计精巧、排量1.5升的小轿车。命名为皇冠(报价 参数 图片 论坛)RS，两年后又以Toyopet的名称将其出口到美国。其实该车极为传统，没有使用任何现代技术，但是做得十分精巧而已，价格也不贵。价廉物美的丰田车就此风行(报价 参数 图片 论坛)全球市场，1961年,丰田的汽车产量还只有20万辆，10年后便猛增至200万辆，翻了10倍。 "丰田"成长的故事 2004-4-1 10:50:00 来源: 责编:车天下 丰田佐吉可以说是丰田汽车的开山鼻祖，1876年出生于远江国敷知郡山口村(现静岗县湖西市)的一个木匠之家。他年轻时代就酷爱发明创造，1896年发明了日本国内第一台动力织机。1910年5月，佐吉对欧美进行了考察。回国后，佐吉开始了对自动织机更高水准的工作。通过此次的旅行，欧美各国日益普及 的汽车令佐吉深切地感到"今后将是汽车的时代"。不久，大量的进口汽车活跃于东大地震(1923)年的重建舞台，为些佐吉更加强烈的感受到了生产日本国产汽车的重要性，进而决意将开发国产车的愿望委托给长子喜一郎。1924年，佐吉研制的不停机自动换梭式丰田自动织机(G型织机)诞生，1926年他创办了丰田自动织机制作所、后来成为了丰田集团的发祥地。 [B]丰田汽车的诞生[/B] 当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大批量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力让世界上其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂打进了日本。然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的动向过多地放在心上。他只是在考虑要想确立国产汽车工业就必须以大量生产为基础，终于，以实现国产汽车的构想为使命的汽车部在丰田自动织机制作所诞生了。在许许多多候选厂址当中，喜一郎最终选定了举母厂--即今天丰田市的一块灌木丛地，1937年8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，"丰田自动车工业珠式会社"从此踏上了自己崭新的历程。 举母工厂最初投产的AA汽车每个月的产量仅有150量。一年后，丰田喜一郎不顾周围慎重主主义者的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍～由于日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年又成立了丰田理化学研究所(即现在丰田中央研究所的前身)。同一年，将丰田制钢(即现在的爱知县制钢)公司独立出去，一年之后再度将机床制作部和车用零件制作部独立成为丰田工机公司。 [B]挑战难关[/B] 1941年12月，太平洋战争爆发，生产汽车所必须的原材料进货一天比一天困难。在这种情况下，丰田曾经生产过不带散热器格栅的、木座椅、木车厢、仅有后轮刹车和一只前大灯的卡车，甚至将报废汽车上还能将就用的部分拆下来凑在一起生产过所谓"再生汽车"。1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了严重的破坏。丰田于1945年9月决定在原有卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。从样车诞生后又经过两年时间，到1949年，丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。 当时的日本，在城市里到处可见人们用战火在烬中仅存的衣物或家具换取一点点大米或山芋等聊以果腹。丰田也毫不例外地隐入债台高筑的困境。这种情况发展到1949年4月，终于引发了工会组织的罢工。那一年3月份的汽车产量为992辆，4月为619辆，而到了5月则仅生产了304辆，生产出现了急剧的滑坡。正当这时，有24家城市银行做出决定为丰田提供重建公司的协调融资，但条件是要求丰田的销售部门与丰田脱钩，实行独立经营。于是在1950年丰田汽车销售公司成立，直到1982年7月再度与丰田汽车工业公司合并之前，所有丰田生产的汽车在日本国内和海外的销售都是通过丰田汽车销售公司进行的。1950年6月，历时1年3个月的劳资纠纷是丰田历史上仅有的一次，它使丰田的劳资双方都得到了很多教训:没有企业的成长发展就没有职工生活的安定;反之，没有职工生活的安定也就没有企业的成长发展。 [B]推陈出新[/B] 随着日本社会汽车增及的进程，丰田在全面开发新型汽车的同时不断扩充自身的生产装备。1951年推出了第一部四轮驱动车一陆地巡洋舰(报价 参数 图片 论坛)(LAND CRUISER)。另外，趁着出租车需求急剧扩大的机会加速轿车生产，到1953年就已经将此前每月50辆左右的产量提高到了月产250辆以上。丰田于1954年管理方面引进了一系列的全新生产方式，并在其后的发展过程中将其逐步演变成今天众所周知的"看板方式"。这一方式实际上就是将丰田喜一郎率先倡导的"零部件应在正好的时间到达正好的位置(JUST IN TIME)"这一理念的具体体现。 50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场。特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。当时的日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达40%的关税(本项关税于1978年废止，其后直到今天日本对进口汽车全免关税)，同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。许多日本汽车厂家为了企业的生存纷纷采取与国外厂家连手搞"事业合作"或"技术合作"，唯有丰田更加坚定了完全依靠自身力量开发生产国产轿车与外国汽车抗衡的决心。1958年，丰田正式成立了自己的研究所，并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂。在销售方 面，以1955年"皇冠(报价 参数 图片 论坛)"轿车的成功上市为转机，日本第一辆平头卡车"TOYOACE"、大型柴油机卡车DA60、排量1000CC的"日冕"轿车等相继问世，一时间形成了蔚为壮观的丰田车阵容。 50年代中，日本国内汽车的普及化初现睨端。于是，丰田动员汽车行业的各家公司于1954年举办了第一届全日本汽车展，通过这项活动提高了一般民众对汽车的关心程度。接着，为使更多的人取得驾驶执照，丰田在1957年从当时10亿日元的资本金中拿出4亿日元投资建设了一所机动国驾校。经过这些不懈的努力，日本于196年掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，随着汽车社会化迅猛发展，丰田也迅速地发展展壮大起来。 1958年，丰田首次尝试将轿车出口美国。然而，问世才不过3年的早期皇冠轿车因不适应美国那种在日本难以想象的长距离高速行驶的行走条件，没过多久就被淘汰出美国市场。从那次进军美国受挫到研制出适合美国道路条件的新一代丰田日冕轿车重新打入美国市场，丰田整整耗费了6年的时间～ [B]飞速增长[/B] 1965年名神高速公路(名古屋至神户)的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。丰田预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化必将席卷日本，于是它一方面加紧开发性能更高的新车，一方面为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力，并在1965年荣获了beming大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量～其后数年间，日本的国民生产总值急速攀升，汽车的销售也随之飞速增长。1966年上市的花冠(报价 参数 图片 论坛)轿车作为家用轿车受到广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于1968年出口北美又博得一片赞誉，带动了销售量直线上升1967年，日本国内总生产量达到300万辆，超过了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。 日本汽车产业的急速增长，刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。1971年，日本政府废除了对于资本投资的政府管理，随之日本几家汽车厂开始了与美国三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘随波逐流，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。 1970年，美国议会通过了限制汽车尾气排放的"马斯基法"。日本也于1974年颁布了与"马斯基法"同等标准的限排法规。由于美国暂缓执行"马斯基法"，所以日本的限排法规就成为世界上最严格的排放标准。经过对催化剂系统、稀薄燃烧、转子发动机、燃气轮机发动机、电动汽车等各个领域的广泛尝试和探索，丰田的催化剂方式成功地达到了日本汽车尾气排放法规定的限排标准。 1973年和1979年的两度石油危机在极度大程度上改变了美国的汽车需求结构，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。1981年对美国出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，于是1984年4月，资本金2亿美元，由双方各资50%的日美合资企业--NEW UNITED MOTOR MANUFACTURING INC(NUMMI)在美国加利福尼亚州费里蒙德市宣告成立了。NUMMI公司手产是丰田在海外进行的第一次真正意义上的批量生产。 1992年丰田为了在全世界范围内进一步推进环境保护事业，设立了丰田环境委员会，并制定出了被人们称之为丰田地球环境宪章的《丰田对于地球环境的参与方针》，提出了"制造新近人类与地球的汽车"的公司宗旨。面对90年代以来世界汽车业的兼并重组浪潮，丰田泰然自若，以他特有的坚定理念继续着其开拓进取之路，并开始向船舶、航空器、航天器，信息通讯等全新领域进军。 各国汽车诞生史 2004-4-1 10:50:00 来源: 责编:车天下 各个国家都有不同的汽车发展史，各国科学家们也不是相互隔绝、闭门造车的，他们之间有着千丝万缕的联系。可以说，综合各国不同的汽车发展史，就能更加全面地了解汽车的诞生和发展。 [B]在法国[/B]，定居在巴黎的里诺(Etienne Lenoir)于 1858年发明了煤气发动机，并于 1860年申请了专利。他的发动机燃煤气而不经压缩，用电火花点火，该发动机装在一辆三轮车上作动力，这一报道刊登在1860年的报纸上。一种使用液体燃料并采用原始化油器的发动机，于1862年制成，且于1863年被装在一辆三轮小客车上，从巴黎到乔维里博达来回跑了18公里，该车是采用火花点燃汽油机具有行驶价值的第一辆汽车。1890年，勒内?帕哈德(Rene Panhard)和埃米尔?勒瓦瑟(Emile LoVassor)仿制了德国人戴姆勒发明的汽车发动机，用金属罩裹住发动机放在汽车前端，并装了齿轮箱和变速器，汽车设计基本定型。 [B]在美国[/B]，第一辆汽车是 1891年约翰?兰伯特(John Lambert)制造的三轮汽车。 1896年，亨利?福特(Henry FOrd)制造出一辆四轮汽车。 3年后，他从爱迪生照明公司退职，自己开办汽车公司。随后，很多汽车公司在美国相继建立。 [B]在英国[/B]，1895年 6月，伊夫特?埃利斯制造了英国第一辆汽车，这种车没有车门和车顶，车速又慢，一路飞扬的灰尘是汽车司机最大的烦恼。 [B]在德国[/B]， 1886年，戈特利布?戴姆勒(Gottleb Dailliler)和卡尔?本茨同时造出了新车，用质量轻，转速快的发动机作动力，成为现代意义上的汽车。 [B]在中国[/B]，长春是较早的汽车工业基地，但我国的第一辆国产汽车却是1929年5月在辽宁省沈阳市问世的。该车由张学良将军掌管的迫击炮厂制造，是民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号汽车进行了拆卸，除发动机、后轴、电气设备和轮胎等采用原车部件外，对其它零件进行重新设计制造，终于试制成功我国第一辆国产汽车。 1908年，美国的福特T型(Ford—T)汽车开始在市场上出现，由此揭开了汽车批量生产的序幕。该车型从1908—1927年19年间，一共累计生产了1500万辆，创造了当时汽车生产的世界纪录。正因为如此，福特T型车被汽车界认为是大众化汽车的开端。 汽车驾驶考试史话 2004-4-1 10:50:00 来源: 责编:车天下 世界上最早的汽车驾驶考试和颁发驾驶证起源于法国。早在1893年8月 14日，法国政府颁发实施的《巴黎警察条例》中，第一次规定了“凡年满月岁以上的成年人，且通过资格考试并获得驾驶证后，可以在公路上驾车行驶。考试内容涉及驾驶技术、发动机构造原理和保养技术等方面。驾驶证上贴有本人照片，姓名和车辆种类以及编号等，要求驾车人必须随身携带，以备检查。”截止1898年10月底，巴黎地区共有1795人获得了驾驶证。有趣的是杜赛公爵夫人冲破了市俗偏见，在1897年5月报名参加了驾驶考试。她驾驶着汽车从容地穿过杂乱的布洛涅森林，在考试官员面前显示了娴熟的驾驶技术，成为世界上最早获得驾驶证的女性。 随后，美、英、德等国家纷纷效仿法国交通管理的模式，把驾驶考试和颁证纳人日常的交通管理议程。许多国家的汽车发明者都是各国首批获得驾驶证的人。把美国带上汽车轮子的汽车大王享利?福特在1896年成为美国第一位经过考试而获得驾驶证者。1901年，中国清朝直隶总督袁世凯花了1万两白银购买了一辆第二代奔驰牌轿车，送给慈僖太后作为六十大寿的贡礼，受到奖赏。而马车夫孙富岭则成为清政府招考的第一位驾驶员。 [B]1890—1910年发展史[/B] ACF改变和修改了格兰披治大赛的规则，并规定了发动机的设计。在这一时期，主要的规定是以下几项: 1906年:重量限制为1000公斤。 1907年:最大耗油量限制为每100公里30升。 1908年:活塞顶部的空间(燃烧室)限制，四缸车为155立方毫米，六缸车为127立方毫米。 1909—1911年:由于法国汽车工业的衰退，格兰披治被迫中止。 1912年:取消重量和发动机排气量的限制。 1913年:最高耗油量限制为:每100公里20升。重量限制在800公斤到1100公斤之间。 1914年:发动机容量限制为4升以内。 [B]20年代发展史[/B] 1921年:重量最小限制为800公斤，发动机排气量最大限制为3升。 1922—1924年:重量最小限制为650公斤，发动机排气量最大限制为2升。 1925年:随车的技工被取消，但车上还保留两个座位。车上必须装备后视镜。 1926年:车身重量最小限制为600公斤，发动机排气量最大限制为1升，单人座位被允许使用。 1927年:车身重量最小限制为700公斤，发动机排气量最大限制为卫升。 1928年:车身重量限制在550,750公斤之间，赛程最短距离为600公里。 1929年:要求使用商业汽油，耗油量限制为14(5英里每加仑以内。 [B]30年代发展史[/B] 1930年:允许向燃油内添加 30,的苯。 1931年:赛事持续时间最短为10小时。 1932年:赛事持续时间在5—10小时之内。 1933年:赛程最短为500公里。 [B]50年代发展史[/B] 1954—1957年:限制容量2升的发动机采用增压技术，重量可以任意选择。赛程须最少持续3小时或500公里。二级方程式赛暂停。 1958—1960年:禁止使用比赛用油，规定使用辛烷航空汽油。赛程减至300公里或者最少2小时。新型增压式1升H级方程式被引进。 1959年:基于单座赛车的初级方程式被引用，重量最小为360公斤和发动机容量为1升;或者重量为400公斤和发 动机容量为1(1升。 [B]60年代发展史[/B] 1961,1965年:排气量限制为，增压型导大为750毫升，普通进气型最大为2(5升。车身重量最小为450公斤，包括油和水在内。 1966年:增压型或涡轮式排量限制为1(5升，普通进气限制为3升，车身重量最小为500公斤。 1967年:福特公司的科斯沃福VS发动机在一级方程式赛中占尽优势，首先被莲花车队独家使用。在此之后，才有另外一些车队采用。 此发动机一直处于无人能及的地位，直到70年代雷诺涡轮增压的1升发动机出现。 1969年:赛道上配备了灭火器。 [B]70年代发展史[/B] 1970年:车身最小重量限制为530公斤，油箱容量也有所更改。于是单人座位结构变得十分有必要了。 1972年:最小车身重量限制为550公斤，发动机缸数最多不得超过12个。 1973年:最小车身重量限制为575公斤，油箱最大容量为250升。同时还须装上保护装置。 1974年:装在车轮后的尾翼不得超出后轮中心线的1米。 1976年:能增加进气量的空气盒被取消，车身宽度最宽为2(15米，轮胎宽度不能超过0(53米。 1977年:车身高度限制在95厘米以下。 1978年:只能配备一个250升的油箱。 1979年:车身宽度限制为5米。 [B]80年代发展史[/B] 1981年:车身最小重量限制为585公斤。导流板被禁止使用，车身离地面距离最低为6厘米。 1982年:车身最小重量限制为580公斤。 1983年:车身最小重量540公斤，底盘须平整，以保证不被刮坏。每部车只允许配备四个车轮。 1984年:油箱容积限制在220升以内，在比赛期间严禁加油。 1985年:不允许在尾部增加小尾翼。 1986年:只允许涡轮式发动机，规定容积为正(5升以内，油箱容积为195升。 1987年:涡轮增压式发动机容积设定为1(5升，车身重量最少在540公斤。普通式发动机容积设定为3(5升，车身重量最少在500公斤。涡轮内液体冷却管禁止使用。 1988年:驾驶员的双脚必须放在前轮中心线的后面。 1989年:只允许使用普通进气式发动机，排气量限制在3(5升以内。 奔驰汽车公司改变轿车的命名的规则 2004-4-1 10:50:00 来源: 责编:车天下 梅塞德斯,奔驰(Mercedes-Benz)汽车公司是德国一家专门生产豪华轿车的公司。在过去，各种车型的名称，基本上是用其发动机排量的大小及代车身规格的字母来示的。从1994年开始，该公司简化了轿车命名，新的命名方法把所有轿车都分为三个等级，这三个等级分別是:","代表紧凑型轿车;","代表中等尺寸，官员乘坐的轿车;","代表最大型，最豪华的轿車，并将代表等级的字母放在前面，表示排量的数字放在后边。 过去的命名方法有许多以人难以理解的內容，如"300SE""300"代表发动机排量为3.0公升，","代表,級的轿车，","是德语中表示燃油喷射的意思。"300SE"型车在1992年换用了排量为3.2公升的发动机，但从该车的名称中却没有反映出来。奔驰公司生产的裝有汽油发动机的轿车，发动机上都有燃油喷射系统，所以再用","表示就没有多大的意义了。另外，","的含义也不单一，如"SL"代表双人座敞篷跑车，这里的"S"就不代表轿车的等级了。所以原先的装有汽油发动机的中档轿车"300E"，改名为"E300"。而大型","的"300SE"则改名为"S320"，表示此车安装了3.2公升的发动机。 奔驰的命名方法还把车型中的其他字母去掉，如"CE"两门轿车和"SEC",级两门轿车。但"SL"双人座跑车还继续使用，如"SL500"。装有柴油机的轿车，原先用字母","表示，如"300D"型轿车，新方法改用"Diesel"这个词来表示，如"300Diesel"。 德国奔驰汽车公司生产的汽车在商标上分为"梅塞德斯(奔驰"和"戴姆勒(奔驰"。因为德国的卡尔(本茨和戈特利布(戴姆勒，这两位闻名世界的汽车发明家合作，于1926年成立了戴姆勒,奔驰汽车公司后生产的汽车，在相当长的时间里一直沿用"戴姆勒(奔驰"的商标。1901年，该公司生产出第一辆以"梅塞德斯"命名的汽车。1989年，戴姆勒,奔馳公司已成为一家很大的集团控股公司，下设四家子公司，梅塞德斯,奔驰汽车股份公司是其中最大的子公司，其余三家子公司分別是德国宇航公司、电子电器公司和国际服务公司。由此梅塞德斯,奔驰汽车股份公司生产的汽车开始启用"梅塞德斯(奔驰"商标，戴姆勒,奔驰公司不再是单纯汽车公司了。 宾利汽车 2004-4-1 10:50:00 来源: 责编:车天下 宾利汽车以其独有的性能表现建立起自己的品牌，这种传统一直延续到现在。它深深地渗透到汽车的手工艺设计当中，至今宾利的绝妙之处仍是大扭矩小转速以及豪华、奢侈、放松、自如的感觉。宾利除了与劳斯莱斯一样，具有巧夺天工的造车工艺及完美无暇的品质外，最重要的区别是宾利代表着优良的赛车传统，其出类拔萃的性能表现、精练而雷霆万钧的引擎动力，能缔造出真正无与伦比的英式豪华驾驶乐趣。 宾利轿车标志是以公司名的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰。一直以来，宾利在汽车制造业中代表着千锤百炼的工艺与优越显赫的地位，为车中翘楚，一向为皇室贵胄不二之选。由于每辆车均以手工制作、装嵌而成，工艺精雕细琢，巧夺天工、处处秉承着英国的传统优良造车艺术，享有极崇高的地位。 “劳斯莱斯”和“宾利”两种车实际上近乎同一种车，只是根据不同的用户将两种车做的各有特色，魅力不同而已。宾利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要。 [B] 秉承英国的传统造车艺术[/B] 现时所有劳斯莱斯及宾利均生产自英国的克鲁郡(Crewe)，并由经验丰富的工匠以手工装嵌而成。绝大部分的工匠都有超过30年以上的丰富经验，造车技术代代相传，工艺千锤百炼、其品质完美无暇，处处流露出英国传统造车艺术的精髓:精练、恒久及钜细无遗。在这个全世界著名品牌汽车的生产节拍都以秒计算的时代，劳斯莱斯和宾利的生产线每分钟只移动6英寸，每辆汽车一般需要花上16至20星期才能完成整个制造过程。正如劳斯莱斯的创始人之一亨利?莱斯说过:“车的价格会被人忘记，而车的质量却长久存在。”每部劳斯莱斯和宾利汽车的内饰都是采用精挑细选的上等木材和高档皮革制作而成，而车内地毯则选用优质耐用的著名英国品牌威尔顿(Winlton)纯羊毛地毯制成。所有车身油漆都经过15次喷漆处理，光可鉴人。品质严谨程度堪称世界汽车生产商之冠。此外，劳斯莱斯和宾利汽车从车身颜色、车厢木饰、皮革以至地毯均可应不同的尊贵顾客所需要而度身订造，真正满足客户个性化的需求，尽现个人风格与品味。 [B] 木饰[/B] 备有胡桃木、鸟眼枫木、橡木及黑木等基本类型。每一块木料均经过工匠们严格挑选，每辆汽车内的仪表板及车厢木饰、无论颜色及纹路都完全一致，拼缝接口处几乎看不出接缝的痕迹，再经工匠用最原始的方法蜂蜡打磨8次，令表面光滑如镜，天衣无缝。整个制作过程大概需要两个星期才能完成。 [B] 地毯[/B] 全车地毯选用优质耐用的英国品牌威尔顿(Wilton)纯羊毛地毯制成，并配备12种颜色以供选择。 [B] 皮革[/B] 座椅和内饰的皮革备有19种不同颜色以供搭配，所有皮革均采用英国(Connolly)甲级优质真皮，经过多道工序加工处理，不但光滑柔软且防水耐磨。 [B] 车身油漆[/B] 则多至22种不同颜色以供客户选择，所有车身经过15次喷漆处理，光可鉴人。品质严谨程度堪称世界汽车生产商之冠。 世界名车——劳斯莱斯逸闻 2004-4-1 10:50:00 来源: 责编:车天下 劳斯莱斯是汽车王国雍容高贵的唯一标志。 无论她的款式如何老旧，造价多么高 昂，至今仍然没有挑战者(报价 参数 图片 论坛)。 其创始人罗尔斯(Charles Stewart Rolls) 和罗依斯(Frederick Henry Royce) 的背景迥然不同。就在两个人认识前不久，他们各自走的还是完全不同的生活道路。在1904年，两人走到了一起，开始生产和出售汽车。 仅仅在两年之后，他们生产的劳斯莱司银灵(Silver Ghost)就被誉为“世界上最好的车”。 罗尔斯于1910年7月12日遭遇空难;罗依斯于1933年4月22日去世。 很多人仅仅听说过劳斯莱斯汽车， 而并不知道罗罗(劳斯莱斯)同时是世界上最大最优秀的发动机制造者。 著名的波音客机用的就是罗罗的发动机。 1996年以前，劳斯莱斯汽车公司归英国宇航所有;当年转卖予德国宝马。 皇家御用 英国女王无论走道哪里，座驾一定是劳斯莱斯。 在皇家游艇“不列颠尼亚”上有专用的劳斯莱斯车库。在50年代以前，皇室用车一直是戴姆勒(Daimler)。依丽莎白女王1952年登基后，逐渐用劳斯莱斯取代了前者。1955年被授权使用皇室专用徽章。一直到今天。 劳斯莱斯逸闻趣事 * 第一批劳斯莱斯当时售价为每辆395英镑， 现在它的价值是25万英镑。 * 劳斯莱斯所有售出的车当中，60%以上仍在正常使用。 * 劳斯莱斯车的正面格栅不仅完全用手工制作，而且不用任何测量工具，完全凭眼力测定。 * 第一次世界大战时，劳斯莱斯变成了步枪制造商。 * 在新款劳斯莱斯中，任何时候你打开烟灰缸，都不会看到烟蒂，完全自动清除。 * 直到今天，所有的劳斯莱斯汽车发动机都是完全手工制作的。 * 这就是劳斯莱斯车头上那个著名的标志，但是没人能说清是谁设计的。 * 现在仍在路上行驶的最老的劳斯莱斯是1904年生产的。