供需失衡依然严重 综合指数小幅下跌

供需失衡依然严重综合指数小幅下跌 本周,中国出口集装箱运输市场总体需求稳中有升,但受运力过剩影响,多条航线运价下跌,综合指数继续走低。4月15日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为636.14点,环比下跌0.6%;上海出口集装箱运价指数为472.07点,环比下跌3.6%。 欧洲航线,本周货量继续呈小幅回升态势,但运力过剩的局面依然严重,船舶平均舱位利用率徘徊在85%~90%之间,部分航次装载率超过九成。市场运价延续4月上旬以来的下滑走势,多数航次运价已跌近月初涨价前水平,部分航次最低运价跌破200美元/TEU。4月15日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为271美元/TEU,环比下跌6.9%。地中海航线,货量现好于欧洲航线,加上前期部分航商采取较大幅度的运力收缩措施,供需关系继续改善,船舶平均舱位利用率保持在九成以上,部分地东、黑海航次装载率达95%左右。由于供需基本面尚可,虽然市场运价继续下滑,但总体水平仍高于涨价前水平。4月15日,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为409美元/TEU,环比下跌6.6%。据悉,鉴于地东、黑海航线供需关系好转,部分航商于4月下旬再度涨价,幅度视后市 情况而定。 北美航线,美国经济保持平稳复苏势头,美国劳工部最新报告显示,本周初美国失业金人数大幅下跌至25.3万人,处于历史低位。支撑当地居民消费需求逐步增长,推动运输需求稳中有升。美西航线,由于前期接受了部分亚欧航线大船,运力过剩明显,船舶平均舱位利用率徘徊在85%~ 90%之间,市场运价继续下滑。美东航线,供需关系略有改善,船舶平均舱位利用率保持在九成以上,运价延续下调走势,但幅度小于美西航线。4月15日,中国出口至美西、美东航线运价指数分别为644.88点、820.02点,环比分别下跌8.3%、1.2%。 波斯湾航线,受中东地区经济逐步复苏及伊朗制裁解禁影响,近期运输需求保持稳定增长,加上航商继续执行较大规模的运力收缩计划,供需关系持续改善,支撑近期市场运价呈平稳上升态势。4月15日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为561美元/TEU,环比微涨0.5%。 澳新航线,虽然航商继续执行较大力度的停航计划,但由于运输需求增长幅度有限,船舶平均舱位利用率仍维持在85%~90%水平,多数航商继续下调运价以稳定货源。4月15日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为377美元/TEU,环比下跌12.3%。 南美航线,东岸市场受主要收货地巴西政局动荡及经济 低迷影响,居民消费持续不振,拖累运输需求增长缓慢,船舶平均舱位利用率仅在七至八成左右,航商大力推涨成为近期运价反弹的主要原因。西岸市场,近期货量逐步回升,船舶平均舱位利用率上升至九成左右,部分航次装载率接近95%,支撑运价稳步上升。4月15日,中国出口至南美航线运价指数为361.70点,环比上涨14.1%。 (如需详细数据,请洽上海航运交易所信息部)