VISSIM使用手册.doc

VISSIM使用手册.doc 1.程序介绍 1.1VISSIIM Desktop(VISSIIM的桌面) 一、标示列:显示程序的标、解释及输入的档案问称(如果合适的话) 二、功能选单(Menu):可按鼠标或热键选取 显示出接下来的附属功能选单 显示出接下来的对话框 三、状态列(Status bar):显示编辑结构及仿真状态 光标所在位置的公尺数 路网编辑:在选择的节点内的位置及数字 仿真状态:现在的仿真时间及当地循环时间 网络节点:编辑教育、指导 仿真状态:网页上现有的交通工具数量及在真正的时间内可能被仿真的交通 工具可能之数量 四、滚动条(Scroll bar):在网页可见范围内的水平及垂直滚动条 五、工具列(Tool bar):图片编辑的功能 六、工具列上的这些分开的按扭可以用鼠标的左键在它们的按扭上点选，其 解释如表一: 1 表一、工具列上按钮简介 这是一个放大的和缩小的工具，按下大约2秒之后，它会出现另外 一个工具盒，它包含底下三种工具: (1)放大:使用鼠标左键，在你想要放大的区域中，拉出一个方框 即可。 1. (2)缩小:使用鼠标左键，在你想要缩小的区域中，拉出一个方框 即可(之前的画面)。 (3)显示全部路网 设置/移动节点(Create/move links):创造一个节点，在节点的开2. 始点上按右键，并将鼠标拖曳，朝着到交通流动的方向，到节点的 结束点，输入要求节点属性列需要的资料，在某处按鼠标左键去移 动节点并拖曳至新位置。 编辑节点(Edit links):节点的形状能在连结上其中的一点并且拖3. 住使用在编辑键上。一个新的中间点在连结之间能被右键制造，在 适合的位置要改变节点数据，就在节点上双按鼠标左键。 创造/编辑连接者(Create/edit connectors):制造一个在两个连结4. 之间的连接者，在现存的连结范围内在适合的位置上按右键将鼠标 拖至结束的位置。当放开鼠标，连接者的资料能被编辑在显示盒上。 5.第五个按钮的外观改变依照选择的编辑模式，要改变模式需要在左键上至少按两秒并且选择一个新的仿真在，从属的工具列上。 输入交通工具 (1) 路线(在路网内指挥交通) (2) 路线决定 (3) 适合的速限决定 (4) 2 减速区域 (5) 优先规则(例如:没有信号的交叉点) (6) 停止标志 (7) 号志设置 (8) 侦测器 (9) 大众运输工具站 (10) 大众运输工具线 (11) 交叉部份测量 (12) 行进的时间和延迟的测量 (13) 塞车计算器计算 (14) 停车场 (15)p (16) 节点 1.2 键盘、鼠标键作业(Keyboard and Mouse Click Operation) 接下来的信息适用于在一般的原理，透过VISSIM路网编辑。 一、鼠标右键:插入一个新的要素(对象) 二、左键:一下为选择一个存在的(对象) 二下为打开连结的资料盒 三、RETURN(返回):相当于使用鼠标在Highlight按钮上按键 3 ESC:相当于鼠标在取消的按钮上按键 DEL:删除一个选择要素(对象) 注意:有些路网要素不能被DEL键删除，这样的要素要靠选择它并移走它的 基本要素去删除掉。 如表二的这些按钮，只能在仿真或测试进行时才可被利用: 表二、仿真按钮 1. 继续仿真/测试 2. 单一阶段的个别步调仿真/测试 3. 停止仿真/测试 1.3打印(Printing) 输出文本文件能被观看并且打印在的WINDOWS应用例如Notepad。而且，大部份输出档案被制造，图形为了容易输入伸展表格应用。 在图解的输出中，例如动画屏幕镜头，是借着使用打印功能和布置方式对话框去打印。 而计算机打印出的文字由流动屏幕区域和数据文件构成在测试档钮上为Project(主题)和Scenario(剧本)和Simulation Time，File Name(文件名)。VISSIM和仿真注释，它是介绍当打印时使用。如果，适用于PAGE BOX(图三)被检查过然后任何未被使用在方块上的区域会被符合的屏幕区域充满。 4 图三、打印对话框 动态的信号时间和任何其它真实时间的展现能够被输入图片应用或是Word处理程序使用 Windows打印屏幕功能和附有纸夹的笔记板。最好的成果会使达成用最高可用的电视来分解。 2.交通/运输路网 2.1概述 VISSIM所组成的基本要素就是一种单一或多重的铁路要件的连接，一个路网就是由连接多重道路所组成的。路网的要素可以定义为在任何地点之内的交通和转接网络。 (1)VISSIM的路网是由静态(无法改变的)与动态所组成的，说明如下: 一、静态资料包括: 1. 开始与结束的路线点以及中间的点; 2. 位置与转接点的长度 3. 信号的开头或结束的路线的位置包括有关的信号标语的参考 4. 侦测器的位置和长度 5. 转接招点的位置 二、动态数据包括: 1. 交通流量 2. 路线的决定点和不同时间不同车量的路线点 5 3. 在没有信号的十字路口的优先法则 4. 停止标字的地点 5. 公共交通的路线、发车时间、停留时间 三、绩效指针统计图必须要有下面的这些要素: 1. 资料搜集包括:交通量、加速度以及减速度 2. 区段之间的运行时间的计算以及延迟资料的搜集 3. 排队长度的统计 2.2路网的规则 2.2.1节线 在地图已经成为你的背景以后，接着就能给 VISSIM 编辑路网的节线。 要画节线时，请选择〝Define/Move links〞键。 (1)如何在〝Define/Move links〞模式下作业: 1. 按住鼠标右键拖曳可产生一条新节线。 2. 在节线上按鼠标左键一次可选取节线。 3. 在节线上按鼠标左键拖曳可移动节线。 4. 在节线上按鼠标左键二次，即出现 link elements 之对话框，即能编辑节 线特性。 5. Opp. Direction:选取此项可产生一条反方向的节线。 6. Animation:决定节线是否要仿真。 7. Gradient:设定节线的坡度。 8. “Change Direct”:能够使交通的原始流动方向倒转。 9. “Edit Links”:能够使节线产生弯曲效果。 (2)如何在〝Edit Links〞模式下作业: 1. 在节线上按鼠标左键一次以选取节线。 6 2. 在节线上按鼠标右键一次即可插入中间点。 3. 在中间点上按住鼠标左键即可移动中间点。 2.2.2连结 (1)如何在〝Connect Links〞模式下作业: 1. 选择欲连接的节线按鼠标左键一次。若连接的范围有多个连接道则会出现 键。 2. 在选择的节线上按住鼠标右键拖曳至想连结的节线上即完成连结道。放开右键即出现Link Connection之对话框(和图四)。 注意:〝From Link and To Link〞两者的车道数必须相同，两者相对之车道一旦选定就不能变换。 图四、结点设置对话框 3. Lane change:设定车辆驾驶者尝试开始变换车道的可能位置。 4. Emerg. Stop:设定车辆驾驶者最后变换车道的可能位置。 5. Gradient:设定连接道的坡度。 6. Cost and Surcharge:设定动态模式组件的成本与附加费用。 7. 勾Spline即可在#Points中输入理想的中间点，中间点多寡代表弧度大小，理想的中间点为2至15点。 2.3汽车交通(automobile traffic) 7 VISSIM提供不同的车辆类型和种类的模型，一个车辆种类含有一或多的车辆 类型，车辆之种类及类型的参数是可变的。 2.3.1 分布(distributions) 由下面的分布是可允许使用者去修改存在或者定义新的车辆类型。 2.3.1.1 想要的速度分布(desired speed distribution) 速度分布是一个重要的参数对任何车辆类型在路面容量和可达成的移动速度也有影响的重要，如果没有其它车辆妨碍行动,司机将以他想要的速度移动。在每一个交通组成之内为每一种车辆类型定义了期望的速度的统计分发。可从〝Network Editor,Distributions,Desired Speeds〞(图五)去定义每一从车辆重类及交通组成之速度的分布统计。 图五、速度分布对话框 由车辆长度分发定义了这个网络进入的车辆的长度与在上面描述的速度分发类似。可从〝Network Editor,Distributions,Vehicle Lengths〞进入对话框去编辑车辆长度。 2.3.1.3 年模型分布(model year distribution) 年能够由一个模型定义这个网络进入的模型年车辆与在上面描述的速度分布类似的分布。可从〝Network Editor,Distributions,Model Year〞进入对话框去编辑车辆年度。 2.3.1.4 哩程数分布(Mileage Distribution) 8 能够由与在上面描述的速度分布类似的里程分发定义这个网络进入的车辆的里程。可从〝Network Editor,Distributions,Mileage〞进入对话框去编辑车辆哩程。 2.3.1.5 重量分布(Weight Distribution) 能够由与在上面描述的速度分布类似的重量分发定义这个网络进入的车辆的重量。可从〝Network Editor,Distributions,Weight〞进入对话框去编辑车辆重。 2.3.1.6 马力分布(Power Distribution) 能够由与在上面描述的速度分布类似的马力分布定义这个网络进入的车辆的马力。可从〝Network Editor,Distributions,Power〞进入对话框去编辑车辆马力。 2.3.2 车辆的加速度(Vehicle Accelerations) 每一个车辆类型有四个加速图表:最大加速(Maximum acceleration)、希望的加速(desired acceleration)最大值减速(Maximum deceleration)和希望减速度(desired deceleration)。在VISSIM每一个车辆类型预设了这四个图表。可从〝Network Editor,Accelerations〞进入对话框去编辑加速图表。 1. 垂直轴代表加速 2. 水平轴代表反应速度 3. 按鼠标左键可以进行修改 2.3.3车辆类型和种类(Vehicle Types and Classes) 由〝Network Editor,Vehicle Types〞内定义车辆类型。将可由下面的对话框(图六)选择新的车辆类型。 9 图六、车辆型式对话框 joints:有多辆车和多组件的组成要按此键。每辆车最少要有3要件，最多不能超过20件。 第一要件:从车前端列第一车轴; 中间要件:车的主要部分及最后要件:从车后端到最后一车轴。 图七参与车辆对话框 可由〝Network Editor,Vehicle Classes,New or Edit〞来选定车辆种类及设定类型或重新设定(见图八、九)。 图八、车辆种类对话框 10 图九、设定类型或重新设定对话框 2.3.4交通组成(Traffic Composition) 指进入路网的交通流量，但是，车辆转运路径不能在此分析。可经由〝Network Editor,Traffic Compositions〞进入即可出现对话框来进行交通组成的编辑。 图十、交通组成编辑对话框 2.3.5交通量(Traffic Volume) 指每小时进入路网的车量，如果有车一直进不来，系统最后会出现*.ERR的档案让使用者知道。 (1)如何建立交通量，其说明步骤如下: 1. 选键。 2. 选一条节线按二次鼠标左键，即可出现对话框。 3. 可在对话框中设定车辆数及仿真时间。 11 图十一、设定车辆数及仿真时间 4.在Generate exact number of vehicles打勾，即可进行精确的车辆数仿 真。 若打勾，即 可进行仿真 图十二、车辆数仿真 2.3.6意愿速度的改变(Desired Speed Changes) 在VISSIM内有两种方法可改变速度分布(speed distribution change): 临时的速度改变可使用降低速度区(reduced speed areas)来改变速度。 长期的速度改变可使用意愿速度决定(desired speed decisions)来改变速 度。 两者相异点: 1. 临时的速度改变是在到达降速区前就减速，以便在到达时能配合限定的速 12 度，等过了降速区在加速到原速。 2. 长期的速度改变只在到达降速区时才有影响。 2.3.6.1限速区(Reduced Speed Areas) 在到达降速区前就减速，以便在到达时能配合限定的速度，等过了降速区在加速到原速。减速时是依据定义的减速分布来减速，尔后的加速是依据驾驶者的意愿加速度及原速度而定。其建立限速区说明步骤如下: 1. 选限速区键。 2. 以鼠标左键选一条节线或连接线。 3. 压鼠标右键拖曳以决定限速区。在限速区按左键二下可进入对话框。 4. 从对话框可依不同的车辆类型来选择加速度如加速值。 图十三、车辆状况选择 注意: 1. 限速区常设在转接处。 2. 限速区不能在跨越多重道路时设。但在多重区域时可以一个接一个设。 2.3.6.2意愿速度决定(Desired Speed Decisions) 选择意愿速度决定键，放置在想要变化速度的位置，通常是实际道路的位置。在必须赶紧降速的地方即可设置，例如:窄巷。而意愿速度决 13 定的操作步骤如下: 1. 按一次鼠标左键选一条节线。 2. 于想要的区域按一次鼠标右键即可决定区域和打开对话框。 3. 可从对话框中设定车类型、速度、时间。 2.4Automobile Routing/Turning Movements(自动路径/转弯动作) 在VISSIM里有二种主要的自动路径模式，分别为静态路径使用路径或方 ,D矩阵。 向决定及动态路径使用O 2.4.1Routing Decisions(路径决定) (1)一条路径是指从路径决定点到终点。每条路径可以有许多终点。路径决定的步骤如下: 1. 选工具键。 2. 按一次左键选一条路作路径决定点。 3. 按一次右键选第二条路作路径决定点，此时即出现Routing decisions之对话框。 图十四、Routing decisions之对话框 4. 选择车辆种类。 5. 从New键设定时间区间，时间区间的默认值是0秒~99999秒。 14 6. 按OK将结束对话框。 7. 按左键选一条路做终点。 8. 按右键选其它条路做终点。 (2)VISSIM能自动决定从决定点到终点的路径顺序，并以最少的连结为主，建议路径以黄色显示如果没有符合逻辑的路，则对话框将不会出现，只好重新修改终点、位置或整个路网。 1. 以数字命名。 2. 按Rel. flow 键输入相关流量比率， 3. 将所有的相关流量输入后，按OK即可关闭对话框。 4. 黄色表示目的道路顺序，拖曳中间点可以修改顺序，按右键可画中间点，然后按左键可拖到另一条路上，然后系统会重新计算，中间点也可以拖到别点上，在重新计算。 5. 在黄线外按左键可接受最近显示的路径顺序，这就完成编辑道路顺序的步骤。 6. 增加和修改路径(Adding and Modifying Routes) 7. 在路径按左键即可修改。 8. 在路径决定(Routing Decisions)模式下要在红色区域按两次左键即可出现修改对话框。 9. 于起点和终点按一次左键即可修改现有的路径。 10. 为了确定之的路径有被修改，以二个中点来关闭此区，然后在这二点间使用第三点来修改路径。 11. 在终点按二下左键，即可进入〝Routing Decision〞及〝Route〞之对话框。 12. 按Data键进入Route对话框，按Delete键能消掉所选的节线，最后按Close键即能关闭对话框。 注意: 15 如果建立系统在起点和终点间不能找到一个连结即表示连结器遗失了。这时要用〝Options,Graphics,Center Line〞来检测路径的顺序。 起点和第一个连接处的距离要最小，差不多等于一辆车最高的意愿速度。 当使用多条道路连结的路径时，路径的决定必须在路径分成许多不同方向的地方事先放置，这是为了要避免一个路径决定时所有的车辆都获知这路径的讯息，以至于比实际状况更容易出现塞车。 2.4.2方向决定(Direction Decisions) (1)路径决定不用时才可用方向决定。其方向决定的步骤如下: 1. 选择方向决定键。 2. 按一次鼠标左键选一条路。 3. 按鼠标右键一次选想要的区域，即会开对话框。 图十五、决定路线方向对话框 4. 从对话框中选择决定点的方向。 5. 从对话框中选择车辆种类。 6. 由Rate设定会被方向决定所影响的车辆比率。 7. 此外能够规定一个时间对于方向决定是有效的。 (2)完成参数的设定后，按OK后即显现如下: 1. 蓝色箭头:在下一个转接处要左边或右边才最有效率。 16 2. 绿色箭头:改道。 3. 绿线:停在原车道。 4. 蓝线:消减所有的有效方向决定。 注意: 通过起点后方向决定才能生效，因此在起点和下一个转接处的距离要足够。最短的距离是要以最快的车种而定。如果每秒20公尺，那在以秒为单位的模式下，距离就是20公尺。 在多条道路时，设计左边方向则车辆会往最左靠，设计右边方向则车辆会往右靠。 除非车辆经过一个适当的方向设置转接处，否则它不会被重新设定，它会一直保持方向决定直到离开路网或得到一新指示。按〝none〞会对之前有影响的车辆都完全重新设定了。 2.4.3路线决定(Routing Decisions)V.S 方向决定(Direction Decisions) 1. 路线决定和方向决定比起来，其路线决定有下列优点: 2. 方向决定只影响一条路，而路线决定则包含全部道路，故错误的机会少。 3. 当交通量被分成二个方向时，路线决定并不要求计算转弯的百分比。 4. 路径决定模式在仿真交通流量时，在变换车道时有一定的保谑与应用。相反的在方向模式，路径决定强迫车辆要遵循先前的顺序，即使它得在转接处等空档开入。对一台已经是方向决定的车来说，如果不能找到空档驶入它也只能一直往前，这在实际的仿真时就需要一些特别的技巧。 5. 路径决定要求在多重十字路口和转弯时的交通量之正确仿真。相反的方向决定的车在每次转弯后即忘记，结果是，路径决定模式会有所要求，例如，在两个受号志影响的十字路口间有多重的交通运具，结果却在一个高速公路的交流道时塞车。 6. 如果是方向决定则有一些车会一直在绕道。 17 2.5动态配置(Dynamic Assignment) 2.5.1VISSIM的仿真(Modeling in VISSIM) 2.5.1.1路网的抽象概念:节点 节点就是在不同的道路间可以做决定的地方，节点也同于连接点或仿真路网里的路的尽头。 1. 在工具列选键。 2. 画一个多边形来当节点。 3. 用鼠标左键设多边形的新点，然后在按二次鼠标左键完成多边形。 2.5.1.2起点与终点(Origins and destinations):停车场(Parking Lots) 停车场也可用来显示一个区域的终点和起点。设置停车场的步骤如下: 1. 选择工具列的p键。 2. 用鼠标左键选一条节线。 3. 以鼠标右键标示停车场位置即会出现对话框，并可输入数据。在第二条路上的〝停车场〞按二次鼠标左绿也可进入对话框编辑。 4. Real Parking Lot:实际的停车场。选取此选项时，所有的车到停车场前都会慢下来，然后停在停车场内。此处的最大容量为每条路/每小时700辆。 5. Abstract Zone Connector:抽象的区域连接处。选取此选项时，是用来仿真车之出入的点，并不真的有停车场设在此。 2.5.1.3旅运需求(Travel Demand):O,D矩阵(OD,Matrices) 运用O,D矩阵来仿真交通旅次需求，O,D矩阵内可分成不同的时间以及不同的车种来分段仿真。再由动力分派参数(Dynamic Assignment Parameters)中选取〝Matrices〞即可选择矩阵中的车辆类型。再按〝Edit〞和〝New〞键就会进到〝Matrix〞的对话框。说明如下: 1. Cost File:路网里所有路径的资料。 2. Path File :存了到目前为止路网里最好的路径。 18 3. Evaluation Interval:价值被计算的间隔。 4. Route Guidance Interval:用于路道引导系统。 5. Route Guidance Offset:路径导引所延迟的秒数。 6. Kirchhoff Exponent:选择非最低价值路径的车数。 7. Store Costs:自动计算所有路径的价值。 8. Calculate and Store Paths:计算所有最新最短的路并储存它们。 9. VISSIM’S Virtual Memory:可存下之前所仿真的车辆资料到他们离开系 统为止。这个功能会让计算机稍慢但不会占太大的空间。 10. 一般价值功能和车辆种类的特定连结〝general cost functions〞替代〝travel time〞来记算，在〝Vehicle Type〞对话框里按〝Cost Coefficients〞键即会出现〝Cost Coefficients〞的对话框，此系统是以车辆种类为依据，故可改变车种多次计算以让结果更正确。 11. 在〝Link Connection〞对话框里，可以关闭在任何道路上的任何车种，如此该车在该转托处则不被纳入计算。因上VISSIM能定义不同类别的价值功能，并严格限制车种，所以这是一个多重的模式。 2.5.2动力路径决定(Dynamic Routing Decisions) 经由〝Routing decision〞对话框中，可选择之项目如下: 1. Condition:车辆必须改路径的原因。 2. Parking lot:欲到达之停车场。 3. Strategy:终点位置。 2.6公车转运点(Transit—Public Transport) 2.6.1转运处(Transit Stops) (1)转运处可以画在路上出或在很靠近的地方，VISSIM将其区分如下: 1. 路边。 2. 公车转出处 19 (2)公车转运站的设定步骤如下: 1. 选择工具之键。 2. 用鼠标左键在节线上画一转运处。即出现〝Bus/Tram Stop〞之对话框。 内有:Street:路边停车及Lay-by:公车弯。 图十六、公车和卡车停止处对话框 3. 用鼠标右键在点选转运处的起点，此时实际的连结数目和地点会在状态列的中间显示。 4. 按右键从起点拖到想要的终点，实际的转运处之长度会显现出来。 5. 再按〝passengers〞键即会出现〝Boarding Passengers〞之对话框。 图十七、Boarding Passengers对话框 (3)在公车转出处VISSIM会自动创造另一条路来。移动路边公车站方法如 20 下: 1. 以鼠标左键选节线。 2. 压鼠标左键选转运点再拖曳到新的地方。 3. 公车转出处不能移动但能以**键来按〝Del〞键消除。已存在的路边转运处 可以用托曳的方式拉出路径即会消除。 2.6.2转运路径(Transit Routes) (1)转运路径的特色，如下表所示: 表三、转运路径的特色 号码 给路径编号。 (Number) 耗费的时间 包括从进入路网到第一站的时间以及在第一站 (Time offset) 等到时间到才发车的时间。 开始时间 在第一站的时刻表发车时间可用单独的次数或 (start times) 服务比率来输数据。 意念速度的分配 可比拟自动交通。 (Desired speed distribution) 车种的特性 车的长度、加速和减速 (Vehicle characteristics) 放松的时间 乘客等待发车的时间 (Slack time fraction) (2)依下程序可界定一条转接路线: 由〝Network Editor?Distributions?Dwell Time〞进入〝Dwell Time Distributions〞之对话框。 1. E[Min,Max]:最小值、最大值。 21 2. N[Mean,Std.Dve.]:平均值、标准差。 3. [Empir. Dist.]:观察的距离。 4. [Normal Dist.]:正常的距离。 图十八、Dwell Time Distributions对话框 5. 接着由〝Network Editor,Vehicle Types〞进入〝Vehicle Types〞之对话框，再选择车辆然后按〝Edit〞。按〝PT Parameters〞进入〝Vehicle Types:PT Parameters〞之对话框。 图十九、车辆型态对话框 6. Alighting Time:乘客下车所需的时间。 7. Boarding Time:乘客上车所需的时间。 8. Additive [alighting + boarding]:全部上下车时间。 9. Maximum [exclusive doors]:有特别指定的门。 10. Clearance Time:车子开关门和停止的时间。 11. Capacity:载客量。 22 12. 选工具列之键。 13. 用鼠标左键选一条要进入的路径。再右键在路径上随便点则在路的开头出现红色区域。要分析路径时，则用左键选一条终点路线再用右键选终点。 图二十、路径对话框 (3)按上PT TELEG键时，将会出现PT Telegram Date对话框。其中PT是Public Transport，而方块中意义为: 1. Line:受影响的路线 2. Route:指定路网的路径 3. Priority:车辆的考虑 4. Tram Length:车长 5. Manual Direction:车来的方向 6. Sending PT Telegrams:勾选此项，则会出现报表。 图二十一、交通道路对话框 (4)设定好区域后(黄色)，此系统会让转运点开始执行(变红色)，而绿色 23 表示转运站没有起作用。如果路径没有转运点，则必须在点上按二下，就会出现BUS/TRAM STOP DATA的方块出来。而方块内容如下: 1. DEPARTURE:如果不想依时刻表运行，方框内则用0即可。 2. ALLGHTING PROBAB:车上乘客下车的百分比。 3. SKIPPING POSSIBLE:跳过转运站。 4. 转运站前五十公尺内没有乘客上下车随机的上下车结果低于0.1秒时可跳过转运站。 5. 单按左键进入路径，双按左键选终点或由上述二条路进入编辑。 6. 巴士转出站不包括在内，因此可以右键在所选的黄色区域内点一中点(蓝色)来画出。然后用左键拖中界点到邻近的路来表示公车转出，再者须用二点以上来钉住封住的区域，免得因意鍪而须修正之前的路线。 从上述各种对话框可依下列步骤计算: 1. 决定下车的乘客数:定义在车上的乘客要下车的百分比 2. 决定在车上的乘客数:定义所有等待的乘客能接受的路径及主要交通工具，但不超过最高载客量。 3. 决客下车所需的时间:定义下车的乘客平均下车时间。 4. 决定上车所需的时间:定义上的乘客的平均上车时间。 5. 决定全部的乘客服务:定义车子开关门及停止的时间再加上乘客上下车的时间。 6. 完成乘客的服务，转运车车辆会继续消耗一些时间直到时刻表的专车时刻到(也就是所谓的松弛时间)。 另外在时刻表内随机到达之叙述: 事实上，车辆并不会完全依时刻表在系统内活动故有误差，因此有以下三点原因: 1. 在转运路径的开端设一个虚拟转乘站。确定该站的尾端和道路的开端最少要有50~100公尺的距离(视车速而定)免得车子停不下来。 24 2. 包括虚拟站在内并设计一个上下车所耗时间的分布。例如:选一个平馆数60秒、标准差20秒，而实际在虚拟站的剸车时间约有0~2分钟(99%)的正常差异。 3. 以虚拟站的上下车延迟时间(平均60秒)来考虑其它的计画发车时间。 2.7十字路口(Intersections) 2.7.1优先法则(Priority Rules) 优先法则是指在一区域内车辆要礼让其它车。在此系统内，车辆须达到车间距离及差距时间的最小要求才能在礼让区继续前进。 Tips and Trick(提醒) 礼让区不能包括差距时间及距离所计算的区域或在差距距离之外放停止线。车辆间的距离是指第一辆车到自由流动区间的距离，如果车在自由流动区内，则车距为零。差距时间是指车到自由流动区依其目前速所需的时间。如果车在自由流动区内则不予考虑。车辆在一个次要道等待进入或越过主要道通常须等一个适当的差距时间。在决定车辆是否已到达一定的位置或该区已塞车时，则以车间距离来考虑。可选择礼让道路和自由流动道路的影响车辆种类。 而优先法则可设定之步骤如下: 1. 用左键选礼让区(让另一道的车) 2. 用右键选车辆要停下来等的地方(礼让区) 3. 用左键选一条车辆将可自由流动(合适的)道路 4. 用右键选出所想要的最小差距时间和车间距离该被计算的区域 5. 右边的对话框可如下编辑: 25 图二十二、设定优先法则对话框 编辑优先法则之顺序如下: 1. 选一个包含礼让域自由流动区的路段 2. 用左键选一个想编辑的区(点选后颜色会较亮) 3. 可用左键拖曳所选区的路到一个新点 4. 双按左键可开上例对话框并编辑，另外要消除优先法则只要把所选区拖曳出道路即可。 优先法则之使用方法举例如下: 1. EX:准许左转 最小车距不能小于自由流动区之前端的号志停止线，否则，等红灯的车辆会塞住十字路口要左转的车。 2. EX:车道出口 第一个法则是让主要道路的车先走，而第二个法则是强迫主要道路的车在冲突区域时要对进入该信道的车剎车及礼让。在次要道路的两个十字路口间保持0.1m的距离，这样就不会塞成一团。只要次要道上的车开过粗体区多0.1m就不会造成障碍。因此，在次要道的车要有清楚的视野。粗的越过区必须放在次要道进入前的对远处，这样车子不会自已让开。 26 3. EX:防止十字路口阻塞 在十字路口之前的停止点上方放置红色礼让区，然后于同一条路上以一辆车到十字路口的长为准，放置绿色区。如果车辆包括HGV和汽车，则离为20M。但实际距离要视驾驶员在该情况的反应而定。为了防十字路口阻塞，须订定最高速度。通常在10~20km/h间，但视驾驶对”Keep Clear Area的接受度而 定。差距时间为0，车间距比两个路口的距离少一点即可。 4. EX:双车道回转和双车道进入 在此例题中，将会提到4种例子，而在说明例子之前，必须了解下述三项重点: ◎红色越过区在标准等区(停止线)。如果超过一个以上的红色越过区在同一处，则尽量把它们互相集中靠近同一条路上。 ◎进入回转道之前的不远处用绿色越过区来标示车间距(如果在之后，会造成塞车)。 ◎绿色越过区在与冲突区和相关红区(停止线)相同距离处来使用最小差距。 最先要定义从第一道进入回转道的车之优先法则。车子在回转道的车速如果超遇14km/h，则不以车距来侦测而用差距时间。下述二种优先法则适用所有车种: 第一法则:在回转道车速缓慢塞车时在冲突区保证安全。 第二法则:包含所有正常交通状况在内(时间差距) 因为在回转道内侧的车会影响车道1的车。因此有第三法则，这是所需一点差异时间的状况，也适用所有车辆。 第四法则:和第一法则相同位置，但是只适用较长车辆(如HGV和公车)开进绿色越过区时。 第五法则:和第二法则位置相同，但需不同参数的设定，在车辆类别里被打断区只有HGV和公车在差是时间这项要设定3.6秒。 27 第二道的优先法则:1~4法则的原理差不多且包含全部车种。第二道和第一道的不同是回转的二个车道郄需纳入计算。第六和第七是外侧回转道;第八和第九是内侧回转道。 注意:因为到冲突区的距离最大，所以内侧回转道的差异时间要略高于外侧道。 第二道的特别状况:第10法则:较长车辆;第11、12法则:较长车需较长差异时间和车道1一样，内侧要较多的差异时间。 2.7.2停止标志的控制(STOP Sign Control) 在VISSIM中，停止标志的设置步骤如下: 1. 选择”Define/edit stop signs这个标志 2. 用左键选一条车要停止的路 3. 用右键在所选的路上点出要停的地点 4. 对话框如下: 图二十三、停止标志对话框 如果勾选Time Distribution此项，则自动设定为一秒者要设定，见4.3.1.7若勾选only on red时，可用来仿真红灯右转情况。 2.7.3十字路口的标志设置 2.7.3.1标志群和标志要点 SCJ和Signal Group是此分析系统的最小单位。在VISSIM里，Signal Group是指针话而Signal Head则是在相关标语里的实际图片。在每个停止标志线路，可皆别输入Signal Head，在红灯前2m车辆就该停止等候。而黄灯 28 则视驾驶是否觉得已到一个安全点来决定通过点。这种决定情形可从参数档案中GELB_ALPPHA，GELB_BETA1 and GELB_BETA2此三处来仿真计算。号志指示是以每仿真秒来算而非步骤。另外，Signal Head可以仿真各种情况包括同二道上不同类别的车种。也可用一个主要标志群和一个在OR、SIG及GR下的次要标志群来仿真实际情况。如果主要或次要标志群是绿色，那Signal Head就会变绿色;为了要显示个别标志群的状态就设一条虚拟的短道在十字路口旁而且每个标志群都有Signal Head。 2.7.3.2固定时间的号志控制 使用固定时间，标志在一个循环里可以被看两次。在红灯结束到绿灯结束的中间时期(包括红黄灯)相关的Signal Head会变绿绿灯结束时间从黄灯开始算。红灯和红黄灯的时间都可设为0秒。 图二十四、固定时间的号志控制 注意:一个号志循环从第一秒起算到第二个循环的长为止。 2.7.3.3号志控制运转 如果VAP有被加载的话，VISSIM可预拟号志控制运转及外控号志创造。任何特殊情况都可用来定义，如:转运优先、火车先行、紧急车辆先行等。 2.7.3.4改变号志控制 可从固定时间改成运转控制或其它非原始设定的模式，但原先的资料可能会遗失，如果又变回去，要再输入一次。 29 2.7.4侦测器 侦测器是类似线圈感应的一项工具，可用来路线追踪、停止线的地方等，而去设置一新的侦测器的步骤如下: 1. 选键”Define/edit detectors”这个按钮。 2. 用左键选侦测器要放的路 3. 用右键选该路侦测器要开始使用的点长度5m，底下为对话框。 图二十五、设定侦测器对话框 而以下侦测器之参数可定义为: 1. 指号志控制所使用的实际路线数 2. 指侦测距离到下一个号志停止线 3. 勾此Visible，会显示出来 4. 如果系统内有放Sound File按Sound时，每次有车经过时，侦测器即有响声。 5. 只侦测出PT电报的车及限定的车种 6. 如果不同路径又不同车种，则要分开侦测时，要从这儿来设定。 7. 平顺原因是指在特定的号志控制方案中侦测器占有率的指数动态(是否保持一定)。 30 8. 用左键(double click)可开对话框有已存在的侦测器来被编辑。压左键来拖曳可移动路线或消除(拖出路线外)。 3.仿真及测试(SIMULATION AND TEST) 3.1 Options(选择) 屏幕上参数的输出和数据文件的产生一样是被建立在「选择物」功能选单之下。其内容如下: 1. GRAPHICS(制图):这些选择物定义为不同的路网要素如何被呈现在编辑上及动画间。 2. BACKGROUND(背景):展示扫描的背景地图及空照图的功能 3. EVALUATIONS(求值):输出参数可以被展示在窗口内代表在仿真车子行进期间的参考或仿真终了后储存在档案里以供使用的参考资料。 4. SCREEN LAYOUT(版面配置):跟制图法选项出自于*.INI档案一样，各种输出窗口预先定义的配置的应用。 3.1.1Graphics(制图) 选择「选择」功能选单中的制图，对话框显示如下: 图二十六、制图对话框 接下来展示的选择项可被选择如下: 31 Link Display(提供节点)，而VISSIM提供3个选择为了提供路网节点。「NORMAL(标准)」装置显示最大宽度的节点在被选的节点颜色下面(links in their full width in the Links color selected below)。在「CETER LINE(中心线)」选项，节点的中心线被展示在下列颜色内: 1. Blue(蓝色):标准节点 2. Green(绿色):没有动画的节点(例如:地下道或隧道) 3. Purple(紫色):连结者 4. Red(红色):运输站 若「INDIBLE(隐藏)」选项被选择时，节点不被展示，但如果点选时会被强调出来，这个选项可习惯于在背景地图时，使仿真有生命力(to animate the simulation on a background map )。 (1)WIDTH OF MARKIG(映像宽度): 这个选项定义为映像点的宽度，过去时常展示道路的标志，在多数道路节点。 (2)COLOURS(色彩): 当SKY、LAND或LINKS三键任一的一键使选择时，色彩选择盒将出现。而使用者将可选择颜色在模型的区域内。「DEFAULT COLOURS(不执行色彩)」钮，可使程序不执行重换颜色。SKY色彩只可在3D模式中才可看到。 (3)OTHER OPTIONS(其它选项): 若「ANIMATION(动画)」被选取，而在仿真期间内，VISSIM会展示了交通工具、信号前端(signal heads)及侦测器(detectors)(如果适合的话)在网络上。而交通工具是粗的图形线(thick, rounded lines)(颜色决定于交通工具类型、种类或运输路线)信号前端是横穿的条状(cross bar)位于信号停止线的位置，且是实际信号状态的颜色，侦测器是黑色，细的矩形或条状物(长度为0)。侦测器只会在侦测器盒选取时，才会展示出来。 行进时间测量部份(细白横条thin white cross bars)只有在行进时间 32 盒被选取时才会展示。展示的选项「DETECTORS FILLED(填满的侦测器)」。其定义为在动画时若侦测器矩形以黑色填满目的是加强它们在背景图片的对比。交通运作的动画，需要一段真实的计算时间、开闭动画增加1.5到4比率的仿真速度(视信号控制和交通工具而定)。另一个增加仿真速度的选项是增加对于动画最新资料框架的间隔(the interval of frame updates)。不执行的重要性(default value)是1。相当于每一个仿真步骤的最新数据。 选取「TOTAL REDRAW(全体重新规划)」导致VISSIM重划每个动画间隔所展示的路网。这是有帮助的，当展示的背景图片是以2D仿真及使用信号步骤形式，因为用别的方法移动交通工具会擦掉部份背景图片。 (5)Animation in 3D(3D动画) 若3D盒被选取 VISSIM模型会以3次元显示，每一个交通工具将会有深度及高度且路网本身将是可动的，以致于它可以从各种角度观看。在3D的模式下，路网的观看工具列(以放大镜钮进入)可以改变下列的命令钮可被利用可每一个展示模式(表四): 表四、观看工具列说明 2Dview toolbar(2D观看工具列) 3Dview toolbar(3D观看工具列) 1.放大 1.动态的空间(Dynamic Zoom) 2.缩小 2.之前的画面 3.显示全部路网 3.显示全部路网 4.回转路网 5.移动路网 原来的三个钮代表2D工具列之中的「SHOW ENTIRE NETWORK(显示全部路网)」是唯一和3D一样功能的，相对于使用一个新的窗口去选择一个新的观区域的2D「ZOOM IN(放大)」命令钮，3D的「DYNAMIC ZOOM(动态的空间)」动态地利用鼠标从左到右拖曳，移动路网靠近及利用鼠标从右到左拖曳移动路网远离。如此一来，放大及缩小两个命令钮被合并在3D的动态空间钮内。 33 而3D的「PREVIOUS VIEW(之前的画面)」钮是准许复产之前观看的画面。 3D内新的钮「ROTATE NETWORK(回转路网)」，改变VISSIM路网被观看的设定位置，当路网开启3D时是从最高处直接地观看，相当于标准2D画面。当「回转路网」被选择时，把鼠标按下并拖曳，观看的点就会改变，上、下拖曳使观看者看到一成斜角的画面(改变观看点的高度)，以及左到右拖曳回转围绕路网的观看点(the point of view around the network)。新的钮「MOVE NETWORK(移动路网)」仅准许使用者在屏幕上按下鼠标并朝任何方向拖曳3D路网，这个命令钮将一直在路网的平面内移动路网。如此，若观察的地方太地的话，将鼠标移动一小段距离会导致路网移动一大段距离。 有了这些新的钮，3D路网的任何观察方式都是可能的。 3Dvehicles(3D的交通工具) 交通工具以3D的型式呈现可被交通工具样式的对话框修改。例如颜色特征，会用同样的方法在蚜个地方决定，而且是在一个标准的展示之下。某些不同模型的交通工具会在3D的交通工具样式对话框的「MODEL(模型)」部份被选择，经由路网编辑者一交通工具样式一编辑或更新接近。 3D选项只是想要展示交通工具行进在路网上，所有的路网编辑会以标准观看模式完成。 Tips and Tricks(附加点与窍门) ,VISSIM 3D模式和标准VISSIM模式两者之间另一个较小的不同点是，当在3D中展示一仿真状态时，VISSIM自动地在每次交通工具移动时更新背景，这准许使用者选择在制图盒中节点的稳藏选项及显示在背景地图上交通工具在真正路上的行进状况。 3.1.2 Evaluations(求值)[在Windows中] 功能选单中「选择物」,「求值」,「在窗口中」进入一对话框显示如下: 34 图二十七、分析求值对话框 勾选适当的钮将编成结合的窗口(activate the associated window): ,SCJ/DET.RECORD:信号状态的做用者，侦测器的驱使，及对于每个有外界的控制逻辑的信号控制者的参数及易变量的内在。 ,SINGNAL CHANGES(信号的改变):所有信号控制者的改变阶段并按时间排列记载的清单。 ,SIGNAL TIMES TABLE(信号时间表):对于每个信号使用者的信号状态及侦测器驱使(detector actuations)的图片使用者的展示。 ,TRAVEL TIMES(行进时间):在明确的行进时间部份的平滑指数行进(exponentially smoothed travel time)时间测量的展示。 3.1.3 Evaluations [在Files中] 功能选单中「选择物」,「求值」,「在档案中」进入一对话框描叙如下:它准许在仿真期间选择，并产生一合适的输出档案。个别的档案内容在第六章叙述。 下面的对话框可透过压「VEHICLE RECORD(交通工具记录)」检验盒右边的CONFIGURATION(表面配置)及FILTER(过滤)钮进入。在交通工具记录检验盒内有一选择功能是选择一套资料输出，去记录数据文件*.FZP。每个资料的输出是被像圆柱一样(as a column)的安置在输出档案内。并且，可利用的交通工具记录输出资料是将被登记只有被选择种类的交通工具分类滤过器(a vehicle class filter that will register only vehicles of the selected class(es))。 35 图二十八、交通工具记录 图二十九、交通工具分类滤过器 36 图三十、车辆记录档案 3.2 Global Parameters(VISSIM中的所有参数) 3.2.1 Simulation Parameters(仿真的参数) 功能选单中的「Simulation(仿真)」,「参数」可进一对话框描述如下: 图三十一、仿真的参数对话框 接下来的仿真参数及信号控制测试功使定义为: ,COMMENT(注释):辨别仿真状态的注释列(comment line)在所有输出的档案中运行，注释刑使输入的档案储存并包括了路网任何的印出文件(printouts)。 ,PERIOD(周期):一段时间(短时间内)的仿真 ,RATE OF SIMULATION(仿真速率):在真实时间内，仿真时间的最小期 37 间(minimal duration)，输入1.00 s/Time step导致仿真以实际速度进行。输入0.25 s/Time step导致仿真以实际速度的4倍进行。 注意:真正完成仿真的速度依赖，被仿真的路网大小及使用的计算机硬盘。0.01 s/Time step的仿真速率或更小产出最快的可仿真速率。 ,TIME STEP PER SIM.SEC:在屏幕上交通工具的次数号码将在一段仿真时间内移动输入1;使交通工具在仿真时间内移动一次。输入10，将使交通工具看起来好象移动地更平顺。因为所有交通工具的姼动将被在每个仿真时间内计算10次。由这明显的理由可知，仿真速度的改变和次数多寡成反比。 注意:交通工具之间的互动是当改变次数多寡时所支配的。尤其是使用优先规则(Priority Rules)时。如此，它不用被托付(recommended)去改变参数在仿真运行期间。 ,RANDON SEED:输入的数字开启假的随便数字发生器(the pseudo random number generator)，有着相同的输入档案的仿真进行及有着相同结果的随意原因产生(random seeds)。使用不同的随意原因导致大量输入的推测变化，因此结果亦会改变。 ,BREAK AT:在此输入时间后，VISSIM自动地转变成「SINGLE STEP(单一步骤)」形状。这个选项习惯于在仿真时的某一时间观看交通状况，而不必一直注视着仿真。 3.2.2 Parameter File(参数档案) 上面除了显示仿真参数还有隐藏的布景(default settings)在借着改变一个参数档案而改变的VISSIM内。VISSIM跟着两个参数档案开启。一个叫COMMET.PAR;另一个叫DEFAULT.PAR。COMMET.PAR显示如下，它解释了所有可以被DEFAULT.PAR改变的参数，当改变*.PAR档时，没有一个注释列会像COMMET.PAR内的一样被准许。因此，使你的改变成为DEFAULT.PAR的副本。一但你已经使你的改变以一样的档名存盘:*.INP及.PAR会延伸成为同样的命令如同适合的输入档案(as the corresponding input file)。当下载输入 38 的档案时，VISSIM自动地寻找有着同样名字的参数档并打开它。SIMULATION ,READ*.PAR FILE，你可以详细的下载参数档。如果VISSIM不能找到适合的， 将会显示一个错误讯息。只要VISSIM仍然开启且没有其它参数档被下载，参 数的改变仍然有效。 BX,ADD及BX,MULT两个参数决定了VISSIM的饱和流动率。饱和流率决 定了一小时内自由流动经过VISSIM模型的交通工具数量，这些交通工具如何 影响饱和流动率的说明显示如下: 表五、影响饱和流动率的说明 VISSIM的饱和流动率如同参数设定功能 Basics(基本原则) Additional information for turning vehicles(转向的交通工具(turning vehicles)的额外信息) 1.所有交通工具经过停止线的平均饱和在停止线后5公尺长的减速区5公尺 流动率(除了每个车道每个循环的第一 个交通工具(except first vehicle of each lane each cycle))在两个车道上 超过60分钟。 2.25%卡车/HGV百分比(长度8,18 M) 汽车适合的速度=20,25KM/H 3.适速=45,55公里/时 卡车适合的速度=15,20KM/H 4.每一仿真时间的一个时间阶段 信号控制的固定时间(90秒一个循环， no red-amber,3s amber) 3.3 SIMULATION(仿真) 一个仿真的进行是经狺功能选单中「仿真」,「连续」或「仿真」,「单 一步骤」开启的。在后面的例子，使用者必须用手(manually )去使每个仿真 步骤运作，借着按压在工作列上的钮，显现出仿真的开始，这个钮也者 39 虑到改变继续型式到单一阶段的型式，转变成「连续」型式是借着按压钮;钮终止仿真行进。替换这些命令可使用功能选中「仿真」里的「单一阶段」、「连续」及「停止」项目来实行。 3.4 Animation(动画) 为了回顾仿真进行的目的及描叙这些进行的容易。VISSIM提供记录仿真期间及储存它们成动画档(*.ANI)的选项。在仿真期间这些档案可以被记录在任何时间间隔且可从任一点执行及VISSIM支持的任何速度(any speed supported by VISSIM)。不同的仿真动画文件可被执行在前面(can be urn in forward )及准许提出者取消命令且分析者容易重汭选择的顺序。动画档没有保持(support)可被使用在仿真期间或锭后的进行时间分析工具，在仿真时这些分开的档案产生。因为一个动画档只重演先前所有拟态交通工具的制图(the graphics of all the vehicles previously simulated)，动画的进行比仿真的更快。 记录一个动画跟着下面的步驿描叙: 选择「动画」,「参数」一个对话方坏显示，选择「NEW„」钮，接着「TIME INTERVALS(时间隔)」盒，会定义一时间并标明出来(define an interval to be recorded )，在仿真期间或许会多于一个被标明的时间间隔，但它们不会重复，然后选择「NEW„」钮，接着看「AREAS(区域)」盒VISSIM主要的窗口就会变得活跃。当压着鼠标左键时借着移动鼠标画一个或更多的盒子，只有在这些盒的最小一个内的拟态交通工具才会被包括在动画档内(Only vehicles simulated within at least one of these boxes will be included in the animation file)。 在开启仿真的「RECORDING(在动画选单内)」选项前必须被勾选(ticked)， 40 紧接着字样「RECORDING」一个确定记号(check mark)将会出现，一旦这样做 了，被选择的标明的间隔将从下次的仿真进行时，写在动画文件内，仿真进 行后「RECORDING」选项会被自动解除。 图三十二、动画选单对话框 3.5Testing of Signal Control without Traffic Simulation(Test) (没有交通仿真的信号控制测试) VISSIM提供了「Test(测试)」功能去分析信号控制理论的反应，在没有 实际模仿交通流量的不同侦测器响应(detector calls)状况之下，侦测器的 响应是经由交互按压鼠标或预先记录的巨大物(pre-recorded macros)所产 生。测试功能是有帮助的当调整一个更新发展的功能尤其如果他只包含偶尔 被使用的功能例如铁路优先权、运输信号优先或塞车”flush, out”(railroad preemption, transit signal priority, or queue ”flush-out”) VISSIM在接下来的侦测器行动中区别: 1. Single Actuation(单一的行动):增加交通工具前端的推动力，减低交通 工具后端的推动力，在瞬间内。(Increasing impulse(vehicle front)and decreasing impulse(vehicle end )within one second) 2. Repeated Actuation(重复的行动):在每一期间增、减推动力;跟单一的 41 行动是同样的意思。 3. Continuous Actuation(连续行动):只增加推动力，减低推动力只有在行动明确结束后。 3.5.1 Interactive Placement of Detector Calls(侦测器响应交互作用 配置): (1)放置一侦测器的响应(行动)跟着下列步驿: 1. 在「选择物」,「制图」内的「活跃的动画」及侦测器 如果一个信号/侦测器,调查书(Signal/Detector-Protocol)(参阅6.1.1)的创造合适的话，勾选适当的选择在「选择物」,「求值」,「资料(输出的档案)」及/或,「窗口(输出的屏幕)」。 2. 若侦测器行动的顺序(为了其它控制策略的测试)被储存着，使用「测试」,「记录」去使巨大的功能激活。 3. 开启测试功能借着「测试,继续」或「测试,单一阶段」 (2)开启个别的侦测器响应器借着按: 1. 鼠标左键:转变无行动(黑色)成单一行动(蓝色)及重复行动(青色) 及回到无行动。 2. 鼠标右键:放置(place)(终止也一样)一连续的行动(紫色)。 3.5.2Using Macros for Test Runs(使用测试执行时的总体档) 不同于在每次测试进行相互地放置每一个单一的侦测器响应器，总体档(macro file)会使用所有合适的侦测器响应器，总体档的使用被介绍，若: ,有着固定装置的侦测器响应器的测试进行是在不同的控制策略之下被求值的。 ,另外的(different)，但相似的测试进行会被求值。 对于测试进行的总体会被创造借着: ,有活跃记录的侦测器响应器的交互作用配置 ,使用总体编辑者 42 创造一总体档有着固定测试进行，多数控制情况的案例跟着下列的步骤概述: 选择功能选单中的「测试」，并按一下鼠标左键去标记「记录(Recording)」项目(当重开测试选单时，一个检验记号(a check mark)出现在记录选单前) 交互地放置合适的侦测器行动在连续的测试或单一阶段的测试，如5.5.1部分描述的。利用「STOP」终止测进行，由于活性化的记录(activation recording function)功能，总体文件有着扩大*.M_I(with the extension*.M_I)将被创造。 修正控制理论的参数及重复相同侦测器响应器的装置用「测试」,「总体」,「执行」。在案例中，你想要有着不同但相同的测试进行的控制理论的值，使用总体编辑，如下所述: 1. 产生一总体资料文件透过交互的侦测器响应器放置如上文所述。 2. 使用总体编辑者创造相同的总体测试(「测试」,「总体」,「编辑」)对话框如下显示: 图三十三、总体测试对话框 3. 借着强调适当的线(highlighting the appropriate)去删除曾前的行动及选择「删除」钮 4. 插入一外加的行动借着第一个明确的信号控制者(first defining signal 43 controller)(SCJ)、侦测器、号码(DET)、时间间隔(FORM，UNTIL，resp。IN)以及行动的种类(单一的、连续的、重复的)，因为单一的行，只能持续一瞬间。只有一次能被确定，按压「插入」钮，插入新的行动，在一般强调的侦测器响应之前。VISSIM将不自动排列侦测器响应的表格。 5. 要编辑先前明确的行动(如改变时间间隔)，就删除目醹的行动并创造一个新的行动。 6. 总体测试可以使用「SAVE AS」命令以不同的名字储存。 7. 若大众运输呼叫点(call point)被选择的控制策略所支持(supported)，打电报(call telegrams)亦被包括在总体内如同特别的行动，对于侦测器的型式PT Tel。 3.5.3Using Batch Mode Operation for Test Runs(对于测试进行所使用的一组营运型式) 除了明确的侦测器行动之外，VISSIM也可公分析一联串特别的测试案例。这特色对回答问题，尤其有用。像: ,测试理论如何对额外的情况作出反应，例如对于在某段时间所有有运输先买权事件(a transit preemption event)的信号阶段的重复需求, ,若先买权事件发生在一秒后或2秒前(if the preemption event occurs one second later or two seconds earlier)，会发生什么事, 这样一组营运形式区别了有着特殊的侦测器行动(测试阶段)的信号群及有着固定需求的信号群之间，或恢复动作(恢复阶段)。VISSIM记录所有发生在输出文件的测试进行期间的信号改变，它使用这输出档去准备下面的分析: 1. Red Time Distribution(红灯时间分布区域):交通工具测试阶段的等 候时间，视发生占用的循环期间而定 2. Green Time Statistics:对于所有信号群的绿灯时间平均量及分布区 域，视占用(preemption call)时间点、需要的线灯时间及生产比率的 44 容量而定(volume to capacity ratio) 3. Time,Time,Diagram:图表显示了相当于4个公占用时间灵考量之信 号群的线灯时间。 4. VISSIM需要一个结构文件(*.SLF)当输入时，这个档必须被有着VISSIM 根据下面所显示例子的产文编辑者所创造要注意VISSIM忽视了解释。 重点的是在一行开头的命令关键的存在及顺序。 接下来例子分析，在信号执行时在仿真期间1和10之间的轻轨占用事件之影响。轻轨列车放置它们的占用去响应经由#901侦测器及由#902侦测器检查，在停止线前塞车平均长度定义成交通工具通常排列在绿灯间隔的开始之数量，它被认定为运输车辆是在塞车当中并且每辆车得到额外2秒的延迟在塞车长度之前(gets an additional delay of 2 seconds per vehicle in front of it .)，想要恢复侦测器行动可以设置“repeated(重复的)“(ALF/LFD)或“Continuous(连续的)“(AST/STE)包含响应顺序及时间图的多数侦测器可公被响应及检查。将分析的循环(loops)依序套叠在一起是一个选项去分析多数事件的结合。然而，这样分析的形状需要一段真实的计算时间。 3.5.3.1 Red Time Distribution(红灯分布区域) 红灯分布区域是后个对于每个信号群的等待时间之图解要得到红灯分布区域跟着下列步骤描述: 1. 创造一循环(loops)输出档(*.SLO)经由LOOP,RUN 2. 创造一红灯分布区域文件经由「LOOP(循环)」,「ANALYZE(分析)」,「WAITING TIMES DISTRIBUTION(等候时间分布区域)。VISSIM创造后个*.AWZ延申出来的档。 3. 第一行包含了占用的时间，第二行显示车辆测试阶段的等候时间结果，右边的星号数目代表图解的等待时间，平均等候时间显示在钮上。这例子显示了对于每个分析的占有时间，先占轻轨车辆有延迟一片刻的经验(preempting light rail vehicles experience one second of delay for 45 every analyzed preemption time)。 3.5.3.2 Green Time Statistics(绿灯统计量) VISSIM产生一绿灯时间分布区域借着及不借着占用事件对于所有在需求文件内详加说明的信号群。VISSIM亦计算所有信号群的绿灯时间需求量及需求容量比率。根据详细的需求容量要得到绿灯时间统计量就依着下列步骤描述: 使用一外界的原文斒辑者(例如Notepad)去创造一需求档。 经由「循环」,「分析」,「绿灯时间统计量」的AGZ延申去产生绿灯时间统计量档。使用之前产出的循环输出档(*.SLO)。 3.5.3 Time,Time,Diagram(时间,时间图) 时间,时间图显示了相当于4个以占用时间为考量之信号群的绿灯时间(green time against the time of preemption call for up to 4 signal groups (phases))。VISSIM创造了一分割的图为了每一个按顺序套叠的循环在第个循环的响应时间点之关系: 使用一外界的原文编辑者去创造一需求结档(*.ZZD)包含有4个信号群。 产生时间,时间图档经由「循环」,「分析」,「时间,时间图」的.AZZ延申。使用先前产生的循环输出档(*.SLO)第一行显示的是测试阶段的占用时间(the time of preemption call of the test phases )，首行描述导致时间的计划之循环时间如同右边每一个占用时间的图解，并使用文字法图解。每一个文字代表了一个或多个显示绿灯的信号群之组合，在档案顶端的字，显示了文与信号群之间的关系。 4.RESULTS(结果) 4.1 Output from Simulation and Test Runs(从仿真及测试进行的 结果) 4.1.1Signal/Dectector Record(*.LDF File)(信号/侦测器的记录(*.LDF 46 檔) 信号/侦测器的记录是VISSIM中对于测试对外的信号控制程序最重要的工具，这记录不但可由仿真还可由测试进行所产生，且可包括所有重要的参数与多变的数值、信号/侦测器的记录可在桌面的窗口上展示或储存在一个输出资料的档案(*.LDP) 号志/侦测器的记录是一个表格的配置有表示每个仿真期间的行、列及每个记录的参数或变量的栏(使用者可解说的)。 记录可被描述成一个重要变量及参数的选择，因为栏的数量可迅速地增加超100，若每个侦测器和信号群的每个变量被记录下来。不同的结构可被使用不同的资料文件名储存。要增加一个新的结构就跟着下列的步骤概述: 1. 选择「SIGNAL CONTROL(号志控制)」,「EDIT SIGNAL(编辑号志)」 2. 一个有所有已编码的号志操纵之清单的对话框出现。选择那个你想要增加新号志/侦测器的记录结构的操纵器。 3. 按压「EDIT(编辑)」 4. 在「SCJ Parameter(SCJ参数)」的对话框中，按压「SCJ/DET.REC„」钮。一个对话框出现如下所显示 图三十四、SCJ参数对话框 5. 为了编辑已有结构文件，按压「CONFIGUATION FILE(结构文件)」钮并从 47 出现的选择盒中选择一已有的档案。 6. 为了增加一个新的结构文件，按压「CONFIGURATION FILE(结构文件)」钮并进入一个NEW文件名。然而不要改变*.KFG文件名记录及延申。否则，VISSIM将不能自动地找到在仿真或测试进行的档案。 7. 结构允许插入及删除各别的栏。从栏的左边(Layout of Columns(栏的配置))清单中，插入一个新的栏选，在你所想要插入新的字段之前。选择字段适合的型式，从清单中间去插入。若选择的变量形式需要明确号码的限定，例如侦测器号或号志群的号码，它需要从清单的右方被选择，按压「INSERT COLUMN(插入栏)」钮(在选择的型式/ 号码上双按)插入组合在字段配置内，从右边选项清单的端点，选择「ALL(全部)」。记录变量型式中详述种类的所有要素(例:所有侦测器的状态) 8. 要删除一个栏，从左边的清单中选择那栏并按压「DELETE COLUMN(删除字段)」钮 9. 个别的字段headers，当它们出现在记录里可以使用「COLMN HEADER钮来定义(在「LAYOUT OF COLUMNS(字段的结构)」中字段之后的星号表示个别字段header 10. 想要节省空间(尤其是对于窗口输出)就勾选「SHORT TITLE(简短标题)」选项。然后只有缩短的字段header被使用(仅不执行headers) 11. 若被活性化号志/侦测器记录的输出文件名可藉由按压「RECORDING FILE(记录文件)」钮来定义 12. 字段结构是自动地被「CONFIGURATION FILE(结构文件)」显示的档名储存，当以OK离开SCJ/侦测器记录的对话框时。它可再被使用在其它的号控制或不同的方案。 13. 在仿真或测试行期间，所有定义在结构里的变量的数值，将被展示在SCJ/DET.REC„窗口内，以最后的100秒仿真(见下面图解)。整个仿真进行的完整记录(*.LDP)可以被观看或被打印，以文字编辑者使用求值档 48 SCJ/DET.RECORD在「OPTIONS(选择物)」,「EVALUATIONS(求值)」,「FILE(档案)」里的号志控制程序内，及被文件证明在特别的使用者手册。 图三十五、结构文件 4.1.2Dynamic Signal Timing Plan(号志时间表) 给予一个在实际号志时间及侦测器占有期间之图解的展示并记录在号志侦测器的记录里。然而，不同于在文字形式内用垂直的时间轴线来描述信息。而是动态的号志时间测定计画展示了绿、黄、红的时间图解用一个水平的时间轴线。动态的号志时间测定计画不能直接地被印出到VISSIM外，究竟如何，参者3.3章的「其它选项」。 图三十六、号志时间表 49 (1)接下来的颜色叙述不同的侦测器占有期间的情况: ,改变从空的(黑色线)到淡蓝色:车贵在一个时间距离内通过侦测器 产生了一个推动力增加及减少。 ,改变从深蓝到淡蓝:车辆在相同的时间距离内，离开侦测器及一个新 车辆被检波产生一推动力减少及增加在相同的仿真期间内。 淡蓝的多数期间:多数的事件相似于颜色的改变从黑到淡蓝。 ,深蓝:车辆在时间距离的终点使检波，因此，改变从空的(黑)到深 蓝描述了一个到达的车辆没有在相同的仿真期间内离开;一较长的深蓝列代 表了车辆在检汲器的上端等待，这和”1”符号一致，在号志/ 侦测器记录里。 使用对外的号志控制程序;动态的号志时间测定计画也可被用来展示其 它信息，例如发展阶段的状态等，请参者个别的控制程序的，细节 在这额外的资料展示中。 (2)(时间长度的测量)Measurement of Time Spans VISSIM提供了一个尺度去测量两时间之间的长度(例如特殊的侦测器响 应及符合绿灯阶段的开始之间的时间)在窗口内按鼠标左键，持续按着并移 动鼠标。VISSIM接着展示在目前的鼠标位置和先前鼠标左键按着的位置之时 距 4.2 Simulation Results(仿真的结果) 仿真的结果有宽的范围提供在不同的输出档案中，所有档案的清单见4.3.1部分。除了警告档之外，所有的评估，必须被按顺序地打开，档案才能被产生。想要打开一个评估，勾选适当的盒在「OPTIONS(选择物)」,「EVALUTIONS(评估)」,「FILE(档案)」内。一些评估额外的定义必须先于仿真进行被制造。 请注意，所有的求值档将被改变而没有警告，当再次开始仿真时。小心地防止档案被破坏建议把它们直接地移入分开的名字的目录在仿真终了后，并复制仿真的输入文件至名字的目录内作为之后的参考。 50 4.2.1Warnings(*.ERR FILE)警告(*.ERR檔) 在仿真期间，若有任何非致命的错误发生，符合的警告讯息，以相同的名字被写入一个档，如同输入档及*.ERR的延申，在仿真进行之后，一个消息框出现，告知使用者最新产生的错误档。 (1)在其它VISSIM之中描述了接下来的问题: ,一个通路节点，其并没有使所有的交通工具被规则的输入流量限定，由于在路网外的容量问题导致了塞车，在限定的时间隔终点。 ,已从路网被移动的车辆，因为它已到达最大车辆离开它的路线之间的距离太短了，因为它没有足够的时间事先停下来。 ,超过5个连接者的通路在相同的时间公一个单一车辆，导致在动画里，一个车辆的真实的缩短。 4.2.2 Travel Time(*.RSZ FILE)(行进时间(*.RSZ 檔) VISSIM产生平均行进时间测量，若行进时间部分已被定义(钮在附属工具列的第5个钮)且行进时间在「OPTION(选择物)」,「EVALUTIONS(评估)」,「FILE(档案)」或,「WINDOWS(窗口)」中被勾选每个行进时间部分需要两个交叉部分的限定。VISSIM然后决定平均行进时间(包括等待或停留时间)从越过第1个交叉部分到越过第2个交叉时间。 (1)定义一新的行进时间部分，依着下列概述: 1. 选择”Travel Time Measurement(行进时间测量)”(钮在附 属工具列的第五个钮) 2. 以单按鼠标左键选择让行进时间部分开始的节点。 3. 选择适合的位置让行进时间部分开始在以单按鼠标左键所选的节点上: 开始的交叉部分将以红色列叙述节点号码及综合展示在状态列上。 51 图三十七、行进时间测量对话框 4. 若有必要，使用空间命令钮及滚动条，修正屏幕视野。 5. 跟着相同的步骤去定义交叉部分的终点(展示成一绿色列)对话框显示 如上，将出现允许下列参数的限定: ◎DISTANCE(距离):在交叉部分开始及结束之间的距离被VISSIM决定(使用有最小的连结者之路线)。若这范围是黑色的。VISSIM不能决定一连续的节点顺序在两个交叉部分之间。这是如果连结者未达仙或交叉部分被放置在错误的节点(例如:相反的方向)的案例。 ◎SMOOTH FACTOR(平滑的因素):行进时间输出窗口不会展示目前计算的行进时间罣法，但为一指数地平滑分布。平滑的因素决定最后测量的车辆重量是新平均数值的计算结果。 ◎VEHICLE CLASSES(车辆种类):一种或多种型式的车辆被测量所记录 在仿真开始之前额外的限定必须被使用为了得到适合的输出方法，这些限定必须使用行进时间的「CONFIGURATION(结构)」钮来完成，在「OPTION(选择物)」,「EVALUATIONS(评估)」,「FILE(档案)」中，然后，一对话框出现在适合的行进时间部分评估的时间与间隔，及输出方式(RAW或收集的资料)可以被选择。评估的间隔详述了时间的间隔，其VISSIM总计行进时间导致有输出档案的结果。在拟进行结束时，VISSIM产生了输出档*.RSZ。 52 Caution(提醒) 就像路线的决定，行进时间部分开始必须被被置”Well away”，从它们的节点/侦测器的终了。” Well away”是车辆在最快的适合速度时，至少的距离，覆盖在仿真的后个时间阶段内。 4.2.3 Delay Time(*.VLZ FILE)(延滞时间(*.VLZ檔)) VISSIM可以产生路网的延滞资料，其有规则的行进时间部分。一个延滞的部分被冤义成一个或多个行进时间部分的组合。所公，所有的车辆被行进时间测量来获得也可被延滞测量来获得。输出档(*.VLZ)包含了下列的资料对于每个时间部分的间隔定义如同它的总计的方法: 1. Delay(延滞):每部车辆的总延滞之平均数(一个期间内) 2. Stopd:每部车辆的停上不动的时间平均数 3. Stops:每部车辆停止的次数 4. #Veh:车辆在所有方面 5. Per:每辆车总延滞平均数 6. #Pers:在有人方面 7. 延滞部分可被定义与编辑经由功能选单中「NETWORK EDITOR(路网编辑者)」,「DELAY SEGMENT(延滞部分)」延滞部分的对话框描述如下显示。它允许定义、编辑及删除延滞部分及延滞时间测量部分与它的间隔(INTERVAL)的开(FROM)与结束(UNTIL)之限定。「Output(输出)」选项中的「COMPILED DATA(收集的数据)」及「RAW DATD」允许使用者去详加说明他们想要资料被记录的方法。 53 图三十八、延滞部分对话框 4.2.4Data Collection(资料收集)(*.MES，*.MER檔) 在数据收集点及组合的数据收集调查书的限定下及「OPTIONS(选项)」,「EVALUTIONS(评估)」,「FILE„DATA COLLECTION(档案„资料收集)」被勾选。VISSIM产生一输出档(*.MES)有详细的交通流量信息。 定义资料收集处，依着下列步骤概述: 1. 选择”Data Collection Points”(信息收集处)(钮在第5个 按钮的附属工具列上) 2. 单按鼠标左键去选节点是对于被放置的资料收集 3. 以鼠标右键定义资料收集 4. 以OK在显示的对话框内批准参数显现 5. 在资料收集对话框内(路网编辑者,资料收集)有两个命令钮去自动地 分配资料收集处给资料收集:AUTO(自动)(ALL全部)及AUTO(自动) GROUP(群体)，要增加资料给每一个资料收集处个别地选AUTO(自动) (ALL全部)，要自动地合并被放在3公尺内的资料收集处于相同的节 点/连结者，而一个资料收集，就按压AUTO(自动)(GROUP群体)定义 54 特定的使用者群，按「NEW„」钮，并选你想要聚集的资料收集点。 图三十九、数据收集对话框 6. 复选框「VOLUME(容量)」、「PERSONS(人)」、「AVG.SPEED」、 「AVG.ACCEL」、「MIN.ACCEL」及「QUEUE TIME(塞车时间)」代表了资 料收集中可利用的资料，不核取任何你不想描述的选项。 7. 如果RAW DATA选项被勾选，档案(*.MER)将被raw资料创造从资料收 集处(那是资料收集处的每一个单一的hit)若COMPILED DATA选项被 勾选，档案(*.MES)将被包含收集的数据来产生，在定义在数据收集 的对话里。 8. 勾选「DATA COLLECTION(资料收集)」在「选项」,「评估」,「档案」 内，在依序开始仿真在被写的档案。 4.2.5 Queue Counter(*.STZ FILE)(塞车计算器) 塞车计算器占了很重要的地位在VISSIM提供了输出平均的塞车长度，最长的塞车长度及在塞车中车辆停止的数量。塞车计算器可以被放置在节点/侦测器中的任格位置，最适合的位置是在一个做信号的交叉点之停止线上，这信息在(*.STZ)延申的档案中是可利用的: 1. 选择”塞车计算器”模式(钮在第5个钮的附属工具列上) 2. 以单按鼠标左键选你想放置塞车计算器的节点。 55 3. 以按鼠标右键定义在节点内塞车计算器的位置，塞车将从这个位置被逆向的测量。 4. 以OK出现的对话框内证实显示的参数 5. 在开始仿真之前勾选「QUEUE LENGTH(塞车长度)」在「选项」,「评估」,「档案」中 6. 在「塞车长度」后按「结构」钮。塞车计算器结构对话框出现如下显示。 图四十、塞车计算器结构对话框 当塞车计算器被以进入适合的时间(在仿真期间内)来进行时，定义时间周期，在「FROM」及「UNTIL」范围内。「间隔」(在仿真期间内)在输出档内定义为合计的间隔。例如:若以600秒开始，评估档将显示所有的塞车计算器资料以600秒的区块，从「FROM」进入的重要性开始。 设置「塞车状态」的参数:一部车辆在塞车状况里是当它的速度减低至「BEGIN(开始)」速度之下且还没有超过「END(结束)」速度，此外，「MAX.HEADWAY」定义在两辆车之间的最大距离，以至于塞车没有中断。从计算器位置逆向观看，塞车计算器崄找没有在塞车状态中的第一部车辆(一地图比MAX.HEADWAY还大，无论什么第一个来)及记录到最后车辆之前的距离，这在每一仿真期间内被完成。 4.2.6Green Time Distribution(*.LZA FILE)绿灯时间分布区域若选项「DISTR. 56 OF GREEN TIMES(绿灯分布区域)。 在「选项」,「评估」,「档案」中被勾选，VISSIM记录绿灯及红灯期间的渐增数量如同中间的及平均的绿灯与红灯时间，对于每一信号群到*.LZA延申的档案。栏列包含了个别的信号群j，当一列包含了绿灯及红灯期间I(相当于120秒)。每个表格记入i . j指示出信号群j多常有i期间的绿(红)灯时间。也包含在输出档案里是一个histogram在绿灯与红灯时间分布区域之上，对于每一个个别的信号群。 这文字文件可以文字编辑者编辑。VISSIM没左提供一个绿灯分布区域图解的介绍。然而，对于图解介绍的目的，表格输出可容易地被睮在spreadsheet程序里(所有以数字表示的数值被分号分开)。 4.2.7Time,Space Diagram(时间,空间图) 使用命令选单中「SIMULATION(仿真)」,「X,T Diagram(空间,时间图)」，VISSIM可以被使用来产生一个时间,空间图，其不但描述了交通号志的红灯时间而且也描述了，所有(或选择的)车辆的移动沿着节点的选择顺序。 产生一个时间,空间图的第个步骤是产生一个观测者的资料文件(*.BEO)经由仿真进行(勾选「OBSERVER(观测者)」)在「选项」,「评估」,「档案」中。若红灯时间也被展示在时间,空间图，号志改变的调查书(*.LSA)就必须也被产生(勾选「SIGNAL CHANGES(号志改变)在「选项」,「评估」,「档案」中」。适合的路网顺序、时间间隔、车辆种类及其它展示选项可以被定义在结构(*.BIH)其必须以一外界的文字编辑者来编辑。 VISSIM需要观测者文件的详述定义如同结构文件。它产生一平面图档(*.PLT)在HRGL形态里。其不是被直接地印出就是被输入在图解程序或WORD制造者里 4.2.7Speed,Distance Diagram(速度,距离图) 使用功能选单中「仿真」,「X,V,DIAGRAM(距离,速度图)」，VISSIM 57 可被用来产生一个速度,距离图，其描述所有(或选择的)车辆沿着详述时间间隔的选择的路线。创造一个速度,距离图的第一个步骤是产生一观测者资料文件(*.BEO)经由一个仿真进行(勾选「观测者」在「选项」,「评估」,「档案」中)。在相同的时间VISSIM自动的产生一个路线档(*.ROU)。 适合的路线和时间间隔被定义在显示的对话框里(运输路线的决定，有超过10,000的数量)。此外，垂直速度轴的最大数值是被定义的。VISSIM考虑到个别车辆的选择，被包含在图解里，有包括所有车辆隐藏的位置，在选择的时间间隔里。VISSIM产生一平面图档(*.PLT)在HRGL形态里。其不是被直 接地印出就是被输入在图解程序或WORD制造者里 4.2.8Acceleration Statistics(*.VDV FILE)(加速度统计表) 使用命令选单「仿真」,「V-DV-评估」„VISSIM可用来产生一个加速度统计表档，勾选所有加速度情况，沿着所有区别的路线，依照车辆种类、初速与末速差异，和可解说的使用者时间间隔。 加速度情况的开始是定义成从减速到加速的改变，然而，加速情况的结束是定义成从加速到减速的改变。初速是定义为在加速情况开始时车辆的速度。然而，末速的差异解释成在加速情况结束时的速度和初速之间的差额。每个加速情况被勾选在时间间隔结束时内。产生一个*.VDV档有观测者(*.BEO)及路线资料文件两者必须被利用(见4.2.8的如何产生这些档) 此外，时间间隔的长度(”ZEITINTERVALL”，在期间内)如同初速度的种类极限(”VKLASSEN”，IN KM/H)和速度差异(”DVKLASSEN” ，IN KM/H)必须被定义在*.VVK延申的结构文件中。 4.2.9 Acceleration/Speed Integral Evaluation(*.IVB FILE)(加速度/速度的完整评估) 使用命令选单「仿真」,「V*A-评估」VISSIM可用来产生一个输出档(*.IVB)包含所有车辆在所有路线，算术计算的总合超过加速度在速度增加 23的仿真期间。这个文件可被用来对空气品质及其它环境的评估(Unit m/s)。 58 产生一个*.IVB档有观测者(*.BEO)及路线资料文件两者必须被利用(见4.2.8的如何产生这些档)。 4.2.10 Emissions Statistics(*.EMI FILE) Emission统计是在简单的emission判断上建立基础，根据U.S.指导方针，结果全部的emission数值对于所有的VISSIM路网将被评估。为了得到emission统计输出档(*.ENI)在输入文件及资料文件那里必须有一个通路必须被创造。资料文件一定包含emission资料给在仿真时的车辆行进。Emiss. DAT文件是一个资料的例子，必须得到emission统计。在此统计输出档中显示是一个附加物，其必须被输入档创造，为了得到一个emission统计输出档 Header(”Auswertungen:”)将准备在输入档内(”near the end)但如 下的资料，它必须被人为的输入。在引号内的名字(”emiss.DAT)是资料的文件名，其将被VISSIM证明。接着”dt”的数字是资料搜集的循环时间。最后两个数字是总时间的资料，将被在仿真时搜集。 59