丰田凯美瑞行驶无力故障维修﹡

丰田凯美瑞行驶无力故障维修﹡ 丰田凯美瑞行驶无力故障维修 一辆行驶里程约11.5万km，发动机型号2AZ-FE 的2007年丰田凯美瑞2.4G轿车。该车因发动机进水刚换过连杆、活塞、活塞环。大约一个星期后发动机故障指示灯常亮，怠速、起步正常，但在中速行驶的时候和以前相比动力明显下降，油耗增加，无其它明显特征。 原因分析:根据车况特征，该车故障属于行驶无力，由于刚修理过发动机，问可能出在发动机或者是自动变速器。根据分析，能引起发动机行驶无力的原因主要有以下几点: 1(进气系统:空气滤清器堵塞，进气不顺畅，导致充气不足，动力性下降。 2(进气管路漏气、空气流量计失准:如果空气流量计后端漏气，或者空气流量计本身出故障，将造成ECM接收到的空气量偏小，而实际空气量大，喷油少，造成可燃混合气浓度偏稀，发动机无力。 3(油路:油泵电路问题或机械问题造成燃油压力不够，油压调节器故障，造成喷油压力不足，喷油量减少，造成动力不足。 4(凸轮轴位置传感器:凸轮轴位置传感器故障，造成ECU不能检测到正常的凸轮位置，使配气和点火正时不准。 5(曲轴位置传感器:曲轴位置传感器故障造成ECU不能检测到正常的曲轴位置信号，造成点火正时不良。 6(电控系统:发动机ECU故障，导致电控系统不能正常工作。 7(智能气门正时系统:VVT-i智能气门正时系统故障，导致配气相位不佳，造成充气效率下降，发动机行驶无力。 8(压缩:活塞、活塞环磨损，气缸密封性下降，造成压缩压力下降，导致行驶无力。 9(自动变速器离合器、制动器打滑，造成动力不足。 10(自动变速器换挡时刻过早，造成动力不足。 以上的各系统出现问题都有可能导致该故障的出现，但并不意味每个部位都出问题，而且这些故障多数都是贯穿整个工况，并不只在中高速才出现。具体的故障部位还必须根据实际情况检查确定。 故障诊断:根据车况特点，结合试车的具体情况，综合上述可能的故障原因，按照先简单后复杂，先明显后隐性的检查原则，对该车进行检查以确定故障部位。由于该车发动机故障指示灯常亮，属于明显故障征兆，所以选择先从故障码入手。 1(读取故障码:使用专用智能测试仪进行故障码读取 将智能测试仪连接到仪台左下方的诊断接口上，打开点火开关(ON)，打开测试仪，进入菜单项目:Powertrain(传动系)-Engine andECT(发动机和ECT)读取DTC内储存的故障码，故障码为P0012，无其它故障码(P0012为凸轮轴位置故障-正时过度推迟)。 故障码显示气门"正时过度推迟"， VVT-i系统出问题应该是引起行驶无力的原因之一，先行对其检查测试，以确定具体的故障部位。 2.使用智能检测仪进行主动测试 起动发动机，打开检测仪，预热发动机，进入菜单Powertrain/Engineand ECT /Active the VVT Test/Controthe VVT System选择OCV ON，让测试仪主动控制机油控制阀，并观察发动机转速。测试结果:怠速下让测试仪代替ECM控制机油阀，发动机转速无明显变化。 3(测试结果分析 正常情况下，测试仪主动控制机油阀，VVT-i起作用，发动机怠速转速应该失速。但是测试过程中发动机转速无变化，说明怠速VVT-i转子调节机构不工作。故障应从以下几个方面考虑: (1)油路堵塞，系统无油压:油路堵塞，执行机构无油压，系统不能正常工作。 (2)机油电磁阀卡死、损坏:电磁阀损坏，不能控制到执行机构的油压。 (3)气门正时不正确:气门正时链装配不正确，或者链跳齿，都造成气门开启时刻不正确。 (引机油电磁阀线路故障:机油电磁阀线路存在断路或短路，造成机油电磁阀接收不到控制电流。 (5)控制电脑故障:ECM故障将导致无法正常控制系统工作。 (6)转子执行机构故障:转子故障，在油压的作用下，仍然不能调整气门的正时。 )凸轮轴位置、节气门和曲轴位置传感器故障:传感器故障将导致电脑接收的信号错 (7 误，无法正确判断、控制气门正时修正量。 故障排除: 1(检查滤清器 拆下机油控制阀滤清器，观察机油滤清器是否堵塞，经检查滤清器干净，无杂质堵塞。 2(检查机油电磁阀 断开机油阀连接插头，用万用表R×1挡测量机油阀端子电阻，测得电阻值为7.5Ω，正常(标准6.9,7.9Ω) 。拆下机油阀，将蓄电池正极接电磁阀正端子，负极接电磁阀负端子，阀芯快速动作，说明机油阀本身无卡滞。 3(检查正时链 拆下气缸盖罩，转动链轮，将链轮上的槽与正时链盖上的"0"标记对准。检查凸轮轴正时齿轮的正时标记是否对准所示的轴承盖正时标记。经检查，凸轮轴正时标记均对准无误。 4(检查线路 用高阻抗数字万用表测量机油电磁阀连接插头，无电压输出。说明连接线路有断路或者ECM故障。拔下ECM线路插头，测量C24端子有12V电压输出，说明ECM无故障。问题出在连接线路部分，连接线路检查:用万用表R×1挡交叉测量电线2端4个端子，只有其中1组电阻为0，其余为?。测试说明连接线路其中1条导线断路。 经检查发现，机油阀端接线插头正极电线内部断裂，只有外面绝缘塑料包裹，故障不易发现。可能是在修理发动机时，不小心碰断了导线。 从插头中拆下端子，重新焊接后装入，起动发动机，再用测试仪在怠速下进行主动控制测试，发动机怠速不稳，说明此时VVT-i有动作。熄火，拔掉ECM保险丝2min，消除故障码。然后起动发动机，故障指示灯熄灭，路试，各车速下动力正常。 故障总结:该车由于V VT-i机油电磁阀线路断路，导致ECM的控制电流无法传递给电磁阀，电磁阀不工作。V VT-i执行机构长期处于滞后状态，所以怠速时工作正常，而发动机转速变化后，进气门正时得不到及时修正，导致充气效率降低，发动机功率下降，引起汽车行驶无力。