烧机油

烧机油 汽车在行驶中出现“烧机油”现象主要有三方面的原因:机油质量问题;机油粘度选择不当;再有就是机械故障。选用名牌真品机油一般可以排除机油质量问题的原因。 为了保证各机件的良好润滑，机油在汽车正常使用中是不断消耗的。正常机油消耗为0.1-2.0g/kwh;对进口新车而言，由于发动机气缸和活塞加工精度较高，机油消耗可以达到0.1-0.2g/kwh;对国产车，原值为0.5-2.0g/kwh，随着加工精度的提高，机油消耗正逐渐接近国外水平。 在润滑油技术指标当中，有一项是蒸发损失，它模拟了机油在气缸当中被消耗的情况。蒸发损失值越大的油品，在使用过程当中它的消耗量也越大，即一个换油周期中需要补加的量也越大。 油品的蒸发损失是由调油时所用的基础油来决定的，基础油的闪点越低，则调成的成品油的蒸发损失就越大，反之，则蒸发损失就越小。下面列出几种常用的基础油的有关数据。 基础油型号 150SN 400SN 500SN 150BS 闪点，?，典型值 210 250 260 290 100?粘度，mm2/s,典型值 5 9 11 32 使用单级油时，机油消耗量要小些，而使用多级油，机油消耗量要多些。这是由于调制两种油所用的基础油不同所致。 为了保证油品的低温使用性能，调制多级油使用的基础油是低粘度、低闪点的基础油。例如: 调SAE 5w/30用深度精制的加氢100SN、150SN，基础油100?的运动粘度为4mm2/s左右，要用粘度指数改进剂(增粘剂)及各种功能性添加剂将100?的运动粘度调高至11mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于205?; 调SAE 10w/30用深度精制的150SN或加氢150SN，基础油100?的运动粘度为5mm2/s左右，要用粘度指数改进剂(增粘剂)及各种功能性添加剂将100?的运动粘度调高至11mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于210?; 调SAE 15w/40用深度精制的150SN或加氢150SN，再加一部分500SN(或400SN)、一部分150BS，基础油100?的运动粘度为6-7mm2/s左右，要用粘度指数改进剂(增粘剂)及各种功能性添加剂将100?的运动粘度调高至15 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于215?; 调SAE 20w/50用深度精制的500SN(或400SN)、一部分150BS，基础油100?的运动粘度为10mm2/s左右，要用粘度指数改进剂(增粘剂)及各种功能性添加剂将100?的运动粘度调高至20 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于215?; 增粘剂的组成是10%乙丙胶，90%150SN. 调单级油使用的基础油是高粘度、闪点比较高的油品。例如: 调SAE 30用深度精制的500SN或400SN加上一部分150BS，基础油100?的运动粘度为10mm2/s左右，不用粘度指数改进剂(增粘剂)，只加各种功能添加剂将100?的运动粘 度调高至11.5 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于220?; 调SAE40用深度精制的500SN或400SN加上一部分150BS，基础油100?的运动粘度为13mm2/s左右，不用粘度指数改进剂(增粘剂)，只加各种功能添加剂将100?的运动粘度调高至15 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于225?; 调SAE50用深度精制的500SN或400SN加上一部分150BS，基础油100?的运动粘度为18mm2/s左右，不用粘度指数改进剂(增粘剂)，只加各种功能添加剂将100?的运动粘度调高至20 mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于230?; 从上面的各种数据可知，使用多级油要较使用单级油的消耗要大些。 另外，多级油使用了增粘剂，它是大分子的化合物，在使用过程中，由于剪切的作用，会造成粘度有1-2个单位的损失，如SAE40油的粘度由15变成14左右，这样，因为密封性能有些变差，机油的消耗也会在车况不好的车上有一定的体现，机油的压力也会有所下降。 多级油的优点体现在它的低温启动性能上，冬季时，只有多级油才能启动起来车;另外，其它季节，使用多级油，启动时上机油快，它可以减少启动时的磨损，因此，所有的新车的装车用油都是多级油，而且是低粘度的油，如5W/30,除了启动性能好以外，为的就是节省燃油。 另给大家附一篇机油消耗大的原因分析方面的说明，供参考。 机油消耗过大原因 一机油压力过大或油面过高，供油过量而回油不足 二活塞不与气缸套密封，配合不良造成回油不足。缸套不圆有锥度，缸套过度磨损(已到大修程度)，多发生老车或刚大修的车。 三活塞环开口间隙过大，各环之间开口间隙搭配不对，相互间不足120度。 四活塞弹力不合格，与缸套间密封不好。 五油环等回油孔部分或全部堵塞。(反映出是沉积物太多，清净性差) 六选用的机油SAE牌号太大，造成油膜过厚而损失。 七选用的机油蒸发过大(在真空和高温下蒸发损失过大) 八汽车严重超载，并长期使用(即热负荷太大)机油损失过大 九未执行二次加油法，造成换机油后(三滤)机油突然大量丢失。 十机油清净性太差，在机油大量生成各种沉积物，由少量的机油转变成沉积物而损失了机油。 十一发动机上串下泻(应修理)造成烧机油(尾气冒兰烟) 十二一些新车如帕萨特2000款，汽车由于设计的原因，材料原因烧机油(虽然在允许的范围内)。 十三发动机由于过渡使用或其它原因造成疲劳磨损而被抛光，缸套面存不住油 解释和解决的方法 1、仔细按上述原因分析检查，先排查机械方面的原因， 2、降低机油的蒸发损失(提高闪点) 3、适当地推荐SAE粘度牌号(上调或下调)。