香港八达通简介

香港八达通简介 八達通的中文名稱，字面的意思是「憑卡可以四通八達」。中文的「八」可以代「很多」，也因其與「發」諧音被視為幸運數字，也與「發達」諧音。八達通的「八達」取自成語「四 通八達」，代表一卡在手到處通行。這個名稱是1996年的徵名比賽中，由地鐵公司主席蘇澤光選出來的冠軍作品。而八達通的英文名稱Octopus（八爪魚之意），則呼應中文名稱的「八」字。八爪魚的觸腕可以同時抓取很多東西和像八爪魚般觸手伸向四處的事物，代表八達通可 以同時應用於不同種類的交易。 八達通的標誌是一條打斜的莫比烏斯帶，既像阿拉伯數字的8，又像無限的符號?。前者在於與八達通的名稱呼應，後者的意思則在於代表八達通的「無限」功能。 [編輯] 歷史 1999年，進智公交率先引入小巴的八達通收費。左圖提醒乘客使用八達通分段收費前應通 知司機。 香港地鐵在1979年通車後一直使用一張循環再用的磁性塑膠卡片作為車票，這類車票可分 為單程車票及儲值車票。九廣鐵路也於1984年開始使用這種卡片作為車票，並名為通用儲值票。 到1989年，通用儲值票已經伸展到九巴、城巴接駁地鐵及九鐵的服務，另外還應用到一些 非交通類的服務上，例如在快餐店或自助證件相機付款等等。 地鐵最終決定採納更多先進的科技，他們於1993年宣佈將會採用一種不用接觸操作器就能 付款的智慧卡。為了令到更多人接受，地鐵及九鐵於1994年邀請了城巴、九巴和油蔴地小輪成立聯合公司，命名為聯俊達有限公司（於2002年1月重新命名為八達通卡有限公司）。不過當時香港島主要的公共運輸營運者——中巴卻拒絕參與。1996年，這個電子貨幣系統正式被命名為八達通。 經過三年的試用期，八達通系統終於在1997年9月1日正式啟動。同年年底，八達通只經過 短短3個月便已發行了300萬張。八達通最初只能於聯俊達有限公司五間公司的營運路線使 用，但到1999年，八達通就擴展到非公共運輸的零售服務，同年推出自動加值服務及八達 通手錶。2000年，香港金融管理局發放許可證給營運者，並移除八達通非交通類業務不得 多於15%的限制。在2001年1月，剛宣佈放棄經營渡輪事業的油麻地小輪簽署新股東同意書，同意將股份讓給新世界第一巴士和新世界第一渡輪。同年八達通卡有限公司由虧蝕轉為盈 利。 在2003年6月29日八達通另外一個新功能啟用——香港政府決定使用八達通系統取代全香港18,000個泊車付款器。這次行動最後在2004年11月21日完成。在差不多的時間，很多政府的公共設施包括公共游泳池、體育館也開始使用八達通系統。在2003年11月，八達通公司得到一張價值1.2億歐元的合約，提供不用接觸操作器就能付款的技術於荷蘭的公共運輸系統、合併該國公共運輸的收費系統（這些公司包括NS、RET、GVB及HTM）。 2005年11月，八達通推出一項名為「八達通日日賞」的優惠計劃。八達通使用者只要在指 定商店內（包括惠康超級市場、UA院線及麥當勞等）購物，可用任何方式（包括：八達通、 現金或信用卡）付款，然後使用已申請八達通日日賞計劃的八達通卡儲值積分，該積分可用 作換購贈品。 [編輯] 應用技術 ERG Group of Companies 位於澳洲珀斯的總部。 八達通系統使用了Sony的13.56MHz FeliCa RFID晶片及其他相關技術。香港是世界首個 將此技術用於公共運輸工具收費系統的地區。八達通的非接觸式智慧卡設計，令使用者只需 接近八達通讀卡器即可進行交易，並不需要直接的物理接觸（例如將整張卡插入讀卡器）。 而資料的傳送速度方面，每秒鐘傳送212 kbit的訊息。而已被香港市場淘汰的電子貨幣系統 Mondex及Visa Cash，既是接觸式智慧卡，每秒鐘亦只能傳送9.6 kbit的訊息，所以亦難免被八達通取代。 整個八達通系統是由一間總部位於澳洲珀斯的ERG Transit Systems設計。而整個系統的設計、建造、營運及維修等工作，都是由ERG負責的。 [編輯] 使用方法 在新巴上的八達通操作器 八達通是一種非接觸式智慧卡，在電子貨幣中使用上非常方便。無論進行交易還是加值，操 作都十分簡單。 [編輯] 使用八達通付款時，使用者只需將八達通卡放近閱讀器，款項會自動扣除。交易時間平均只 需0.3秒。交易完成後，讀卡器會發出「嗶」的聲音，顯示屏會顯示被扣除的金額及卡的餘 額。通常支付優惠收費時（例如巴士的小童及長者收費），「嗶」的音調會較高。而更高音調、 更長時間的「嗶」聲，則代表交易未能完成，閱讀器的紅燈會亮起，常見原因是卡並未對準 閱讀器、交易時餘額等於或低於HK$0，或交易後餘額會低於-HK$35。 閱讀器能自動判斷適當的優惠收費，如積分計劃、轉乘優惠及「港鐵特惠站」等。由於八達 通是非接觸式智慧卡，所以就算隔著幾毫米的普通物料（如塑膠和皮革等），閱讀器也能感應得到，所以只需拿起錢包、手袋甚至是把衣服的袋子放近閱讀器，也能進行八達通交易。 [編輯] 八達通加值機 幾乎所有設有八達通閱讀器的商店都可為八達通加值，包括「七?十一」便利店、OK便利店、百佳超級市場、惠康超級市場、麥當勞、美心快餐、大家樂、大快活等快餐店。港鐵車站內的加值機和客務中心，輕鐵部份車站站內的加值機和客務中心，以及九巴、新巴和新渡輪（離島航線）的客戶服務中心等亦有提供加值服務。 每張八達通卡最多可儲值HK$1,000。另外，就算交易金額比卡內餘值金額為大，只要差額 不大於HK$35，仍然可以在毋須加值的情況下，進行該次交易。換言之，八達通卡最大負 數儲值金額是HK$35。這容許卡主在儲值金額不足的情況下，仍能乘搭香港大部份交通工 具或購買商品。 [編輯] 八達卡除了可經過附有八達通卡閱讀器的商店或交通工具公司加值外，近年多間信用卡發卡銀行亦推八達通自動加值，並推出多項優惠大力推廣。 已申請八達通自動加值的使用者，可選擇每次HK$250或HK$500加值。用戶只需使用剩額 是負數的已登記八達通卡繼續消費，便可成功加值，有關的款項將會將已登記的信用卡內扣除。 [編輯] 港鐵的八達通讀卡器 八達通適用於香港大部分的公共運輸工具以及部分大型連鎖店，例如便利店、快餐店及超級市場等。香港許多新款自動售賣機亦接受八達通付款，包括收費公眾電話亭及自助攝影機。此外，部份自助影印機也支援使用八達通收費，包括大部份香港大專院校的圖書館及香港公共圖書館的分區圖書館。就連前往中國大陸旅遊的旅遊保險也可以在港鐵部分車站使用八達通購買，但有關機器已於2008年頭全數關閉。 [編輯] 由2006年8月14日起，大快活深圳分店開始接受使用八達通付款。2008年2月1日開始大家 [2]樂及大快活共五間深圳分店亦開始接受八達通付款。 , 大快活–深圳羅湖商業城、深圳市火車站大樓 , 大家樂–建設路德興大廈、解放路（東門步行街內）、福田區福民佳園、寶安國際機 場、南山商業文化中心海岸城 [編輯] 由2006年12月10日起共 2 間肯德基分店開始接受使用八達通付款。[3]。 , 澳門水坑尾街分店 , 澳門金沙娛樂場分店 [編輯] 當使用八達通時，港鐵會收取比單程票便宜的車費。例如當乘搭港鐵由東涌站到柴灣站，使用八達通收費是HK$20.7，使用單程票收費是HK$23.5，總共便宜了HK$2.8。 部份交通工具亦為八達通使用者提供車費優惠，而該等優惠並不適用於現金付款。例如九巴、龍運、新巴、城巴及嶼巴為每程車費多於HK$15.0或HK$10.0的路線提供即日回程分別為 九折或九五折的八達通專享優惠。此外，接駁鐵路與其他交通工具的八達通轉乘優惠，九巴及新巴的八達通即日同線來回乘車優惠，以及新巴、城巴部分路線的八達通短程雙向分段收 費也是八達通優惠的一些例子。 不同的八達通讀卡器設計配合不同折扣優惠的操作。九巴、龍運、新巴及城巴的巴士上讀卡器有四個按鈕，一個是曾經推行的即日來回乘車證優惠（現已被即日同線來回乘車優惠取代， 此為自動優惠，無須在收費器上按鍵），一個預留作擬推出的日票優惠，以及有一個取消鍵， 還有一個預留位置可加入第三種優惠。小巴及嶼巴方面，讀卡器有一個按鈕為雙向分段收費 而設，於部分路線，乘客可自行按鈕選擇適合的分段收費。 [編輯] 由於八達通是香港的特色之一，故吸引了大量遊客，包括中國大陸的自由行遊客，購買以作留念。但亦有不少遊客會在離開香港前退還八達通卡，為應付遊客短期內退還的龐大行政費 用，由2004年11月1日起，八達通公司會向購買卡後3個月內退還卡片的使用者收取HK$7作為手續費（由2004年11月1日前發出的個人八達通於5年內退還則是HK$10，但由2004年11月1日起發出的個人八達通於任何時間退還則必然收取HK$10以上手續費）。該公司也提供了「收藏版」八達通卡，主要對象是遊客等想購買作紀念收藏的人；另外所有入境旅客 都可以在出入境關口購買旅客用的八達通，可免除退還時的手續費。 [編輯] 種類及形式 八達通在港鐵車站及機場均有出售，購買時需要繳付HK$50的按金和HK$20至100不等的預付票值。按金於退還八達通卡時退回。一般八達通是匿名性質，毋須出示身份證明文件即 可購買。使用者遺失了這張八達通，只會遺失了卡內的儲值金額，並不會遺失其他任何個人 資料。除了三種為不同身份的人士而設的一般八達通，八達通公司亦有發行個人八達通。 八達通卡可分為「租用版」和「銷售版」兩種。前者的價錢已包括按金在內，而後者不包括 按金，故當「銷售版」八達通卡的儲值額為零或負數時便不能使用，直至加值為止。下表所 示的皆為「租用版」八達通卡，而「銷售版」八達通卡包括成人迷你八達通卡、長者迷你八達通卡和小童八達通手帶。 適用於年齡屆乎3至11歲的兒童。使用小 童八達通卡乘搭公共運輸工具（部份屋 HK$70 HK$20 邨巴士及小巴除外）可以有低至半價優 惠。 本卡種由2005年11月1日起停止發行， 由「學生身分」個人八達通卡取代，現 時此卡與一般成人八達通卡使用上沒有 分別。停止發行前使用此八達通卡乘搭 港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳 綫、東涌綫及迪士尼綫可享特惠票價， 但乘搭其他交通工具則需付成人車資。 停止發行3個月後（即2006年2月1日 HK$100 HK$50 起），使用此八達通乘搭任何交通工具均 不可享優惠票價，會收取成人票價。另 外在兩鐵合併初期，使用此八達通乘搭 港鐵於九龍塘站、美孚站、南昌站、尖 沙咀站及／或尖東站轉綫時，會因為軟 體上的問題而扣取比成人票價還要高的 車資。 適合於任何人士使用，現時大多數為彩 色版本，但長者及小童使用成人八達通HK$150 HK$100 卡將不能享有優惠車資。 適用年齡視乎不同商戶的規定（城巴港 島路線（旅遊路線除外）、往返深圳灣口 岸的B3、B3A及B3X線、往返沙田第 一城路線的適用年齡是60歲或以上、其HK$70 HK$20 他路線及其他巴士公司的適用年齡是65 歲或以上）。長者優惠不適用時（例如機 場快綫及小巴）會作成人收費。 個人八達通卡需要註冊，片面可以印有 使用者的照片及載有個人資料。多用於 HK$100（連手續進入大廈等設施。合資格學生持印有使 HK$30 費HK$20） 用者的照片及載有個人資料的個人八達 通卡亦可申請加註「學生身分」成為「學 生身分」個人八達通卡。 與個人八達通卡一樣需要註冊，但只限 於12-25歲在香港認可全日制學校就讀 的學生，片面必需印有使用者的照片及 載有個人資料。用於取代學生八達通卡 及前地鐵學生乘車證。「學生身分」個人首次成功申HK$90（連手續費八達通卡或合資格學生持印有使用者的請回贈HK$20及行政費照片及載有個人資料的個人八達通卡使HK$20儲值 HK$20） 用者，每次啟動或延續其「學生身分」 額 均需繳交HK$20行政費予港鐵公司。使 用「學生身分」個人八達通卡乘搭港鐵 （機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖 或落馬洲站、東鐵綫頭等附加費除外） 可以享有低至半價優惠。 八達通也發展出其他用途，例如學生簽到、人事管理考勤、屋邨住客身份確認、疑犯行蹤追查。相中為李陞小學的一部讀卡機。 [編輯] 個人八達通是八達通公司發行的一種非匿名的八達通卡。卡上印有持卡人的姓名，持卡人的 相片也可以印上，亦儲存了持卡人的年齡以判斷所屬的年齡組別（小童、成人或長者）。而 「學生身分」個人八達通卡則需要另行申請或將持有人的個人八達通加註「學生身分」，合 資格的香港全日制學生（年齡介乎12至25歲）均可申請。現時個人八達通卡已經取代已停 止發行的一般版學生八達通及前地鐵學生乘車證。截至2005年3月，總共有38萬人持有個人八達通。 除了一般八達通的基本功能外，個人八達通亦可作為一張鎖匙卡，用於進入住宅及商業大廈 等設施。而當個人八達通遺失時，持卡人可以即時報失，該卡的運作便會於報失時間起計6小時後被凍結，以免該卡被盜用。而超過50間中學亦使用個人八達通作為點名紀錄出席率， 及學校圖書館借書的用途。 與普通版八達通一樣，個人八達通也可以享用自動加值服務。八達通持卡人可以登記使用本 地銀行帳號或信用卡為八達通自動加值。當八達通的剩餘儲值金額低於HK$0時，便會自動加值HK$250或HK$500，每24小時只能自動加值一次。截至2005年，20間本地銀行，包[4]。 括香港上海滙豐銀行和中銀香港等，均提供這項服務 [編輯] 八達通公司不時會發行一些特別版本的紀念版八達通，通常是藉著一些特別節日或事件時發 行。它們通常價值為HK$100，內有HK$10面額。雖然不能夠退還，但可以當作成人八達 通使用。 [編輯] 香港地鐵推出了一套「機場快綫遊客八達通 — 三日香港地鐵通行證」(兩鐵合併後改稱港鐵「機場快綫旅遊票」)，共有兩個版本： , 三日無限次乘搭港鐵(機場快綫、輕鐵、東鐵綫頭等、港鐵巴士(新界西北)、港鐵接 駁巴士、及羅湖站及落馬洲站除外)+機場快綫車程一次，收費HK$220 , 三日無限次乘搭港鐵(機場快綫、輕鐵、東鐵綫頭等、港鐵巴士(新界西北)、港鐵接 駁巴士、及羅湖站及落馬洲站除外)+機場快綫車程來回各一次，收費HK$300 以上包括HK$50可退還按金。 機場快綫車程只限來往機場站及青衣站／九龍站／香港站之間。 另有「機場員工八達通」，專為機場員工而設，提供機場快綫的價錢優惠。 藍色「港鐵員工八達通」專為員工工作而設,提供免費乘車優惠。 紅色「港鐵員工家屬八達通」提供免費乘車優惠。 八達通聯同香港花旗銀行推出「八達通Citibank信用卡」，是市場上首張擁有八達通功能的 信用卡。 [編輯] 迷你八達通卡的大小是標準八達通卡的三分之一，卡上附上活動匙扣。於2007年6月15日開始發售，共有兩個種類：黃色的成人迷你八達通卡和綠色的長者迷你八達通卡。同時，八達 通公司亦推出為小童而設藍色的小童八達通手帶。 成人八達通迷你首創版 [編輯] 八達通(控股)有限公司由1999年起，出產融合八達通功能的「八達通手錶」。這類腕錶鑲嵌 了八達通的晶片。使用者在使用八達通付款時，只需將手錶掃過讀卡器便可。這些手錶可於 港鐵觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、東涌綫沿綫各站的客戶服務中心、以及部份便利店購買得到。截至2003年5月31日，總共有11482隻八達通手錶流通於市面。 諾基亞也於2002年推出了「八達通諾基亞手機電池蓋」，使一部手提電話成為八達通。這款電池蓋專為Nokia 3300/Nokia 3310手提電話而設的。 另外，八達通卡有限公司亦在2007年11月21日推出了「Hello Kitty銷售版成人八達通連匙扣套裝」，乃該公司首次推出以毛公仔為媒介的非卡類八達通，在部份7-11便利店有售。 [編輯] 營運者 八達通卡有限公司的股權分配 八達通收費系統初時由地鐵有限公司（最大股東，擁有超過50%股權）、九廣鐵路公司、九龍巴士有限公司（九巴）、城巴有限公司及香港油蔴地小輪船有限公司（油麻地小輪）合資成立的（2002年改名為）發展及管理。油麻地小輪原持有的股份於2001年轉由新世界第一巴士服務有限公司（新巴）和新世界第一渡輪服務有限公司（新渡輪）持有。2007年12月兩鐵合併，香港鐵路有限公司（即合併前的地鐵有限公[5] 司）和九廣鐵路公司持有的股份都維持不變。 八達通卡有限公司已經伸展他們在香港的業務，同時也贏得多項合約去擴大八達通在香港以 外的業務，業務包括荷蘭和中國長沙。 該公司負責處理八達通系統與商戶間的交易。最初，八達通卡是根據香港《銀行業條列》下 的「豁免卡」條款營運，非交通交易只能佔八達通卡交易總數的15%。其後，香港金融管理局向八達通卡有限公司發出「接受存款」牌照，容許八達通卡的非交通交易比例增至50%。 根據金管局，八達通系統的儲值達4.16億港元（2000年數字）。 於2005年10月，該公司進行重組，並成立，全資持有包括八達通卡有限公司及等五間附屬公司。除原八達通卡有限公司外，其餘都是新成立 負責非付款業務的附屬公司，業務包括：由八達通獎賞有限公司發展及經營的獎賞積分計劃 「八達通日日賞」、顧問服務、客戶研究服務等。 [編輯] 普及情況 八達通門禁系統，作為住戶身份認證的系統。 中環麥當勞的八達通付款器 自助售貨機，接受八達通付款 八達通系統於1997年啟用，啟用後三個月已發行近300萬張。成功的主要原因是香港地鐵及九廣鐵路規定所有儲值票須更換成八達通，否則儲值票就會變成廢票，令經常乘搭兩鐵合共 約每天3百萬人次乘客轉用八達通。另一原因就是1997年的硬幣短缺，因為人們認為香港的 舊硬幣會升值，所以很多人都把舊硬幣儲起來，不用使用零錢的八達通於是受到歡迎。 不過，由於八達通於1997年8月開售後便旋即搶購一空，結果令到本來已停售的通用儲值票重新推出，並利用個人八達通卡來用作臨時成人八達通卡。但該等臨時成人八達通卡背面的 顏色是白色，沒有印任何圖案，至1998年末，因八達通的供應重新充裕起來，故各公司於 1999年1月1日起，停止接受以通用儲值票繳費。 1998年11月，八達通已經發行了460萬張、2002年1月，總發行量達到900萬張。 八達通系統逐漸在不同交通工具中提升應用率。2000年，九巴透露絕大部份的巴士車費是 以八達通收取，只有極少部份是靠輔幣收取。這是由於巴士車費不設找贖，以輔幣付款比較 麻煩。例如於2007年的標準，過半數的紅隧過海線是收費是HK$8.9，就需要至少六個輔幣（一個$5、一個$2、一個$1、一個$0.5及兩個$0.2）。由於上車前不用花時間準備輔幣，使 用八達通比使用現金方便得多，成為八達通迅速普及的主因之一。 另一個八達通系統成功的原因，是在於其廣泛的通用性。不像其他城市的交通付款卡各自為 政，香港的八達通通用於所有交通工具，也成為不少大型店舖的電子貨幣收費方式。一張八 達通便可應付日常大部份的小額交易。Suica（JR東日本）及ICOCA（JR西日本）這兩個電子貨幣系統都嘗試學習八達通這個優點。 現在，香港已經流通超過1400萬張八達通，達到每人有平均2張八達通的地步，每日交易宗 數也超過800萬，每日交易額超過6300萬港元，接受八達通的商號超過300個，及有超過50000個八達通讀寫器。而逾95%介乎12歲至65歲的香港市民均擁有最少一張八達通卡。 現時全香港逾60所中、小學，使用八達通卡進行收費及點名等工作。及與教育統籌局商討， 全力發展「八達通校園管理系統」。「八達通校園管理系統」可作學校門禁、考勤、收費、活[6] 動點名及圖書管理等服務。 八達通卡有限公司行政總裁戴勇牧表示，最近將八達通打入3個新市場，包括洗衣店、沖印， 以及在沙田浸信會用於崇拜的點名、報讀課程及小賣部等。 [編輯] 出錯事件 [編輯] 曾有乘客持過了加值有效期的八達通乘坐巴士，收費器上顯示「假卡」，巴士司機暗中報警 將該人拘捕。最後八達通卡公司公開道歉，並將八達通加值有效期由加值後100天加長為1000天及承諾更新收費器韌體。 [編輯] 八達通的運作系統踏入約十年，傳媒陸續披露多宗被扣錯車資及錯誤加值的新聞，消息引起 社會廣泛關注。 2007年初，有乘客發現利用易辦事為八達通加值時，雖然不能成功加值，但八達通仍然從 市民的帳號扣除數目，2007年2月4日八達通指系統錯誤是源於2006年12月5日的網路提升工作，發現共有571次交易雖然未完成，但客戶同樣遭扣錢，涉及金額達14.24萬元。當時傳媒質疑八達通為何不全面徹查事件，但八達通堅稱扣錯錢問題是與系統更新有關，毋須調 查12月5日前的交易。 不過，由於八達通屬接受存款機構，在香港需要受金管局按照《銀行業條例》監管，金管局 於是就事件八達通提供受法律約束的報告。2007年2月16日，金管局公布，發現錯扣錢 事件較八達通公布的更多，而八達通系統於更新前已有扣錯數情況，並委任一顧問向八達通 提供意見，金融管理專員亦經諮詢財政司司長後，委任中大商學院教授陳志輝為顧問，向八 達通公司提供意見。 金管局建議內容包括： , 八達通卡公司事務、業務及財產的管理，以確保在八達通卡公司的運作上(包括但不 限於扣帳及加值交易的程序)對八達通卡持有人的利益有適當的保護及保障； , 與獨立核數師報告有關的事項； , 有關實施獨立核數師報告可能提出的任何改善的建議。 金管局亦責成八達通卡公司檢討所有有關交易，並主動及即時向有關客戶退款。 [7] ；向公眾披露所有有關資料；繼續暫停地下鐵路及九廣鐵路車站的易辦事加值交易，並在切實可行 的範圍內儘快採取行動，將有關範圍擴展至兩鐵車站以外的所有易辦事加值交易，直至查出 及解決所有有關加值失效及退款安排的問題為止；向公眾披露有關處理這些事項的進展。 在2007年7月27日八達通卡公司公佈報告，指在2000年起，一共有15,270宗透過易辦事加值錯扣款項的個案，共多扣了約三百七十萬港元款項。八達通卡公司指於2000年前可能尚 有其他同類個案，但由於公司只保留過去七年之交易數據，因此無法查出。經過調查，公司 [8]發現問題可能是來自安裝於地鐵車站自動加值機內的電子轉帳組件，於交易不成功的加值動 作亦從易辦事系統中扣除金額。八達通卡公司宣佈將會與易辦事公司及銀行合作，向受影響[9]2007年12月21日，八達通卡公司宣佈永久停止易辦事加值服務。 客戶發出聯繫，安排退款，預期需時十個星期。 [編輯] 未來發展 [編輯] 港鐵公司已簽訂了深圳地鐵的自動收費系統的合約，研究如何令八達通可於深圳地鐵使用。 這涉及貨幣的自動兌換，如何將人民幣金額轉化為港幣金額。 至於在交通工具使用八達通，現階段未有進展，因為深圳的運輸工具各有各的系統，在商討 上有很大困難，且暫時內地只准許八達通在零售方面拓展業務。另外，由於在香港以外並無 加值服務，市民只能用銀行或信用卡作「自動加值」，現時的加值額已調升至500元一天。 [編輯] 除香港外，他們亦正準備開拓，以澳門元結算，供澳門市民使用，但要待澳門金融管理局發出牌照才能開展。雖然八達通暫時未能在澳門乘搭交通工具時用於繳付車費， 但在2006年12月10日，位於澳門水坑尾街和金沙娛樂場的肯德基澳門分店已經宣佈接受以八達通付款，收費以一港元兌一澳門幣計算。而在澳門的交通工具上，因當地已有一種電子 貨幣系統—澳門通，但澳門通的普及程度遠遜香港，澳門市民主要仍然以輔幣支付巴士的車費。 來源請求[]自2008年12月1日澳門巴士加價而使用澳門通有變相減價後，其普及程度 便大幅提升。 [編輯] 八達通還聯合日本JR東日本和新加坡易通卡公司（由陸路交通管理局全資擁有）進行FeliCa的共用試驗，測試同樣採用FeliCa技術的八達通（香港）、Suica（日本）和易通卡（新加坡）能否在對方地區互通。要是試驗成功的話，不單能以一張智慧卡搭乘香港、珠三角地區、日本、新加坡的交通工具，還有機會成為世界首個的國際共通的電子貨幣系統。不過保安、規格共同化、國際間的通訊的可靠性、處理大量資料的能力等等課題仍有待解決。 [編輯] 統計數字 八達通查詢機，用作查詢八達通卡的儲值餘額及最近十次交易紀錄 , 截至2008年10月，超過1700萬張八達通卡及其產品在香港市面流通。 , 透過八達通進行的交易次數每日超過1000萬宗，每年交易額達293億港元。 , 超過95%年齡介乎16至65之間的香港市民均有使用八達通 , 全香港有超過5萬部八達通讀寫器 , 全香港有超過2000個商戶接受八達通付款 （最新資料來源: 八達通官方網頁）