摩托车125使用说明书

摩托车125使用说明书 篇一:豪爵摩托车说明书 夏季连续起动3次以上，冬季连续起动5次以上才能起动。 篇二:摩托车说明书 1 绪论 世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。他 们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减震块就碰到连接在 汽车大梁上的一个螺栓，产生止动。这种减震器在很多现代汽车悬架上仍有使用，但 其减震效果很小。 机动脚踏两用车实际上是内燃机技术与自行车技术相结合的产物，它开辟了摩托 车的实用时代。随着摩托车的快速和适应野外行驶的需要，必须提高车辆对路面的缓 冲能力。早在1899年，贝劳摩托车上开始用了弹性后悬挂装置，后来比利时?H型 摩托车采用了前轮弹性悬挂，以及英吉安C3摩托车采用的前、后轮弹性悬挂均可算 作早期摩托车悬挂装置的杰出代表。 特别是二轮摩托车在操作性、稳定性、舒适性方面，与悬挂装置有着重要的关系。 1990年就开始在前轮采用金属弹簧张力的双向、平行连接装置，30年代便发明了利 用管内粘性机油的液压减震器。1995年后前轮悬挂装置就采用了伸缩管式和底部杠 杆式两类前叉。在伸缩筒式前叉、望远镜式的二个筒内由于有螺旋弹簧和油缸，加工 精度要求高，生产效率很低，阻碍了发展和应用。1960年二轮摩托车的大批量生产， 底部杠杆式前叉处于全盛时期，该系统具有结构简单、价格低廉等优点。后来伸缩筒 式前叉又重新上市，用于当时盛行一时的两轮赛车上，伸缩筒式前叉优秀的行驶性能 方被充分证明。因此，大批量生产的摩托车也竞相采用伸缩筒式前叉，而且由于加工 技术的提高，伸缩筒式生产精度也得到了保证。所以，至今为止，各种型式的两轮摩 托车都采用伸缩筒式前叉。 1910年开始对后轮悬挂装置的要求也迫切了，由于全链条传递驱动力，后轮必 须采用长距离的固定方式。所以车体的缓冲仅只在坐垫下面安装有一金属弹簧。1950 年才开始有正式的后悬挂装置。最初称为滑栓式，并尝试采用摇臂式。50年代后半 期才确立了摇臂式后悬挂装置，即是现代两轮摩托车的后悬挂装置的基础。 同样，为了提高行驶稳定性、乘坐舒适性，后轮行程逐年增大，减震器组件行程 在结构上受到了限制。因此前倾后减震器、后减震器组件安装位置前移等，用以增大 杠杆比的方法增大后抡幸臣。进入70年代又开发了装有单减震器的单减震系统，特 别是1973年开始用与越野车之后，公路赛车，大型运动车均很快地采用了这种单减 震器后悬挂系统。 两轮摩托车，其发动机排量从50cm3的家用车到1500cm3的大型旅游车。对悬挂 装置，根据不同排量、不同用途的车辆的要求，其设计的方法各有不同，但又存在有 共同之处，即最近的悬挂装置将行驶稳定性、操终性、舒 适性都放在主要位置上。 大部分两轮车还是采用液压式伸缩式前叉，除了要求完全吸收较大的冲击，提高 结构刚度外，最后采用经四氟乙烯(teflon)处理的金属套筒用作滑动表面，大大的 减小了伸缩筒运动时产生的摩擦。 两轮车增大车轮行程就具有良好的舒适性，最近前叉行程增大为140,180mm， 越野车可达300mm左右，且具有降低弹簧刚度、阻尼力的倾向，向提高稳定性的方向 发展。当然在不断增大车轮运动行程，两轮车在一人或二人乘坐的不同载荷条件下， 车体下沉量是不同的。特别是制动时由于重心前移，车体姿势变化更大。采用空气调 节式的油气悬挂装置或抗“点头”装置的悬挂装置，可以有效地防止紧急制动时的车 体前倾变化。 自从20世纪60年代开始，几乎每年都有几十项减震器专利出现，表1是《汽车 文摘》摘录的汽车悬架减震器专利技术的统计，其中在美国申请的专利技术尤为多， 且专利申请人大多是日本的公司和个人。国内外减震器产 品在许多方面存在着较大的 差距:(1)产品的结构与性能方面(减震器的可拆性与速度特性间的差距);(2)制 造技术与工艺设备方面(原材料、减震油、橡胶制品、连杆制造工艺、冲压工艺、粉 末冶金制造工艺、贮油筒制造工艺等方面的差距);(3)测试手段方面;(4)总成装 配方面，此外，由于轿车减震器是作为一个不可拆元件整体出厂销售的，一旦其中某 个小零件发生失效，整个减震器也就报废了，因而减震器技术的发展和研究应该成为 我国汽车行业发展和水平提高的一个重要课题。 我国自1957年7月洪都机械厂成功地仿制M72型边三轮摩托车，揭开了我 国生产摩托车的历史以来，到1978年摩托车生产量为1.2万辆。改革开放以来， 我国摩托车生产量得到了飞速增长，品种不断增多。目前在我国已形成了自己摩 托车工业生产体系，到1995年的生产量超过700万辆，已成为世界上第一摩托车生 产国。与摩托车生产相适应的减震器产量已达1500万支，能生产9大系列50余种型 号，基本满足了我国摩托车生产的发展需要，部分产品已 达到了国际同类产品水平， 为我国摩托车工业的技术水平提高和发展打下了基础。 2 总体设计 2.1研究内容及实验方案 研究内容: (1)减震器整体方案与设计 (2) 摩托车减震器系统的弹簧特性 ?摩托车悬挂装置的挠度 ?摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 ?摩托车悬挂装特性置的实际弹簧 (3) 弹簧的材料及工艺 ?弹簧材料的选用 ?弹簧的制造工艺 (4) 减震器的速度特性及阻尼力 ?节流阀的压力特性 ?减震器的速度特性 ?减震器阻尼力产生原理 实验方案: 前减震器有很多种，常见的有弹簧空气阻尼式前叉、弹簧 液力阻尼式减震器、油 —气伸缩式减震器等。 其中弹簧空气阻尼式前叉虽然结构简单、造价低，但是它是以活塞管之间的间隙 为空气阻尼的双向用途减震器，所以起减震效果不及其他结构的理想。然而油—气伸 缩式减震器的减震效果都很佳，甚至达到理想的减震效果，增加了舒适性和安全性。 但其结构复杂，造价昂贵，大都用在大型或高级二轮车上，如雅马哈XJ750型、XJ750E ?，铃木GS750型赛车等。 而弹簧液力阻尼式减震器不但结构简单，造价低，而且减震效果好，所以我将采 用弹簧液力阻尼式前减震器作为我的实验方案。 2.2工作原理 弹簧液力阻尼式减震器是摩托车目前使用最为普遍的减震器。其工作原理简要介 绍如下。 液压阻尼式减震器的结构与吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的缸体 上端是封闭的，且在阀门上留有小孔(如图2-1所示) 图2-1液力阻尼式减震器工作原理 当摩托车前轮遇到凸起的路面而受到冲击时，贮油筒被压缩，减震弹簧也被压缩， 固定在贮油筒内部的减震杆组合也随之上移，而工作缸不 动，于是工作缸下方的容积 缩小，油压升高，油液便进入缓冲弹簧所在的空腔，同时油液也从减震杆下端的两个 小孔进入减震杆内部，这时油液流动阻力较小，减震弹簧起主要减震作用。如果当前 轮受到较严重冲击时，减震弹簧被迅速压缩，为了增加弹簧的刚度，我采用了变节距 的设计方案，其弹簧是由两断不同节距的圆柱弹簧组合而成，所以其弹簧特性为两段 直线组成，随着小节距弹簧依次被压并圈，使弹簧的刚度迅速增大，这样不仅减小了 悬挂装置在动绕度终点的冲击，而且减小摩托车高度随载荷的变化。 当前轮遇到凹下的路面时，由于减震弹簧和车轮等重量作用，贮油筒向下移动， 工作缸下方的容积增大，压力减小，缓冲弹簧所在的空腔容积缩小，压力升高，油液 从减震杆中部的小孔进入减震杆内部，同时油液从减震杆下端的两个小孔进入工作缸 下方的空腔这时油液流动受到很大的阻力，这样对减震弹簧回弹起了阻尼作用，从而 起了减震作用。 3 摩托车减震器的功能和结构形式 3.1减震器的功能 减震器又称缓冲器。它的功能是缓和由于路面不平引起的冲击，衰减摩托车的振 动;提高乘坐舒适性，保护货载;减低车体各部分的动应力，增加零件的寿命;加强 轮胎的附着性，有助于摩托车的操纵性、稳定性。 减震器的机能是利用流体通过孔、隙产生的粘性阻力。采用的工作流体有气体、 液体，由于气体粘度太小故很少采用。通常用液体，其粘度虽随温度变化较大，但如 果使液体在紊流下工作，作为运动速度的函数的阻尼力可以保持稳定。 和固体摩擦减震器相比，利用液体紊流阻力的减震器，在一定阻尼力和吸收能 量的条件下，质量小，尺寸小，并在相当的范围内具有能任意阻尼力对工作速度 的关系等优点。现在液力式减震器是摩托车唯一的实用型的减震器。 3.2摩托车前减震器的结构形式 3.2.1.弹簧空气式 上部外筒和下联板焊接或直接弯成叉形与转向立柱焊接 (图3-1)，其内部安装 有弹簧及前叉筒。前叉筒通常采用树脂衬套(封有润滑脂)在外部内部滑动，筒壁间 的摩擦产生阻尼力。当弹簧压缩到极限时，其中间的限位橡胶块也被压缩，减缓了弹 簧进一步被压缩时的冲击。该结构简单，轻、价廉、被轻便车广泛采用。 图3-1弹簧空气式前减震器 1-前叉筒;2-弹簧;3-限位块;4-转向立柱;5-外筒 篇三:摩托车主要参数意义详解 购车必备知识 摩托车主要参数意义详解 我们买了摩托，主要关心如何安全行驶、保养，对其技术性能关心的比较少，这也是对的。但我们买了新车后，面对其说明书上的一大堆技术参数，相信多数朋友与我一样，知知甚少，其实，这些参数对于我们了解车子的性能，是有很大帮助的。此主题主要想以弯梁车为主，对摩托车的型号意义、发动机编号意义、外观参数意义、车速、点火方式、车架号、轮胎参数等等，作一说明，有的是网上搜索的，有的是在书本上查找的，有的是个人了解。共分十个专题。 一、关于摩托车的型号编制方法 根据国家有关的规定，摩托车型号由商标代号、规格代号、类型代号、设计代号及改进序号组成，其组成形式如 下: 1、商标代号用商标名称中每一个字的汉语拼音大写首位字母表示。 2、规格代号用发动机总排量表示，排量单位为ml。 3、类型代号由摩托车的种类代号和车型代号组成，种类代号和车型代号分别用种类名称和车型名称中具有代表性字的大写汉语拼音首位字母表示。(类型代号如下表所示) 4、设计序号当同一生产厂同时生产商标、总排量、类型相同，但不是同一个基本型的车辆时，应用设计序号以示区别。设计序号用阿拉伯数字1、2、3……依次表示车辆设计顺序，当设计序号为1时应省略。设计序号应用间隔符号“-”与前面类型代号隔开。 5、改进序号用大写汉语拼音字母A、B、C……依次表示。 轻便摩托车与摩托车在型号上的区别，是在规格代号后边加字母“Q”，其他的规定与摩托车相同。踏板车是近年来出现的一种新车型，在原标准中没有明确规定，为便于行业管理和公安车辆管理，现在规定踏板车在型号中规格代号的后边加字母“T”。 举例 XDZ90T 其中 XDZ——新大洲牌: 90——排量为90ml级; T——踏板车。 JL50Q-2D 其中JL——嘉陵牌; 50——排量为50ml级; Q——轻便摩 托车; 2——设计代号，第二次设计; D——改型代号，第四次改型; XF125YS-A 其中 XF——上海-易初摩托车有限公司生产的幸福牌; 125——排量为125ml级; YS——两轮越野赛车; A——改进序号，A为第一次设计; CJ750BK 其中 CJ——长江牌; 750——排量为750ml级; B——边三轮; K——客运。我骑行的弯梁隆鑫翔飞驰LX110-4，其中，LX为重庆隆鑫摩托车有限公司的隆鑫牌摩托，110为排量为110毫升，4为设计序号。 二、关于摩托车发动机型号的意义 发动机是摩托车的心脏，可以说发动机是考核摩托车性能 的关键部件。你的摩托车行车证上，交警都会要将发动机型号这一栏填上的。摩托车发动机都是内燃机，而且一般都是汽油机～ 为了便于内燃机的生产管理和使用，国家标准(GB725,82)《内燃机产品名称和型号编制规则》中对内燃机的名称和型号作了统一规定。 1. 内燃机的名称和型号 . 内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机等。 内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。 内燃机型号由以下四部分组成: 首部:为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。 中部:由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号(用毫米表示，小数点后不计)等组成。 后部:结构特征和用途特征符号，以字母表示。 尾部:区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。 2. 内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义 内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下: 3. 型号编制举例 (1) 汽油机 1E65F: 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型 4100Q: 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用 4100Q-4: 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品 CA6102: 表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示系列符号 8V100: 表示八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型 TJ376Q: 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号 CA488: 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号 (2) 柴油机 195: 表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型 165F: 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型 495Q: 表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用 6135Q: 表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用 X4105: 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号 图 A 摩托车发动机型号识别 三、关于摩托车外观参数意义 摩托车说明书上都有一些外观参数，如车长、全宽、全高、轴距、最小离地间隙等。一般来说，车身短、宽度小的话，机动性能强。轴距是一个重要参数，一般来说，轴距(摩托指前后轮距)越大，车子行驶越平稳，但越野性能要差(动力因素排开)。大家可以想象一下，轴距越长的车子，在过坡坎处，坐在摩托中间的驾驭者，与地面的颠簸高度要小;但在摩托最小离地间隙一样的情况下，轴距越长，在过地面突起处时，就不如轴距小的车子，轴距小的可能过得了突起处，但轴距长的可能就会搁浅。 摩托车全高也是考核行驶平稳性的重要指标，越高重心也高，平稳性相对要差些～ 四、反映摩托车整体性能的几个指标:最高车速、制动距离、爬坡能力 ,、最高车速:是指车子在水平良好路面上能达到的最好行驶车速。 测量摩托车的最高车速是有严格要求的。一是对车子要求用厂家指定的润滑油、燃油、进行规定的磨合、规定的整备质量、规定的轮胎及胎压、预热;二是对试验车手要求体重在,,,,—,,,,、身高,,,,,,,厘米，穿单层衣服并戴厂家头盔，按要求骑座在驾驶位置并身体坐直，车速,,,,,,,以上的车子试验时按厂家规定着装，骑姿按厂家规定;三是对试验跑道要求，试验带有三种样式，其中最基本的样式是下图所示: 四是对环境条件要求在标准大气压下，湿度小于或等于,,,、风速一般小于每秒,米(阵风,米)，温度也有一定要求(一般,,摄氏度以上)。 在上述条件下，车子进入测试带前达到最高车速，在测试带上运行,,秒，测量三次，求出的车子平均最高速度即为车子设计的最高车速～ 对于我们弯梁车来说，一般说明书上标明的最高车速是大于或等于,,,,,,，但我们在实际骑行中，有的机子远不只这么点，有的坛友说将车速飚到了,,,,,,,以上，这种情况是正常的但我们最好还是不要超过规定的最高车速行驶。理由很简单:一是从安全角度考虑，不要高速行驶;二是超过厂家规定的车速，对车子的使用属命有影响;三是弯梁车的特性决定不能速度太高。大家都知道，在弯梁、跨骑、踏板三类车子中，车身最轻的是弯梁。那么，动态载重比(载重与车身自重之比)弯梁也最高，高速时驾驶员也最难操控。 ,、制动距离:制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意思就是人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。弯梁车一般是指车子在时速,,,,时的制动距离，一般此距离为小于或等于,米。 这里我们要特别注意的有两点: 一是弯梁的刹车特性，即自重轻、轮胎窄，刹车时与地面 的磨擦力小，制动力相应要小些;二是人的反应时差问题，当人大脑作出要刹车的反应时，此反应指挥手脚作出刹车动作一般有,.,秒(,)时间。如果车速为,,,,,,，在此时间车子已前进了,.,米(,,,,,,,,,,)。 ,、爬坡能力:摩托车爬坡能力是考核其性能的一个重要指标。 说明书上的爬坡能力，其测验方法是，选择如下图所示的坡路，坡路可用水泥等硬化路面。 摩托车用最低档，从坡前的,,米内任一点起步，测量两个时间，一是从图中的测试起点处开始的,,米内的时间，用,,表示，二是测量坡道前,,米内所用时间，用,,表示。